David Carl Allison (25 de febrero de 1961 - 13 de julio de 1993) fue un piloto estadounidense de NASCAR . Era mejor conocido por conducir el Ford Texaco - Havoline No. 28 para Robert Yates Racing en la Copa NASCAR . Nacido en Hollywood, Florida , era el mayor de cuatro hijos de Bobby y Judy Allison . La familia se mudó a Hueytown, Alabama , y junto con el hermano de Bobby Allison, Donnie , Red Farmer y Neil Bonnett , se hicieron conocidos como Alabama Gang .
Al crecer, Allison participó en atletismo, prefiriendo el fútbol, pero se decidió por las carreras de automóviles. Comenzó a trabajar para el equipo NASCAR Winston Cup Series de su padre después de graduarse de la escuela secundaria y construyó su propio auto de carreras, un Chevy Nova, con amigos conocidos como "Peach Fuzz Gang". Comenzó su carrera en 1979 en Birmingham International Raceway y ganó su primera carrera en su sexta salida. Se convirtió en un ganador habitual en BIR y en 1983 ya competía en la serie Automobile Racing Club of America (ARCA). Allison ganó dos eventos ARCA en su pista local, Talladega Superspeedway , en 1983, y fue nombrado Novato del Año ARCA en 1984, quedando segundo en el título de la serie. Ese mismo año se casó con su primera esposa, Débora.
Allison continuó compitiendo en la serie ARCA en 1985, ganando ocho carreras en la serie, cuatro en Talladega Superspeedway . Compitió en algunas de las divisiones inferiores de NASCAR . En la serie Busch, su jefe de equipo era Red Farmer . [1] [2] En julio de 1985, el propietario del automóvil Hoss Ellington le dio a Allison la oportunidad de conducir un automóvil de la NASCAR Winston Cup Series en la Talladega 500 . Allison se clasificó en el puesto 22 con el Chevrolet de Ellington y terminó décimo en su primera salida en la Copa Winston . Las victorias le dieron a Allison más oportunidades de la Copa NASCAR en 1986, cuando hizo 4 largadas en el Chevrolet No. 95 de Sadler Racing con Tom Pistone como jefe de equipo. Davey luego sustituyó al corredor lesionado Neil Bonnett en el Budweiser Chevy No. 12 de Junior Johnson , comenzando y terminando séptimo en las 500 Millas de Talladega .
Antes de la temporada de 1987, el propietario del automóvil, Harry Ranier, eligió a Davey para reemplazar al piloto veterano Cale Yarborough en el Ford Thunderbird No. 28 de Ranier-Lundy . Yarborough dejaba el equipo Ranier-Lundy para iniciar su propia operación junto con el patrocinador del equipo, Hardee's . Ranier negoció un acuerdo de patrocinio con la marca de aceite de motor Havoline de Texaco , acuerdo que se firmó durante la edición de NASCAR de Speedweeks en el Daytona International Speedway . El día de la clasificación, Davey indicó que estaba en la Copa Winston para quedarse cuando se clasificó sin marcar, pero Texaco-Havoline pintó el Thunderbird No. 28 en segundo lugar para las 500 Millas de Daytona de 1987 , convirtiéndose en el primer novato en comenzar en la primera fila para la carrera más rápida de NASCAR. evento prestigioso. Un error en boxes que permitió que un neumático trasero se cayera en la pista acabó con sus esperanzas de un buen final en la carrera, pero el éxito de Davey Allison estaba a la vuelta de la esquina.
El 3 de mayo de 1987 se convertiría en un día infame en la historia de NASCAR. A principios de semana, Bill Elliott había clasificado su Coors - Melling Ford Thunderbird No. 9 a un récord de 212.809 mph (un récord que aún se mantiene hoy) para las Winston 500 en el Talladega Superspeedway , que no está iluminado . Davey Allison se clasificaría tercero, mientras que su padre Bobby comenzaría segundo junto a Elliott en el Miller Buick No. 22 de Stavola Brothers . En la vuelta 22 del evento, Bobby Allison atropelló un trozo de escombros y se cortó el neumático trasero derecho. El auto giró de lado, se elevó en el aire, se elevó en el aire y se estrelló verticalmente contra la valla de espectadores de la recta delantera cerca de la línea de salida y meta. El coche aterrizó de nuevo en la pista y recogió a otros competidores. Davey estaba delante de su padre en ese momento y vio el accidente en su espejo. Bobby Allison no resultó herido, pero el accidente hirió levemente a varios espectadores y la carrera estuvo bajo bandera roja durante dos horas y treinta y ocho minutos. Fue este evento el que desencadenó la necesidad de carburadores más pequeños y, más tarde, placas restrictivas de carburador en los motores de Daytona y Talladega para reducir las velocidades máximas.
Cuando se reanudó la carrera, Allison continuó corriendo al frente y cuando Elliott abandonó la carrera por una falla en el motor, su competencia más dura fue eliminada. Con la oscuridad cayendo durante una bandera de precaución tardía, se tomó la decisión de terminar la carrera a 10 vueltas de su distancia de 188 vueltas. En segundo lugar en el reinicio, Allison pasó al líder Dale Earnhardt en la recta final y se alejó para su primera victoria en la Copa Winston. Al ganar la carrera, Allison se convirtió en la primera novata desde Ron Bouchard en 1981 en ganar un evento de la Copa Winston. [3]
Allison mejoraría esa hazaña sólo 28 días después al ganar la Budweiser 500 en el Dover International Speedway (entonces Dover Downs International Speedway), convirtiéndose, en ese momento, en la única novata en ganar dos eventos de la Copa Winston. En total, Allison participó en 22 de las 29 carreras de la Copa Winston en 1987, ganó dos veces y logró nueve resultados entre los cinco primeros y 10 entre los diez primeros. También consiguió cinco poles en su temporada de novato.
