El AMC Matador es una serie de automóviles estadounidenses fabricados y comercializados por American Motors Corporation (AMC) a lo largo de dos generaciones, de 1971 a 1973 (tamaño mediano) y de 1974 a 1978 (tamaño completo), con techo rígido de dos puertas ( primera generación) y coupé (segunda generación), así como en carrocerías sedán y familiar de cuatro puertas.
La primera generación del Matador se centró en el segmento de mercado "familiar". También se ofreció en versiones de alto rendimiento, como se destacó en la serie de carreras NASCAR con soporte de fábrica desde 1972 hasta 1975. Con su segunda generación, el Matador se convirtió en el automóvil de mayor tamaño de AMC después de que el Ambassador , que compartía la misma plataforma , fuera descontinuado después de la Año modelo 1974. Los niveles de equipamiento premium del cupé Matador de segunda generación se comercializaron como Barcelona y Oleg Cassini (en honor al destacado diseñador de moda ), posicionando el cupé en el segmento de lujo personal . El Matador era popular como coche de policía en los Estados Unidos y varias series de televisión presentaban a los Matadores en papeles destacados.
En el extranjero, los Matador también se comercializaban bajo la marca Rambler y se ensamblaban bajo licencia en Costa Rica, México y Australia. Los matadores también se comercializaron en mercados extranjeros, incluidas las exportaciones de versiones con volante a la derecha al Reino Unido.
El Matador de 1971 reemplazó al AMC Rebel comercializado desde 1967. Con un lavado de cara y un nuevo nombre, los AMC Matador estaban disponibles en estilos de carrocería de techo rígido de dos puertas , sedán de cuatro puertas y camioneta . El Matador compartió una plataforma modificada con la línea Ambassador de tamaño completo con una distancia entre ejes más corta. Aunque está directamente relacionado con los modelos Rebel anteriores, AMC comenzó a promocionar el Matador como algo más que un cambio de nombre con un ligero lavado de cara para reposicionar la línea en el altamente competitivo segmento de automóviles intermedios entre los consumidores. La campaña publicitaria se basó en la pregunta: "¿Qué es un matador?" [3]
Los modelos sedán y familiar "ofrecían una excelente relación calidad-precio y eran coches bastante populares". [4] También se ofrecieron matadores a los compradores de flotas con varios paquetes de policía, taxis y otros paquetes de servicio pesado. Superaron a la mayoría de los demás coches y "fueron adoptados como el coche de policía oficial". [5] Los matadores se hicieron populares entre las agencias gubernamentales y unidades militares, así como entre los departamentos de policía de los EE. UU., y los sedanes y camionetas generalmente estaban equipados con motores V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) o 401 pulgadas cúbicas (6,6 L). [6] Se produjeron matadores con equipo policial pesado desde 1971 hasta 1975. Continuaron en servicio más tiempo de lo habitual debido a los informes de campo favorables. [7]
El Matador recibió un rediseño en 1974, en parte para cumplir con nuevos requisitos de seguridad y choques. El cambio más significativo se produjo en la versión de dos puertas. El techo rígido fue el estilo de carrocería que se vendió más lentamente en la línea Matador. Sin embargo, se encontraba en un segmento del mercado en el que los modelos de dos puertas solían ser los más populares y rentables para otros fabricantes de automóviles. [8] Como resultado, el diseño cuadrado de la carrocería de dos puertas con techo rígido fue reemplazado por un modelo cupé completamente diferente y más elegante "para competir con el mercado alcista de lujosos cupés de tamaño mediano que surgieron después del final de la era de los autos musculosos ". . [4] También presentó un diseño que fue elogiado por los propietarios junto con sus quejas sobre su techo bajo. [9] El diseño del cupé Matador ha sido descrito como "polarizante", además de ser "un cupé evocador y veloz que capturó perfectamente el espíritu de diseño de la época". [10]
Los techos rígidos de primera generación y los cupés de segunda generación respaldados por fábrica compitieron en carreras de autos de NASCAR desde 1972 hasta 1975. Los conductores incluyeron a Mark Donohue y Bobby Allison , quienes ganaron varias carreras, incluida la Southern 500 de 1975 en Darlington. El AMC Matador obtuvo cinco victorias por el primer lugar. [11]
Los matadores con librea policial aparecieron en programas de televisión y películas durante la década de 1970. El cupé Matador fue un automóvil destacado, y un modelo a escala del mismo se usó como automóvil volador en El hombre de la pistola de oro , una película de James Bond estrenada en 1974.
Para 1971, los Matador recibieron un estilo frontal revisado para todos los estilos de carrocería. [12] Compartió el diseño de su carrocería desde el cortafuegos hacia atrás con el Ambassador y la misma plataforma. Las revisiones incluyeron una distancia entre ejes más larga y un estilo frontal, parrilla y molduras cromadas actualizados. El nuevo Matador estaba disponible en estilos de carrocería sedán de cuatro puertas, techo rígido de dos puertas (sin pilar B) y camioneta de cuatro puertas.
El modelo de 1971 conservó la misma tira cromada en la tapa del maletero y adornos cromados en las esquinas traseras que en los modelos de 1970. Lo nuevo era un parachoques trasero con lentes cuadrados redondeados revisados; tablero interior, grupo de instrumentos, volante y apoyabrazos; y la unidad de control de calor del ventilador Rebel " Weather Eye " de 1967-1970.
Como Rebel de 1970 rediseñado, la publicidad sugería que el Matador no era sólo un cambio de nombre y un lavado de cara. La nueva placa distanció al coche de las connotaciones de malestar social. [13] La campaña publicitaria "¿Qué es un Matador?" estableció una identidad de marketing distinta para el automóvil. [14] Esta campaña de marketing autodespreciativa "convirtió el estilo del anonimato en una ventaja". [15] Las encuestas de investigación de consumidores realizadas por AMC encontraron que significaba virilidad y entusiasmo para los consumidores. [13] American Motors tuvo problemas en Puerto Rico, donde el término "matador" conservaba una connotación taurina de "asesino". [13]
Las camionetas ofrecían asientos tipo banco opcionales orientados hacia atrás en la tercera fila, lo que aumentaba el número de asientos de seis a ocho pasajeros. El equipo estándar incluía un portaequipajes en el techo y un portón trasero de dos direcciones, de modo que con la ventana trasera retraída se podía abrir hacia abajo usando una manija de liberación montada en el centro que enganchaba las bisagras montadas en la parte inferior, extendiendo así la superficie de carga o la puerta abatible. -como cuando se usa la manija del lado derecho que engancha las bisagras del lado izquierdo del portón trasero.
El Matador vino con un motor de seis cilindros en línea o uno de varios motores V8 disponibles . Las transmisiones del Matador incluían la automática de tres velocidades "Shift-Command" de Borg-Warner , una manual de tres velocidades con cambios de columna y una manual de cuatro velocidades con cambios de piso.
El segmento tradicional del mercado de los "muscle car" disminuyó bruscamente en 1971, con tasas de seguro cada vez más altas y cambios cada vez más estrictos en los motores obligados a funcionar con gasolina sin plomo de menor octanaje. Combinados, fue suficiente para obligar a AMC a descontinuar su modelo Rebel Machine de alto rendimiento después de solo un año. [16] En cambio, se ofreció un "paquete Machine Go" opcional de mejoras de rendimiento como opción, no como designación de modelo , para el techo rígido de dos puertas Matador de 1971. [17] [18] Incluía muchos de los que había tenido Rebel Machine, y otros estaban disponibles individualmente, pero sin ninguna designación, insignias o marketing específicos de "Máquina". Los únicos motores disponibles con el paquete Go fueron el V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) (una opción adicional de $373) y el recién introducido 401 pulgadas cúbicas (6,6 L), el motor más grande de AMC ($461 adicionales sobre el estándar de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L). L) V8). [18] [19] Las franjas rojas, blancas y azules que se ofrecen en la Rebel Machine no estaban disponibles, ni tampoco la toma de aire estándar instalada de fábrica en el capó. [16] No se incluyeron transmisiones ni palancas de cambio específicas. [17]
Con el paquete "Machine Go" se incluían ruedas "estilo ranura" de 15x7 pulgadas, neumáticos Goodyear Polyglas con letras blancas elevadas L60x15 , un repuesto Space-Saver, frenos de disco eléctricos y un "paquete de manejo" que incluía resortes de alta resistencia. amortiguadores y barra estabilizadora trasera. El escape doble era estándar con el V8 opcional de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L), pero era adicional con el motor básico de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L). [17] Un diferencial "Twin-Grip" era opcional, pero se recomendaba con el paquete de rendimiento y se requería con la parte trasera opcional de 3,91. [17]
Para el año modelo 1971 se produjeron aproximadamente cincuenta Matador con el paquete "Machine Go". [20]
El Matador de 1972 se posicionó como un "automóvil familiar" y continuó con algunos cambios en sedán, techo rígido de dos puertas y una camioneta con dos o tres filas de asientos. [21] El I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) era estándar en los sedanes y el techo rígido con la camioneta incluía el motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) como estándar. Una transmisión manual de columna de tres velocidades era estándar con los motores I6. Un total de cinco versiones diferentes de caballos de fuerza de V8: 150 bhp (112 kW; 152 PS), 175 bhp (130 kW; 177 PS), 195 bhp (145 kW; 198 PS), 220 bhp (164 kW; 223 PS), y 255 bhp (190 kW; 259 PS), eran opcionales y estaban disponibles solo con una transmisión automática montada en columna. [22] La transmisión automática de tres velocidades "Shift-Command" anterior de Borg-Warner fue reemplazada por la transmisión automática de tres velocidades TorqueFlite construida por Chrysler que AMC comercializó como "Torque-Command". La manual opcional de cuatro velocidades fue descontinuada. Todos los motores fueron diseñados para utilizar gasolina de bajo octanaje sin plomo. Los nuevos balancines y cojinetes proporcionaron un funcionamiento silencioso del tren de válvulas. [23]
El año modelo 1972 introdujo el innovador "Plan de protección del comprador" de AMC para abordar las crecientes demandas de los consumidores. [24] Esta fue la primera garantía total de 12 meses o 12 000 millas (19 312 km) de la industria automotriz . American Motors comenzó con énfasis en la calidad y la durabilidad, centrándose en el abastecimiento de componentes, mejorando la producción, lo que incluyó la reducción del número de modelos, actualizaciones mecánicas y el aumento del equipo estándar. [25] Esto fue seguido por una promesa innovadora a sus clientes de reparar cualquier problema con el automóvil (excepto los neumáticos). [26] Los propietarios recibieron un número gratuito de la empresa, así como un automóvil en préstamo de cortesía si la reparación en garantía duraba la noche a la mañana. El objetivo era reducir las reclamaciones de garantía y lograr mejores relaciones públicas junto con una mayor satisfacción y fidelidad del cliente. Los concesionarios de AMC evaluaron esta cobertura "revolucionaria" como exitosa al atraer compradores a la sala de exhibición, brindando una herramienta de ventas que otras marcas no ofrecían, y la calidad de los automóviles resultó en una mayor satisfacción del propietario. [27]
