William Clyde Elliott Sr. (nacido el 8 de octubre de 1955), también conocido como " Awesome Bill from Dawsonville ", " Million Dollar Bill " o " Wild Bill " es un ex piloto de carreras de autos stock profesional estadounidense . Compitió por última vez en Camping World Superstar Racing Experience a tiempo parcial en 2022. Sus elogios incluyen el Campeonato de la Copa Winston de 1988 y la obtención de 44 victorias en esa serie , incluidas dos victorias en las 500 Millas de Daytona en 1985 y 1987 , tres victorias en las 500 Millas del Sur en 1985, 1988. y 1994, una victoria en Winston 500 en 1985, una victoria en Brickyard 400 en 2002, una victoria en "The Winston All-Star Race" (carrera sin puntos) en 1986 y un récord de cuatro victorias consecutivas en Michigan International Speedway entre 1985 y 1986 (7 victorias en total en Michigan, la mayor cantidad en cualquier circuito en su carrera).
Elliott tiene el récord de velocidad de clasificación más rápida en Talladega con 212,809 millas por hora (342,483 km/h) y en el Daytona International Speedway con 210,364 millas por hora (338,548 km/h), ambos establecidos en 1987; La marca en Talladega es la velocidad de clasificación más rápida jamás vista en cualquier carrera de NASCAR . Con el uso de placas restrictivas en Daytona y Talladega desde 1988, es muy poco probable que estos dos récords de velocidad de calificación sean superados alguna vez. Elliott también tiene la distinción de registrar un récord en Talladega Superspeedway de 6 poles consecutivas de 1985 a 1987.
En 1985, Elliott hizo historia en NASCAR al ganar el primer Winston Million , un bono de un millón de dólares para cualquier piloto que pudiera ganar tres de las cuatro carreras joya de la corona de NASCAR en una sola temporada: las 500 Millas de Daytona en Daytona, la Winston 500 en Talladega, el World 600 en Charlotte y el Southern 500 en Darlington. En un año dominado por Elliott, Bill ganó un "récord de temporada única de la era moderna de NASCAR" de 11 carreras en superspeedway (con 4 "barridas de temporada": Atlanta, Pocono, Michigan y Darlington) y 11 poles, con tres de esas 11 victorias fueron en las 500 Millas de Daytona, las 500 de Winston y las 500 del Sur, lo que le valió a Bill el "Bono del millón de dólares de Winston" y le valió el apodo de "Billete del millón de dólares".
Elliott ganó el premio al piloto más popular de NASCAR un récord de 16 veces (1984-1988, 1991-2000, 2002). [3] Retiró su nombre de la papeleta para ese premio después de ganarlo en 2002 . En 2005, la Legislatura del Estado de Georgia declaró el 8 de octubre como el Día de Bill Elliott en el estado de Georgia. [4] Elliott fue nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR en 1998 y ha sido incluido en numerosos salones de la fama de las carreras y los deportes de motor, incluido el ingreso al Salón de la fama del deporte de Georgia en 1998 y la incorporación inaugural al Georgia Racing. Salón de la Fama en 2002. Fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de América el 15 de agosto de 2007, [5] incluido en el Salón de la Fama de la Asociación Nacional de Prensa de Deportes de Motor en Darlington en 2015, y en la clase de 2015 del Salón de NASCAR. de fama . Elliott también ha sido honrado por la legislatura estatal con un tramo de carretera (la totalidad de la ruta 183 del estado de Georgia ) en su condado natal de Dawson, rebautizado como Elliott Family Parkway .
Chase , el hijo de Elliott , fue el campeón de la Copa NASCAR 2020 . Los Elliott se convirtieron en los terceros campeones de NASCAR, padre e hijo, en la historia, junto con Lee y Richard Petty , y Ned y Dale Jarrett . [6]
William Clyde Elliott nació en Dawsonville, Georgia , el 8 de octubre de 1955. Según su autobiografía, muchas generaciones de Elliott residieron allí. Lleva el nombre de dos parientes y es el menor de tres hermanos. Sus padres fueron Erving "George" Elliott Jr. (1924-1998) y Mildred Reece (1921-1991). Su padre, George, creó una empresa maderera y amaba las carreras, y más tarde creó una tienda de velocidad donde los hermanos de Bill, Ernie (nacido en 1947) y Dan (nacido en 1951), trabajó. Su padre también era una persona de Ford y luego creó un concesionario Ford ya que no había ninguno en el área. [7]
Elliott tiene dos hijas, Starr y Brittany, y un hijo, William Clyde II (apodado "Chase"). Chase Elliott, campeón de la Serie Nationwide de NASCAR de 2014 y campeón de la Copa de NASCAR de 2020 , actualmente compite en la Serie de la Copa de NASCAR para Hendrick Motorsports en el Chevrolet No. 9. [8] Brittany Elliott se unió a las Fuerzas de Seguridad de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Conduciendo un automóvil propiedad de su padre, George Elliott, [9] Elliott hizo su primera largada en la Winston Cup Series en Rockingham en 1976 . Calificó en el puesto 34 entre un campo de 36 autos y terminó en el puesto 33; Elliott sólo duró 32 vueltas ese día antes de que fallara la bomba de aceite de su Ford Torino . Elliott trabajó duro durante cinco años en la Serie de la Copa Winston sin patrocinio corporativo y, en el camino, mostró destellos de que podía competir con los veteranos establecidos del deporte. A mediados de 1977 , Elliott compró un Mercury Montego de Bobby Allison después de su separación de Penske Racing para reemplazar al inferior Torino, y la medida dio sus frutos. Pronto obtuvo su primer resultado entre los 10 primeros en Southern 500 (décimo), y su primer resultado entre los 5 primeros 2 años después en la misma carrera, terminando segundo detrás del ganador de la carrera (y héroe de la infancia de Elliott), David Pearson .
En el otoño de 1980 , Elliott obtuvo su primer patrocinador importante: 500 dólares de parte de Harry Melling de Melling Racing en las 500 Millas Nacionales de 1980 en Charlotte . Melling ampliaría su contrato y daría al equipo patrocinio suficiente para ejecutar un calendario de 12 carreras en 1981 . En la temporada de 1981, logró un Top 5 y siete Top 10 en 13 carreras, incluida la primera pole del equipo en la carrera de primavera en Darlington .
El 1 de diciembre de 1981, Melling le compró el equipo al padre de Elliott, George. En 1982 , Elliott continuó mostrando cada vez más destellos y continuó coqueteando cada vez más con el carril de la victoria, ya que terminó la temporada con ocho resultados entre los 5 primeros y nueve entre los 10 primeros, incluidos tres subcampeonatos en el Mundial 600. en Charlotte a Neil Bonnett , la Firecracker 400 en Daytona a Bobby Allison , y la carrera de otoño en Charlotte a Harry Gant .