La temporada de 1988 comenzó muy prometedora. Allison nuevamente comenzó fuera de la primera fila para las 500 Millas de Daytona, la primera carrera moderna que utiliza la placa restrictiva de carburador exigida por NASCAR. Mientras el padre Bobby luchaba al principio de la carrera, Davey y su equipo tuvieron problemas con un auto que fue reparado durante las primeras horas de la mañana luego de un accidente en la última sesión de práctica. Cuando la carrera llegó a su fin, Davey se encontró en segundo lugar, justo detrás de su padre. Bobby Allison mantendría a raya a su hijo y ganaría su tercera 500 Millas de Daytona. Padre e hijo celebrarían su doblete en el carril de la victoria.
Davey Allison tendría dificultades durante gran parte de la primera mitad de la temporada de 1988 mientras corría algunas de las pistas cortas de la Copa Winston por primera vez. El equipo también sufría fallas en el motor y ahora el único propietario, Harry Ranier, buscaba vender el equipo. El jefe de equipo Joey Knuckles fue despedido y el fabricante de motores Robert Yates lo reemplazó. Luego, el 19 de junio, en Pocono International Raceway, se produjo el accidente casi fatal de su padre que puso fin a su carrera.
Con su padre aferrándose a la vida en un hospital de Pensilvania, Davey Allison siguió corriendo pero no pudo terminar los siguientes tres eventos. El equipo se recuperó cuando la serie regresó a Pocono en julio con Allison logrando el tercer lugar. De vuelta en Talladega, el Ford No. 28 volvió a sufrir una falla en el motor, pero Allison conduciría el auto de su padre más adelante en la carrera cuando el piloto de relevo Mike Alexander fue superado por el calor. Dos carreras más tarde, Allison conseguiría su primera victoria de la temporada en el Michigan International Speedway . La victoria cambió la suerte del equipo en problemas financieros y después de una serie de resultados entre los 5 y 10 primeros, Allison ganaría la carrera inaugural en el nuevo Richmond International Raceway . El 1 de octubre de 1988, Ranier vendió el equipo a Yates, quien permaneció temporalmente como jefe de equipo de Allison durante el resto de la temporada, antes de asumir la propiedad total. El resto de la temporada fue heterogéneo, pero Allison terminaría la temporada con un tercer puesto en el Phoenix International Raceway y un segundo en la temporada que finalizaba en la Atlanta Journal 500 en el Atlanta Motor Speedway . Terminaría octavo en la clasificación final de la Copa Winston. Pero la montaña rusa de la temporada de la Copa Winston de 1988 había pasado factura al matrimonio de Davey Allison y él y Deborah se divorciaron silenciosamente durante la temporada baja.
La temporada de 1989 de Davey Allison no empezó bien. Un año después del doblete de él y su padre en las 500 Millas de Daytona , Davey comenzó en el puesto 16, luego se vio involucrado en un incidente temprano con Geoff Bodine que envió su auto a toda velocidad hacia la barra de arena que separa la recta trasera de la pista del lago Lloyd . El auto hizo una volcadura lenta y completa y Davey finalmente lo reinició y lo condujo de regreso a boxes. Condujo el auto dañado y sin capó hasta el puesto 25 y tuvo un acalorado intercambio con Bodine después de la carrera (el primero de varios intercambios con otros pilotos durante su carrera).
El equipo se recuperó en Rockingham y cuando la serie se mudó a Talladega en mayo para las Winston 500 , Davey había logrado un resultado entre los 10 primeros y tres entre los 5 primeros. Davey comenzó desde la pole en Talladega y consiguió su primera victoria de 1989, su segunda victoria en el evento de primavera de Talladega. Después de la carrera, Davey quedó sexto en la clasificación del Campeonato de la Copa Winston , pero no volvió a ganar hasta la siguiente carrera con placa restrictiva , la Pepsi 400 en Daytona, su última victoria de la temporada. Al final de la temporada, Davey había conseguido siete resultados entre los cinco primeros y 13 entre los diez primeros, además de una pole position junto con las dos victorias. Cayó al puesto 11 en la clasificación final de la Copa Winston . Sin embargo, Davey se casaría con su segunda esposa, Liz, durante la temporada, y su primera hija, Krista, nació antes de la temporada de 1990.
La temporada de 1990 no comenzó mucho mejor que la temporada de 1989 y en la sexta carrera en Bristol, Davey ocupaba el puesto 17 en la clasificación de la Copa Winston . Una mala racha de clasificación hizo que el equipo entrara en boxes en la recta final, lo que normalmente condenaba al fracaso las posibilidades de un equipo de ganar la carrera. Pero el dueño del equipo decidió no entrar en boxes en la bandera de precaución final y Davey anotó su segunda victoria en pista corta en un emocionante foto-finish con Mark Martin , ganando por sólo veinte centímetros. [4] Pero la victoria no cambió la suerte del equipo y después de que un auto con mal manejo en Dover obligó a Davey a pedir relevo a su compañero piloto de Alabama Hut Stricklin , Robert Yates decidió contratar a "Suitcase" Jake Elder como jefe de equipo del equipo. Davey ganó el evento de otoño en Charlotte Motor Speedway pero terminó la temporada en el puesto 13 en la clasificación final de la Copa Winston . De nuevo consiguió dos victorias, pero sólo cinco entre los cinco primeros y diez entre los diez primeros.