Externamente, los modelos de 1972 eran iguales a las versiones de 1971, conservando el mismo frontal, pero ahora con un diseño de parrilla simplificado. Se eliminaron la tira cromada de la tapa del maletero y el cromo de la esquina trasera que se encuentran en los Rebels de 1970 y los Matador de 1971. El modelo de 1972 recibió un nuevo conjunto de lentes de luz trasera, cada uno dividido en nueve lentes rectangulares verticales empotradas. Los modelos de 1972 vieron el regreso de las esferas de instrumentos redondas de los modelos anteriores Ambassador y Rebel de 1967. El volante se parecía a los modelos Rebel de 1970 y Matador de 1971. Lo nuevo para el modelo de 1972 fueron los reposabrazos de las puertas más delgados y un asiento tipo banco sin reposabrazos centrales abatibles. Los asientos delanteros reclinables individuales eran una opción para todos los estilos de carrocería, con asientos delanteros individuales opcionales y apoyabrazos centrales en los techos rígidos. [28]
La producción de los Matador de 1972 incluyó 36.899 sedanes, 10.448 camionetas y 7.306 techos rígidos sin pilares. [29]
Los estilos de carrocería Matador con techo rígido, sedán y camioneta vinieron en un solo modelo de acabado para 1973, con numerosas opciones de apariencia y comodidad. El año modelo 1973 trajo nuevas regulaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU. que exigían que todos los automóviles de pasajeros soportaran una velocidad de 5 millas por hora (8 km/h) frente y una velocidad de 2,5 millas por hora (4 km). /h) impactos traseros sin daños al motor, luces y equipos de seguridad. Los matadores obtuvieron parachoques delanteros y traseros más fuertes . El parachoques delantero incluía amortiguadores telescópicos autorrecuperables y protectores de goma verticales más prominentes. Por el contrario, el parachoques trasero obtuvo protectores de parachoques verticales de goma negra que reemplazaron un par de protectores de parachoques cromados similares y previamente opcionales. Aparte de los cambios en los parachoques, el diseño del modelo de 1973 era idéntico al modelo de 1972, excepto por nuevos conjuntos de lentes de luces traseras y un patrón de parrilla ligeramente diferente. El tablero y el grupo de instrumentos del modelo de 1972 se repitieron en el modelo de 1973. Sin embargo, la almohadilla de la bocina del volante ya no incluía el emblema de "diana", que se había utilizado desde el último año de los modelos Rebel. El banco de ancho completo era estándar con ajuste individual 50/50 y los asientos reclinables eran opcionales en todos los estilos de carrocería. [30] Las camionetas venían con tapicería de vinilo "Uganda", mientras que los techos rígidos de dos puertas ofrecían asientos delanteros individuales opcionales. [30]
Todos los Matador con motor V8 incluían una transmisión automática TorqueFlite 998 y una palanca de cambios montada en una columna. El carburador V8 Autolite 2100 fue reemplazado por el carburador Motorcraft 2150 modificado . El I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) era el motor base con una transmisión manual de tres velocidades montada en columna, con un I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) opcional, con el que solo se podía pedir la camioneta con transmisión manual porque casi Todos los Matador con motor de seis cilindros venían con automáticas TorqueFlite 904. [30]
Los esfuerzos de promoción y publicidad del Matador incluyeron el patrocinio en eventos de carreras de NASCAR. Mark Donohue condujo un techo rígido de dos puertas preparado por Roger Penske en el circuito de Riverside, California, el 21 de enero de 1973, dando vueltas a todo el campo para ganar esta carrera de la Copa NASCAR. [31] [32] Esta fue también la primera victoria de Penske en NASCAR en las 500 Millas de Winston Western, con el Matador de Donohue liderando 138 de las 191 vueltas. [33]
Una comparación de los propietarios de Matador de 1973 realizada por Popular Mechanics indicó una mayor satisfacción y menos problemas que los propietarios del AMC Rebel de 1970 esencialmente similar tres años antes. [34]
El segmento de mercado de automóviles de tamaño intermedio estaba creciendo hasta casi el 20% del mercado total en 1973. Aún así, el techo rígido fue la versión de venta más lenta en la línea Matador "en un segmento donde los techos rígidos de dos puertas eran habitualmente los más populares (y rentables). [35] Automobile Quarterly revisó los automóviles de 1973 y resumió que "AMC en realidad tiene una línea de productos muy sólida, pero la conciencia pública sobre ella parece tan débil que es insignificante... El Matador se convirtió en un típico intermedio, una contraparte exacta del Satellite / Coronet o Torino / Montego ", y calificó el coche de AMC como una "buena compra". [36]
American Motors enfrentaba muchos desafíos en un mercado dinámico. La estrategia para rediseñar el Matador para el año modelo 1974 fue un ejemplo de los cambios que Gerald C. Meyers, vicepresidente de desarrollo de productos, quería para la gama de productos de tamaño mediano de AMC. [37] Los automóviles de tamaño intermedio fueron los más vendidos en los EE. UU. y las versiones con techo rígido de dos puertas o cupé fueron las más populares entre los consumidores. [37] Debido a que el estilo era el punto de venta más importante, se tomó la decisión de desarrollar una nueva versión del Matador como cupé, dando así a los diseñadores la libertad de diseñar "de manera desenfadada como se podría hacer que se viera una chapa de metal" y eliminando los límites de fabricando sedanes y camionetas con las mismas líneas. [37]
Los resultados de estos esfuerzos se introdujeron con los Matador modelo 1974. Los sedanes y camionetas de cuatro puertas presentaron importantes cambios en la parte delantera. [38] Se revisó la parte trasera de los sedanes de cuatro puertas. [38] Por el contrario, el modelo de dos puertas se convirtió en un cupé con pilares independiente y de estilo radical . [38] Todos los modelos incluían nuevos interiores y colores de pintura. El diseño anterior de carrocería con techo rígido se suspendió y el nuevo cupé de dos puertas ya no compartía partes de la carrocería con el sedán o la camioneta. La línea del techo del cupé era significativamente más baja y su distancia entre ejes era 4 pulgadas (102 milímetros) más corta que la de los Matador de cuatro puertas. Estos son considerados los matadores de "segunda generación".
Los nuevos requisitos para los automóviles de pasajeros establecidos por la NHTSA exigían que los parachoques delanteros y traseros de los automóviles de pasajeros tuvieran alturas uniformes, aguantaran impactos en ángulo y soportaran impactos de 5 millas por hora (8 km/h) sin sufrir daños. [39] Todos los Matador de 1974 lograron esto con enormes parachoques delanteros y traseros montados sobre amortiguadores que absorben energía. Los sedán y las camionetas los integraron en la carrocería mediante paneles de relleno flexibles que ocultan los huecos. [40]
Los sedanes y camionetas de cuatro puertas tenían una longitud total mayor del vehículo, así como un nuevo estilo delantero y trasero. Una nueva fascia delantera con capó y parrilla presentaba una protuberancia central prominente que seguía la forma del parachoques delantero. Los matadores con esta parte delantera a veces reciben el sobrenombre de " narices de ataúd ". [41] La parte trasera del sedán fue rediseñada, y la placa se reubicó encima del número en el centro del panel trasero con luces traseras rectangulares nuevas y más anchas. La camioneta tenía luces traseras rediseñadas y un parachoques más pesado y robusto con una superficie central de goma.
El Matador de dos puertas con techo rígido de la serie anterior fue reemplazado por un cupé fast-back completamente nuevo de 1974, un modelo completamente rediseñado sin apariencia similar al nuevo sedán y camioneta.
El interior de todos los estilos de carrocería (incluido el cupé radicalmente diferente) presentaba un tablero de instrumentos completamente nuevo, completamente acolchado y con forma de seguridad, con tres módulos cuadrados para albergar los instrumentos frente al conductor ( luces indicadoras , indicador de combustible y temperatura del agua). a la izquierda, velocímetro de 190 km/h (120 mph) en el centro y un reloj eléctrico o indicador de economía de combustible a la derecha), así como un nuevo diseño de sistema de radio/sonido horizontal en el centro del tablero. La tradicional almohadilla de la bocina del volante desde el Rebel de 1970 fue reemplazada por una "barra de bocina rectangular de tacto suave". [42]
Los sedanes y camionetas de segunda generación continuaron con cambios menores de equipamiento y equipamiento hasta 1978.
Los sedanes y camionetas del modelo base venían con el I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) con transmisión automática Torque-Command de tres velocidades. [43] El V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) era opcional. [43] Un motor de dos o cuatro cilindros de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) era opcional, así como un V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) con escapes dobles. [43] El V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) se convirtió en una opción exclusiva para flotas después de 1974. [44]
Una prueba en carretera realizada por el periodista automovilístico Vincent Courtenay de la camioneta Matador de 1974 "elogió su rendimiento, manejo y economía de combustible considerando su tamaño y motor de 360 CID". Lo describió como "un verdadero coche durmiente en el mercado. Su rendimiento lo sitúa en la primera línea de coches, pero tiene un precio razonable". [45]
Los cambios para el año modelo 1975 fueron menores ya que AMC se centró en desarrollar e introducir su innovador Pacer . Los matadores ahora incluían un encendido electrónico estándar "sin mantenimiento" desarrollado por Prestolite . [46] Todos los Matador del mercado estadounidense presentaban convertidores catalíticos que requerían combustible sin plomo de grado regular. Se colocaron nuevas calcomanías de "solo combustible sin plomo" junto a la puerta de llenado de combustible. Se agregó un aviso de advertencia en la parte frontal del indicador de combustible , junto con una abertura restringida para el llenado del tanque de gasolina que permitía solo la boquilla de la bomba más pequeña que venía con las bombas nuevas que dispensaban combustible sin plomo. Los neumáticos radiales con cinturones de acero se convirtieron en equipo estándar en todos los Matador.
El motor de seis cilindros ahora se convirtió en la versión de 4,2 L (258 pulgadas cúbicas) y no estaba disponible en California. [47] El V8 estándar era de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) y opcionales eran dos versiones del 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) con un carburador de dos cilindros o un cuatro cilindros con un sistema de escape doble que AMC llamó "Paquete de energía". ". [48] El de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) estaba disponible sólo para órdenes de la policía y la flota. A partir de 1975, los motores V8 360 y 401 fueron equipados con el carburador Autolite 4300 de cuatro cilindros mejorado . [49] Sólo los Matador con motor V8 estaban disponibles en California. [48]
Los exteriores del sedán y la camioneta se actualizaron con una nueva parrilla de ancho completo con luces de estacionamiento cuadradas en la parte delantera y un nuevo conjunto de lentes de luces traseras. Una opción de equipamiento superior "Brougham" estuvo disponible para sedanes y camionetas a partir del año modelo 1975. [50] No hubo más cambios de estilo en la carrocería del sedán y la camioneta durante el resto de la producción.