En 1983 , Elliott consiguió cuatro segundos puestos más en la temporada, que incluyeron el segundo puesto en las 500 Millas de Daytona ante Cale Yarborough , el segundo puesto en Rockingham ante Richard Petty , el segundo puesto ante Ricky Rudd en la carrera de verano en el autódromo Riverside y subcampeón detrás de Bobby Allison en la Southern 500 en Darlington. Después de 115 largadas a partir de 1976, y ocho segundos puestos entre 1979 y 1983, Elliott finalmente se abrió paso y ganó su primera carrera de la Copa Winston en la última carrera de la temporada de 1983: la Winston Western 500 en Riverside . Con su primera victoria junto con 12 Top 5 y 22 Top 10, Elliott terminó la temporada en tercer lugar en la clasificación final de puntos del campeonato de 1983.
Elliott obtuvo el patrocinio total de Coors en 1984 por una suma de 400.000 dólares y ganó tres carreras: la Michigan 400 en Michigan, la Miller High Life 500 en Charlotte y la American 500 en Rockingham. También consiguió cuatro poles y terminó tercero en la clasificación final de puntos por segundo año consecutivo. La temporada de 1984 también le dio a Elliott su primera temporada ganando el Premio al Piloto Más Popular de NASCAR , y comenzaría una racha de cinco años consecutivos, de 1984 a 1988, donde ganaría ese premio.
Antes del comienzo de la temporada de 1985, RJ Reynolds Tobacco Company y su principal patrocinador de marca, Winston, comenzaron la promoción Winston Million . Ofrecía una bonificación de 1 millón de dólares a cualquier piloto que pudiera ganar tres de las cuatro carreras joya de la corona de NASCAR (un "Small Slam") en una temporada de un solo año calendario; la Daytona 500 en Daytona (la carrera más prestigiosa de NASCAR), la Winston 500 en Talladega (la carrera más rápida de NASCAR), la World 600 en Charlotte (la carrera más larga de NASCAR) y la Southern 500 en Darlington (la carrera más antigua de NASCAR). Si no hubiera un ganador de un millón de dólares, se daría un bono de consolación de 100.000 dólares al primer piloto que ganara dos de las cuatro carreras.
La temporada de 1985 fue la mejor temporada de la carrera de Bill Elliott. Obtuvo 11 victorias y 11 poles en 28 carreras y también ganó el primer Winston Million [10] en las Southern 500 en Darlington . Esto le daría los apodos de "Billete del millón de dólares" y "Awesome Bill From Dawsonville " .
Elliott comenzó primero la temporada de 1985 con una victoria dominante en las 500 Millas de Daytona , liderando 136 de las 200 vueltas, partiendo desde la pole. Este fue el "primer tramo" de la promoción Winston Million que capturó Elliott. Su segunda victoria de la temporada llegó tres semanas después en su pista local, el Atlanta Motor Speedway, liderando 129 de 328 vueltas. Volvería a ganar dos semanas después, el tercero de la temporada, con una victoria en la carrera de primavera en Darlington. Al entrar en el "segundo tramo" de la promoción Winston Million, que fue la Winston 500 en Talladega, Elliott completó una de las remontadas más grandes y memorables en la historia de NASCAR. Elliott lideraba la carrera cuando tuvo que entrar en boxes debido a un conector de aceite roto, lo que lo retrasaría aproximadamente 2 vueltas. Completó una de las mayores remontadas de NASCAR al abrirse camino entre los participantes, recuperando ambas vueltas bajo condiciones de bandera verde y ganando la carrera, la cuarta de la temporada, y capturando la "segunda etapa" de la promoción Winston Million, que también Le garantizó a Elliott, como mínimo, el bono de consolación de 100.000 dólares en la promoción Winston Million. La semana siguiente, Elliott consiguió su quinta victoria de la temporada en Dover . A pesar de perder la dirección asistida del coche, lideró 336 de las 500 vueltas y ganó la carrera siendo el único coche que terminó en la vuelta del líder. Al entrar en la "tercera etapa" de la promoción Winston Million, que era el Mundial 600 en Charlotte, Elliott tuvo la oportunidad de capturar el premio del millón de dólares. Elliott tenía un auto fuerte, lideró 84 de las primeras 155 vueltas, pero fallas mecánicas lo relegaron al puesto 18. Este fue el único major de los cuatro que Elliott no ganaría en 1985 (un piloto solo necesitaba ganar un "small slam" de los cuatro majors para ganar el bono; Elliott, desde que se retiró en 2013, no terminaría una carrera Grand Slam. Sin embargo, Elliott había ganado dos veces en el Charlotte Motor Speedway en 1984 y 1987, y había terminado subcampeón del Mundo 600 dos veces, en 1982 y 1990).
