Greg Sacks (nacido el 3 de noviembre de 1952) es un ex piloto de carreras de stock car estadounidense . Está casado y tiene tres hijos. Vive en Ormond Beach, Florida . Él y sus hijos son socios de Grand Touring Vodka.
Sacks ha pasado la mayor parte de su carrera como piloto de investigación y desarrollo (I+D) para muchos equipos de NASCAR. Ganó la Firecracker 400 de 1985 en el Daytona International Speedway actuando como piloto de I+D para DiGard Motorsports .
Al principio de su carrera deportiva, Sacks fue un piloto exitoso en lo que ahora es el NASCAR Whelen Modified Tour . Compitiendo de 1980 a 1983, ganó 17 carreras en Stafford Motor Speedway. 1992 fue un año especialmente bueno para él, ya que ganó el campeonato de pista ese año, así como el Spring Sizzler, The Labor Day 200 y la Fall Final. Greg también ganó el Dogwood Classic en Martinsville Speedway , el Bud Classic en Oswego Speedway , la Thompson 300 en Thompson International Speedway, la Serie Mundial de Asfalto en Thompson Speedway y la Race of Champions en Pocono Raceway .
En 1983 , hizo su debut en la Copa Winston de NASCAR en la Pepsi 400 de Daytona en el auto número 5 propiedad y patrocinado por su padre, Arnie. Sólo completó diecinueve vueltas hasta que sufrió una falla en el motor, terminando en el puesto 38 de 40 autos. Sacks compitió en cuatro eventos más esa temporada, logrando su mejor resultado, 17º en la Champion Spark Plug 400 en Michigan International Speedway , la única carrera que terminó ese año.
En 1984 , Sacks hizo un intento completo en la Serie de la Copa Winston de NASCAR, una vez más en un auto propiedad de su padre, sólo que ahora corrió como el No. 51. Sacks hizo 29 de las 30 carreras, terminó 19º en puntos y subcampeón. hasta Rusty Wallace por el premio al Novato del Año de NASCAR . 1985 tuvo un comienzo difícil para Sacks. Después de las primeras cuatro carreras, el equipo de su padre fracasó.
Siete carreras después, Sacks pudo conducir el auto No. 49 propiedad del Novato del Año de NASCAR de 1966 , James Hylton . Antes del Firecracker 400, DiGard Motorsports le pidió a Sacks que condujera su auto de investigación y desarrollo. Sacks se clasificó noveno y derrotó al ganador de la pole, Bill Elliott, para obtener su única victoria en la Copa Winston de NASCAR. La victoria fue considerada una de las mayores sorpresas de NASCAR, ya que el auto de Sacks solo estaba programado para correr un número determinado de vueltas antes de ir detrás de la pared para hacer cambios, pero su auto siguió compitiendo por la victoria, por lo que DiGard decidió dejar que Sacks corriera. como normal. Después de que el piloto habitual de DiGard, Bobby Allison, abandonara el equipo días después de la carrera, el equipo dejó que Sacks terminara la temporada en su coche habitual. Al año siguiente, Sacks se encontró con una agenda limitada a medida que DiGard iba quebrando poco a poco.
En 1987 , firmó para conducir el Pontiac No. 50 para los Dingman Brothers, donde tuvo problemas con la clasificación para cada carrera. A las tres cuartas partes del año 1988 , Sacks dejó el equipo para conducir para el equipo de Buddy Baker , el Oldsmobile No. 88 . Estuvo cerca de una victoria en Bristol en 1989, donde lideró 119 vueltas sólo para perder el liderato ante Rusty Wallace cuando faltaban 40 vueltas. Aunque logró dos resultados entre los diez primeros en las diez primeras carreras de la temporada de 1989 , Sacks fue reemplazado por el novato Jimmy Spencer . Sacks estuvo desempleado por un breve período, luego se unió al Pontiac No. 48 de Tom Winkle durante la mayor parte de la temporada, uniéndose a Hendrick Motorsports para Autoworks 500 en Phoenix International Raceway como parte del equipo de conducción que recopila imágenes de la carrera para el " Película " Días de trueno " .