La temporada de 1991 comenzó muy prometedora. Davey ganó la pole para las 500 Millas de Daytona y estuvo en la lucha por la victoria hasta las últimas vueltas. Después de un reinicio tardío de la carrera, el eventual ganador Ernie Irvan superó a Dale Earnhardt por el liderato. Davey intentó seguir a Irvan alrededor de Earnhardt, pero no pudo adelantarlo y los dos pilotos lucharon lado a lado durante algunas vueltas. Cuando los autos salieron de la curva dos, el auto de Earnhardt giró, atrapando a Allison y Kyle Petty . Davey no pudo continuar y terminó 15º. A partir de ahí, las cosas fueron cuesta abajo. Davey terminó 12º en Richmond, 16º en Rockingham, luego se estrelló fuertemente al principio de la Motorcraft 500 en Atlanta, terminando 40º. Davey estaba abiertamente peleando con el jefe de equipo Elder, y Allison amenazó con dejar el equipo si Elder se quedaba. Después del mal resultado en Atlanta, Robert Yates decidió que tenía que hacer un cambio como jefe de equipo.
Elder fue despedido y Larry McReynolds fue contratado fuera del equipo de Kenny Bernstein para reemplazarlo. En su primera carrera con McReynolds al mando, Allison terminó segunda en la Transouth 400 de 1991. Siguió un tercer puesto en Bristol, luego un sexto en North Wilkesboro y un octavo en Martinsville. El equipo terminó 22º en Talladega debido a un gran accidente provocado por Ernie Irvan , pero no había duda de que el equipo había mejorado mucho y estaba destinado a cosas más importantes.
Dos semanas después, Davey dominó la carrera de estrellas de Winston en Charlotte y continuó su dominio al ganar la Coca-Cola 600 la semana siguiente, liderando 263 de las 400 vueltas de la carrera. Dos carreras más tarde, Davey ganó su primer evento en un autódromo en el entonces Sears Point International Raceway, donde obtuvo la victoria después de que NASCAR penalizara a Ricky Rudd por hacer girar a Allison en la última vuelta. [5] Ganó de nuevo en Michigan y luego terminó tercero en la Pepsi 400 en Daytona. A mitad de la temporada de 1991, Davey había subido al quinto lugar en la clasificación de puntos de la Copa Winston .
Después de terminar 14º en Pocono, la serie se trasladó a Talladega. A medida que la carrera llegaba a su fin, Davey Allison aspiraba a conseguir otra victoria detrás del líder Dale Earnhardt . Pero Davey no pudo obtener ayuda de sus compañeros conductores de Ford Motor Company para la redacción y cayó al noveno lugar después de intentar pasar a Earnhardt por el liderato. En su entrevista posterior a la carrera, Allison declaró: "Todo lo que necesitábamos eran tres pulgadas para superar a Earnhardt, cuando no puedes obtener ayuda de un compañero conductor de Ford, eso es lamentable". [6] En un ataque de ira después de la carrera, Allison golpeó una pared en el transportador del equipo, rompiéndose la muñeca. Sin embargo, la lesión no logró frenarlo, ya que terminó en un notable décimo lugar en el autódromo de Watkins Glen , luego fue segundo en Michigan, un foto-finish, en el que Dale Jarrett anotó su primera victoria en la Copa Winston . Davey obtuvo victorias consecutivas en Rockingham y Phoenix y entró en la carrera final en Atlanta segundo en la clasificación de la Copa Winston . Pero una batería agotada en esa carrera lo relegó al puesto 17, dejándolo al tercer lugar en la clasificación final, sólo cuatro puntos detrás de Ricky Rudd . Dale Earnhardt ganó el campeonato. El recuento final de la temporada de 1991 para Davey Allison; cinco victorias, 12 resultados entre los cinco primeros y 16 entre los diez primeros, y tres poles. También fue durante la temporada de 1991 que Davey y Liz dieron la bienvenida a su segundo hijo, Robert Gray Allison. Con Larry McReynolds al mando, Davey Allison entró en la temporada de 1992 como un legítimo contendiente al campeonato.
Estadísticamente, 1992 fue la mejor temporada de Davey Allison en las carreras de la Copa Winston . Davey comenzó sexto en las 500 Millas de Daytona de 1992 , pero probablemente no fue tan rápido como los compañeros de equipo de Junior Johnson , Bill Elliott y Sterling Marlin . Pero la carrera cambiaría dramáticamente en la vuelta 92 cuando Elliott, Marlin y Ernie Irvan provocaron un accidente de varios autos al frente del grupo. Se eliminaron catorce autos, pero Allison (y el eventual subcampeón Morgan Shepherd) de alguna manera lograron superar el desastre. Dominaría el evento, lideraría 127 vueltas para unirse a su padre como ganador de las 500 Millas de Daytona . Allison también fue la única piloto que lideró las 500 Millas de Daytona a mitad de camino y ganó, hasta que Denny Hamlin ganó la carrera de 2016. [7]
Bill Elliott se recuperaría para ganar los siguientes cuatro eventos, pero Allison no se quedó atrás en cada evento, logrando cuatro resultados entre los cinco primeros para mantener su ventaja en los puntos. Una fuerte caída en la Food City 500 en Bristol lo dejó con un hombro magullado, y el fin de semana siguiente el equipo tuvo a Jimmy Hensley disponible para relevar en caso de que Allison no pudiera llegar hasta el final. Allison logró superar el dolor y llegar hasta el final, ganando en North Wilkesboro después de vencer a Rusty Wallace y Geoffrey Bodine fuera de boxes con una rápida parada en boxes y liderando las vueltas restantes en el camino hacia la victoria. [8] Otro duro accidente en Martinsville le volvió a lesionar las costillas, pero Allison se recuperó una vez más, llevando a un contingente de Ford a la victoria en las 500 Millas de Winston en Talladega usando el mismo auto con el que ganó las 500 Millas de Daytona . "Será la tercera victoria de Allison en Talladega ". La victoria también lo puso en posición de ganar el Winston Million si podía terminar el "pequeño slam" con una victoria en la Coca-Cola 600 en Charlotte o en la Southern 500 en Darlington.
El siguiente paso fue la carrera de estrellas de Winston. Un año después de dominar ese evento y la Coca-Cola 600, Davey estaba listo para volver a ser el centro de atención. Pero esta vez la atención se centró más en el evento en sí. Durante el invierno, la empresa Musco Lighting instaló un sistema de iluminación de última generación en el entonces Charlotte Motor Speedway. Anunciada como "One Hot Night" por The Nashville Network , que iba a transmitir el evento, The Winston fue la primera carrera de supervelocidad que se llevó a cabo bajo las luces. Davey conduciría el mismo auto que usó para dominar el evento un año antes, conocido cariñosamente como "007".
En el segmento final de la carrera, de 10 vueltas, Dale Earnhardt lideró, seguido por Kyle Petty y Davey. En la tercera curva de la última vuelta, Petty pasó debajo del auto de Earnhardt y el Chevrolet de GM Goodwrench giró. Davey aprovechó esto y tomó la delantera. Pero Petty contraatacó y cuando Davey cruzó la línea de salida y llegada para ganar la carrera, los dos autos se juntaron, enviando el lado del conductor del auto de Davey con fuerza contra la pared exterior en una lluvia de chispas. Allison inconsciente fue sacada de su automóvil y trasladada en avión a un hospital de Charlotte. El accidente lo dejó con una conmoción cerebral, un pulmón magullado y un cuerpo maltratado y magullado.
Su coche, "007", quedó destrozado. Más tarde, Allison afirmaría haber sufrido una experiencia extracorporal después del accidente. Afirmó haberse despertado para ver su coche accidentado debajo de él mientras se alejaba de él, y haber desviado su atención del trabajo frenético de los trabajadores de emergencia hacia una luz brillante arriba, que se apagó y lo dejó en la oscuridad hasta que despertó. más tarde en el hospital. McReynolds declaró durante las transmisiones de FOX que las primeras palabras de Allison cuando despertó en el hospital fueron "¿Ganamos?" McReynolds le dijo a Allison: "Sí, Davey, ganamos". Las celebraciones de la victoria continuaron a pesar de que el conductor no estaba presente, y todos los miembros de la tripulación fueron más tarde al hospital para estar con su conductor.
El accidente no disuadió a Allison. Terminó cuarto en la Coca-Cola 600 la semana siguiente a pesar de las lesiones y mantuvo su ventaja en puntos. Luego terminó 11º en Dover, 28º en Sears Point y quinto en Pocono. Aún manteniendo el liderato en puntos y con su cuerpo recuperándose, Davey ganó la pole y dominó el Miller Genuine Draft 400 en Michigan, liderando 158 de las 200 vueltas de la carrera. La primera mitad de la temporada terminó con Davey logrando un décimo lugar en la Pepsi 400 en Daytona. A mitad de la temporada, Allison tenía una ventaja de 46 puntos sobre el segundo lugar, Bill Elliott , y una ventaja de 134 puntos sobre el tercer lugar, Alan Kulwicki , y había mantenido el liderato en puntos desde la primera carrera de la temporada, a pesar de las lesiones y contratiempos.
Todo eso cambiaría cuando la serie volviera a Pocono. Davey ganó la pole del evento y lideró 115 de las primeras 149 vueltas. Pero una larga parada en boxes durante una bandera de precaución lo envió al medio del grupo. En la vuelta 150, Allison avanzaba entre el pelotón, seguida de cerca por Darrell Waltrip . Los dos autos hicieron contacto y Davey se deslizó hacia el césped en la "vuelta del túnel" de Pocono. El auto salió volando y comenzó una serie de volteretas violentas antes de aterrizar encima de una barandilla del campo. Milagrosamente, Davey sobrevivió al accidente. Fue trasladado en avión al hospital con una conmoción cerebral grave, junto con un brazo, una muñeca y una clavícula rotos. Su puesto 33 lo dejó nueve puntos detrás de Bill Elliott por el título de la serie, pero eso parecía insignificante en este momento. Especialmente traumático fue el hecho de que Pocono fue el lugar del accidente que puso fin a la carrera del padre de Davey, Bobby, unos años antes (ver arriba). De hecho, muchos fanáticos preocupados se preguntaron si la carrera de la joven Allison había terminado.