Después del decepcionante final en el Mundial 600, Elliott se recuperó con un sexto puesto en Riverside. Luego se desmoronó durante los meses de verano de 1985, ganando por primera vez carreras consecutivas, la sexta y séptima de la temporada, en Pocono y Michigan. Elliott luego lideraría la mayor cantidad de vueltas, 103 de 160 vueltas, y terminaría segundo en la Pepsi Firecracker 400 en Daytona frente a Greg Sacks . Siguió con su octava victoria de la temporada en Pocono, luego lideró 100 de 188 vueltas en Talladega y terminó cuarto, y luego lideró 90 de 200 vueltas y ganó en Michigan, su novena victoria de la temporada. También fue durante este tramo que Elliott establecería un récord de NASCAR sin precedentes al ganar cinco sesiones de clasificación de pole consecutivas en 1985; la carrera de Pocono de junio , la Firecracker 400 en Daytona, las carreras de julio en Pocono y Talladega, y la carrera de Michigan de agosto. Eso no incluyó la carrera de Michigan de junio, donde la clasificación fue cancelada por lluvia, y la pole de la carrera de Pocono de julio fue donde comenzó segundo, pero una investigación más profunda llevó a NASCAR a descartar el tiempo de la pole ganadora por aditivos de combustible ilegales, otorgándole retroactivamente a Elliott el premio de la pole. dinero y crédito para el premio de toda la temporada por la mayor cantidad de poles ganadas. [11]
Después de terminar en quinto lugar en Bristol , Elliott tuvo la oportunidad de hacerse con el bono Winston Million Dollar en la siguiente carrera, que fue la cuarta y "última etapa" de la promoción Winston Million Dollar: la Southern 500 en Darlington. Varios medios de comunicación acudieron a cubrir la carrera, ya que Elliott tuvo la oportunidad de recoger la bolsa de un millón de dólares que en ese momento nunca se había hecho en carreras de stock car. Elliott comenzó la carrera fuerte, pero tuvo que defenderse de una dura competencia durante toda la carrera, que incluyó serias amenazas de Harry Gant y Dale Earnhardt , quienes dominaron las partes inicial y media de la carrera. Harry Gant lideró 84 vueltas antes de que el motor de su auto cediera, y Dale Earnhardt, quien dominó la mayor parte de la carrera liderando 147 de las 367 vueltas, se estrelló alrededor de la vuelta 318. En las etapas finales de la carrera, Elliott lideraba y Tuvo que defenderse de Cale Yarborough , quien estaba luchando contra un auto de carreras que se manejaba mal después de romper una línea de dirección asistida. No obstante, Elliott lideró 100 de las 367 vueltas y cruzó la línea de meta primero, ganando la Southern 500 en Darlington, logrando su décima victoria de la temporada y ganando el primer bono del millón de dólares de Winston, que en ese momento era el mayor. día de pago de una sola carrera en la historia del automovilismo. Después de la carrera, Elliott dio una vuelta de la victoria en un Pontiac Grand Am convertible con el presidente y director ejecutivo de Winston Tobacco Products en ese momento, Gerald H. Long, y el miembro del Salón de la Fama de NASCAR, Ned Jarrett , realizando la entrevista sobre la victoria. En el carril de la victoria, Long le presentó a Elliott el Bono del Millón de Dólares de Winston mientras lo bañaban con "Billetes de un Millón de Dólares", que luego terminaría siendo uno de los apodos infames de Bill Elliott que llevaría a lo largo de su ilustre carrera. Después de la carrera, Elliott se convirtió en el segundo piloto de NASCAR en aparecer en la portada de Sports Illustrated , después de Cale Yarborough después de su victoria en las 500 Millas de Daytona de 1977 .
Después de ganar la Southern 500 en Darlington junto con el Winston Million, Elliott había construido una ventaja de 206 puntos en la clasificación del campeonato cuando faltaban ocho carreras. Sin embargo, Elliott perdería el liderato en puntos después de una serie de malos resultados, que incluyeron un puesto 12 en Richmond, un 20 en Dover, un 17 en Martinsville y una falla en la transmisión en North Wilkesboro, terminando 30. Por el contrario, Darrell Waltrip ganó en Richmond, terminó segundo tanto en Dover como en Martinsville, y terminó 14º en North Wilkesboro, superando así la ventaja en puntos sobre Elliott. Elliott estuvo a 20 puntos del liderato del campeonato después de su undécima victoria de la temporada en Atlanta con una carrera por jugar. Sin embargo, en la final de temporada en Riverside, un puesto 31 debido a una bomba de aceite rota y un séptimo lugar por parte de Darrell Waltrip acabaron con las esperanzas de campeonato de Elliott, ya que terminó en segundo lugar en la clasificación final del campeonato, 101 puntos detrás de Waltrip. La temporada de 1985 todavía fue histórica para Elliott. Además de ganar el Winston Million, estableció un récord de la era moderna de NASCAR de 11 victorias en superspeedway en una temporada, y otro récord de la era moderna al completar la barrida de la temporada en 4 pistas diferentes en una temporada: Pocono, Michigan, Darlington y Atlanta. . Al final de la temporada, Elliott fue elegido Piloto del año 1985 de la Asociación Nacional de Prensa de Deportes de Motor .
En 1986 , Elliott ganó sólo dos carreras, ambas en Michigan . Con la barrida de la temporada en Michigan, Elliott se convirtió en el primer piloto en la historia de NASCAR en ganar 4 carreras consecutivas de superspeedway en una pista (el récord lo empataría más tarde Dale Earnhardt Jr. en Talladega en 2003). También ganó cuatro poles durante la temporada y terminó cuarto en la clasificación del campeonato. También ganó la carrera Winston All-Star de 1986, celebrada en Atlanta . Irónicamente, Atlanta es la pista de su ciudad natal, siendo la más cercana a Dawsonville en el circuito. También es irónico que Elliott seguiría siendo el único ganador de la carrera All-Star celebrada en otro lugar que no sea Charlotte, hasta 2020, cuando su hijo Chase ganó su carrera All-Star en Bristol .
En la temporada de 1987 , Elliott ganó seis carreras, incluida su segunda Daytona 500 de manera dominante, comenzando desde la pole position (su tercera pole position consecutiva en las 500 Millas de Daytona) y liderando 104 de las 200 vueltas. Sus otras victorias incluyeron las 500 Millas de Talladega , otra victoria en Michigan y tres de las últimas cuatro carreras en Charlotte, Rockingham y Atlanta. Elliott también ganó ocho poles y volvió a terminar segundo en la clasificación final, esta vez detrás de Dale Earnhardt por 489 puntos. Elliott y Earnhardt fueron esencialmente los dos únicos contendientes al campeonato durante todo el año 1987, ya que ambos lucharon y se enredaron durante todo el año. Ambos se combinaron para ganar 17 de las 29 carreras en 1987 (Earnhardt con 11 victorias, Elliott con 6 victorias) y terminar 1-2 cuatro veces esa temporada, que incluyó a Earnhardt venciendo a Elliott en un pase de última vuelta en la carrera de primavera en Darlington. , la TranSouth 500 , cuando Elliott se quedó sin gasolina en la última vuelta. Elliott venció a Earnhardt hasta la bandera a cuadros tres veces en 1987 en Michigan, Rockingham y la final de temporada en Atlanta. El momento más infame entre Elliott y Earnhardt ocurrió en la carrera Winston All-Star de 1987, cuando Elliott y Earnhardt se enredaron en la recta delantera de Charlotte, en lo que se conoce en la historia de NASCAR como "El paso en la hierba".
Sin embargo, el logro más duradero de Elliott ese año fue establecer dos récords de clasificación de NASCAR, que se mantienen hasta el día de hoy. En Daytona, para las 500 Millas de Daytona de ese año , estableció el récord de velocidad de NASCAR con una velocidad promedio de 210,364 millas por hora (338,548 km/h). Rompió su propio récord ese mismo año en Talladega para las Winston 500 de ese año , con una velocidad promedio de 212,809 millas por hora (342,483 km/h); el récord anterior que estableció en 1986 fue de 209,383 millas por hora (336,969 km/h). [13] En ambas carreras, utilizó un Ford Thunderbird que contenía un motor construido por su hermano Ernie Elliott. Sin embargo, en Talladega, Bobby Allison hizo un trompo y salió volando hacia la cerca de captura , arrancando una gran sección e hiriendo a varios fanáticos. Después de este incidente, NASCAR ordenó el uso de placas restrictivas en Daytona y Talladega. Como resultado, es probable que los récords de velocidad de Elliott nunca se superen.
