Larry Hedrick Motorsports ( LHM ) fue un equipo de NASCAR . Era propiedad del empresario Larry Hedrick y siempre presentó el Chevrolet N.° 41 tanto en la Copa Winston como en la Serie Busch . El equipo funcionó desde 1990 hasta su cierre en 2001.
LHM hizo su debut en la Bud 500 de 1990 en Bristol Motor Speedway . Larry Pearson fue el piloto, clasificó en el puesto 26 y terminó en el puesto 14. Pearson corrió tres carreras más con el equipo esa temporada y nunca terminó por debajo del puesto 19.
Los dos volvieron a trabajar juntos en 1991, con un calendario limitado patrocinado por Kellogg's y Jasper Engines & Transmissions, y Robert "Boobie" Harrington asumió el cargo de jefe de equipo después de que el equipo se separara del jefe de equipo Jeffrey Ellis, trasladando las operaciones del taller de Ellis en North Wilkesboro a las instalaciones de Harrington en Kannapolis.
Después de firmar un acuerdo de patrocinio para 1992 con Kellogg's Corn Flakes , el equipo se separó de Pearson & Harrington y se incorporó a Greg Sacks como piloto (el primero a tiempo completo), al director del equipo Harry Hyde y al jefe de equipo Dennis Connor. El equipo se trasladó a Statesville y comenzó a operar en las instalaciones de subastas de autos de 80 acres de Hedrick en Statesville.
Las cosas comenzaron bien, ya que Sacks logró cinco resultados entre los quince primeros, así como un séptimo lugar en la clasificación en el TranSouth 500. El rendimiento nunca mejoró y, a instancias del director del equipo Harry Hyde , Sacks fue reemplazado por Dave Marcis , independiente desde hacía mucho tiempo , quien contrató a Jim Sauter para conducir para su equipo de carreras mientras él manejaba el auto 41. En una racha de siete carreras, el mejor resultado de Marcis fue el 18.º en el Southern 500. Sacks regresó en el AC Delco 500 para un 33.º puesto. Hut Stricklin terminó las dos últimas carreras del año. Para el Hooters 500 de final de temporada , el equipo cambió de un Chevrolet Lumina a un Ford Thunderbird.
En 1993, Manheim Auctions pasó a ser patrocinador a tiempo completo y Phil Parsons fue contratado para conducir. Parsons terminó octavo en el North Carolina Motor Speedway , pero fue liberado en la parte final del año cuando Dick Trickle tomó su lugar y tuvo un lugar de largada en la pole exterior en la Slick 50 500 , luego lo siguió con un quinto lugar en el Atlanta Motor Speedway . Después de que Trickle se fuera a fines de año, LHM contrató al campeón de la Busch Series de 1992, Joe Nemechek, para competir por el Novato del Año , patrocinado por Meineke , para 1994. Nemechek tuvo dos carreras de clasificación consecutivas entre los cinco primeros y terminó tercero en Pocono Raceway . Cuando no pudieron hacerse con la corona de novato, Nemechek se fue para dirigir su propio equipo, y Hedrick contrató a otro veterano de la Busch Series para competir por los honores de novato de la Copa, Ricky Craven , así como a Kodiak como patrocinador. Tuvieron un top-cinco y cuatro top-diez, derrotando a Robert Pressley por el Novato del Año. Craven fue recompensado con una parte de la propiedad en la operación Hedrick, y respondió con dos pole positions y cinco top-diez en 1996. Corrió cerca de la cima de la clasificación de puntos muy temprano en la temporada, pero sufrió un accidente horrible en el Winston Select 500. Aunque sobrevivió sin lesiones importantes, su rendimiento bajó después de eso, y muchos lo atribuyen a una falta de confianza después de ese accidente. Craven se fue a Hendrick Motorsports al final de la temporada de 1996.
Craven fue reemplazado por Steve Grissom para pilotar el vehículo 41 en 1997. Grissom se clasificó en la pole exterior en la Daytona 500 de apertura de la temporada y obtuvo seis resultados entre los diez primeros a lo largo de la temporada. El impulso no se trasladó a 1998 y Grissom fue liberado después de la carrera de otoño en Bristol. David Green y Rick Wilson compartieron las tareas de conducción durante el resto de la temporada, y Green recibió el visto bueno para conducir en 1999. Green tuvo problemas, se perdió dos carreras y no terminó más arriba del 18.º lugar. Cuando la temporada llegó a su fin, Green se fue a Tyler Jet Motorsports y Trickle regresó al equipo. No logró clasificarse para todas las carreras en las que participó, excepto una, y fue reemplazado por Derrike Cope durante tres carreras, hasta que Gary Bradberry terminó la temporada.
Sin piloto para 2000 y con Kodiak abandonando el equipo, Hedrick decidió contratar al veterano Rick Mast para que condujera. Después de una larga búsqueda, LHM contrató a Big Daddy's BBQ Sauce como patrocinador. El equipo tuvo problemas al principio, pero cuando Mast se fue a AJ Foyt Racing , empezaron a surgir muchas preguntas en torno a la organización. Pronto se reveló que Big Daddy's había descuidado el pago de sus honorarios de patrocinio y, en su lugar, le había dado a Hedrick 11 millones de acciones de la empresa. Hedrick intentó llegar a un acuerdo en efectivo con New Holland y también ordenó a Big Daddy's que pagara su dinero, pero ninguna de las dos cosas funcionó. Más tarde se demostró que las acciones no valían nada. Durante este tiempo, Bradberry regresó para un acuerdo de tres carreras, pero el equipo se tomó el resto del año libre debido a los problemas de patrocinio. Después de que no surgieran otras oportunidades de patrocinio en 2001, Hedrick vendió el equipo.
Hedrick murió el 31 de agosto de 2020, a la edad de 79 años. [1]
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )