Robert Arthur Allison (nacido el 3 de diciembre de 1937) es un ex piloto y propietario de carreras de stock car profesionales estadounidenses . Allison fue la fundadora de Alabama Gang , un grupo de conductores con sede en Hueytown, Alabama , donde abundaban pistas cortas con carteras altas. Allison corrió competitivamente en la Copa NASCAR de 1961 a 1988, mientras competía regularmente en eventos de pista corta a lo largo de su carrera. También corrió en IndyCar , Trans-Am y Can-Am . Nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR y miembro del Salón de la Fama de NASCAR , [1] fue campeón de la Copa Winston en 1983 y ganó las 500 Millas de Daytona en 1978 , 1982 y 1988 .
Su hermano Donnie Allison también fue un conductor destacado, al igual que sus dos hijos, Clifford y Davey Allison . A la pelea televisada de Bobby y Donnie con Cale Yarborough en las 500 Millas de Daytona de 1979 se le atribuye el mérito de exponer NASCAR a una audiencia nacional. [2] Allison fue inusual por competir exitosamente con su propio equipo de bajo presupuesto durante gran parte de su carrera.
Allison nació el 3 de diciembre de 1937 en Miami, Florida. [3] Participó en su primera carrera en su último año en la escuela secundaria Archbishop Curley-Notre Dame en Miami. Como sólo tenía 17 años, necesitaba el permiso de sus padres para competir. Cuando su madre lo aprobó, Allison asumió que era permanente, pero su madre creía que era para una sola carrera. [ cita necesaria ] Después de graduarse de la escuela secundaria en 1955, la madre de Allison pensó que descarrilaría su interés por las carreras enviándolo a Wisconsin a trabajar para Mercury Outboard Motors , donde su cuñado, Jimmy Hallett, era el gerente de ventas nacional. . Sin que ella lo supiera, el propietario de Mercury era Carl Kiekhaefer , que también poseía coches de carreras. Allison comenzó a trabajar como mecánica y probadora de motores. Mientras trabajaba en Mercury, Allison trabajó en la división de embarcaciones durante 10 meses y luego fue transferida a la división de regatas. Durante los dos meses que trabajó en la división de carreras de Kiekhaefer, asistió a 19 carreras, en su mayoría Grand National (conocida como NASCAR Cup Series a partir de 2020) y algunas carreras de Convertibles . Cada una de esas carreras la ganó un coche de Carl Kiekhaefer del taller en el que trabajaba. Kiekhaefer era una persona difícil para trabajar y varias personas fueron despedidas, por lo que Allison decidió regresar a Miami solo después de poco más de dos meses.
En 1956, después de regresar a Miami, Allison comenzó a correr nuevamente. Sus padres le habían dicho a Allison que no podía correr y vivir en casa, por lo que a Allison se le ocurrió un nombre ficticio (Bob Sunderman) que se usó solo una vez ya que terminó lo suficientemente bien como para aparecer en el periódico del domingo. El padre de Allison vio el periódico y le dijo que si iba a correr lo hiciera con honor y usara su propio nombre. [4] En 1959, Allison tomó a su hermano, Donnie , Kenny Andrews, que era dueño de un automóvil (cuyo padre era dueño de Andy Racing Wheels), y Gil Hearne, que iba como conductor de Kenny, para encontrar carreras más lucrativas que las que estaban disponibles en el Sur. Florida . Su búsqueda los llevó al Montgomery Motor Speedway en Montgomery, Alabama , donde le informaron de una carrera que tendría lugar esa noche en Midfield, Alabama , cerca de Birmingham . Allison ingresó y terminó quinta en esa carrera, lo que pagó más que terminar segunda en cualquier carrera de mayor nivel en el sur de Florida. Fue a Montgomery la noche siguiente, ganó las carreras preliminares y terminó segundo en la función, ganando $400, habiendo encontrado sus lucrativas carreras. Los hermanos regresaron a casa y Bobby convenció a Red Farmer para que regresara a Alabama con él. Tuvieron un éxito inmediato y comenzaron a responder al nombre de The Alabama Gang . Allison se convirtió en una conductora muy conocida y en una de las principales estrellas de las carreras en pista corta, ganando títulos consecutivos de Modified Special en 1962–63, y luego dos campeonatos consecutivos de NASCAR National Modified en 1964–65. [5]
Allison se mudó a tiempo completo al circuito Grand National en 1965 [1] y consiguió su primera victoria en Oxford Plains Speedway el 12 de julio de 1966.