En 1988 , Elliott tuvo una de las mejores temporadas de su carrera cuando capturó su primer y único campeonato de la Copa Winston en NASCAR. En 29 carreras, Elliott ganó otras seis carreras, obtuvo otras seis poles, tuvo una serie de 16 resultados consecutivos entre los 10 primeros y no tuvo una carrera en la que terminó fuera del Top 20.
Su primera victoria de la temporada fue en Bristol, donde Geoff Bodine le hizo un trompo al final de la carrera, pero después de entrar en boxes regresó en las últimas 4 vueltas y ganó la carrera. Elliott ganó su segunda carrera de la temporada en Dover, liderando 203 de 500 vueltas. En la carrera de junio en Pocono, Elliott terminó décimo y comenzaría una serie de 16 resultados consecutivos dentro del Top 10. Durante esa carrera, Elliott terminó segundo en la primera carrera de Michigan y luego ganó carreras consecutivas en el verano. , siendo la primera su primera victoria en la Pepsi Firecracker 400 en Daytona, seguida de la carrera de julio en Pocono. Después de terminar en tercer lugar consecutivos en Watkins Glen y Michigan, Elliott superó el liderato en puntos por primera vez en la temporada con un segundo lugar en la segunda carrera en Bristol. Elliott siguió tomando la delantera en puntos después de Bristol, ganando dos de las siguientes tres carreras, ambas de manera dominante; la primera fue su segunda victoria en Southern 500 en Darlington, liderando 154 de 367 vueltas, y luego lideró 392 de 500 vueltas completando la barrida de la temporada en Dover.
Al llegar al final de la temporada, Elliott buscaba ganar su primer campeonato de la Copa Winston de NASCAR en su pista local de Atlanta. Su única amenaza para el campeonato era Rusty Wallace , quien entró en la carrera ganando tres de las últimas cuatro carreras y estaba 79 puntos detrás de Elliott. Elliott comenzó 29º, pero necesitaba terminar 18º o mejor para hacerse con el campeonato independientemente de lo que hiciera Rusty Wallace en la carrera. Rusty dominó la carrera, comenzando desde la pole, liderando 166 de las 325 vueltas y ganando la carrera. Elliott condujo con cuidado y de manera conservadora a través del campo y terminó 11º para reclamar el Campeonato de la Copa Winston de 1988 por 24 puntos sobre Rusty Wallace. Elliott terminó la temporada con seis victorias, seis poles, 15 Top 5, 22 Top 10 (incluidos en un momento 16 consecutivos) y un resultado promedio de 6,6.
Después de su temporada de campeonato , Elliott se rompió la muñeca en un accidente durante las pruebas en Daytona y necesitó el relevo de Jody Ridley durante varias carreras en la primera parte de la temporada de 1989 . Elliott ganó dos poles y tres carreras en Michigan, Pocono y Phoenix, y terminó sexto en la clasificación del campeonato.
En 1990 , Elliott ganó una carrera, en Dover, dos poles y terminó cuarto en la clasificación del campeonato. En la carrera de 1990 en Atlanta , el cambiador de llantas traseras de Elliott, Mike Rich, murió cuando Ricky Rudd perdió el control de su auto, giró y golpeó al miembro del equipo entre su auto y el de Elliott. Como resultado, NASCAR restringió la velocidad de los autos en la calle de boxes.
En la temporada de 1991, el patrocinio de Elliott cambió a Coors Light y el familiar rojo del auto fue reemplazado por azul. Elliott solo ganaría una vez ese año en la Pepsi 400 de Daytona y consiguió dos poles. Después de un año de lucha, Elliott terminó en un decepcionante puesto 11 en la clasificación del campeonato, lo que provocó que él y Coors se separaran de los Mellings . Esa única victoria en 1991 sería la única vez en su carrera que Elliott ganó con un auto que no estaba pintado de rojo.
En general, en 10 temporadas entre 1982 y 1991, Melling Racing estableció varios récords de NASCAR, ganando el Winston Million en 1985, ganando el Campeonato de la Copa Winston en 1988 y ganando un total de 34 carreras en su carrera, todos estos logros solo con Elliott. Es posible que el éxito de Melling Racing haya llegado a su fin después de que Elliott se fuera a finales de 1991, pero Elliott tendría más éxito en los años siguientes.
Elliott dejó Melling para unirse a Junior Johnson & Associates en 1992 , reemplazando a Geoffrey Bodine en el Ford No. 11 patrocinado por Budweiser . Elliott encontraría el éxito casi de inmediato en 1992. Después de un decepcionante puesto 27 en las 500 Millas de Daytona, Elliott ganaría las siguientes cuatro carreras consecutivas en Rockingham, Richmond , Atlanta y Darlington. La fuerte temporada de Elliott continuaría, que incluyó un segundo lugar en Talladega, lideró la mayor cantidad de vueltas en Sonoma y terminó quinto, lideró la mayor cantidad de vueltas en la segunda carrera de Michigan y terminó tercero, y lideró la mayor cantidad de vueltas, 261 de 500 vueltas, en el otoño. carrera en Dover y terminando segundo.
Después de la carrera de otoño en Dover, Elliott se encontró con una ventaja de 154 puntos en la clasificación del campeonato cuando faltaban seis carreras. Sin embargo, al igual que al final de la temporada de 1985 , Elliott perdería el liderato en puntos después de una serie de malos resultados. El liderazgo de Elliott desapareció gracias a una serie de malos resultados, que incluyeron problemas mecánicos que comenzaron con una falla del motor en Martinsville que lo llevó a un puesto 30, un puesto 26 en North Wilkesboro, una barra estabilizadora rota mientras corría entre los cinco primeros con menos de Faltaban 40 vueltas en Charlotte para terminar en el puesto 30, y una culata rota provocó otra falla del motor en Phoenix, terminando en el puesto 31. La serie de malos resultados dejó a Elliott fuera del liderato de puntos al 3er lugar, 40 puntos detrás del 1er lugar Davey Allison y 10 puntos detrás del 2do lugar Alan Kulwicki , con una carrera por terminar.