Una vista previa de los modelos Matador de 1975 realizada por los editores de Consumer Guide fue bastante elogiosa, especialmente del sedán y la camioneta. [51]
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Para el año modelo 1976, los cambios en el sedán y la camioneta Matador fueron mínimos. [52] Las únicas mejoras externas fueron la adición de almohadillas laterales para los parachoques delantero y trasero. Las manijas interiores de las puertas estilo paleta se cambiaron en 1976, junto con los nuevos apoyabrazos utilizados en otros vehículos AMC. Por lo demás, todas las características del interior siguen siendo las mismas. La opción de acabado "Brougham" continuó para los sedanes y camionetas en 1976. [53] Se incluyeron asientos delanteros reclinables ajustables individualmente con tela personalizada "Hyde Park" para el sedán o vinilo "Soft Touch" para la camioneta, molduras de imitación de madera en el Paneles de tablero y puertas con correas de asistencia, molduras laterales de longitud completa y otros adornos exteriores. [53] [54]
El seis cilindros de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) con transmisión manual permaneció como la transmisión básica de los sedanes. El V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) con transmisión automática era estándar en las camionetas (opcional en el sedán). Una actualización popular fue el V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) con un carburador de dos cilindros. Una "opción de rendimiento" V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) con un carburador de cuatro cilindros y un sistema de escape doble que incluía convertidores catalíticos gemelos estuvo disponible hasta 1976. [53] La relación del eje trasero de 2,87 era estándar con 3,15 y 3,54 opcionales. [53] Una transmisión automática con cambio de piso estaba disponible en los cupés equipados con un motor V8, asientos individuales y consola central.
Las clasificaciones de economía de combustible con transmisión automática fueron: [55]
16 mpg -EE.UU. (15 L/100 km; 19 mpg -imp ) en ciudad y 19 mpg -EE.UU. (12 L/100 km; 23 mpg -imp ) en carretera para los seis -cilindro, que no utilizaba convertidor catalítico para cumplir con los requisitos de emisiones. Los coches con motor I6 y transmisión manual, así como todos los Matador V8, incluían un convertidor catalítico. [55]
13 mpg -EE.UU. (18 L/100 km; 16 mpg -imp ) en ciudad y 16 mpg -EE.UU. (15 L/100 km; 19 mpg -imp ) en carretera para el motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L).
12 mpg -EE.UU. (20 L/100 km; 14 mpg -imp ) en ciudad y 16 mpg -EE.UU. (15 L/100 km; 19 mpg -imp ) en carretera para el V8 de dos y cuatro cilindros de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) versiones.
Estas clasificaciones eran similares a las de competidores como el Dodge Coronet y el Charger (cuarta generación) con motor V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) con transmisión automática 11 mpg -US (21 L/100 km; 13 mpg -imp ). ciudad y 17 mpg -EE.UU. (14 L/100 km; 20 mpg -imp ) en carretera o el Mercury Montego (segunda generación) con motor V8 de dos cilindros y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con transmisión automática 13 mpg -EE.UU. (18 L/100 km; 16 mpg -imp ) en ciudad y 17 mpg -EE.UU. (14 L/100 km; 20 mpg -imp ) en carretera. [55]
Cuando eran nuevos, los "Matador eran considerados grandes autos", pero AMC no podía "realmente comercializar el auto frente a los otros autos de tamaño completo" de los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales. [56] El mercado del automóvil estadounidense experimentó cambios y adaptaciones importantes. Los "Tres Grandes" fabricantes de automóviles nacionales todavía poseían el 80% del mercado, mientras que las ventas de marcas extranjeras seguían expandiéndose. Si bien el mercado del automóvil en general comenzó a recuperarse después de la caída de 1974 y 1975 tras la crisis del petróleo de 1973 , las ventas del Matador de gran tamaño no aumentaron. La participación del cuarto fabricante de automóviles nacional en el mercado estadounidense cayó del 4,6% en 1975 al 2,8% en 1976 a medida que disminuyó la demanda de automóviles pequeños por parte de los consumidores. [57] Para ayudar a mover los automóviles no vendidos, AMC ofreció recortes de precios y reembolsos a los compradores. [57] Un problema con los controles de emisiones requirió la retirada de casi todos los Matador fuera de California, "lo que le costó a AMC más de 5 millones de dólares y contribuyó a una pérdida neta de 46,3 millones de dólares para el año fiscal". [58]
Todos los Matador de 1977 incluían equipamiento mejorado de comodidad, acabado y conveniencia como estándar de fábrica. Entre ellos se encontraban la transmisión automática, la dirección asistida, los frenos de disco asistidos, los cubreruedas completos y los asientos delanteros reclinables y ajustables individualmente. Los interiores estándar eran de colores totalmente coordinados con telas estampadas a cuadros o tapizados de vinilo completo. [59] También había alfombras de felpa en el área de carga de las camionetas que presentaban tiras cromadas en el piso de carga para facilitar la carga de artículos. [60]
Para el año modelo 1977, AMC introdujo el Plan de Protección al Comprador II, que extendió la garantía del motor y la transmisión desde los límites anteriores de doce meses o 12,000 millas (19,312 kilómetros) para cubrir 24 meses o 24,000 millas (38,624 kilómetros). [61]
Los motores base continuaron siendo el I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) y el V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L), con el de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) opcional. El "Paquete de energía" 360 de alto rendimiento se suspendió en 1977. [62]
Los fabricantes de automóviles nacionales habían comenzado el proceso de reducir el tamaño de sus modelos en respuesta a las cambiantes demandas del mercado, pero AMC continuó con el diseño de su carrocería con el resultado de que el Matador de seis cilindros ahora pesaba 168 lb (76 kg) más, además de tener menos espacio interior. que un nuevo Pontiac de seis cilindros de gran tamaño. [63]
Todos los sedanes y camionetas Matador venían con el nivel de equipamiento Brougham, pero ahora sin ninguna identificación exterior. La opción "Barcelona", que antes era exclusiva del Matador Coupé, se amplió al sedán de cuatro puertas. [64] Este paquete de equipamiento especial incluía tapicería de tela de pana en los asientos delanteros reclinables individualmente, techo de vinilo y coordinación de colores tanto en el interior como en el exterior. [64] El sedán Barcelona se podía elegir entre dos combinaciones de colores de dos tonos: Golden Ginger Metallic sobre Sand Tan con un interior color canela, o Autumn Red metalizado sobre Claret metalizado con un interior color burdeos. Las características adicionales incluyeron franjas decorativas tejidas en los asientos, así como en los paneles personalizados de las puertas, un techo interior exclusivo, alfombras de 24 oz (680 g), espejos retrovisores ajustables de forma remota de dos colores a juego, ruedas de carretera estilo ranura de 15 pulgadas a juego. a los dos esquemas de colores exteriores, neumáticos GR78x15 de banda blanca y alfombras negras en el maletero. [sesenta y cinco]
Para 1978, el I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) siguió siendo el motor estándar en el sedán y el cupé, siendo el 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) el único V8 disponible. Todas las camionetas incluían el V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) de serie. La potencia de salida aumentó con el I6 ahora con una potencia de 120 hp (89 kW; 122 PS), y el V8 volvió a 140 hp (104 kW; 142 PS) como lo fue durante 1975 y 1976. El torque del V8 se incrementó a 278 lb⋅ft (377 N⋅m) a 2000 rpm desde 245 lb⋅ft (332 N⋅m) a 1600 rpm en 1977.
El Plan de protección del comprador de AMC para 1978 volvió a tener una cobertura de 12 meses o 19.312 km (12.000 millas) en toda la gama de AMC. [66]
En 1978, las ventas del Matador cayeron dos tercios y AMC procedió a abandonar la línea al final del año modelo. Presumiblemente se planeó un pequeño lavado de cara en la parte delantera para el año modelo 1979, y en un momento dado salió a la venta un ejemplar superviviente.
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Los ejecutivos de American Motors vieron la oportunidad de reemplazar el "poco inspirado" techo rígido de dos puertas Matador con un nuevo diseño para captar a las personas que buscan un estilo deportivo y emocionante en un segmento de mercado que supera al resto del mercado de automóviles. [67] Los especialistas en marketing también querían un modelo que respondiera a la demanda de lujosos cupés de tamaño mediano después del final de la era de los muscle car. [67]
El año modelo 1974 introdujo un cupé fastback de estilo aerodinámico con pronunciados marcos de faros "en forma de túnel". El cupé Matador fue el único modelo completamente nuevo en el popular segmento de automóviles de tamaño mediano , y se centró explícitamente en el Chevrolet Chevelle Coupe, el Ford Torino Coupe y el Plymouth Satellite Sebring. El cupé fue diseñado bajo la dirección del vicepresidente de estilo de AMC, Dick Teague , con el aporte de Mark Donohue, el famoso piloto de carreras. El departamento de diseño de AMC tuvo mayor libertad debido a la decisión de diseñar el nuevo Matador estrictamente como un cupé, sin las limitaciones de intentar que las versiones sedán y familiar se ajustaran a las mismas líneas de carrocería. [67]
Según se informa, Teague diseñó el frente del cupé como un homenaje a uno de los primeros AMC que diseñó, el Rambler American de 1964 . [41] Este fue uno de varios elementos distintivos, ya que el largo capó inclinado estaba realzado por faros delanteros profundamente tunelizados entre una amplia parrilla con luces direccionales que se asemejaban a luces de conducción. [68] El borde delantero del capó era parte de una línea de pliegue de carácter que rodeaba completamente el centro del automóvil y continuaba a lo largo de la parte trasera. Las puertas del cupé eran extralargas y presentaban vidrio sin marco. El pilar B también era distintivo y las ventanillas laterales se inclinaban con la línea del techo. La combinación de un capó largo y bajo y una plataforma trasera alta y corta realzaba la apariencia en forma de viento del cupé. El nuevo cupé presentó un diseño único para evitar la apariencia masiva y de bloque. [40] La carrocería fluía debajo de la amplia parrilla del cupé con faros tunelizados en la parte trasera con un diseño ininterrumpido con cuatro luces traseras redondas y un área de matrícula dentada, mientras que los parachoques eran independientes con polainas de goma que ocultaban los amortiguadores retráctiles. [40]
El equipo de potencia estándar para el cupé de 1974 era el seis cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) de AMC con una transmisión manual de tres velocidades. [43] Estándar en el Matador X era el V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) . [43] Una transmisión automática con cambio de piso estaba disponible solo en el cupé con consola central y asientos delanteros tipo cubo. [43]
Muchos se sorprendieron de que AMC desarrollara el rápido y elegante Matador, considerando el tamaño y los recursos limitados del fabricante de automóviles. [69] El cupé Matador se destaca como uno de los diseños más distintivos y controvertidos de la década de 1970 después del AMC Pacer y fue nombrado "Auto con mejor estilo de 1974" por los editores de la revista Car and Driver . [70] Una encuesta de Popular Mechanics indicó que "la apariencia deliciosa del cupé Matador sorprendió a la mayoría de los propietarios" con un "me gusta específico" enumerado por el 63,7% de ellos como "estilo". [9]
Las ventas del cupé fueron vigorosas, con 62.629 cupés Matador entregados en su año de introducción (agosto de 1973 a diciembre de 1974, Año Largo), muy por encima de los 7.067 techos rígidos Matador vendidos en 1973. [71] Este es un récord respetable que iba en contra de las expectativas. caída del mercado general durante 1974 y la disminución de la popularidad de los cupés de tamaño intermedio después de la crisis del petróleo de 1973 .