Davey llegó a Talladega la semana siguiente usando gafas de sol oscuras para ocultar sus ojos gravemente magullados en el accidente de Pocono. Allison le dijo a un periodista que le pidió ver sus ojos en la conferencia de prensa: "Puedes verlo, pero es feo". Tenía el brazo enyesado que le permitía conducir, y los accesorios de velcro en su guante y en la palanca de cambios del auto lo ayudaron a conducir con menos esfuerzo, pero Bobby Hillin Jr. relevaría a Davey después de las vueltas iniciales de la DieHard 500 . Según las reglas de NASCAR, el conductor que toma la bandera verde es el que tiene asignados los puntos para todos los conductores que conducen ese auto durante la carrera. Hillin condujo el Ford Thunderbird No. 28 Texaco-Havoline hasta el tercer lugar en Talladega, ayudando a Davey y al equipo a mantener el ritmo de Elliott. El equipo era un fuerte contendiente por la victoria hasta que sufrió una falla en el gato en una parada en boxes. La semana siguiente, el veterano corredor de ruta Dorsey Schroeder relevaría a Allison, pero solo pudo lograr un puesto 20.
Con su cuerpo lo suficientemente curado como para permitirle correr una carrera completa, Davey se dirigió a Michigan, donde había dominado el evento anterior de la pista. Pero la tragedia sobrevino cuando comenzaron los acontecimientos de Michigan. Mientras practicaba para la carrera de la Serie Busch del fin de semana , el hermano menor de Davey, Clifford , se estrelló fuertemente en la tercera y cuarta curva del Michigan International Speedway . Moriría de camino al hospital. Davey condujo hasta el quinto lugar en la Champion Spark Plug 400 y luego regresó a su casa en Hueytown para el funeral de Clifford. El fin de semana siguiente, volvió a estrellarse en Bristol y terminó 30º. Aunque todavía ocupa el segundo lugar en la clasificación de la Copa Winston , ahora está a 109 puntos del líder Bill Elliott .
La oportunidad de Davey de ganar el Winston Million era la siguiente cuando la serie se dirigía a Darlington para las Mountain Dew Southern 500 , que valía un bono de un millón de dólares si podía ganar el Small Slam y, además, convertirse en el cuarto piloto en ganar el Career. Gran Slam. Hubo una promoción para el evento cuando se imprimieron billetes falsos de un millón de dólares con la cara de Allison y se entregaron a los fanáticos. Davey lideró 72 vueltas del evento y estaba en la pelea por ganar, pero poco después de que los líderes pararan por neumáticos y combustible, la lluvia detuvo la carrera cuando faltaban 69 vueltas. En cambio, fue Darrell Waltrip , apostando a que vendrían las lluvias, no entró en boxes y lideraba la carrera cuando apareció la bandera roja. Fue declarado ganador cuando cayó la noche y las lluvias continuaron. Waltrip, que durante mucho tiempo había peleado con todo el clan Allison (Bobby y Donnie; irónicamente, Waltrip había reemplazado a Donnie Allison con el equipo DiGard en 1975 y fue piloto de relevo en una de las victorias de Donnie en Talladega), se sentó junto a su auto en boxes. camino en una silla de jardín y sostenía un paraguas colorido, bromeando alegremente diciendo que la lluvia valía "un millón de dólares" para él, convirtiéndose en el cuarto piloto en terminar un Grand Slam profesional. (Esta fue la segunda vez que Waltrip impidió que un piloto consiguiera un Small Slam; en 1985, detuvo la carrera de Bill Elliott en un Small Slam en Charlotte en 1985 y Elliott aún no ha ganado esa etapa del Grand Slam; Elliott se llevaría el Small Slam. en Darlington en septiembre; Dale Earnhardt detuvo el intento de Waltrip de Small Slam y Grand Slam profesional tres años antes en Darlington.) Davey terminó quinto y ahora estaba 119 puntos detrás de Elliott, quien terminó tercero.
Allison y Elliott continuaron su lucha por el campeonato después de Darlington mientras los dos mantenían el ritmo. Pero a partir de las 500 millas de Goody en Martinsville el 28 de septiembre, el liderazgo de Elliott en los puntos comenzó a disminuir. Terminó 30º en ese evento mientras que Allison terminó 16º. Luego, en North Wilkesboro, Allison terminó en el puesto 11, mientras que Elliott terminó en el puesto 26. De vuelta en Charlotte, Allison terminó en el puesto 19, pero Elliott terminó en el puesto 30 y ahora había cuatro pilotos a 100 puntos de Elliott... Allison, Alan Kulwicki, Mark Martin y Harry Gant. Martin y Kulwicki terminaron primero y segundo respectivamente en Charlotte, y Kulwicki continuaba con su cargo de final de temporada. Tres carreras antes de Charlotte, Kulwicki se estrelló y terminó 34º en Dover, dejándolo a 278 puntos de Elliott y en el cuarto lugar de la clasificación.