Durante el transcurso de su carrera, Bobby Allison acumuló 84 victorias acreditadas y 2 victorias no acreditadas, lo que lo convierte en el cuarto de todos los tiempos, empatado con Darrell Waltrip . [6] También ganó las 500 Millas de Daytona en 1978, 1982 y 1988, [7] terminando uno-dos con su hijo, Davey Allison . En 1972 fue elegido Piloto Nacional del Año después de ganar diez carreras y conseguir 11 poles, incluido un récord de cinco consecutivas. Fue campeón de la Copa Winston de NASCAR en 1983, [1] ganando nuevamente el premio al Piloto del Año mientras conducía para DiGard Racing. Las 500 Millas de Daytona de 1982 estuvieron plagadas de controversias que se conocieron como " Bumpergate ". [8] También ganó la Firecracker 400 en 1982, convirtiendo a Allison en el cuarto piloto en arrasar en ambas carreras de puntos de la Copa Sprint en Daytona en el mismo año. Después de que Allison lograra esto, ningún piloto repitió tal hazaña hasta que Jimmie Johnson lo hizo en 2013. [9]
Allison corrió en las 500 Millas de Indianápolis dos veces, con un mejor resultado de 25º en 1975. [10] Los propietarios de su equipo de NASCAR incluían a DiGard, Junior Johnson & Associates y Roger Penske, para quienes Allison obtuvo cuatro de las cinco victorias de NASCAR para American Motors . Matador. La otra victoria de AMC la logró Mark Donohue, que también compitió para Penske en 1973 en Riverside. Corrió en NASCAR como piloto/propietario de un AMC Matador . [1]
Bobby Allison fue elegido miembro del Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1993. Allison estuvo involucrado en un accidente en Talladega en mayo de 1987, en el que su automóvil cortó una llanta, giró de lado y salió volando hacia la valla protectora que separa la pista de las tribunas. El impacto, a más de 200 millas por hora (320 km/h), arrancó más de 100 metros de valla. Partes y piezas del coche volaron hacia la tribuna, hiriendo a varios espectadores. Esta fue la misma carrera en la que Bill Elliott había establecido el récord de clasificación de todos los tiempos en 212 mph (341 km/h). Luego, NASCAR exigió carburadores más pequeños para los eventos restantes de 1987 en Talladega y Daytona. Al año siguiente, NASCAR exigió placas restrictivas en Daytona y Talladega para mantener las velocidades por debajo de 200 millas por hora (320 km/h).
Allison ganó la primera carrera de las 500 Millas de Daytona con placas restrictivas en febrero de 1988 por una distancia de un auto sobre su hijo Davey Allison , lo que lo convirtió en el primer piloto en ganar las 500 Millas de Daytona con y sin placas restrictivas. Es el piloto de mayor edad (50 años) en ganar las 500 Millas de Daytona. [11] Bobby y Davey Allison son el primer padre e hijo que terminan uno-dos en las 500 Millas de Daytona. Como resultado de lesiones permanentes en un accidente en Pocono ( ver más abajo), Bobby ahora no recuerda la última victoria de su carrera ni la celebración junto a su hijo en el carril de la victoria. [12] Fue elegido miembro del Salón de la Fama de NASCAR en 2011. [6]
A principios de las 500 Millas de Daytona de 1979 , Bobby, su hermano Donnie y su rival Cale Yarborough se enredaron al principio de la carrera. Donnie lideró la segunda mitad de la carrera mientras Yarborough recuperaba las vueltas perdidas durante los períodos de precaución. Cuando faltaban ocho vueltas para el final, Yarborough alcanzó el segundo lugar y se propuso adelantar a Donnie. Bobby estaba dos vueltas abajo y estaba 1/4 de milla por delante de los dos rivales cuando Yarborough y Donnie se estrellaron en la última vuelta. Richard Petty pasó y ganó la carrera. Bobby pasó entre los escombros, terminó la carrera y, en el camino de regreso, Bobby se detuvo para ver a su hermano y asegurarse de que no estuviera herido. Se detuvo en el lugar del accidente para ofrecerle a Donnie que lo llevara al área del garaje. Yarborough corrió hacia Bobby y, según Bobby, Yarborough estaba gritando que Bobby tenía la culpa y lo golpeó en la cara con su casco, cortándole la nariz y el labio. Bobby salió y estalló una pelea a puñetazos.