El cupé de 1974 también fue un hito para American Motors al ser el automóvil número seis millones construido por AMC desde su formación a partir de la fusión de Nash y Hudson en 1954. [72]
Se introdujo una nueva parrilla para el cupé para el año modelo 1976. Dos paneles rectangulares con barras de parrilla horizontales se unieron en el centro, y las luces rectangulares de estacionamiento y de señal de giro reemplazaron a las redondas anteriores. [73]
Después de que el cupé vendiera más que los Matador de cuatro puertas en casi 25.000 unidades en 1974, las ventas cayeron a menos de 10.000 en 1977 y luego a 2.006 en el último año. [41] Se produjeron casi 100.000 cupés Matador entre 1974 y 1978.
Los ejecutivos de American Motors, incluido el vicepresidente de diseño Dick Teague, describieron los planes de diseño para un sedán de cuatro puertas y una camioneta basados en los temas de estilo del cupé que no llegaron a producirse. [74]
Una edición especial Oleg Cassini del cupé Matador estaba disponible para los años modelo 1974 y 1975. Se posicionó en el segmento de mercado de automóviles personales de lujo de tamaño mediano que fue muy popular a mediados de la década de 1970. El Cassini Matador fue el último de una serie de automóviles de diseño comercializados por AMC a partir de un programa lanzado en 1971 cuando AMC firmó contratos con nombres selectos del mundo de la moda. [75] El modelo Cassini siguió los diseños únicos de Gucci Hornet y Pierre Cardin Javelin , así como el paquete Levi's de Gremlin y Hornet. American Motors encargó al famoso diseñador de moda estadounidense que desarrollara un diseño de alta costura elegante y orientado al lujo para el nuevo cupé Matador.
Cassini era reconocida en Hollywood y la alta sociedad por confeccionar elegantes vestidos prêt-à-porter, incluidos los que llevaba Jacqueline Kennedy . [76] Según Dick Teague , vicepresidente de estilo del fabricante de automóviles, AMC quería dirigirse a compradores de automóviles de tamaño mediano de entre 25 y 35 años y los estudios de marketing mostraron que Cassini era una "autoridad de la moda cuyo nombre era familiar en Estados Unidos", como lo era su nombre. en la cima de las listas de reconocimiento de los consumidores. [75] Cassini ayudó a promocionar el automóvil en la publicidad de AMC. [77]
Esta fue también la primera vez en los modelos de diseñador de AMC donde el experto en moda influyó tanto en los detalles interiores como exteriores con el objetivo de "que todo el automóvil enfatice una armonía cuidadosamente elaborada de colores, molduras y telas". [75] Con el estilo de Cassini, el nuevo dos puertas "suave y resbaladizo" presentaba "marcas de alta costura" con la "tapicería, los paneles y el techo interior hechos en negro azabache, con molduras de cobre y con alfombras y techo de vinilo que también se ofrecen ". en un color con acento cobre. El acabado exterior incluía franjas, tiras protectoras en los laterales de la carrocería, cubiertas de ruedas personalizadas y un distintivo especial con el escudo "Oleg Cassini". [78] Los cupés Cassini se limitaban a pinturas exteriores metálicas de color negro, blanco o cobre, y todos venían con el techo cubierto de vinilo. También presentaban molduras de color cobre en la parrilla, los biseles de los faros, dentro de las cubiertas de ruedas completas tipo turbina estándar y también dentro del hueco de la matrícula trasera. [79]
El interior era un sello distintivo de Cassini con una tela negra única con botones de metal cobrizo en los asientos delanteros individuales ajustables y reclinables, así como en los paneles acolchados de las puertas. El diseño se realzó aún más con una moqueta de pelo largo de color cobre. Había detalles adicionales en cobre en el volante, los tiradores de las puertas y el panel de instrumentos. En los reposacabezas aparecían medallones de Cassini bordados. La puerta de la guantera, la tapa del maletero, el guardabarros delantero y el capó presentaban la firma de Cassini. [79]
La versión de Cassini generó publicidad junto con tráfico en las salas de exposición de los distribuidores de AMC. Se construyeron un total de 6.165 Cassinis durante el año modelo 1974, con otras 1.817 versiones para 1975. [75] Los cambios para 1975 fueron mínimos, como el uso del nuevo diseño de volante estándar de AMC con una cubierta más suave y radios cónicos. El modelo de diseñador de lujo Cassini fue reemplazado en el año modelo 1976 por la versión "Barcelona" diseñada por el personal interno de AMC. [75] Este nuevo modelo llevó al Matador a un nivel completamente diferente: un "mini-Mark IV, pero sin nada de prestigio". [80]
El uso de un diseñador de moda para crear paquetes de apariencia especialmente para automóviles estadounidenses fue seguido por el Continental Mark IV en 1976. En 1979, Cadillac utilizó brevemente este enfoque en el Cadillac Sevilla en asociación con el diseñador de moda Gucci , pero puso fin a esta práctica en 1980.
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Para 1977 y 1978, el cupé "Barcelona II" presentaba un techo Landau acolchado con ventanas tipo ópera y asientos con cubierta tipo almohada y tapicería de terciopelo. [81] Estas señales de estilo y adornos interiores fueron favorecidos en ese momento por los compradores en el muy popular segmento de mercado de " lujo personal " de dos puertas. [82] La producción inicial estaba disponible en un solo patrón de pintura distintivo de dos tonos que consistía en Golden Ginger Metallic con Sand Tan.
El Barcelona incluyó numerosas mejoras en comodidad y apariencia, además del amplio equipamiento estándar que venía con todos los Matador. Los artículos especiales fueron: asientos reclinables individuales en tela de pana con rayas decorativas tejidas, paneles de puertas personalizados, revestimiento del techo exclusivo, alfombras de 24 oz (680 g), medallón especial "Barcelona" en la puerta de la guantera y guardabarros delanteros, pintura de dos tonos. , biseles de faros delanteros pintados en color de acento, ruedas estilo ranura de 15 pulgadas con acabado en dos tonos, defensas delanteras y traseras del color de la carrocería con protectores de goma y tiras nerf, techo de vinilo acolchado landau, ventanillas laterales estilo opera con detalles, espejos con control remoto doble pintados del color de la carrocería , alfombra de maletero negra, barra estabilizadora trasera , neumáticos radiales de banda blanca GR78x15 . Las ventanillas traseras abatibles estándar se convirtieron en "ventanas de ópera" fijas con cubiertas de fibra de vidrio sobre las aberturas originales que estaban acabadas con vinilo acolchado por dentro y por fuera.
Para el año modelo 1978, el paquete Barcelona venía en un segundo esquema de color: una combinación de Rojo Otoño Metálico sobre Claret Metálico. El seis de 258 pulgadas cúbicas con transmisión automática siguió siendo estándar, pero el de 360 pulgadas cúbicas se convirtió en la única opción V8. La producción de este último año fue de 2.006 cupés. [62]
La revista Motor Trend probó en la carretera un cupé Barcelona II de 1977 y descubrió que era igual a todos en las áreas objetivas, así como uno de los vehículos más distintivos en la carretera que "tiene mucho sentido... si estás No me desanimé por las líneas únicas del Matador." [83]
Penske Racing preparó techos rígidos y cupés Matador respaldados por la fábrica para las pistas de autos stock de NASCAR . Los pilotos incluyeron a los ganadores de Indy, Mark Donohue y Bobby Allison , y ganaron varias carreras.
Como fue la primera entrada de AMC en NASCAR desde el Hudson Hornet de la compañía predecesora Hudson , el esfuerzo de la compañía "despertó la sorpresa" de muchos veteranos de NASCAR porque AMC no era conocida por cultivar una imagen de carreras. [84] Los expertos en carreras "inicialmente se burlaron de la idea de una entrada de AMC" en el circuito, pero "el Matador adquirió sus propios seguidores". [85]
Hutcherson-Pagan construyó un par de "Bull Fighters" de dos puertas con techo rígido de 1972 para Penske como el primer intento de la marca en NASCAR en 1972. [86] El Matador fue uno de los primeros autos stock ovalados en usar frenos de disco. [84] Después de que Donohue ganara la Western 500 con el techo rígido Matador de primera generación con discos en las cuatro ruedas, otros equipos pronto siguieron con la mejora de los frenos. [87]
El cupé de 1974 reemplazó el diseño anterior de techo rígido de dos puertas de "ladrillo volador". [88] Penske dijo que hicieron lo que pudieron con el viejo techo rígido. Los autos con carrocería de techo rígido anteriores a 1974 obtuvieron mejores resultados en pistas con más curvas y menos rectas. Sin embargo, Donohue no sobrevivió para conducir el nuevo cupé fastback de diseño aerodinámico, que muchos creen que estaba destinado a las carreras de NASCAR.
Las cinco victorias del AMC Matador son:
Bobby Allison ganó la carrera de clasificación sin puntos para las 125 Millas de Daytona el 13 de febrero de 1975 y terminó segundo en las 500 Millas de Daytona tres días después.
Los modelos AMC Ambassador y Matador de tamaño completo estaban disponibles como versiones de coche de policía de fábrica. Sin embargo, el Matador más pequeño resultaría muy popular.
El mayor usuario de los coches patrulla Matador fue el Departamento de Policía de Los Ángeles (LAPD), principalmente desde 1972 hasta 1974. Después de pruebas exhaustivas de los modelos policiales especiales ofrecidos por GM, Ford y Chrysler, el LAPD eligió el AMC Matador porque "no -Manejó y superó a todos los demás autos." En 1972, el LAPD compró un total de 534 unidades. [95] Los Matadors de la policía de LAPD incluían, entre otros equipos especiales: luces T-2, una radio VHF Motorola Mocom 70 de cinco canales, una sirena Interceptor Federal PA-20A y un "Hot Sheet Desk" con una lámpara de cuello de cisne Roster . [96] [97]
Otras agencias, incluido el Departamento del Sheriff de Los Ángeles y el Departamento de Bomberos de Los Ángeles , también utilizaron sedanes y camionetas Matador . [98] Los modelos de 1974 serían el último año en que el LAPD compró el Matador. El rediseño de morro más largo de segunda generación y los parachoques de 5 millas por hora (8 km/h) agregaron peso que afectó el manejo y el rendimiento. Además, después de 1976, AMC "dejó ir el negocio de los coches de policía porque causa demasiados problemas". [99]
Los estados de Georgia y Alabama obtuvieron 285 coches de policía Matador en 1972, de los cuales 31 se utilizaron como "envoltorios simples" (coches sin identificación). [100] Los matadores fueron utilizados por muchas otras agencias gubernamentales y policiales en los EE. UU. y Canadá, así como por unidades de la policía militar [101] y algunas permanecieron en servicio hasta mediados de la década de 1980. [102] [103]
Si bien la potencia nominal de los motores V8 disminuyó en muchos sedanes nacionales, el V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) de AMC superó a la mayoría de los demás vehículos policiales. Las pruebas del pony car AMC Javelin de 1972 y el sedán Matador equipado con los 401 V8 dieron como resultado que ambos corrieron la pista de carreras de un cuarto de milla en un rango de 14,7 segundos. [95] Los tiempos de 0 a 60 mph (97 km/h) fueron en 7 segundos, comparables a un paquete policial Dodge Charger 2006 . [104] La velocidad máxima fue de aproximadamente 125 mph (201 km/h), lo que tomó 43 segundos, mucho más rápido que los Plymouth Satellites utilizados anteriormente . [105]
El V8 de alto rendimiento de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) estuvo disponible por última vez en 1975, exclusivamente para sedanes pedidos por la flota y la policía. [106]
Durante la década de 1970, los coches de policía AMC Matador aparecerían en muchos programas de televisión y episodios en los que aparecían coches de policía.