La racha de Elliott se detuvo temporalmente en Rockingham, donde terminó cuarto. Davey terminó décimo y Kulwicki 12 y al entrar en las dos últimas carreras de la temporada de 1992, Davey estaba 70 puntos detrás de Elliott en segundo lugar, con Kulwicki 85 puntos detrás en tercero. Pero la suerte de Davey cambió dramáticamente en Phoenix cuando ganó el evento al vencer a sus rivales más cercanos fuera de la calle de boxes, y Elliott terminó 31º. Davey ahora tenía la ventaja en puntos por primera vez desde su violento accidente en Pocono, y estaba 30 puntos por delante de Kulwicki y 40 por delante de Elliott, que había caído al tercer lugar en la clasificación. También en la lucha por ganar el campeonato a medida que la serie avanzaba a la carrera final en Atlanta estaban Harry Gant (cuarto lugar, 97 puntos detrás), Kyle Petty (quinto lugar, 98 puntos detrás) y Mark Martin (sexto lugar, 113 puntos detrás). ).
Las Hooters 500 de 1992 serían una carrera histórica en la historia de la Copa Winston de NASCAR . Sería la última carrera de la carrera de Richard Petty , así como la primera para el futuro campeón de la Copa Winston, Jeff Gordon . Si a esto le sumamos la carrera por el campeonato más reñida de la historia, la carrera estaba destinada a ser un clásico. Davey Allison entró en la carrera necesitando sólo terminar quinto o mejor para ganar la Copa Winston . Un incidente en la primera vuelta que involucró a Rick Mast causó daños menores al auto de Davey, y luchó durante gran parte de la carrera para mantenerse entre los diez primeros.
Mientras tanto, Elliott y Kulwicki estaban librando una batalla para siempre, luchando e intercambiando el liderato durante gran parte del evento. Al final de la carrera, Davey finalmente logró llegar entre los cinco primeros y estaba en posición de ganar el campeonato cuando Ernie Irvan perdió el control de su auto en la recta delantera en la vuelta 286. Davey no pudo evitar el auto de Irvan que giró y chocó contra el No. 4 Kodak Chevrolet Lumina . La tumultuosa temporada de 1992 de Allison terminó, sus esperanzas de campeonato se perdieron cuando Elliott y Kulwicki terminaron primero y segundo en la carrera respectivamente. Kulwicki, un piloto independiente que había rechazado ofertas para conducir para otros equipos, incluido Junior Johnson , ganó el campeonato liderando una vuelta más que Elliott (103 a 102).
Aunque 1992 había sido un año desgarrador para Davey Allison y el equipo Robert Yates Racing en más de un sentido, tenían que sentirse alentados por su carrera hacia el campeonato. Pero 1993 comenzó con una nota amarga cuando Allison terminó en el puesto 28 en Daytona. A ese final le siguió un puesto 16 en Rockingham, pero Davey se recuperó para ganar en Richmond la semana siguiente. La siguiente carrera en Atlanta se retrasó una semana debido a una tormenta de nieve que cubrió gran parte del sureste. Morgan Shepherd ganó la carrera y Davey terminó 13º. Luego registró un undécimo en Darlington. A pesar de las dificultades del comienzo de la temporada, Davey fue sexto en la clasificación de la Copa Winston , mientras que el campeón defensor de la serie, Kulwicki, fue noveno.
Davey Allison había debutado en la Carrera Internacional de Campeones (IROC) en 1992, pero sus lesiones le obligaron a perderse las dos últimas carreras.
Tres días después de la muerte de Kulwicki en un accidente aéreo, Davey Allison terminó quinto en una emotiva carrera en Bristol. Siguió ese final con un cuarto lugar en North Wilkesboro, segundo en Martinsville, séptimo en Talladega y 15º en Sears Point. Terminó 30º en la Coca-Cola 600 en Charlotte, pero se recuperó en Dover y terminó tercero. Fue sexto en Pocono, pero terminó 35º en Michigan y 31º en Daytona. A mitad de la temporada de 1993, Davey era quinto en la clasificación de puntos, pero estaba 323 puntos detrás del líder Dale Earnhardt . Aún así, Davey y el equipo de Robert Yates confiaban en que podrían dejar atrás sus luchas e inconsistencias de principios de temporada y podrían luchar por el campeonato en la segunda mitad. La carrera inaugural en el New Hampshire International Speedway demostró que el optimismo del equipo no era infundado. Davey lideró 38 vueltas del evento y terminó tercero detrás de Rusty Wallace y Mark Martin .
