El Ford Falcon (EB) es un automóvil de tamaño completo producido por Ford Australia de 1991 a 1993. Fue la segunda versión de la quinta generación del Falcon y también incluía el Ford Fairmont (EB) , la versión orientada al lujo. . Se lanzó poco antes que el Holden Commodore VP .
Visualmente, el EB Falcon de 1991 se mantuvo casi idéntico a su predecesor, incluido el motor Ford de seis cilindros en línea de 3.9 litros y la transmisión automática M85LE de cuatro velocidades . Los cambios más notables fueron la transferencia del emblema de Ford desde la punta del capó a la parrilla y un aplique de longitud completa que cierra el espacio entre las luces traseras, con luces de marcha atrás a ambos lados de la matrícula trasera. Además, se eliminaron las salidas de aire del pilar C. [1] El regreso del motor V8 desde su desaparición en el Ford Falcon (XE) de 1982 fue bien recibido por la prensa automovilística. El V8 estaba acoplado a la transmisión automática M95LE de cuatro velocidades . También se realizaron cambios en la geometría de la suspensión delantera, lo que le dio al EB un nivel mucho mejor de agarre y sensación de dirección. [1] Con el nuevo modelo, Ford reintrodujo el nivel de especificación GT orientado al deporte, una edición exclusiva de 250 unidades que celebra el 25 aniversario del primer Falcon GT original. [2] Los primeros modelos deportivos XR6 y XR8 aparecieron en la serie EB. [3]
La gama de modelos de la primera serie comercializada a partir de agosto de 1991 comprendía las siguientes variantes:
El modelo revisado Serie II (EB II), que apareció en las salas de exposición en abril de 1992, tenía el motor de seis cilindros aumentado en 35 cm 3 (de 3949 a 3984 cm 3 ). Esto elevó la capacidad barrida total nominal a 4,0 litros. [1] La transmisión automática se actualizó a la especificación M91LE , y también se mejoró la electrónica y se modificó el estilo. El modelo base ahora tenía parachoques del color de la carrocería y las manijas exteriores de las puertas de plástico negro mate, que antes eran de plástico, ahora tenían un acabado brillante. Según se informa, la actualización costó 1 millón de dólares australianos . [1]
La innovación se convirtió en una fortaleza evidente en el EB II: los frenos antibloqueo se convirtieron en una opción, por primera vez en un Falcon, y en 1993, un cinturón de seguridad trasero central con banda de regazo se convirtió en estándar. [1] La Junta Directiva también introdujo el sistema de bloqueo de seguridad "Smartlock". La policía de Australia del Sur reveló el éxito operativo de "Smartlock" al invitar a cuatro ladrones de automóviles profesionales a robar un Holden Calais (VN) o un EB especificado con el sistema de bloqueo. El robo exitoso del vehículo de motor permitió al ladrón conservarlo indefinidamente. Los ladrones se llevaron el VN en menos de 60 segundos, pero después de cuatro días de esfuerzos abandonaron el EB. Por lo tanto, el EB fue clasificado como inrobable. [1] También se incluyeron pilares A rellenos de espuma , que aumentaron considerablemente la protección contra aplastamientos y reforzaron el marco, lo que ayudó a reducir el ruido, la vibración y la aspereza . [1]
El modelo más raro fue el SS, del que sólo se produjeron 10 unidades. El EB II SS fue construido para tener éxito en los autos de producción de la serie del Grupo 3E , cinco de ellos fueron absorbidos inmediatamente por las carreras de autos de producción . El próximo S XR6 mejorado por Tickford reemplazó el papel del SS. [4]
La producción de la gama EB Falcon ascendió a 36.374 y se produjeron 84.847 ejemplares del EB II. [1] El EB II fue reemplazado por el Ford Falcon (ED) en agosto de 1993.
Nota: GLi y Fairmont estaban disponibles con el motor I6 de 4.0 litros o el V8 de 5.0 litros. El S y el S XR6 solo estaban disponibles con motor de 4,0 litros, y el S XR8 ofrecía el V8 de 5,0 litros.
El EB Serie II tuvo los primeros modelos de la empresa conjunta entre Ford y Tickford Vehicle Engineering . Se presentó un nuevo modelo, el S XR6, que presenta mejoras de Tickford en el motor y la suspensión. De manera similar, el S XR8 fue mejorado con respecto a la Serie IS XR8 existente. [3] TVE reintrodujo el nivel de especificación EB Falcon GT orientado al deporte del 25 aniversario, una edición exclusiva de 250 unidades que celebra el 25 aniversario del primer Falcon GT original. [5]
El Falcon (EB) SS corrió en el Campeonato Australiano de Autos de Producción de 1993 , y Mal Rose obtuvo una victoria en el campeonato, después de terminar primero cuatro veces en seis rondas.
Marcando el regreso del Falcon a las carreras de turismos de alto nivel por primera vez desde 1984 , el EB Falcon con especificación de turismos de 5.0 litros del Grupo A tuvo un éxito impresionante en el Campeonato Australiano de Turismos de 1993 . Esta fue la primera temporada bajo las nuevas reglas del Grupo 3A, con el EB ganando siete de nueve rondas. Glenn Seton Racing tuvo la mayor parte del éxito, con los pilotos Glenn Seton y el campeón mundial de pilotos de 1980, Alan Jones, terminando primero y segundo, respectivamente. Los Dick Johnson Racing Falcons conducidos por John Bowe y Dick Johnson lograron anotar tercero y quinto.
El segundo EB Falcon del equipo Seton conducido por Geoff Brabham y David Parsons ganó la Sandown 500 de 1993 (el primer Falcon en ganar la carrera de resistencia de Sandown desde Allan Moffat en un XB Falcon GT con techo rígido en 1974 ), aunque se le dio un paquete aerodinámico a mitad de año. El Holden Commodore (VP) hizo que los Falcons no fueran tan competitivos en Bathurst . El Falcon recibió su propia actualización en 1994 con la adición de pequeñas alas en el costado de la presa de aire delantera, lo que lo volvió a poner en competencia. Esto permitió que el DJR Falcon conducido por Dick Johnson y John Bowe ganara tanto la Sandown 500 de 1994 como la Tooheys 1000 de 1994 en Bathurst . Esta fue la primera victoria del Falcon en Bathurst desde que Johnson y John French ganaron la carrera de 1981 , acortada por un accidente, en un XD Falcon y la novena victoria del Falcon en Phillip Island /Bathurst en general.
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