El vehículo fue considerado un personaje más famoso en Adam-12 desde 1972 hasta el final del programa en 1975. [107] Las estrellas del programa viajaban en un Matador de 1972 mientras su sargento de división conducía una camioneta Matador de 1972. [108] [109] En la sexta temporada, el personaje principal, Peter Malloy, compró un cupé Matador de 1974 como automóvil y apareció en algunos episodios. Después de que terminó la serie de televisión, un distribuidor vendió cuatro Matador al Departamento de Policía de Pasadena para que sirvieran como coches de policía reales como reemplazo de los dañados en accidentes. [110]
El programa derivado de Adam-12 , Emergency! presentó a los Matadors como vehículos de comando de bomberos del Departamento de Bomberos del condado de Los Ángeles y como vehículos de policía a lo largo de la serie.
Los sedanes Matador de 1974 fueron los cruceros del Departamento del Sheriff del condado de Hazzard que aparecieron durante la primera temporada de Los duques de Hazzard . En temporadas posteriores, agencias gubernamentales ficticias como la "Tri-Counties Bonding Company" a menudo conducían a los Matadores, al igual que los villanos en algunos episodios. [111] [112] [113]
Ambas generaciones de sedanes aparecieron como coches de policía durante las tres primeras temporadas de The Rockford Files . [114]
Tanto los Matadores de primera como de segunda generación aparecían a menudo como coches de policía en El increíble Hulk .
American Motors fue patrocinador de la serie de televisión Wonder Woman en temporadas posteriores; por lo tanto, los personajes solían utilizar los coches AMC o verlos como coches de fondo. El auto personal de Wonder Woman era un Concord AMX de 1978, y el coronel Steve Trevor conducía un sedán Matador Barcelona de 1978 en algunos episodios. [115]
Como parte de una importante estrategia de colocación de productos , un cupé AMC Matador jugó un papel protagónico en El hombre de la pistola dorada , estrenado en 1974. [116] Presentaba el recién presentado Matador Brougham Coupe en la edición de Oleg Cassini, junto con varios Matador coches de policía de cuatro puertas (con los colores blanco y negro utilizados por el Departamento de Policía de Los Ángeles) y un hatchback Hornet X. [117] [118] El Matador es el auto de Francisco Scaramanga , y junto con Nick Nack, usan el AMC Matador "volador" para secuestrar a Mary Goodnight . [119] Con sus alas, el coche de acrobacias medía 9,15 m (30 pies) de largo, 12,80 m (42 pies) de ancho y 3,08 m (10 pies) de alto. [120] Un especialista condujo el "avión coche" hasta una pista. [118] No estaba en condiciones de volar, por lo que para las secuencias aéreas se utilizó un modelo controlado a distancia de 1 m (39 pulgadas) de largo , construido por John Stears . [120] [118] [121]
El "AMC Matador volador" se exhibió en salones del automóvil , como parte de los esfuerzos de marketing de AMC para el cupé de diseño aerodinámico, así como para la exposición publicitaria del concepto de máquinas voladoras únicas. [122]
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El montaje australiano del Matador por parte de Australian Motor Industries (AMI) comenzó en 1971, [123] y concluyó a finales de 1976. Los últimos coches se vendieron en 1977. [124] Los coches AMI se comercializaron como Rambler Matador . [125] AMI también actuó como distribuidor estatal para Victoria. Las ventas para Nueva Gales del Sur estaban gestionadas por la empresa de Sydney, Grenville Motors, que también era el distribuidor estatal de vehículos Rover y Land Rover . Grenville, que estaba en comunicación con AMI, gestionaba una red de distribuidores de Sydney y del país de Nueva Gales del Sur. [126] [127] Las ventas del Territorio de la Capital Australiana fueron gestionadas por Betterview en Canberra. Annand & Thompson en Brisbane distribuyó vehículos Rambler para Queensland . Las ventas del sur de Australia fueron gestionadas por Champions en Adelaida. Premier Motors en Perth distribuyó vehículos Rambler para Australia Occidental y Heathco Motors en Launceston distribuyó vehículos Rambler para Tasmania . [128]
Los automóviles AMC en Australia se construyeron utilizando kits de desmontaje parcial (PKD). Fueron enviados desde la fábrica de AMC en Kenosha, Wisconsin . Las carrocerías llegaban con volante a la derecha y estaban equipadas con la cadena cinemática (motor, transmisión y eje trasero), así como con suspensiones delantera y trasera. [129] Otras piezas se empaquetaron y enviaron dentro de los vehículos para su montaje final en las instalaciones de AMI en Port Melbourne, Victoria . [129] AMI utilizó los mismos códigos de pintura para los Matador que los vehículos Toyota y Triumph que también ensamblaron. Estos códigos de pintura no correspondían con los códigos de pintura de AMC; por lo tanto, los colores del Matador australiano son únicos. [130] Los modelos australianos debían tener luces indicadoras traseras ámbar del mercado de accesorios instaladas en la tapa del maletero, ya que los indicadores rojos intermitentes no cumplían con la normativa local. [129] Muchas otras piezas y componentes se adquirieron localmente para obtener concesiones arancelarias.
Todos los cambios de año del modelo exterior correspondieron a los de producción estadounidense. Sin embargo, la producción australiana de cada modelo se trasladó al año siguiente. El modelo final de primera generación de 1973 se ensambló hasta finales de 1975. [131] El Matador de segunda generación estadounidense de 1974 se fabricó en Australia desde diciembre de 1975 hasta diciembre de 1976. El cupé Matador se ensambló en 1976 y no se comercializó hasta 1977.
El equipo estándar incluía transmisión automática, dirección asistida, ventanas eléctricas, aire acondicionado debajo del tablero instalado localmente y una radio AM para los modelos sedán y familiar. El motor era el V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) de AMC , tras su introducción en el Rebel de 1970. [132] Aunque reemplazados por AMC en los Estados Unidos, los Matador australianos continuaron fabricándose con los componentes de dirección de servicio más pesado utilizados en los Ramblers con dirección asistida hasta 1967. [133] [134]
Las opciones disponibles incluían un parasol montado en el exterior, una cubierta de vinilo para el techo , un enganche de remolque y faldones guardabarros. Los coches estaban dirigidos al segmento superior del mercado, se anunciaban como "la limusina de lujo estadounidense hecha para los australianos" y se fabricaban para las condiciones australianas. [135]
Junto con las modificaciones del vehículo necesarias para los estándares australianos y los requisitos del mercado, los cambios incluyeron el uso de piezas y componentes de origen local, como asientos, alfombras, faros , espejos retrovisores , calentadores y cubiertas de ruedas exclusivas con el logotipo "R". [136] ) Según las leyes de contenido local de Australia, este componente de origen australiano redujo el arancel agregado a cada automóvil. [137]
Las reglas de diseño australianas no permitían "luces de freno intermitentes". Por lo tanto, las señales de giro traseras de color rojo estaban prohibidas en Australia. [138] Por lo tanto, los sedanes Matador tenían lentes de color ámbar en lugar de la parte de lente de marcha atrás transparente del conjunto de luces traseras; estos sirvieron como combinación de luces de señal de giro y de respaldo. Las camionetas Matador tenían luces adicionales de color ámbar instaladas en el portón trasero. [ cita necesaria ] Al igual que su predecesor Rebel, los techos rígidos Matador no se comercializaron en Australia. La oferta de dos puertas de AMI fue, en cambio, el Rambler Javelin .
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AMI continuó ensamblando el AMC Rebel de 1970 hasta finales de 1971. En la última parte del año, AMI comenzó a ensamblar el Matador de 1971. El Matador construido por AMI estaba disponible en estilos de carrocería sedán y familiar. El precio de lista del sedán era de 6.395 dólares australianos y el del familiar, de 7.395 dólares australianos.
Al igual que con los modelos Rebel anteriores ensamblados en Australia, el Matador ensamblado por AMI continuó usando el tablero del Rambler Ambassador estadounidense de 1967 que se usó por primera vez en los Ambassadors con volante a la derecha producidos para el Servicio Postal de los Estados Unidos en 1967, incluido el de tres palancas. Unidad calefactora Weather Eye y reloj analógico a la izquierda del panel de instrumentos. También se reutilizaron las esferas negras y redondas de los instrumentos del Ambassador estadounidense de 1970. Una placa de metal negro con la imagen de un toro y un torero cubría la cavidad en el lado derecho de la fascia donde se montaba la radio en los modelos estadounidenses. En cambio, se instaló una unidad de radio AM en el centro del tablero, encima del cenicero.
El aire acondicionado de origen local incluía una unidad evaporadora debajo del tablero. Los asientos para el modelo de 1971 consistían en un banco completo de vinilo de fabricación local, con un apoyabrazos central abatible para los asientos delanteros y traseros y reposacabezas para los delanteros.
Los paneles de las puertas interiores se fabricaron localmente al estilo del modelo estadounidense, pero con recortes para acomodar la posición de los controles de las ventanas eléctricas con volante a la derecha (del embajador de AMC de EE. UU.), y los paneles de las puertas traseras venían de serie con ceniceros.
Las opciones de color interior incluían carmesí, negro, crema o marrón, pero las molduras de plástico, el tablero, la columna de dirección y el volante estaban todos acabados en negro.
El sistema de iluminación se modificó para cumplir con las regulaciones australianas: las señales de giro delanteras usaban lentes transparentes en lugar de las ámbar estadounidenses; las luces de posición laterales delanteras y traseras eran de color ámbar en lugar de ámbar delantero/rojo trasero como en el modelo estadounidense y estaban conectadas como señales de giro adicionales; y las luces traseras interiores estaban equipadas con lentes de color ámbar y se usaban como combinación de luces de giro y de marcha atrás. [ cita necesaria ]
El Matador australiano también venía con tapacubos con el logotipo "R" exclusivo, que se fabricaban localmente. Los tapacubos de acero inoxidable de tamaño completo con las letras "American Motors" que aparecen en el Rebel de 1970 de EE. UU. y Nueva Zelanda y en el Matador de 1971 de EE. UU. nunca estuvieron disponibles como opción en Australia. Aparte de los tapacubos, el Matador australiano de 1971 era idéntico externamente a los modelos estadounidenses de 1971.