Sacks comenzó 1990 en una situación familiar sin transporte, conduciendo a tiempo parcial para el equipo de desarrollo de Hendrick. Participó en el Busch Clash en Daytona y en Darlington en la TranSouth 500 , conduciendo el auto de la película Lumina No. 46 'City Chevrolet' Lumina "Days of Thunder" . Cuatro carreras más tarde, Sacks fue recompensado con un viaje a tiempo parcial en Hendrick, conduciendo el Chevrolet Ultra Slim-Fast No. 18 , terminando segundo en Talladega Superspeedway en la Winston 500 . Después de que Darrell Waltrip se lesionara en un accidente de práctica en Daytona, Sacks condujo el auto No. 17 durante tres carreras: la Champion Spark Plug 400 , la Busch 500 y la Heinz Southern 500 , con un mejor resultado de segundo en Michigan durante estas tres carreras. tramo de carrera. Lo más destacado de su temporada fue ganar la pole position en la Pepsi Firecracker 400. Luego de un accidente en la práctica por parte de su compañero de equipo Waltrip, los funcionarios de NASCAR notaron que varios equipos habían hecho modificaciones, y NASCAR hizo que los equipos soldaran los bloques nuevamente en su lugar, causando una pérdida de poder. Tratando de compensar la velocidad perdida, Sacks provocó un choque de 23 autos al final de la primera vuelta, derribando a ocho autos, incluido Sacks. [ cita necesaria ] Nadie resultó gravemente herido en esa carrera, pero le dio a Sacks la reputación de ser un excelente clasificador, como lo demostró en 1989, cuando ganó la pole en apenas su segunda carrera de la Serie Busch . Sacks firmó un contrato de tres años para conducir el #18 de Hendrick y Paul Newman , con el respaldo de Ultra Slim-Fast, pero después de la temporada, Ultra Slim-Fast se retiró, el equipo se retiró y Sacks fue liberado. [1]
Sacks comenzó 1991 en las 500 Millas de Daytona conduciendo su propio auto número 18, pero se estrelló al principio de la carrera. Corrió diez carreras más ese año en el Oldsmobile No. 47 para Derick Close, logrando dos resultados entre los veinte primeros. Comenzó 1992 con Larry Hedrick Motorsports , pero sufrió lesiones en un accidente en la vuelta cinco en la Champion Spark Plug 400 , y sólo corrió una carrera durante el resto de la temporada. Pasó a Tri-Star Motorsports en 1993 y terminó sexto en DieHard 500 . En 1994 , Sacks estableció el récord de la pista en Atlanta al ganar la pole. 1994 también marcó la segunda vez en su carrera en la Copa que completó el calendario completo, pilotando el Ford nº 77 propiedad de DK Ulrich . Sacks corrió a tiempo parcial en la Copa y en las series Busch durante los siguientes dos años, ganando un evento de la Serie Busch en un contrato de una carrera para Diamond Ridge Motorsports en Talladega Superspeedway en 1996 . Al año siguiente, comenzó a conducir el Ford número 20 para el propietario del campeonato, Harry Ranier , pero pronto fue liberado cuando terminaron los fondos de patrocinio; Tras su liberación, demandó al equipo, alegando incumplimiento de contrato. [2] Más adelante en la temporada, reemplazó al piloto novato Robby Gordon , quien había sufrido quemaduras en las 500 Millas de Indianápolis . Después de que Gordon fuera liberado más adelante ese año, Sacks terminó la temporada para el equipo.
En 1998 , parecía que Sacks finalmente había encontrado un camino estable, conduciendo el Ford No. 98 para Cale Yarborough . Sin embargo, en la vuelta 136 de las 500 Millas de Texas en el Texas Motor Speedway , Sacks perdió el control de su coche y chocó, sufriendo lesiones que pusieron en peligro su vida. Se perdió el resto de la temporada.
Sacks regresó en 1999 a la Serie Busch, pero sólo calificó para una de las varias carreras que intentó. Sacks volvió a probar suerte en la Copa Winston en 2000 , intentando las 500 Millas de Daytona de ese año en el Chevrolet No. 96. No entró en el campo. Después de hacer carreras esporádicas en modificados, Sacks anunció su regreso a la Serie de la Copa Winston y a la Serie Busch en el verano de 2002 , conduciendo el Chevy No. 05. Sacks se asoció con Loren Fossie para formar "Team Franchisit/Sacks Racing". Originalmente programada para debutar en Brickyard 400 , la fecha se retrasó hasta la carrera de otoño en Charlotte Motor Speedway . Desde entonces no se supo nada del equipo y no está claro si el equipo se planeó originalmente como una herramienta de marketing para Franchisit.
En 2004 , Sacks formó Daytona Speed Inc., con Ed Raabe y James Wilsberg. Al hacer su primer intento en el Chicagoland Speedway , el equipo no corrió hasta las 500 Millas de Pensilvania el mes siguiente. En febrero de 2005, Raabe partió para formar su propio equipo de carreras (Chevrolet), dejando todo el equipo (Dodge) Daytona Speed al cuidado de Sacks. Sacks corrió ambas carreras de Pocono en 2005 y terminó en el puesto 43 en ambas.
El equipo intentó un calendario a tiempo parcial en 2006 , pero no pudo participar en ninguna carrera. A principios de 2007, un árbitro obligó a su patrocinador ¿Quién es tu papá? pagar más de un millón de dólares a Sacks después de una violación de contrato. [3]
Sacks iba a intentar un calendario parcial en la serie ARCA/ReMAX en 2008. Intentó clasificarse para la carrera ARCA en Daytona, pero perdió el campo después de registrar el 48º mejor tiempo de clasificación.
Sacks condujo el auto No. 88 propiedad de Dale Earnhardt Jr. en la Serie Nationwide Subway Jalapeño 250 el 2 de julio en Daytona. Sacks terminó 21º después de clasificarse 7º. [4]
Sacks y su familia, propietarios de Grand Touring Vodka, patrocinaron a JR Motorsports para la temporada 2011 de la Serie Nationwide.
( clave ) ( Negrita – pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – mayor número de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )