Allan Maxwell Grice (nacido el 21 de octubre de 1942), conocido por los aficionados al automovilismo como "Gricey", es un ex piloto de carreras y político australiano , famoso por ganar dos veces la prestigiosa Bathurst 1000 ( 1986 y 1990 ) y como piloto privado. de un Holden en el Campeonato Australiano de Turismos .
Grice se educó en la escuela Armidale en el norte de Nueva Gales del Sur.
Grice también tuvo una segunda carrera exitosa como político y miembro de Broadwater en el Parlamento de Queensland de 1992 a 2001. [1] Actualmente [ ¿cuándo? ] opera un negocio de conversión e importación de GLP: LPGricey Tanks. [ cita necesaria ]
Grice hizo 26 largadas entre 1968 y 2002 (sexto en la lista de "más largadas").
Grice logró siete podios en Bathurst: dos victorias ( 1986 y 1990 ), cuatro segundos ( 1978 , 1982 , 1991 , 1995 ) y un tercero ( 1983 ). Estos resultados lo colocaron quinto en la lista de "más podios" para pilotos en Bathurst. [ cita necesaria ]
Trece resultados entre los 10 primeros (el 50% de todas sus largadas) (además de los anteriores, cuarto en 1979 , séptimo en 1980 y 1981 , décimo en 1989 , quinto en 1992 y séptimo en 1994 ). Grice tiene el récord de más unidades de Bathurst 1000 (16) antes de la primera victoria (de los que ganaron). [ cita necesaria ]
Conduciendo un Holden VK Commodore SS Grupo A que era propiedad de su copiloto, Graeme Bailey y construido por su equipo de toda la vida, Roadways Racing , Grice registró la primera vuelta promedio de 100 mph en un auto del Grupo A , respaldando su hazaña de lograr el Primera vuelta promedio de 100 mph en un Holden VH Commodore con especificación del Grupo C en 1982 . El tiempo de Grice para el circuito de 6,172 km en 1986 fue de 2:16,16 (en comparación con su tiempo de 1982 de 2:17,8), aunque sólo logró la pole position en 1982.
Grice y Bailey lideraron casi 12 vueltas y Grice condujo 137 de las 163 vueltas (antes de que las modificaciones de la pista en respuesta a la solicitud de la FIA redujeran la carrera a 161 vueltas).
La leyenda del Campeonato Británico de Turismos, Win Percy , recibió la tarea de revivir la suerte del equipo Holden en el Campeonato Australiano de Turismos por parte de Tom Walkinshaw , y contra los deseos de Walkinshaw, Percy eligió a Grice como su copiloto para Bathurst.
Con Percy sufriendo una lesión en el hombro, Grice realizó la mayor parte de las pruebas y las carreras para Bathurst. Compitiendo contra un campo que incluía múltiples Ford Sierras turboalimentados , Grice y Percy prevalecieron para registrar una famosa victoria en un Holden VL Commodore SS Group A SV .
Aunque Grice corrió y ganó para los equipos de fábrica de Holden en ATCC (el más famoso en Bathurst 1000 en 1990), pasó gran parte de su carrera como piloto privado compitiendo en un Holden contra los equipos de fábrica de Holden (generalmente conducidos por Peter Brock ) . .
Al principio de su carrera, Grice fue el primer piloto de carreras en competir con el icónico Holden Torana LH SLR/5000 V8 (aunque corrió con la versión de carretera, L31, no con la versión ganadora de Bathurst, L34).
En 1974, Grice comenzó a conducir para el equipo Craven Mild Racing y al año siguiente ganó varias rondas en el Campeonato Australiano de Turismos con su SL/R 5000 Torana.
En 1975 , Allan Grice presentó su mayor desafío por el Campeonato Australiano de Turismos . Grice habría ganado el campeonato si no hubiera sido descalificado en las rondas cinco, siete y ocho. En la quinta ronda, en Surfers Paradise , Grice ganó la carrera pero fue descalificado luego de una protesta presentada por el gerente del Holden Dealer Team, Harry Firth . Firth sostuvo correctamente que el termostato del motor Holden V8 en el Craven Mild Torana L34 de Grice estaba de hecho en la guantera del automóvil y no donde debería haber estado. Esto llevó a la especulación de que Firth había logrado convencer a uno de los mecánicos de Grice para que pusiera el artículo en la guantera en un intento de sabotear su temporada [ cita requerida ] , lo que en ese momento vio a Grice liderando la tabla de puntos. El piloto principal de Firth, Colin Bond, ganó la ATCC de 1975. Grice continuó la temporada después de apelar la descalificación, pero una vez que se confirmó la apelación perdió todos los puntos de las rondas restantes.