A diferencia de los modelos estadounidenses, los Matador australianos venían de serie con dirección y elevalunas eléctricos. [139] Continuaron teniendo los componentes de dirección RHD de las versiones de mediados de la década de 1960. A pesar de conducir por la derecha, los Matadores australianos conservaron los limpiaparabrisas de barrido izquierdo.
En 1971 se vendieron en Australia un total de 307 Rebels, 69 Matador y 64 camionetas.
AMI ensambló la versión estadounidense de 1971 a 1972, pero la comercializó como modelo "1972". [136] El Matador 1972 renovado en Estados Unidos fue construido por AMI a partir de julio de 1972, y las camionetas se fabricaron a partir de noviembre de 1972.
Al igual que el modelo estadounidense, el modelo australiano de 1972 vino con la nueva transmisión Torqueflite 727 y los cambios de estilo externo nuevos para 1972.
Los diales negros de los instrumentos del Ambassador estadounidense de 1970 se reutilizaron nuevamente en el tablero del Ambassador de 1967 con volante a la derecha. Los apoyabrazos de las puertas revisados del modelo estadounidense de 1972 coincidían con los del modelo australiano de 1972. Los asientos delanteros tipo banco fueron nuevamente fabricados localmente, con respaldos de los asientos del conductor y del pasajero reclinables individualmente y un apoyabrazos central abatible. El asiento trasero era el mismo que el del modelo australiano de 1971. Se continuaron los paneles de puertas fabricados localmente del modelo de 1971, lo que permitió los controles de las ventanas eléctricas con volante a la derecha.
Para cumplir con el requisito australiano de señales de giro traseras de color ámbar, las lentes de las luces de retroceso se cambiaron de transparentes a ámbar en los sedanes y las luces se conectaron como una combinación de luces de giro y luces de retroceso. Las camionetas recibieron señales de giro de color ámbar adheridas al portón trasero. Las lentes de las señales de giro delanteras en todos los modelos eran claras.
Los tapacubos australianos "R" se reutilizaron para el modelo de 1972. Las ventanas eléctricas, la antena eléctrica, el aire acondicionado debajo del tablero y los componentes de dirección interior del Rambler anterior siguieron siendo estándar.
En 1972 se vendieron un total de 300 Matador (236 sedán y 64 camionetas), la mayoría modelos estadounidenses de 1971.
AMI continuó ensamblando el modelo estadounidense de 1972 hasta 1973. La producción del modelo estadounidense de 1973 comenzó en octubre de 1973. El Matador australiano de 1973 era idéntico al modelo estadounidense de 1973, incorporando cambios en la parrilla y las luces traseras. Todos los automóviles australianos se construyeron con los componentes de dirección y suspensión de alta resistencia del Rambler anterior.
Un carburador de cuatro cilindros reemplazó al carburador de dos cilindros en el V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L), lo que proporcionó un aumento del 11,4% en la potencia de frenado y un aumento del 3,5% en el torque a pesar de la adición de controles de emisiones. [140]
Para 1973, cuando se adoptaron las señales de giro delanteras de color ámbar en Australia, AMI descontinuó las lentes transparentes de las luces de estacionamiento/señales de giro, y en su lugar instaló lentes ámbar rectangulares y que no encajaban bien en remolques/camiones en donde deberían haber estado las lentes de ajuste adecuado.
A partir de 1973, los matadores estaban equipados con asientos tipo banco divididos 50-50 tapizados con vinilo delantero de fabricación australiana, cada uno con reposabrazos y reposacabezas plegables. Los nuevos reposacabezas eran más delgados que los de los modelos de 1971 y 1972. La banqueta trasera sigue siendo la misma. Los paneles de las puertas de fabricación local que se utilizaron por primera vez en el modelo australiano de 1971 se mantuvieron sin cambios. Las ventanas eléctricas, la dirección asistida, el aire acondicionado debajo del tablero y la antena eléctrica siguieron siendo estándar.
Se realizó un cambio en el lado del pasajero del tablero a partir del modelo 1973 en adelante. El tablero plano del Ambassador de 1967 fue reemplazado por un tablero más sobresaliente que corría al ras de la bitácora del grupo de instrumentos y sin el área para un altavoz. Ahora se montaron altavoces en ambos paneles de las puertas delanteras. Por lo demás, el tablero era el mismo que el de los modelos anteriores, pero la novedad de 1973 fue la introducción del grupo de instrumentos con respaldo blanco del Matador estadounidense de 1972 y 1973, que muestra la velocidad en millas por hora.
En 1973, las matriculaciones australianas fueron 230 Matador (191 sedanes, 39 camionetas). La mayoría eran modelos estadounidenses de 1972.
Para 1974, AMI continuó ensamblando el modelo estadounidense de 1973, comercializándolo como modelo "1974".
Los cambios para el año incluyeron la introducción de diales de instrumentos blancos (en uso en los modelos estadounidenses desde 1972) que ahora muestran kilómetros por hora (km/h). La bocina y el volante del Matador estadounidense de 1973 (sin el logotipo de "diana" ) fueron reemplazados por el volante un poco más pequeño y la almohadilla de bocina intercambiable del AMC Hornet (con el logo "AMC" en el centro). [141] También en 1974 se instalaron cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos para la parte delantera y trasera, reemplazando los cinturones de faja de dos puntos . El asiento delantero y el asiento trasero de banco dividido de fabricación local del modelo de 1973 se conservaron, al igual que los paneles de las puertas de fabricación local del modelo de 1971 de EE. UU.
Ahora se incorporaron limpiaparabrisas de barrido hacia la derecha para adaptarse a la posición del conductor.
En 1974 se vendieron en Australia un total de 145 Matador (118 sedanes, 27 camionetas). Todos eran modelos estadounidenses de 1973.
Para 1975, AMI continuó ensamblando el modelo estadounidense de 1973, comercializándolo como modelo "1975". Se mantuvieron todas las características estándar del modelo original estadounidense de 1973 y los cambios locales año tras año.
El montaje del sedán y familiar Matador de segunda generación lanzado en los Estados Unidos en 1974 se pospuso en Australia hasta diciembre de 1975.
Las matriculaciones para 1975 fueron 118 Matador (85 sedanes, 33 camionetas), incluidos los primeros modelos de segunda generación ensamblados a finales de 1975.
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AMI ensambló el sedán y la camioneta Matador de segunda generación de 1974 en EE. UU. hasta 1976, comercializándolo como el nuevo modelo "1976". Los primeros se construyeron en diciembre de 1975. El nuevo Matador tenía un precio de $9,810 para el sedán y $10,951 para la camioneta. [ cita necesaria ]
Externamente, era idéntico al modelo estadounidense de 1974, incluso usando cubiertas de ruedas de tamaño completo de acero inoxidable estadounidense que AMC había estado usando desde 1972, pero ahora por primera vez en Australia. [142]
Al igual que con los modelos anteriores, el conjunto del tablero del Rambler Ambassador de 1967 se reutilizó, pero ahora estaba equipado con el grupo de instrumentos de tres módulos tipo estadounidense de 1974. La unidad Ambassador Weather Eye de 1967 , anteriormente colocada a la izquierda de los diales de instrumentos en modelos anteriores, se reposicionó a la derecha. [143] Los asientos de fabricación australiana que se utilizan desde el modelo de 1973 y las tarjetas de puertas de fabricación local que se utilizan desde el modelo de 1971 continuaron sin cambios. El volante revisado con bocina rectangular de la versión estadounidense de 1974 se utilizó en los modelos australianos hasta el final de la producción. Para cumplir con las reglas ADR que permiten solo señales de giro más intermitentes, los conjuntos de luces traseras se intercambiaron para que el conjunto del lado derecho original se instalara en el lado izquierdo y viceversa. Por lo tanto, las luces de marcha atrás estaban hacia el exterior en lugar de hacia el interior como en los modelos estadounidenses. Se colocó un inserto rectangular de plástico ámbar sobre las lentes transparentes de reversa y las luces se reconectaron como luces de reversa y señales de giro. [144] [145]
Todos los Matador australianos de segunda generación continuaron funcionando con el motor V8 AMC de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) con transmisión automática, al igual que los Matador de primera generación fabricados en Australia. Aproximadamente desde junio de 1976, AMI equipó los sedanes Matador con un "motor de flota de servicio pesado" con carburador de cuatro cilindros y encendido electrónico . [146] No había otras opciones de motor o transmisión. [147] [148] [149] [150]
El pestillo del capó de los Matador australianos de segunda generación permaneció en el lado del pasajero (izquierdo) del tablero. Por el contrario, los Matadores australianos anteriores tenían el pestillo del capó en el lado del conductor (derecho), como sería el caso en un vehículo con volante a la derecha. El aire acondicionado debajo del tablero, las ventanas eléctricas, la antena eléctrica y los componentes de dirección de la década de 1960 siguieron siendo estándar.
Las matrículas australianas son más anchas que las estadounidenses, por lo que se atornilló una lámina de acero plegado al área de la matrícula de la carrocería como una extensión para fijar la matrícula australiana. Se colocó una unidad de luz de remolque genérica en la extensión de la luz de la matrícula.
Las matriculaciones documentadas en 1976 fueron 88 Matador (78 sedanes y diez camionetas). [ cita necesaria ]
Unos pocos matadores reunidos en diciembre de 1976 fueron registrados en 1977. [151]
Las matriculaciones documentadas para 1977 fueron 27 Matador (24 sedanes y tres camionetas). [152] [153] [154]
Las cifras de registro oficial de los sedanes y camionetas Matador de segunda generación australianos no concuerdan con el número real de Matador producidos, ya que hay modelos conocidos con números de carrocería en los años 200 y 300 a pesar de que las matriculaciones supuestamente totalizan 102 sedanes y 13 camionetas. Además, el documento publicado por AMI en noviembre de 1976 sobre la instalación de motores de flotas de servicio pesado en los Matadors dice "... los motores se han instalado en secuencia numérica desde el número de carrocería 180 hasta el número de carrocería 248 y coinciden con los números de motor A1221PF a A1289PF." Los que tenían motores de flota se construyeron en junio de 1976. Los Matador continuaron construyéndose hasta diciembre de 1976.