Esta pelea dio lugar a una multa de 6.000 dólares cada uno para Yarborough y los hermanos Allison. En 2000, cuando se le preguntó sobre la pelea a puñetazos, Bobby dijo: "Me detuve para ofrecerle a Donnie que lo llevara a los garajes y Cale vino corriendo diciendo que yo causé el accidente. Traté de decirle que se había equivocado de persona. Y lo he dicho antes. "Creo que cuestioné su ascendencia. Me golpeó en la cara con su casco y vi sangre goteando sobre mi camisa. Pensé: "Si no detengo esto, estaré huyendo de Cale por el resto de mi vida". ' Salí y lo estrangulé. Me golpeó el puño con la nariz varias veces. Mi historia y me apegaré a ella para siempre. Nunca volvió a desafiarme. La multa me sorprendió, pero el hecho de que llevó a NASCAR al mapa hace que Todo vale cada centavo." Hasta el día de hoy, Allison sostiene que Yarborough estaba "golpeándose la cara con el puño". [13]
Donnie le contó una historia similar a Bobby: "Cale dijo que lo obligué a tirarse al barro. No lo hice. Él se destrozó y yo fui el desafortunado espectador que estuvo allí. Él y yo hemos hablado. Estamos bien. Ambos vemos "Lo consideré oportunidades perdidas. Después de que él y yo lo hablamos y acordamos no estar de acuerdo, Bobby vino al lugar del accidente preguntándome si quería que me llevara. De alguna manera no lo recuerdo... pero segundos después se lanzaron puños entre Cale y Bobby. Traté de entrar en la pelea y Cale me rascó la mejilla. Más tarde le di una patada cuando Bobby lo secó en el barro. Todos fuimos multados con $6,000, pero entre las 500 Millas de Daytona y esta pelea, hoy vale cada centavo estar involucrado. en una pelea que puso a NASCAR en el mapa". [14]
Cale Yarborough, como era de esperar, tiene un relato diferente de la historia: "Si miran el vídeo, se darán cuenta de que Donnie me obligó a tirarme al barro. Iba a adelantar a Donnie y ganar la carrera, pero él me obligó a tirarme al barro y yo No tenía control. Entonces, demonios, le devolví el golpe. Si yo no terminaba la carrera, él tampoco. Él y yo tuvimos una charla civilizada después del accidente y estábamos bien hasta que Bobby Allison salió del auto y comenzó a gritarme. . Todo se volvió caótico a partir de ahí".
Según los tres durante una entrevista en 2012 en el Salón de la Fama de NASCAR, NASCAR luego les reembolsó las multas como recompensa por llevar a NASCAR al centro de atención nacional. Sin embargo, Allison se queja hasta el día de hoy de que debido a que solo ganó $4,000 en la carrera, hizo que su esposa Judy le ayudara a pagar la multa (contribuyendo con $2,000) y los funcionarios solo le reembolsaron $4,000. [15]
El 19 de junio de 1988, en el punto medio de la temporada 1988 , Allison se estrelló en la vuelta 1 de la Miller High Life 500 . Inicialmente sobrevivió a un golpe frontal contra la barrera exterior, pero de repente Jocko Maggiacomo golpeó a Allison en el lado del conductor del auto, casi matando a Allison. Cuando llegó a un hospital local inicialmente lo declararon muerto, pero la asistencia médica posterior le salvó la vida. A partir de un estado vegetativo, Allison ingresó a un programa de rehabilitación. Después de recuperar la mayor parte de su memoria y volver a aprender las actividades cotidianas, Allison se preparó para intentar regresar a principios de la década de 1990. Sin embargo, una serie de tragedias llevaron a Allison a abortar su intento de regreso, retirándose así de la conducción en NASCAR. [1]
En 1992, su hijo menor, Clifford Allison, resultó fatalmente herido en un accidente de práctica para la carrera de la Serie Busch de NASCAR (ahora Serie Xfinity ) en el Michigan International Speedway . [dieciséis]
Más tarde, en 1993, su hijo Davey murió en un accidente de helicóptero en Talladega Superspeedway . [17] Tres años después de estas grandes tragedias, él y su esposa Judy se divorciaron. Cuatro años después de su divorcio, mientras asistían a la boda de su nuera, se reconectaron. Se volvieron a casar en julio de 2000 y permanecieron juntos hasta su muerte en 2015. [18] Fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos [19] en 1992 y en el Salón de la Fama de NASCAR en mayo de 2011, junto con Lee. Petty, Bud Moore, David Pearson y Ned Jarrett. [20]
Allison es una de los diez pilotos que ganó lo que entonces se consideraba un Grand Slam profesional (un término no oficial) al ganar las cuatro carreras principales del deporte: las 500 Millas de Daytona , las 500 Winston , las 600 Coca-Cola y las 500 del Sur . [21] Sólo otros nueve conductores han logrado esta hazaña: Richard Petty , David Pearson , Darrell Waltrip , Dale Earnhardt , Jeff Gordon , Jimmie Johnson , Buddy Baker , Kevin Harvick y Denny Hamlin.
Oficialmente, [22] Allison ha ganado 84 carreras de la Copa, colocándolo en el cuarto lugar en la lista de victorias de todos los tiempos, empatado con Darrell Waltrip . Extraoficialmente, Allison ha ganado 85 carreras y se le pueden acreditar 86 victorias. La polémica radica en dos carreras: la Myers Brothers 250 de 1971 celebrada en el Bowman Gray Stadium (Winston-Salem, Carolina del Norte), y la National 500 de 1973 en el Charlotte Motor Speedway . (Charlotte, Carolina del Norte.)
Debido a la reducción del dinero de patrocinio otorgado por las "Tres Grandes" compañías automovilísticas en Detroit, algunos equipos de la Copa Winston optaron por no participar en algunas de las carreras con premios en metálico más pequeños de la gran temporada de 48 eventos (sólo 14 coches participaron en la edición espacial de 1971). City 300 ), lo que llevó a NASCAR a permitir que sus pilotos de la Grand American Series de "ligas menores" (que a su vez sufrían una disminución masiva de eventos en comparación con su temporada de 1970) participaran en seis de las carreras de la Copa Winston. [23] Para estas carreras, los " pony cars " de la Grand American Series, como el Chevrolet Camaro , el Ford Mustang y el AMC Javelin , competían contra los autos más grandes de la Grand National Series, con el Chevrolet Chevelle , el Ford Torino Talladega y el Dodge Charger Daytona. y Plymouth Roadrunner Superbird .
El Myers Brothers 250 de 1971 se llevó a cabo el 6 de agosto de 1971 en el estadio Bowman Gray en Winston-Salem, Carolina del Norte. El primer coche en cruzar la línea de meta después de 250 vueltas fue conducido por Allison. Sabiendo que el pony car se manejaría mejor en la pista plana de esa carrera, y la carrera siguiente en el West Virginia International Speedway, Allison había elegido correr su Grand American Ford Mustang 1970, No. 49, patrocinado por Rollins Leasing y propiedad de Melvin José. [23] (Joseph fue el director del Dover International Speedway hasta su muerte en 2005). Como no corría en un auto Grand National, nunca recibió crédito en esa serie, pero se le atribuyó una victoria en la Grand American Series.