El final de la temporada de 1992 fue el Hooters 500 en Atlanta , y muchos lo consideran una de las carreras más importantes en la historia de NASCAR. Fue la última carrera de la carrera de la leyenda de NASCAR Richard Petty , mientras que la futura leyenda de NASCAR Jeff Gordon estaba haciendo su primera carrera. Seis pilotos tenían una oportunidad matemática de ganar el campeonato, siendo el líder en puntos Davey Allison, Alan Kulwicki y Bill Elliott los principales contendientes. Harry Gant , Kyle Petty y Mark Martin también tenían posibilidades remotas de ganar el campeonato. Después de que Davey Allison se estrellara al final de la carrera, el campeonato recayó en Elliott y Kulwicki, quienes corrieron 1-2 juntos durante las últimas etapas de la carrera. El campeonato lo determinaría entre los dos, quien obtuviera los cinco puntos de bonificación adicionales por liderar la mayor cantidad de vueltas en la carrera. Elliott ganaría la carrera liderando 102 de las 325 vueltas, mientras que Alan Kulwicki terminó segundo detrás de Elliott, liderando 103 de las 325 vueltas. Kulwicki obtuvo la bonificación de cinco puntos por liderar una sola vuelta más que Elliott, y al terminar segundo pudo mantener su colchón de 10 puntos sobre Elliott para ganar el Campeonato de la Copa Winston de 1992. Si Kulwicki no hubiera liderado la mayor cantidad de vueltas, Elliott habría terminado empatado con él en el liderato en puntos y se le habría otorgado el campeonato en un desempate debido a que tuvo más victorias en 1992 (Elliott había ganado cinco carreras ese año, frente a las dos de Kulwicki). . [14] Elliott terminó la temporada de 1992 con cinco victorias, tres poles, 14 Top 5, 17 Top 10 y terminó segundo en la clasificación final del campeonato por tercera vez, esta vez por sólo 10 puntos, lo que siguió siendo el margen más cercano en Historia de NASCAR hasta 2004 , y finalmente la temporada 2011 .
Elliott se quedó sin victorias por primera vez en 10 años durante la temporada de 1993 y terminó octavo en la clasificación. Sin embargo, Elliott consiguió la primera y única victoria de su carrera en la Serie Xfinity (antes conocida en ese momento como Busch Grand National Series) en 1993, en el autódromo de Watkins Glen .
Elliott anotó sólo una victoria la temporada siguiente en 1994 ; su tercera victoria en Mountain Dew Southern 500 en Darlington. Fue la victoria número 40 de la carrera de Elliott y sería la última victoria que Elliott lograría en NASCAR hasta 2001, más de seis años después. Eventualmente también se convirtió en la victoria final para el equipo de Junior Johnson & Associates . Elliott terminó la temporada de 1994 terminando décimo en la clasificación del campeonato. Después de su victoria en Darlington, Elliott anunció que dejaría Junior Johnson & Associates y comenzaría su propio equipo con el patrocinio de McDonald's (dejando el otro auto de Johnson, el No. 27 de Jimmy Spencer ) a partir de 1995 .
Después de dejar el equipo de Johnson, Elliott presentó su propio equipo de carreras de la Copa Winston de 1995 a 2000 . Usó el No. 94 en honor a su sobrino, Casey Elliott , quien estaba luchando contra el cáncer en el momento en que formó el equipo y moriría en 1996. El equipo también presentó inscripciones en la Serie Busch y la Serie de Camionetas. Elliott no pudo ganar una carrera durante este tiempo, aunque logró dos resultados entre los diez primeros en la clasificación del campeonato, con octavos puestos en 1995 y 1997 . En 1996 , Elliott se perdió cinco carreras para recuperarse de una lesión de cadera rota en Talladega [15] y fue reemplazado por Dorsey Schroeder y Todd Bodine .
En julio de 1996, la sociedad entre Elliott y Hardy se disolvió y el equipo pasó a llamarse Bill Elliott Racing. Más tarde, en 1996 , Elliott sufrió los efectos de un accidente en Talladega a principios de ese año y Elliott se perdió dos carreras y fue reemplazado por Tommy Kendall y Bobby Hillin Jr. Elliott también hizo la primera salida de su carrera en la Camping World Truck Series conduciendo para Jim Smith. equipo Ultra Motorsports en Las Vegas Motor Speedway , terminando segundo.
La temporada de 1997 fue sin duda la mejor temporada de Elliott como piloto/propietario estadísticamente. Terminó la temporada con una pole, cinco resultados entre los 5 primeros, 14 resultados entre los 10 primeros y terminando octavo en la clasificación final. Elliott no ganó ninguna carrera, pero estuvo muy cerca en varias ocasiones. Estaba liderando al final de las 500 Millas de Daytona de 1997 , liderando con menos de 10 vueltas para el final, hasta que salió una bandera amarilla tardía. En el reinicio siguiente, los compañeros de equipo de Hendrick Motorsports del eventual ganador Jeff Gordon , Terry Labonte y Ricky Craven lo atacaron , y finalmente terminó cuarto. El mejor resultado de Elliott durante sus seis años como piloto/propietario fue en Michigan en 1997, terminando segundo detrás de Ernie Irvan . Elliott también dominó la Mountain Dew Southern 500 de ese año liderando 181 de las 367 vueltas, pero terminó cuarto detrás del eventual ganador Jeff Gordon, quien irónicamente, además de ganar la carrera, también se unió a Elliott como los únicos ganadores del Winston Million , ya que Jeff ganó el " final" de la promoción Winston Million en 1997, mientras que Bill ganó la "ejecución inicial" de la promoción en 1985.
En 1998, Elliott se asoció con Dan Marino para formar un equipo de varios autos, el equipo pasó a llamarse Elliott-Marino Motorsports , agregando el No. 13 y manteniendo el No. 94, Marino era dueño del No. 13 mientras que Elliott era dueño del No. 94. El año estuvo marcado por la tristeza para Elliott cuando tuvo que perderse la carrera de otoño de Dover para asistir al funeral de su padre. Matt Kenseth condujo el No. 94 de Elliott y finalizó sexto en su debut en la Copa.
Después de una decepcionante temporada de 1999 en la que la operación de varios autos de Elliott se disolvió nuevamente en el No. 94, Elliott anunció a principios de 2000 que vendería su equipo al jefe de equipo ganador del campeonato, Ray Evernham, para formar parte del regreso de Dodge a NASCAR. El equipo también cambiaría al número 9, que era propiedad de Melling, su equipo ganador del campeonato. A pesar de que luchó durante los seis años como piloto/propietario y no ganó una sola carrera, los fanáticos de Elliott lo votaron como el piloto más popular de NASCAR . Mantendría el récord durante 10 años consecutivos como piloto más popular de 1991 a 2000, un récord que se mantendría hasta 2013, cuando Dale Earnhardt Jr. ganaría su undécimo premio consecutivo. Earnhardt ganaría el premio durante 15 años consecutivos desde 2003 hasta 2017, un récord de NASCAR.