AMI construyó 320 sedanes Matador y 60 camionetas Matador en Australia entre diciembre de 1975 y diciembre de 1976. [155] [156] El motivo de la información errónea se ha atribuido a que los nuevos Matador se registraron como "Otros" en lugar de "Rambler" en ese momento. de primera inscripción. [157]
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Se importó un AMC Matador X Coupe completamente construido y se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Melbourne en 1974 para generar interés. El coche de evaluación fue transformado del volante a la izquierda al volante a la derecha por una empresa externa para la exposición. Los distribuidores de AMI anunciaron que se ensamblarían 80 para el mercado australiano. Un medio de comunicación que informó sobre el programa declaró: "Como indicación de que los automóviles estadounidenses ahora están muy pasados de moda, la mayoría de los asistentes pasaron sin apenas mirar el automóvil, prefiriendo hojear la gama básica de Toyota". Otros informes de los medios fueron más optimistas y afirmaron que esperaban que el modelo se agotara rápidamente. [158]
Aunque AMI recibió 160 kits desmontados para el nuevo Matador Coupé en 1974, no los ensamblaron hasta finales de 1976. A mediados de la década de 1970, AMI se centró más en producir Toyota y quería construir algo más que los cupés Matador. Los kits de desmontaje fueron expuestos intencionalmente a los elementos externos durante muchos meses para lograr la cancelación del seguro. Sin embargo, los peritos de siniestros determinaron que todavía se podían salvar 90 coches. De los 160 kits que recibió AMI, 70 fueron destruidos, 80 ensamblados y diez conservados como piezas. [ cita necesaria ]
Con un precio de 11.986 dólares, el modelo se comercializó hasta 1977 y se vendió sólo durante un año. [158] Los modelos australianos venían con el V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) de AMC con una transmisión automática de tres velocidades, el volante deportivo estadounidense Matador X y asientos envolventes. El aire acondicionado, la antena eléctrica y la radio AM/FM eran estándar.
Debido a las bajas cifras de producción (menos de 100), AMI evitó rediseñar el limpiaparabrisas del volante a la izquierda para que se moviera hacia la derecha, como lo habían hecho en los sedanes y camionetas Matador después de 1974. Todos los cupés Matador australianos recibieron el distintivo de más deportivos. Matador X. [159] [160]
Los sedanes, camionetas y el Matador Coupe con volante a la derecha se ensamblaron utilizando el tablero RHD de AMC, que se introdujo en 1967. Sin embargo, los diales de instrumentos, la columna central y el volante del Matador Coupe australiano eran del modelo estadounidense de 1974. . [161] Para satisfacer las regulaciones de diseño australianas, las luces traseras interiores fueron reemplazadas por una lente naranja redonda para parpadear en ámbar como señal de giro, mientras que las luces exteriores siguieron siendo la lente roja original como una combinación de luz trasera y luz de freno.
Purdy Motor en San José ensambló Matadores en Costa Rica a partir de kits desmontados. [162]
Purdy Motor adquirió los derechos de franquicia para comercializar vehículos de American Motors en 1959. Había importado autos completos a Costa Rica. No fue hasta 1964 que las leyes costarricenses permitieron el montaje local de vehículos. Purdy Motor construyó una planta de ensamblaje en 1965, y el primer Rambler fabricado localmente fue un Rambler Classic 660 de 1964, que salió de la línea a fines de 1965. [163] El totalmente nuevo Rebel de 1967 se ensambló hasta el final de la producción, seguido por el Matador. desde 1971.
Al igual que con otros mercados de exportación, el Matador se comercializó en Costa Rica bajo la marca Rambler incluso después de que AMC retirara la marca en su mercado local después de 1969. [164]
En 1974, un nuevo fabricante de vehículos local, Motorizada de Costa Rica, compró los derechos de distribución de Rambler a Purdy Motor. Motorizada continuó ensamblando vehículos AMC y Jeep, así como de otras marcas, hasta 1978. Motorizada fue liquidada en 1979 supuestamente por no pagar impuestos, poniendo fin a la comercialización de la marca AMC en Costa Rica. [163]
Los matadores fueron construidos por Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) en México .
Continuando con el concepto de la versión VAM del AMC Rebel, los Matador mexicanos solo estaban disponibles con un único nivel de equipamiento y en formas sedán de cuatro puertas y techo rígido de dos puertas en su año inicial. El techo rígido conservó el nombre Rambler Classic SST. Al mismo tiempo, el sedán de cuatro puertas cambió del Rambler Classic 770 al Rambler Classic DPL. [165] Ambos estilos de carrocería tenían las mismas características que los AMC Matadors de 1971 de EE. UU. y eran casi iguales con solo unas pocas características exclusivas para cada uno. El equipo estándar consistía en frenos de tambor manuales en las cuatro ruedas, dirección manual, motor I6 de 170 bhp (127 kW; 172 PS) bruto a 4600 rpm, 252 pulgadas cúbicas (4,1 L) con carburador Carter WCD de dos cilindros y relación de compresión de 9,5: 1. Transmisión manual de tres velocidades totalmente sincronizada con cambio de columna, embrague de servicio pesado de 10 pulgadas, relación de transmisión diferencial trasera de 3,54:1 con transmisión manual, relación de transmisión diferencial trasera de 3,07:1 con transmisión automática, limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, lavaparabrisas eléctricos, Velocímetro rectangular de longitud completa de 200 km/h (120 mph), reloj analógico eléctrico, columna de dirección plegable con interruptor de encendido incorporado, volante personalizado de lujo, luces de cortesía, encendedor de cigarrillos, cenicero en el tablero, guantera con cerradura, amplios asientos delanteros individuales. (techo rígido), asiento tipo banco delantero (sedán), cinturones de seguridad delanteros de dos puntos, apoyabrazos laterales delanteros y traseros, ceniceros traseros dobles, luz de techo redonda única (sedán), luces de techo dobles en el pilar C (techo rígido), ganchos dobles para ropa, brillante paquete de molduras, cubiertas de ruedas de lujo y espejo remoto del lado del conductor. El equipo opcional incluía frenos de tambor eléctricos (estándar con transmisión automática), dirección asistida, suspensión de servicio pesado, transmisión automática, calentador con desempañador delantero, techo de vinilo, espejo del lado del conductor con control remoto, espejo remoto del lado del pasajero, protectores de parachoques, tubos de parachoques, y tapa de gasolina con cierre.
Para 1972, todos los coches VAM recibieron las mismas revisiones y mejoras que los modelos fabricados por AMC. La línea Classic vio mejoras en el reemplazo del motor de seis cilindros de 252 pulgadas cúbicas (4,1 L) a favor del de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) con 200 bhp brutos (149 kW; 203 PS) a 4400 rpm con carburador Carter ABD de dos cilindros. , relación de compresión de 9,5 y árbol de levas de 266 grados. Los frenos de potencia con discos delanteros se convirtieron en equipo estándar independientemente de la transmisión, una transmisión automática Chrysler A998 de tres velocidades en lugar de las antiguas automáticas Borg-Warner, suspensión de servicio pesado con barra estabilizadora delantera, calentador mejorado con controles revisados ubicados a la derecha del columna de dirección y un nuevo grupo de instrumentos de dos módulos redondos. Se notaron nuevos diseños de cubiertas de ruedas y parrilla en el exterior, mientras que se actualizaron los patrones de los asientos y los paneles laterales.
Desde su rediseño en 1970, el estilo de carrocería con techo rígido comenzó a caer en ventas, y el lavado de cara frontal de 1971 no ayudó a revertir la tendencia. VAM no quiso abandonarlo, dejando a la empresa sin una oferta de dos puertas de tamaño medio.
El modelo fue reelaborado en una edición limitada completamente nueva con un enfoque más deportivo para 1972 y con más detalles similares a los de un automóvil de lujo personal. [166] Este se convirtió en el VAM Classic Brougham, con el nombre "Rambler" eliminado para rejuvenecer la línea, mientras que el sedán de cuatro puertas se convirtió en el VAM Classic DPL. La Brougham incluía como equipo estándar dirección asistida, transmisión automática de tres velocidades con palanca de cambios montada en el piso (la misma unidad que los modelos Rebel Machine de EE. UU.), una consola central con compartimento de bloqueo (también compartida con la Rebel Machine), asientos traseros individuales (compartidos con el VAM Javelin), adornos brillantes para pedales, calefacción, radio estéreo AM/FM con cuatro parlantes, parabrisas polarizado y un espejo remoto del lado del conductor con control remoto.
A pesar del marketing y del alto nivel de equipamiento, el público lo consideró como el modelo anterior. Las únicas diferencias externas con el modelo anterior eran los colores, la parrilla, el techo de vinilo estándar y los tapacubos. El precio fue superior al del Rambler Classic SST y no aumentó las ventas durante el año, finalizando por debajo de las expectativas de VAM.
El VAM Classic Brougham es el equivalente mexicano más cercano a los modelos AMC Rebel Machine y Matador equipados con Go Package vendidos en EE. UU. y Canadá y es probablemente el modelo Matador/Rebel más coleccionable producido en México.
Debido a las bajas ventas del techo rígido Classic Brougham, el sedán Classic DPL de cuatro puertas se convirtió en la única versión Matador producida por VAM en 1973, siendo el Javelin el modelo de dos puertas más grande ofrecido por la empresa. Los DPL clásicos de 1973 eran prácticamente iguales a sus homólogos del año anterior, con diferencias sólo en los diseños de los asientos y los paneles laterales, así como en el diseño de la parrilla y un nuevo cabezal de motor con válvulas más grandes y balancines independientes.
El relevo generacional que AMC Matadors recibió en 1974 en Estados Unidos también se introdujo en México. Esto significó un nuevo diseño frontal con la parte central alargada de "nariz de ataúd" y faros únicos, nuevos diseños de luces traseras horizontales y un soporte para placa de matrícula trasera ubicado en el panel trasero en lugar del parachoques, así como un nuevo tablero con bordes cuadrados. Esferas y superficie acolchada de longitud completa. Otros cambios incluyeron diseños de parachoques con el sistema de absorción de impactos de cinco millas por hora. Este significó el único caso (junto al Pacer) de un auto VAM que incorporaba esta medida de seguridad, que el gobierno mexicano no exigió, haciendo que VAM Classics superara las normas de seguridad de su época. Las unidades sedán solicitadas con transmisión automática incluían regularmente el sistema de dirección asistida y un calentador sin costo adicional. El inicio de la certificación de emisiones de motores automotrices en México afectó a los seis de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L), que cambiaron a una relación de compresión más baja de 8,5:1.
La noticia más importante del año fue la llegada de un nuevo modelo de dos puertas, el cupé Matador de AMC. A diferencia de todos los modelos anteriores (Matador y Rebel), estaba disponible en dos niveles de equipamiento diferentes; el deportivo Classic AMX equivalente al modelo AMC Matador X y el lujoso Classic Brougham equivalente al modelo cupé AMC Matador Brougham. [166] Ambas versiones eran mecánicamente iguales y tenían las mismas especificaciones técnicas que los modelos Classic DPL. Sus principales diferencias radicaban en la apariencia y las características estándar. El AMX clásico lucía ruedas de cinco radios internas de VAM con tapas centrales de volcán y anillos decorativos, una parrilla oscurecida y una franja de rally que rodeaba toda la longitud del automóvil con un emblema AMX integrado en la esquina derecha de la tapa del maletero. ; La Classic Brougham tenía una cubierta de techo de vinilo estándar con sus respectivas molduras, tapacubos (nuevo diseño para el año), parrilla estándar y emblemas "Brougham" sobre las bases del pilar C. El Classic AMX presentaba un volante deportivo de tres radios, asientos individuales plegables con respaldo alto, una consola central con compartimento de bloqueo, una palanca de cambios montada en el piso y una radio AM/FM. A pesar de la deportividad del modelo, pretendía ocupar el lugar del Javelin como modelo de alto rendimiento de VAM, así como como imagen y entusiasta del constructor. Los apoyabrazos laterales eran los diseños estándar utilizados en los modelos base Matador de EE. UU. Por otro lado, el Classic Brougham lucía un volante deportivo personalizado y una palanca de cambios montada en la columna con un asiento tipo banco plegable con respaldo dividido y radio AM. A diferencia del Classic DPL, el Classic AMX y el Classic Brougham incluían transmisión automática, dirección asistida y calefacción como equipo estándar. Una característica única del VAM Classic AMX de 1974 era la palanca de cambios porque tenía el diseño en forma de U "aeronave" del Javelin.