NASCAR ha tenido carreras co-sancionadas con varias series en el pasado; en tales casos, la victoria cuenta sólo en la serie en la que el coche de ese conductor fue sancionado. El piloto empatado con Allison en victorias de Copa de todos los tiempos debido a la disputa está involucrado en este incidente. Darrell Waltrip ganó una carrera combinada del Automobile Racing Club of America / Winston West en College Station, Texas, el 21 de marzo de 1993, conduciendo un ARCA. Esa victoria se acreditó solo como una victoria de ARCA y no se contó en la lista de victorias de NASCAR K&N Pro Series West (como se la conoce actualmente). Del mismo modo, cuando un piloto de la Copa Winston gana una carrera combinada de la Copa Winston/Winston West, la victoria cuenta en la Copa, no en el Oeste. La Serie Busch y la Serie Busch North también corrieron carreras combinadas en el pasado. Actualmente, Bristol Motor Speedway tiene una carrera de este tipo, con el Whelen Modified Tour y el Whelen Southern Modified Tour . [ cita necesaria ]
La National 500 de 1973 se llevó a cabo el 7 de octubre de 1973 en Charlotte Motor Speedway en Concord, Carolina del Norte . Los primeros tres autos en cruzar la línea de meta después de las 334 vueltas programadas (501 millas) fueron conducidos por Cale Yarborough , Richard Petty y Bobby Allison, en ese orden. Una vez más, estos hechos no se discuten. Lo que se discute es la legalidad de los motores de los dos primeros coches, relatada en el libro de Jim McLaurin "NASCAR'S Most Wanted", en el capítulo "Fudgin' With the Rules":
Después de su victoria en Daytona, el coche de Allison fue inspeccionado y se descubrió que había perdido su parachoques trasero, que parecía haberse caído en un ligero golpe entre dos coches al comienzo de la carrera, provocando un accidente entre varios coches. Se realizaron pruebas en el automóvil sin el parachoques trasero y se descubrió que el automóvil era más rápido y se manejaba mejor sin el parachoques (mejor aerodinámica en la parte inferior y más de 70 libras más liviano). Se ha afirmado que Allison y su equipo modificaron el parachoques para que se cayera fácilmente al comienzo de la carrera. NASCAR nunca lo multó y la victoria se mantiene. Allison y su equipo negaron las acusaciones. En la biografía de Allison Miracle, Allison explicó que los inspectores de NASCAR le dijeron al equipo de DiGard que moviera el parachoques en sus puntos de montaje. El equipo simplemente volvió a soldar por puntos el parachoques en una posición aceptable, pero "se olvidó" de asegurarlo adecuadamente. [24]
Allison condujo sus propios coches durante parte de principios de la década de 1970, incluida toda la temporada de 1973. Allison ganó seis carreras como propietario-piloto de 1970 a 1974. [25] Allison también corrió para su propio equipo en 1977 después de separarse de Roger Penske , con un mejor resultado de segundo en Nashville . [26]
En 1985 Allison volvió a ser propietario-piloto tras dejar DiGard Motorsports , llevándose su número (22) y patrocinador ( Miller American ) a su nuevo equipo. Su mejor resultado como propietario y piloto en 1985 fue un cuarto puesto en Dover. [27] Después de la temporada de 1985, trajo su número y patrocinador al equipo Stavola Brothers Racing .
En 1990, Allison revivió su equipo y fue propietario de automóviles para numerosos conductores, entre los que destacan Mike Alexander, Hut Stricklin , Jimmy Spencer y Derrike Cope . Stricklin era el yerno de Donnie Allison. [28]
El número de auto que corrió fue el No. 12 y los patrocinadores incluyeron Raybestos Brakes de 1990 a 1992 y, en 1993, Meineke . Stricklin se mudó al equipo Junior Johnson & Associates a mediados de 1992 y Raybestos se fue a finales de año al equipo Stavola Brothers No. 8. [28] [29] Para la temporada 1994, el equipo se asoció con Ron Zook, para la Copa y la Serie Busch. [30] [31] Para 1995 y 1996, el equipo fue patrocinado por Mane 'n Tail con Derrike Cope al volante. Allison se vio obligada a cerrar el equipo debido a problemas económicos después de la temporada de 1996. [28]
Allison ha promovido activamente la seguridad ferroviaria para la campaña "Keep on Living" de CSX con apariciones en Talladega y Daytona. El 6 de marzo de 2008, su madre, Kittie Allison, murió a los 101 años en Charlotte, Carolina del Norte . El 23 de mayo de 2011, Bobby Allison fue incluido en el Salón de la Fama de NASCAR. [32]
Judy Allison, la esposa de Bobby durante 55 años, murió el 18 de diciembre de 2015, luego de complicaciones de una cirugía. [33]
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
( tecla ) ( Negrita – Pole position. * – Lideró la mayoría de las vueltas. )
( clave ) ( Las carreras en negrita indican la pole position )