En 1978, Grice logró un puesto en Bathurst 1000 cuando quedó segundo detrás de Peter Brock en un Craven Mild Racing Holden LX Torana A9X SS5000 .
Grice fue el ganador del Campeonato Australiano de Sedan Deportivos de 1978 y 1979 conduciendo el Chevrolet Corvair de Frank Gardner . Grice también terminó cuarto con la estrella de ruedas abiertas Alfredo Costanzo en la Hardie-Ferodo 1000 de 1979 , aunque estaba unas nueve vueltas detrás del HDT Torana ganador de Peter Brock y Jim Richards , con el hatchback Craven Mild Torana, como el resto del campo. no representa una amenaza seria para Brock.
En 1980, el equipo Craven Mild comenzó a conducir un BMW 318i Turbo en la serie de sedanes deportivos, primero con sus colores habituales de Craven Mild, pero luego con el negro y dorado del BMW del equipo JPS . Grice tuvo poco éxito con el coche, luchando constantemente contra su manejo, que no estaba a la altura de la potencia de los motores turboalimentados. La relación de Grice con el director del equipo Gardner también se había deteriorado en ese momento, lo que provocó su despido del equipo JPS a finales de 1981. Esto llevó a una animosidad de larga data entre Grice y Gardner que duró hasta la muerte de Gardner a la edad de 78 años en 2009. El quid de la animosidad fue que Gardner supuestamente no tenía una buena opinión sobre el estilo de conducción agresivo de Grice, mientras que Grice también sostiene que Gardner le robó su antiguo patrocinio de cigarrillos Craven A y JPS .
Después de contemplar la posibilidad de renunciar a las carreras, sin perspectivas de una carrera competitiva, el propietario de Re-Car, Alan Browne, le lanzó a Grice un salvavidas. Grice figuraba en la lista para conducir con Browne en Bathurst en 1982 y Grice se clasificó más rápido en el Holden VH Commodore del equipo . Él y Browne terminaron segundos después de un duelo con el comodoro de Peter Brock en las primeras vueltas. Al año siguiente, Grice terminó tercero en Bathurst en un Roadways Commodore patrocinado por STP y compartido con Bond.
Grice tiene la distinción de ganar la última carrera de la ATCC celebrada bajo las reglas del Grupo C desarrolladas localmente por CAMS cuando ganó la carrera final de la ATCC de 1984 en el Adelaide International Raceway en un Holden VH Commodore. En una carrera reñida, Grice terminó menos de un segundo delante del HDT Commodore de Brock, con el campeón de la serie Dick Johnson tercero en su Ford Falcon , menos de un segundo detrás de Brock. Grice también ganó la última carrera competitiva del Grupo C celebrada en Australia cuando condujo su Roadways Holden VK Commodore hacia la victoria en una carrera celebrada en el Baskerville Raceway en Tasmania a finales de 1984.
Grice ganó fácilmente el Campeonato Australiano GT de 1984 conduciendo el ex Bob Jane DeKon Chevrolet Monza que había sido adquirido por el jefe de Re-Car, Alan Browne. Grice y el Monza lograron la pole en todas las rondas de la serie y ganaron todas las carreras menos una; su única derrota fue cuando el Monza perdió presión de combustible mientras mantenía una ventaja de ocho segundos sobre el Porsche Carrera RSR de Peter Fitzgerald en la última vuelta de "Tercera ronda en Calder Park Raceway" . A finales de 1984, a Grice se unieron la estrella de los turismos Johnson y el piloto-ingeniero Ron Harrop en Monza, cuando disputaron la Sandown 1000 como parte del Campeonato Mundial de Resistencia de 1984 . La carrera fue la primera carrera en ruta del campeonato mundial celebrada en Australia. Corriendo en la especial "Clase AC" (para autos en los campeonatos australianos de GT y autos deportivos ), Grice clasificó el auto en el puesto 18 y segundo en su clase, a 1,9 segundos del ganador del Campeonato Australiano de Autos Deportivos de 1984 , Romano WE84 - Cosworth conducido por Alfredo Costanzo. (y casi nueve segundos más lento que la pole de Stefan Bellof con su Rothmans Porsche 956 ). El Monza corrió con fuerza, y Grice informó que el Chevrolet 6.0 L de 600 bhp (447 kW; 608 PS) pudo mantenerse con los Porsche más rápidos en las rectas, pero perdió frente a los autos deportivos con efecto suelo en las curvas (Johnson afirmó que el coche tenía mucho más gruñido del que merecía su manejo, aunque Grice afirmó que el Monza se manejaba muy bien). El Monza finalmente fue descalificado de la carrera por recibir asistencia externa.