En 2000 , Elliott vendió su equipo a Ray Evernham y comenzó a conducir el Dodge Intrepid No. 9 de Dodge Dealers/ UAW al año siguiente . Melling Racing , quien corrió el No. 9 para Bill Elliott de 1981 a 1991, cedió ese número a Ray Evernham para 2001. Elliott le pidió a Evernham que manejara ese número por respeto a su antiguo equipo. Elliott y Evernham, sin embargo, encontraron el éxito en su primera carrera en el Dodge No. 9, cuando Elliott ganó la pole para las 500 Millas de Daytona de 2001 . También sería la pole número 50 de su carrera. Al ganar la pole, Bill Elliott se convertiría en el primer y, a partir de 2018, el único piloto en la historia de NASCAR en lograr la pole número 50 de su carrera en las 500 Millas de Daytona. Terminaría la carrera en el Top 5, llevándose a casa un quinto lugar. terminar, a pesar de que la carrera será recordada para siempre por la muerte del favorito de los fanáticos, Dale Earnhardt .
Elliott terminó su primera temporada con Evernham Motorsports con dos poles, cinco Top 5, nueve Top 10 y una victoria en Pennzoil Freedom 400 en Homestead-Miami desde la pole. Elliott ganó la carrera al adelantar a su compañero de equipo en Evernham Motorsports, Casey Atwood , cuando faltaban cinco vueltas. Esta fue su primera victoria desde las Southern 500 en 1994, siete años y 226 carreras. A partir de 2022, la racha de 226 carreras sin ganar es la sequía más larga, entre victorias, en la historia de NASCAR. Sin embargo, después de que Melling cediera el No. 9 de 2001, Bill Elliott ganaría en Homestead conduciendo ese número, pero esta vez, con Evernham Motorsports. Fue la primera victoria del equipo. En otro giro irónico, la victoria de Elliott en Homestead sería la primera vez desde Melling Racing y el propio Bill Elliott en la Pepsi 400 en 1991, que el No. 9 llegó al carril de la victoria. Elliott terminó 15º en la clasificación final de puntos de 2001. Elliott también se retiró de la boleta como el piloto más popular de NASCAR y alentó a sus fanáticos de toda la vida a votar por su amigo y rival de toda la vida, Dale Earnhardt. Earnhardt fue elegido póstumamente como el piloto más popular de NASCAR en 2001.
En 2002 , Elliott ganó cuatro poles y llegó al carril de la victoria dos veces en carreras consecutivas memorables. La primera de esas victorias incluyó las 500 Millas de Pensilvania en Pocono, que en ese momento convirtió a Elliott en el piloto con más victorias en Pocono Raceway con cinco victorias en su carrera ( Denny Hamlin y Jeff Gordon lo han superado desde entonces con 6 victorias cada uno). Una semana después, Elliott obtuvo una de las victorias más memorables y dominantes en la historia de la Brickyard 400 en el Indianapolis Motor Speedway . Comenzó desde la pole exterior y dominó la carrera liderando 93 de 160 vueltas. En las últimas vueltas, él y Rusty Wallace lucharon por el liderato, y Elliott pasó a Rusty faltando 12 vueltas, camino a la victoria. [dieciséis]
Después de las victorias consecutivas en Pocono e Indy, Elliott quedó sexto en puntos. Cuatro semanas más tarde, después de terminar en tercer lugar en la Southern 500 en Darlington, Elliott se encontró séptimo en puntos con 11 carreras restantes, y en camino de terminar la temporada en el Top 10 en puntos por primera vez desde 1997. Después de terminar en quinto lugar en Kansas y 19 en Talladega, Elliott fue octavo en puntos con seis carreras para el final. Sin embargo, una serie de cinco finales consecutivos en el puesto 30 o peor, que incluyeron un puesto 42 después de un accidente en Martinsville y una mala bomba de agua que llevó a un puesto 39 en Rockingham, finalmente hicieron caer a Elliott del octavo lugar a un final decepcionante. 13º en la clasificación final de puntos. Elliott terminó la temporada 2002 con dos victorias, cuatro poles, seis Top 5, 13 Top 10 y, por decimosexta y última vez en su carrera, Elliott fue elegido como el piloto más popular de NASCAR.
La temporada 2003 finalmente se convirtió en la última temporada a tiempo completo de Elliott. Fue una lucha durante las primeras 26 carreras de la temporada, ya que Bill solo logró cinco resultados entre los 10 primeros y fue 16º en puntos. En las últimas 10 carreras, Elliott pasó del puesto 16 en puntos a terminar noveno en la clasificación general, ya que terminó en el Top 15 en las 10 carreras, tuvo cinco resultados entre los 5 primeros, siete resultados entre los 10 primeros y lideró la mayor cantidad de vueltas en tres. de las últimas siete carreras que incluyeron la última victoria de Elliott en su carrera.
En las últimas siete carreras de la temporada que comenzaron en Kansas, Elliott comenzó octavo y lideró la mayor cantidad de vueltas, 115 de 267 vueltas, y terminó segundo detrás de Ryan Newman , quien ganó en estrategia de combustible. Elliott siguió con un cuarto lugar en Charlotte, un noveno lugar en Martinsville y un cuarto lugar en Atlanta. Dos semanas después, Elliott logró la que sería la última victoria de su carrera en Rockingham (irónicamente, en la misma pista donde hizo su primera largada en NASCAR en 1976). Elliott comenzó oficialmente quinto, pero tuvo que comenzar último en la parte trasera del campo debido a un cambio de motor después de la clasificación. Aún así logró escalar posiciones y liderar la mayor cantidad de vueltas de la carrera, liderando 140 de las 393 vueltas, en camino a capturar su victoria número 44 y última en la carrera de NASCAR sobre el futuro siete veces campeón de NASCAR, Jimmie Johnson . Una semana después, en el final de temporada, Elliott estuvo a una vuelta de ganar su última carrera como piloto a tiempo completo en la Ford 400 en Homestead-Miami . Elliott dominó toda la carrera, lideró 189 de las 267 vueltas y estaba en camino a la victoria, pero un neumático cortado en la última vuelta de la curva 2 le permitió a Bobby Labonte anotarse la victoria (que terminó siendo la última victoria de la carrera de Bobby). ). Elliott aún terminó la carrera en octavo lugar y mantuvo su noveno lugar en la clasificación final de puntos, su mejor resultado desde que terminó octavo en la clasificación de 1997.