El 12 de julio de 1993, Allison abordó su helicóptero Hughes 369HS recién adquirido para volar a Talladega Superspeedway y ver al amigo de la familia Neil Bonnett y su hijo David Bonnett probar un auto para el debut de David en la Serie Busch . Recogió a otro amigo de la familia, el corredor Red Farmer , de camino a la pista. Allison estaba intentando aterrizar el helicóptero dentro de un área cercada del campo de la pista cuando la nave se elevó repentinamente y luego se estrelló. Neil Bonnett liberó a Farmer de los escombros, pero Allison no respondía y no pudo ser liberada hasta que llegaron los paramédicos. Farmer tuvo una recuperación larga pero exitosa, pero Allison nunca recuperó el conocimiento después de sufrir una lesión crítica en la cabeza. Fue declarado muerto a las 7:00 am de la mañana siguiente por un neurocirujano del Centro Médico Metodista Carraway en Birmingham después de que un procedimiento para aliviar la presión sobre su cerebro no tuvo éxito. [10]
En enero de 1994, los herederos de Allison presentaron una demanda contra McDonnell Douglas alegando que la causa del accidente fue una falla en el enchufe colectivo del helicóptero. La demanda buscaba 25 millones de dólares y se presentó en nombre de Davey Allison Racing Enterprises, Tommy Allison como albacea del patrimonio de Davey Allison y Red Farmer. [11] El abogado de Birmingham, Jim Thompson, presentó pruebas de un metalúrgico que mostraban que la pieza de metal fundido contenía bolsas de aire y pintura dentro de la pieza, alegando que "eso significaba que la pieza estaba defectuosa el día que salió de la fábrica". Una reconstrucción piloto de pruebas mostró resultados idénticos a los del accidente de Allison. [12] La demanda calificó el casquillo como una "pieza de magnesio totalmente fallida". [13]
En su informe de marzo de 1995, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a la inexperiencia de Allison en helicópteros, junto con la decisión de intentar un aterrizaje a favor del viento. [14] Culpó del accidente a una "mala decisión en vuelo de aterrizar a favor del viento en un área confinada que estaba rodeada de obstrucciones altas". La junta también enumeró la "incapacidad de Allison para compensar adecuadamente la condición del viento de cola" como una causa probable del accidente. Además, el investigador de la NTSB, Rolf Sasser, dijo que "no había indicios de falla en ese casquillo antes del accidente. No había evidencia de falla por fatiga. De hecho, el fallo de ese casquillo no sería consistente con la pérdida de control que encontramos y los testigos declararon que eso ocurrió". [15]
En agosto de 1995, un juez falló en contra del patrimonio de Allison en su demanda contra McDonnell-Douglas. La causa del accidente no fue establecida y no se consideró importante para el resultado del caso. El fallo del juez se basó en la evidencia de que los arneses de hombro que venían del fabricante en el helicóptero habían sido retirados en algún momento. El testimonio de un experto en biomecánica estableció que Allison no habría muerto y Farmer no habría sufrido heridas si hubieran estado usando los arneses para hombros proporcionados originalmente en el helicóptero, eximiendo al fabricante de responsabilidad. [dieciséis]
En una entrevista de 2003, Jim Thompson dijo que McDonnell-Douglas resolvió la demanda en 1996 por una cantidad no revelada sin admitir culpa. Tanto Thompson como los abogados de McDonnell-Douglas declararon que el tribunal les prohibió discutir el acuerdo. [17]
Miles de personas llenaron el auditorio de la iglesia St. Aloysius en Bessemer, Alabama , para presentar sus respetos en su funeral. Sus órganos, excepto las córneas, fueron donados. [18] Allison fue enterrada vistiendo uno de sus trajes contra incendios Texaco negros y una gorra de carreras. [19] Los compañeros conductores que asistieron al funeral incluyeron a Mario Andretti , Roger Penske , Mark Martin , Darrell Waltrip y Bill Elliott . [20] El gobernador Jim Folsom Jr. hizo una breve visita y ordenó que las banderas de Alabama se bajaran a media asta. [21] Algunos miembros de la banda Aerosmith asistieron al servicio en St. Aloysius. [22] La policía estimó que 2.000 personas asistieron al funeral. La procesión de coches camino al cementerio se extendió por cinco millas. La gente estacionó sus autos en la Interestatal 20 y se paró en el paso elevado de la autopista para observar la procesión. [23] Está enterrado cerca de su hermano, Clifford, en Highland Memorial Gardens de Bessemer. Cuatro aviones de combate sobrevolaron en formación el cementerio. En la tumba, el cantante de country Joe Diffie interpretó su canción Ships That Don't Come In , la canción favorita de Allison. [24]
El periodista Paul Finebaum comparó el luto a gran escala de Alabama con la muerte de Bear Bryant en 1983. "Desde esa triste semana de hace una década, este estado no había respondido a una tragedia de una manera tan abrumadora". [25]
Después de la última carrera de la temporada, el campeón de la serie Dale Earnhardt y el ganador de la carrera Rusty Wallace condujeron una vuelta de la victoria polaca uno al lado del otro llevando banderas de los pilotos caídos Alan Kulwicki y Allison. En su corta carrera en la Copa Winston de NASCAR , Allison registró 19 victorias, 66 resultados entre los cinco primeros y 92 resultados entre los diez primeros. También ganó 14 poles y ganó $6,724,174. Le sobrevivieron su esposa, Liz, y dos hijos: su hija Krista Marie y su hijo Robert "Robbie" Grey.
Diez años después de la primera victoria de Allison, Texaco estrenó el esquema de pintura Battlestar en su memoria. Corrió dos carreras, pero en la segunda, en las DieHard 500 de 1997 en octubre, Ernie Irvan puso al antiguo Battlestar en la pole. Más tarde, Texaco solía utilizar el esquema de pintura antiguo para sus conductores en la pista hasta que suspendieron el patrocinio. [ cita necesaria ]
RK Allen Oil Company, el distribuidor de Texaco con sede en Talladega en el área, recordó el legado de Allison con el Paseo de la Fama de Talladega-Texaco en Talladega, donde los fanáticos votan a los conductores, pasados y presentes, para un "salón de la fama" especialmente temático. "para los conductores. El evento se llevó a cabo hasta 2013.