Durante 1984 Grice también compitió en las 24 Horas de Le Mans . Conduciendo un Porsche 956 preparado por Charles Ivey Racing , con sus copilotos Alain de Cadenet y Chris Craft , el coche se clasificó en el puesto 32, pero fue abandonado por falla del motor después de 274 vueltas. Grice, que demostró ser el más rápido del trío a pesar de no haber corrido nunca en Le Mans ni con un 956, criticó abiertamente al equipo y su preparación del coche, que tenía la mala costumbre de perder ruedas a alta velocidad. Después de que el Porsche perdiera una rueda al principio de la carrera (antes de su primer período de conducción), se escuchó a Grice decir lo suficientemente alto como para que todos en el equipo escucharan que tenía autos de carreras en casa que no perdían ruedas. [2]
Aunque mejor recordado por sus hazañas en carreras de resistencia, Grice era un piloto muy rápido. Conduciendo como privado, fue el primer piloto en registrar vueltas de 100 mph alrededor de Bathurst tanto en un auto del Grupo C en 1982 como en un auto del Grupo A en 1986 (esa vez en camino a ganar Bathurst).
En 1987, Grice se convirtió en el primer piloto australiano en clasificarse para la Coca-Cola 600 de NASCAR en el Charlotte Motor Speedway . Gricey también se destacó en las primeras carreras de NASCAR celebradas en Australia, celebradas en 1988 en el entonces nuevo Calder Park Thunderdome , de 54 millones de dólares australianos , propiedad del ex corredor y destacado empresario Bob Jane. Grice clasificó su Oldsmobile Delta 88 patrocinado por Foster en tercer lugar para las 500 Millas de NASCAR de Goodyear de 1988 en el Thunderdome, la primera carrera de NASCAR celebrada fuera de América del Norte. Su carrera terminó en la vuelta 80 cuando se vio atrapado en una caída que no pudo evitar debido a que el Oldsmobile perdió los frenos. Grice sufrió una fractura de clavícula en el accidente a alta velocidad. La carrera en sí estuvo dominada por los pilotos visitantes de la Copa Winston , Neil Bonnett , Bobby Allison y Dave Marcis , y Bonnett finalmente ganó a su compañero miembro de Alabama Gang, Allison, por solo 0,86 segundos.
En 1990, Grice y su antiguo equipo de turismos Roadways, dirigido por el jefe del equipo y mecánico jefe Les Small, desarrollaron un Holden VN Commodore con volante a la izquierda propulsado por un motor Chevrolet V8 de 358 pulgadas cúbicas para correr en la serie australiana de NASCAR , con Grice obteniendo varias victorias tanto en el Thunderdome como en el Super Bowl Speedway de 1/2 milla en el Adelaide International Raceway. Grice, Small y Bob Jane también formaron un plan para llevar al Comodoro a Estados Unidos para competir en la Copa Winston, aunque finalmente los planes fueron archivados.
En 1988, gracias a su amistad con su copiloto James Hardie 1000 de 1987, Percy, Grice fue reclutado en el equipo Nissan Motorsport Europe para el Campeonato Europeo de Turismos , conduciendo un Nissan Skyline HR31 GTS-R . Percy, Grice y el piloto sueco Anders Olofsson condujeron el coche hasta la sexta posición en las 24 Horas de Spa de 1988 . El equipo Nissan Europa estaba dirigido por el ex equipo Ford Works y más tarde jefe del equipo Nissan Australia desde los días del Grupo C australiano, Howard Marsden. Grice también ganó las 12 Horas inaugurales de Bathurst celebradas en 1991 conduciendo un Toyota Supra Turbo con Peter Fitzgerald y Nigel Arkell.
Grice compitió por última vez en una ATCC completa en 1987 . Pinnacle Motorsport lo contrató para completar la temporada 1995 , aunque la relación se rompió a mediados de año. La última carrera ATCC de Grice fue en la ronda de Oran Park de 1995 conduciendo un Ford EF Falcon para Glenn Seton Racing . Grice terminó su carrera después de haber ganado diez rondas en el Campeonato Australiano de Turismos (en el puesto 12 en la lista de ganadores de rondas).
Grice continuó compitiendo como copiloto de resistencia, su última aparición fue en la Bathurst 1000 de 2002 conduciendo un Ford AU Falcon inscrito por el equipo de la serie V8 Ute, Nilsson Motorsport. La salida en Bathurst, unos cinco años después de su salida anterior, reavivó a Grice como piloto de carreras y regresó a las carreras en la serie V8 Utes conduciendo Falcon XR8 y formando su propio equipo. Fue competitivo y ganó carreras con una posición máxima en el campeonato: sexto.
Desde que dejó el asiento del conductor, Grice sigue siendo una visión familiar en eventos de carreras históricos, además de apoyar la carrera deportiva de su hijo, Benjamin Grice.
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( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
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