Elliott se retiró oficialmente de la boleta como el piloto más popular de NASCAR, dándole el premio a Dale Earnhardt Jr. , quien ganaría durante 15 años consecutivos de 2003 a 2017, un récord de NASCAR. Unas semanas más tarde, después de que terminó la temporada 2003, Elliott anunció que le cedía el auto número 9 a Kasey Kahne y cambiaba a un horario de medio tiempo conduciendo autos de investigación y desarrollo para Evernham .
En 2004 , Elliott condujo el Dodge Intrepid nº 91 para Evernham en tres eventos (junto con el Budweiser Shootout ). Si bien solo hizo tres largadas durante su primera temporada a tiempo parcial con Evernham, aun así logró tener cierto éxito que incluyó esfuerzos de clasificación en segundo y décimo lugar en Texas y Las Vegas , y también un noveno lugar en Indianápolis , que terminó siendo el 320º y último Top 10 de su carrera. También recuperó el apodo de Bill Elliott Racing cuando condujo el auto 98 dos veces en 2004, una con el patrocinio de Coke C2 y otra con McDonald's. La razón es que Evernham presentó autos patrocinados por Mountain Dew de PepsiCo . También logró un tercer puesto en la clasificación en California .
En 2005 , Elliott continuó con sus tareas de conducción a tiempo parcial, que incluían conducir el Coors Dodge Charger número 39 (en un esquema de pintura que recuerda a su Coors Light Ford de 1987) para Chip Ganassi Racing en el Budweiser Shootout y el Evernham Dodge número 91 en varios eventos. Aunque hizo tres aperturas más que la temporada anterior, no tuvo el mismo éxito. Logró obtener un puesto 11 y un esfuerzo de clasificación del décimo lugar en Michigan , junto con un esfuerzo de clasificación del noveno lugar en Texas. También compitió en eventos selectos de la Serie Busch de NASCAR para Rusty Wallace y también condujo el Unilever Dodge Charger No. 6 en la Serie Busch para Evernham en Memphis , que celebró el 40 aniversario de La Navidad de Charlie Brown .
Para la temporada 2006 , los puntos de los propietarios de 2005 para el equipo No. 91 fueron para el nuevo equipo Evernham No. 10 y el piloto Scott Riggs y el equipo No. 91 fue descontinuado.
El 8 de agosto de 2006, Evernham Motorsports anunció que Elliott regresaría a la organización para la carrera en Watkins Glen conduciendo el Dodge No. 19 previamente conducido por Jeremy Mayfield . El equipo cayó del top 35 en puntos de propietarios después de Indianápolis, lo que llevó al despido de Mayfield, y Evernham asumió que Elliott garantizaría un puesto titular en el campo al ser un ex campeón. Sin embargo, dado que el cambio de piloto se realizó después de la fecha límite de inscripción, NASCAR dijo que Elliott no era elegible para el título provisional de campeones anteriores.
Elliott también condujo el Dodge Intrepid No. 98 para Mach 1 Racing en otros tres eventos en 2004 debido a problemas de patrocinio entre Coca-Cola (patrocinador de Elliott) y Pepsi (patrocinador de Everham). pero Evernham le alquiló el coche. Aunque sólo hizo tres largadas durante su primera temporada a tiempo parcial como piloto, logró tener cierto éxito, que incluyó un tercer puesto en la clasificación en California , respectivamente.
El 4 de enero de 2006, Elliott anunció que pilotaría el Chevrolet Monte Carlo SS No. 36 para MB2 Motorsports en los eventos de las Daytona Speedweeks de 2006. Esto incluyó el Budweiser Shootout , el Gatorade Duel y las 500 Millas de Daytona , en las que Elliott no había competido desde 2003 .
El 17 de marzo de 2006, se anunció que Elliott conduciría el Chevrolet Burger King No. 00 para Michael Waltrip Racing en cinco eventos de la Copa NEXTEL que incluyeron Chicagoland , New Hampshire , Indianápolis , California y Homestead .
Para la carrera en Kansas , Elliott se asoció con R&J Racing para conducir el Dodge No. 37. Elliott terminó en el puesto 16, el máximo de la temporada, en el Banquet 400 en Kansas, pero no se clasificó para el Bank of America 500 en Charlotte dos semanas después. Elliott estaba programado para ser el participante del Equipo Red Bull para Atlanta, pero AJ Allmendinger condujo el auto en su lugar, Elliott condujo el Dodge No. 37 en Atlanta , marcando el 30 aniversario de Elliott conduciendo en la pista de su ciudad natal.
Elliott intentó clasificarse para las 500 Millas de Daytona de 2007 , pero no logró llegar a la carrera con el No. 37. [17] [18]
Más tarde esa temporada, Elliott firmó para conducir el No. 21 para Wood Brothers Racing en 2007 , [18] en parte debido a su campeonato provisional, que garantizaba el comienzo de la carrera. [19] Dado que el compañero campeón Dale Jarrett había utilizado todas sus largadas garantizadas en su Toyota para Michael Waltrip Racing, Elliott era el único campeón elegible para el provisional que no tenía garantizado un lugar por estar en el Top 35 en puntos de propietario. Su primera carrera con el equipo fue la Coca-Cola 600 en Charlotte , a la que clasificó sin necesidad de uno de sus seis provisionales. [19] Lideró la carrera en un momento hasta que se vio involucrado en un accidente alrededor de la vuelta 200. En Michigan , Elliott le dio al equipo un muy necesario puesto 11 y se mantuvo en el auto hasta la carrera de otoño en Richmond. Luego, el coche volvió a caer del top 35, pero en Bristol volvió al Top 35 en puntos. Ken Schrader regresó al No. 21 reemplazando a Elliott en una sesión de prueba en Talladega Superspeedway debido a que el equipo volvió al Top 35 en puntos de propietarios. Regresó para las últimas cuatro carreras después de que el No. 21 cayera del Top 35 una vez más.