El administrador de la ciudad, Seddrick Hill, de Talladega, restableció el Paseo de la Fama en 2022. [26]
Nota: De 1994 a 2003, dos conductores fueron incluidos en la categoría de conductores inactivos. De 2003 a 2012, a diferencia del pasado, se votó a un conductor inactivo. Desde 2013, la Junta Directiva del Paseo de la Fama de Talladega ha nominado a un conductor cuando es necesario. La Junta Directiva también incorporó a un conductor activo en 2000. [ cita necesaria ]
Notas
Allison lideraba el campeonato de la serie IROC en el momento de su muerte, quedando una carrera en la serie de cuatro carreras. Terry Labonte condujo la carrera final en lugar de Allison y le aseguró el campeonato. El dinero del campeonato, 175.000 dólares, se creó como un fondo fiduciario para sus hijos. Allison terminó 31º en la clasificación final del Campeonato de NASCAR de 1993 y obtuvo oficialmente la mitad del fondo de puntos de propietario de 1993 para el equipo número 28. [28]
Racing Champions produjo un modelo fundido a presión del auto Texaco 1989 de Allison como homenaje después de su muerte, así como su esquema estándar de 1993 en la línea principal de fundición a presión. [29] Racing Champions también hizo réplicas en miniatura de los autos que Allison condujo durante su carrera en la línea Racing Champions Premier, con una tarjeta coleccionable que decía "Champion Forever". [30] Se lanzó un automóvil promocional de fundición a presión 28 con el reemplazo de Allison, Ernie Irvan figura como piloto para rendir homenaje a la victoria del equipo en Martinsville en el otoño de 1993. Sólo se lanzaron 20.000 de ellos. [31]
Allison fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1998, y en 2018 fue anunciado como miembro del Salón de la Fama de NASCAR , donde fue incluido formalmente en 2019.
Allison se convirtió en figura de una controversia cuando su viuda se involucró con la estrella de la música country Joe Diffie poco después de la muerte de Allison. Los periódicos y programas de televisión sensacionalistas dieron mucha cobertura a la historia en ese momento, y algunos afirmaron que los dos habían sido amantes antes de la muerte de Allison. Liz ha hablado abiertamente de su relación con Diffie, más recientemente en Paul Finebaum Radio Network durante la semana de la carrera de 2006 en Talladega. Liz expresó cierto arrepentimiento por la relación y mencionó que ella y Diffie eran curitas el uno para el otro, y que las curitas no estaban destinadas a ser permanentes.
Liz Allison y sus dos hijos se mudaron a Nashville y se casó con el fisioterapeuta Ryan Hackett el 13 de mayo de 2000. Después de divorciarse durante cuatro años, Bobby y Judy Allison se reunieron en la boda, después de que casi siete años de tragedia los separaran. [32]
El 28 de abril de 2003, el alcalde de Hueytown, Alabama, lo declaró el Día de Davey Allison y se celebra el fin de semana de la carrera de primavera en Talladega .
Debido a la muerte de Allison, Robert Yates inicialmente decidió no presentar un automóvil en el Miller Genuine Draft 400 de 1993, diciendo: "Es difícil correr con lágrimas en los ojos". Yates regresaría a Talladega con Robby Gordon reemplazando a Allison en el No. 28, pero perdió el control del Ford Texaco/Havoline al principio de la carrera, se estrelló y terminó último. Lake Speed se haría cargo de las tareas de conducción hasta las Southern 500 de 1993. Ernie Irvan , más tarde se haría cargo de la carrera en Mountain Dew Southern 500 y ganó las Goody's 500 en Martinsville Speedway y fue un momento conmovedor para el equipo de Irvan, ya que marcó su primera tiempo de regreso al carril de la victoria desde la muerte de Allison. Irvan también ganaría la Mello Yello 500 en Charlotte. Racing Champions corrió el Havoline Ford No. 28 con Ernie Irvan reemplazando a Allison como piloto en homenaje a la victoria.
Allison también tenía su propia marca de chili de Bunker Hill con su cara en la lata. [33] Allison también hizo imprimir un cómic sobre él durante sus días de carrera. [34]
Él honra una carretera llamada "Allison-Bonnett Memorial Drive" en su ciudad natal, junto con su compatriota Neil Bonnett, quien murió un año después de Davey.
En los videojuegos NASCAR 99 , NASCAR 2000 y NASCAR Rumble , aparece como una Leyenda de NASCAR desbloqueable con su Ford Texaco que condujo de 1987 a 1989.
El estilo de librea de Allison ha sido utilizado como tributo por Ford (Robert Yates NASCAR Hall of Fame), Dr. Pepper / 7 Up Group (patrocinador asociado de Allison en 1992 y 93) y Chevron (al menos dos ocasiones, principalmente en Talladega, la librea de Battlestar se ha utilizado como librea retro). En particular, Irvan puso la decoración del Battlestar de 1987 en la pole en la carrera de Talladega de octubre de 1997, para el deleite de los fanáticos.
En la GEICO 500 de 2021 , Joey Gase y su equipo Rick Ware Racing No. 53 ejecutarían un plan de homenaje a Davey Allison. El coche empezó en el puesto 35 y terminó en el puesto 34.
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
( tecla ) ( Negrita – Pole position. * – Lideró la mayoría de las vueltas. )