Para 1975, los cambios en las tres versiones fueron pocos.
El Classic DPL obtuvo el nuevo diseño de parrilla de una sola pieza con luces de estacionamiento rectangulares, siguiendo las versiones fabricadas en Estados Unidos, además de presentar nuevos asientos y paneles de puertas. El volante de lujo obtuvo un nuevo diseño para el Classic DPL y el Classic Brougham.
Ambos modelos cupé obtuvieron nuevos paneles de puertas interiores con apoyabrazos laterales de longitud completa del modelo X de AMC; Los paneles de la versión deportiva también llevaban un emblema "AMX" grabado sobre el vinilo cerca de la esquina superior frontal de la puerta. El Classic AMX también presentó el diseño de palanca de cambios montada en el piso modelo X de AMC.
Las tres versiones compartieron las mejoras de encendido electrónico, un vacuómetro en lugar del reloj eléctrico, un I6 de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) con una relación de compresión más baja de 7,7:1 y un carburador Holley 2300 de dos cilindros. La relación de transmisión del diferencial trasero se cambió a 3,31:1 para ambas transmisiones. Una actualización significativa estuvo presente en la parte delantera del motor. Se invirtieron las posiciones de la bomba de dirección y del alternador, situándose ahora la primera en el lado de la admisión y el segundo en el del distribuidor. Esto también significó un nuevo modelo de bomba de agua para el 282 seis.
Se incorporaron cambios adicionales para el año modelo 1976. El Classic DPL y el Brougham presentaron un nuevo diseño para las cubiertas de las ruedas. Ambos modelos coupé obtuvieron un nuevo diseño de parrilla dividida en dos porciones con luces de estacionamiento cuadradas. El Classic AMX tenía una calcomanía lateral nueva y más discreta que cubría solo los guardabarros delanteros. Comenzó cerca del pilar A y llegó hasta la parte superior de la luz de posición lateral en dos tonos, con un emblema "AMX" pintado. La pérdida de la parte trasera de la calcomanía lateral significó un nuevo emblema metálico "AMX" en la esquina derecha de la tapa del maletero. A diferencia de años anteriores, el Classic AMX de 1976 tenía una línea más difusa entre los modelos deportivos y los de lujo. Los diseños de los paneles laterales y los asientos parecían lujosos en lugar de deportivos. Varias unidades tenían tapacubos de serie de serie en lugar de los anillos embellecedores y los tapacubos normales, y algunas unidades también tenían el reloj en lugar del vacuómetro. Lo que los hacía deportivos se reducía principalmente a los reposabrazos laterales, el volante, la configuración de los asientos individuales, la palanca de cambios montada en el suelo y la consola central. Las tres versiones compartían un nuevo velocímetro de 160 km/h, parabrisas tintado y diseños de asientos basados en las unidades Oleg Cassini de AMC para los cupés Matador. Estos tenían colores combinados con el resto del interior y eran compartidos por las tres versiones en lugar de solo el cupé Brougham como en AMC. Los más singulares eran los del AMX, ya que eran individuales e incluían reposacabezas ajustables con escudos Cassini integrados y mecanismos de reclinación (por primera vez en los coches VAM desde 1972). El Classic DPL tenía un banco delantero fijo, mientras que el Classic Brougham tenía un banco dividido y plegable. Este modelo (así como el VAM Pacer de 1976) es el único caso de un automóvil VAM que se acercó a los distintos automóviles de diseño AMC de EE. UU. Este diseño interior no era un paquete opcional, sino una característica estándar de fábrica. Los detalles en cobre de los modelos AMC Oleg Cassini (excepto los botones) y el acabado exterior no se utilizaron en los VAM Classics (y Pacers). El paquete mexicano Cassini se centró principalmente en los diseños de asientos y paneles laterales (solo interior).
La línea Classic se suspendió a mediados del año modelo 1976. VAM esperaba introducir el modelo Pacer en el mercado mexicano, que representaba su cuarta línea de productos, mientras que la legislación mexicana en ese momento permitía solo tres por marca. Tener el Classic y el Pacer en el segmento del mercado de lujo también habría provocado competencia interna. VAM prefirió el nuevo Pacer frente al que, hasta ese momento, había sido su modelo estrella (Ambassador en EE.UU.). Factores externos también estuvieron detrás de esta decisión ya que el mercado de autos grandes atravesaba una desaceleración generalizada en México. A partir de 1977, el modelo más lujoso de VAM fue el Pacer, [167] y sus modelos de mayor tamaño fueron los americanos (AMC Hornets).
Aunque la planta de ensamblaje de Brampton de AMC en Ontario, Canadá, había estado fabricando vehículos Rambler y AMC desde 1962, incluidos el Ambassador (hasta 1968) y el Rebel, la planta no fabricó el casi idéntico Matador que reemplazó al Rebel, a pesar de que también construyó el Hornet de AMC. , Gremlin y más tarde Concord y Jeep durante la década de 1970. En cambio, los Matador para el mercado canadiense se fabricaron en Kenosha y se exportaron a Canadá desde los Estados Unidos. [168] A pesar de esto, algunas piezas utilizadas en los Matador estadounidenses y fabricados en el extranjero, en particular las lentes de las luces traseras y de estacionamiento, se fabricaron en Canadá.
Los vehículos Rambler y AMC fueron importados desde Kenosha a Finlandia por dos importantes empresas finlandesas desde los años 50 hasta finales de los 60, después de lo cual Wihuri Group, una importante empresa familiar multisectorial, se hizo cargo de las operaciones de importación utilizando su operación de transporte marítimo, Autola Oy, que Wihuri había traído en 1954. Se importaron Matador de primera y segunda generación junto con Hornet y Javelin. Como ocurre con todos los mercados de exportación de AMC, los modelos se comercializaron como "Rambler" en Finlandia. Las importaciones del Matador continuaron hasta 1975. [169] [170]
Los matadores fueron importados a Noruega durante la década de 1970 por el importador noruego Kolberg & Caspary AS ubicado en Ås, Noruega . Kolberg & Caspary se formó en 1906 e importaba productos automotrices, industriales y de construcción. [171]
Gavas Motors AS en Oslo y Hasco Motors AS en Drammen vendieron Matadors, Javelins y Hornets . [172]
Los vehículos de motor Hudson se ensamblaban en el Reino Unido desde 1926 en la planta de Hudson en Chiswick , al oeste de Londres. [173] Después de la fusión de Nash y Hudson para formar American Motors, la instalación se convirtió en importadora de vehículos AMC. Continuó como centro de servicio para vehículos Hudson y AMC. La operación en el Reino Unido pasó a llamarse Rambler Motors (AMC) Limited. Como ocurre con todos los mercados de exportación de AMC, el nombre Rambler se utilizó posteriormente en todos los vehículos AMC vendidos en el Reino Unido [174]
Se vendieron algunos sedanes y camionetas Matador en el Reino Unido junto con el Ambassador en versiones de techo rígido y familiar, así como el pony car Javelin. [175] [176] A excepción del Javelin, tanto el modelo Matador como el Ambassador se exportaron de Kenosha con el volante a la derecha de fábrica, al igual que los modelos anteriores Rebel y Ambassador importados al Reino Unido. Ninguno se ensambló localmente.
A diferencia de los kits Knock-down utilizados para el ensamblaje australiano, que continuaron usando la versión RHD del tablero, el grupo y el Weather Eye del Ambassador de 1967 (aunque a la derecha del grupo para los modelos de segunda generación), los Matador de segunda generación del Reino Unido se construyeron en fábrica con los controles de temperatura de las versiones de EE. UU. (ubicados debajo y a la izquierda de los diales de instrumentos). Los modelos del Reino Unido también recibieron una fascia de "rebabas de nogal" construida e instalada localmente que reemplazó el marco de plástico negro del grupo AMC, como Había sido la práctica de anteriores rebeldes y embajadores del mercado del Reino Unido. [177]
Los últimos modelos de 1977 para el mercado del Reino Unido fueron versiones LHD normales. [178]
A finales de la década de 1970, el mercado automovilístico nacional pasó a fabricar coches más pequeños. El Matador de gran tamaño ya no era atractivo para los clientes que demandaban automóviles más económicos, ya que el combustible y el dinero se convirtieron en problemas cada vez más preocupantes después de la crisis del petróleo de 1973 y la continua inflación interna de dos dígitos.
Al carecer de los recursos financieros para un rediseño completo, AMC abandonó el Ambassador grande después de 1974, mientras que el Matador fue descontinuado después de 1978, aproximadamente al mismo tiempo que Ford trasladó sus placas de identificación de tamaño completo a una plataforma más pequeña. El Chevrolet Impala de 1977 reducido también significó la perdición para los grandes modelos intermedios de AMC y Chrysler. American Motors respondió a la disminución de la demanda de automóviles grandes introduciendo una nueva marca en 1978, el AMC Concord . El Concord fue un rediseño y posicionamiento de lujo del compacto AMC Hornet que tenía la misma distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) que el Chevrolet Malibu intermedio rediseñado de 1978 . Se presentó combinando un "tamaño fácil de manejar con un interior espacioso y suntuoso" y, a diferencia del cupé Matador, el "estilo general era agradable... no ofendería a nadie" [179]. Este fue el primer modelo completo. Línea de automóviles económicos y de tamaño compacto con acabados, características y niveles de comodidad lujosos que antes solo estaban disponibles en automóviles más grandes.
American Motors no tuvo otro automóvil grande hasta el Eagle Premier , que se desarrolló con la asociación de Renault y se introdujo en el mercado tras la compra de AMC por parte de Chrysler en 1987. [180]
Los cupés son los Matador más caros hoy en día, [181] mientras que la revista Hemmings Classic Car incluyó el Matador Coupe 1974-78 como una de sus 19 pruebas de que el pasatiempo de los autos antiguos no tiene por qué ser costoso. El Matador sigue teniendo un buen precio a pesar de su papel en la película de James Bond y su historia en NASCAR. [181] El Matador también se utilizó en el drama televisivo Adam-12 , pero sigue siendo subestimado entre los coleccionistas. [182] [183]
En Australia, los precios de los coches clásicos han aumentado en la última década, lo que ha influido en la demanda de Rambler y otras marcas menos populares. Como resultado, los precios de los vehículos Rambler en Australia se han más que duplicado en los últimos años. [184]
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Con una distancia entre ejes de 106 pulgadas, el Eagle Premier, un automóvil ejecutivo/de tamaño completo, iba a ocupar el espacio que una vez ocupó el desaparecido Ambassador y Matador.