El 23 de septiembre de 2007, en una entrevista con Charlotte Observer, Len Wood, copropietario del No. 21, dijo que Elliott tendría su propio patrocinador y compartiría viaje con Jon Wood y Marcos Ambrose para 2008. [20] [21] Elliott regresó al No. 21 para intentar que el auto volviera a estar entre los 35 mejores puntos en Lowes Motor Speedway . [22]
Elliott se clasificó para diez carreras esa temporada, con un mejor resultado de 20º en Sunoco Presents: The American Red Cross Pennsylvania 500 en Pocono Raceway . En Daytona, Elliott anunció que 2008 sería su última temporada como piloto de la Copa Sprint . Pero en una entrevista en NASCAR Raceday en Kansas, le preguntaron a Elliott sobre sus carreras y dijo: "Estaremos en Lowe's y haremos algunas carreras más. Luego veremos cómo van las cosas". En 2008, sus mejores salidas fueron 5º en Bristol y 7º en Kansas . Su mejor resultado fue el 12º en el Homestead-Miami Speedway .
En 2009, Elliott corrió 12 carreras en el Motorcraft Ford No. 21 para los Wood Brothers, incluida la Daytona 500. [23] Su mejor resultado en 2009 fue el puesto 15 en Lowe's Motor Speedway. [23]
El 25 de mayo de 2009, Día de los Caídos, Elliott se convirtió en el séptimo miembro del "club 800", con la salida número 800 de su carrera en la Copa Sprint en Lowes Motor Speedway . [24] [25]
Elliott corrió para los Wood Brothers en 2010. También condujo en Talladega para Latitude 43 Motorsports .
En 2011, Elliott no regresó a Wood Brothers Racing, pero corrió cuatro carreras para Phoenix Racing en el Chevy No. 09. Bill salió del vehículo para ayudar a su hijo Chase Elliott en la K&N Pro Series East . Landon Cassill se haría cargo del coche para la quinta carrera de la temporada, que finalmente pasó a ser el número 51.
Elliott ingresó como conductor del Chevrolet No. 46 Red Line Oil para Whitney Motorsports en Talladega , pero JJ Yeley terminaría la carrera.
Para la temporada 2012, Elliott se unió a Joe Nemechek en NEMCO Motorsports para conducir el Toyota No. 97 en las 500 Millas de Daytona de 2012 , [26] pero no pudo clasificarse para la carrera. [27] Elliott se clasificó con éxito para la carrera de la Copa Sprint en Talladega conduciendo el No. 97, pero terminó en el puesto 37.
Elliott hizo su tercera largada de la temporada 2012 conduciendo para Turner Motorsports en la carrera de julio en el Daytona International Speedway, en el Chevrolet Walmart No. 50 . Elliott se clasificó quinto y estuvo entre los 10 primeros durante la primera mitad de la carrera, pero terminó 37º después de verse involucrado en un accidente. Esta fue su salida número 828 y última en la Serie de la Copa Sprint de NASCAR. [28]
El 4 de agosto de 2018, GMS Racing anunció que Elliott regresaría a NASCAR, conduciendo el Chevrolet Camaro No. 23 en Road America en la Serie Xfinity el 25 de agosto . Fue la primera salida de Elliott en Xfinity desde 2005 y la primera salida en la Serie Nacional. desde 2012. [30] Terminó en el puesto 20 en la vuelta del líder. [30] Después de la carrera, bromeó: "Siento que me tocó todo menos la lotería, quiero decir, fue un gran día". [30]
En 2021, Elliott fue piloto a tiempo completo en la temporada inaugural de Superstar Racing Experience , la nueva serie de carreras de autos stock de Tony Stewart . Su mejor resultado fue tercero en el Nashville Fairgrounds Speedway y terminó noveno en puntos. Elliott entró en dos rondas de la temporada 2022.
En 1990, Konami lanzó el primer juego de NASCAR con licencia oficial, Bill Elliott's NASCAR Challenge para MS-DOS . El juego se lanzó para NES y Amiga en 1991 , y NASCAR Fast Tracks de Bill Elliott se lanzó para Game Boy al mismo tiempo.
En el momento del "semi-retiro" de Elliott, ocupaba el puesto 14 en la lista de victorias de todos los tiempos de NASCAR con 44 victorias. A partir de 2022, ocupa el puesto 19 en la lista de victorias de todos los tiempos de NASCAR. Las 44 victorias de su carrera no incluyen seis victorias de exhibición, que incluyen una victoria en la " Winston All-Star Race " en 1986, una victoria en " Busch Clash " en 1987 y cuatro victorias en Gatorade Twin 125 en Daytona en 1985, 1986, 1992 y 2000. Se retiró con 55 poles en su carrera, lo que ocupa el octavo lugar en la lista de poles de todos los tiempos. Elliott ganó siete carreras joya de la corona en su carrera, dos en las 500 Millas de Daytona (1985, 1987), tres en las 500 Millas del Sur (1985, 1988, 1994), una en las 500 Millas de Winston (1985) y una en las 400 Brickyard ( 2002). La única carrera joya de la corona que Elliott no pudo ganar fue el Mundial 600 (tuvo un par de segundos puestos en 1982 y 1990).
La mayor parte del éxito de Elliott se produjo en las 10 temporadas de 1982 a 1991 con Melling Racing y el propietario Harry Melling, junto con los dos hermanos mayores de Bill, el jefe de equipo y constructor de motores Ernie Elliott y el especialista en transmisiones Dan Elliott. Juntos, ganaron 34 de las 44 victorias de Bill, establecieron numerosos récords de NASCAR, ganaron el Winston Million en 1985 y ganaron el Campeonato de la Copa Winston de NASCAR en 1988. Elliott fue uno de los pilotos más entrañables y populares de la historia de NASCAR, como continuó Elliott. para ganar el Premio al Piloto Más Popular de NASCAR, un récord de NASCAR en 16 ocasiones (1984-1988, 1991-2000, 2002), un récord casi igualado por Dale Earnhardt Jr. quien ganó el premio durante 15 años consecutivos desde 2003 hasta 2017.
Elliott estableció numerosos récords de NASCAR a lo largo de su carrera, muchos de los cuales aún se mantienen hasta el día de hoy. Incluyen lo siguiente:
Bill Elliott es ampliamente considerado como uno de los pilotos de carreras más grandes y respetados, no sólo en la historia de NASCAR, sino en la historia del automovilismo en general. En 1998, Elliott fue seleccionado como uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR en su historia y ha sido honrado al ser incluido en numerosos Salones de la Fama de las carreras y los deportes de motor. Incluyen:
Elliott ha sido honrado por el estado de Georgia y la ciudad de Dawsonville, Georgia en el condado de Dawson con varias carreteras renombradas en honor a él y su familia, así como una fecha nombrada en su honor.
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de serie
( tecla ) ( Negrita – Pole position. * – Lideró la mayoría de las vueltas. )
( tecla ) * – Lideró la mayoría de las vueltas. 1 – Ganador de la Serie 1. 2 – Ganador de la Serie 2.
* Temporada aún en progreso
