Terrance Lee Labonte (nacido el 16 de noviembre de 1956), apodado " Texas Terry " [3] o " el Hombre de Hielo ", [4] es un ex piloto de stock car estadounidense . Corrió de 1978 a 2014 en la antigua NASCAR Winston Cup y Sprint Cup Series (ahora llamada NASCAR Cup Series ). Dos veces campeón de la Serie de la Copa en 1984 y 1996 y campeón del IROC de 1989 , es el hermano mayor del campeón de la Serie de la Copa 2000, Bobby Labonte , y padre del ex piloto de la Serie Nationwide, Justin Labonte . También es copropietario de un concesionario Chevrolet en Greensboro, Carolina del Norte, con Rick Hendrick . Apareció en la serie de CBS The Dukes of Hazzard en 1984, donde interpretó a un miembro anónimo del equipo de boxes.
Terry Labonte nació en Corpus Christi, Texas , en 1956. Conoció las carreras a una edad temprana a través de su padre, que había trabajado en autos de carreras como pasatiempo para sus amigos. Comenzó a correr enanos cuando tenía siete años y ganó un campeonato nacional a los nueve antes de pasar a las pistas cortas locales en un stock car cuando era adolescente. Conduciendo tanto sobre tierra como sobre asfalto, ganó campeonatos de pista en su ciudad natal, en Houston , y en San Antonio entre 1975 y 1977. Durante esta época también conoció al empresario de Luisiana Billy Hagan .
La primera carrera de NASCAR de Labonte se produjo en 1978 en Darlington Raceway . Calificó en el puesto 19 en el Chevrolet No. 92 patrocinado por Duck Industries y terminó cuarto ese fin de semana. Corrió cuatro carreras más esa temporada y tuvo dos resultados adicionales entre los 10 primeros. En 1979, compitió por los honores de Novato del Año de la Copa Winston de NASCAR junto con Dale Earnhardt , Harry Gant y Joe Millikan mientras conducía el Chevrolet No. 44 patrocinado por Stratagraph para Hagan. Aunque Labonte no logró ganar el premio al mejor novato, fue uno de los tres novatos que terminaron entre los 10 primeros en puntos. Terminó la temporada con 13 resultados entre los 10 primeros. Al año siguiente, ganó la primera carrera de la Copa Winston en su carrera el fin de semana del Día del Trabajo en Darlington. Ganó $222,501 en premios en metálico para el año y terminó octavo en la clasificación final de puntos.
Labonte no logró volver al carril de la victoria durante los dos años siguientes, pero no terminó fuera del Top 5 en la clasificación final. Ganó la segunda carrera de su carrera en 1983 con el Chevrolet patrocinado por Budweiser . En 1984, su equipo recibió el patrocinio de Piedmont Airlines y ganó carreras en Riverside International Raceway y Bristol Motor Speedway, además de conseguir su primer campeonato de la Copa Winston. Cayó al séptimo lugar en los puntos finales en 1985. Durante esa temporada, hizo su debut en la Serie Busch en Charlotte en el Pontiac No. 17 propiedad de Darrell Waltrip y ganó la carrera de 400 millas (640 km). Waltrip le pidió a Labonte que condujera después de decidir centrar sus prioridades de conducción únicamente en las carreras de la Copa Winston durante lo que sería la ganancia de 307 puntos de Waltrip sobre Bill Elliott en las últimas ocho carreras de la temporada de 1985.
Labonte volvió a caer al duodécimo lugar en la clasificación en 1986. Antes del final de la temporada, anunció que dejaría el equipo de Hagan para conducir el Chevrolet No. 11 patrocinado por Budweiser para el equipo de Junior Johnson a partir del año siguiente. En su primera temporada con este equipo, obtuvo cuatro poles y ganó la Holly Farms 400 , saltando al tercer lugar en la clasificación final. Siguió con un cuarto puesto en los puntos en 1988, así como con The Winston . En 1989, el equipo cambió a los Ford Thunderbirds . A pesar de dos victorias durante la temporada, cayó al décimo lugar en el campeonato.
En 1990, firmó con el equipo Precision Products Racing de Leo Jackson [6] para conducir el Oldsmobile número uno patrocinado por Skoal Classic . Tuvo cuatro Top 5 y nueve Top 10 y terminó 15º en la clasificación de puntos. [7]
Terry Labonte descartó planes para 1990 de dirigir un equipo independiente de propiedad propia, [6] porque no pudo conseguir un patrocinio completo, informó News-Record de Greensboro, Carolina del Norte en 1990, [6] y firmó con Precision Products. Equipo de carreras.
Labonte regresó a Hagan Racing para conducir el Oldsmobile No. 94 patrocinado por Sunoco en 1991, ganando su primera pole desde 1988. Comenzó 1992 terminando dentro del Top 8 en cada una de las primeras ocho carreras. Tuvo un total de cuatro resultados entre los 5 primeros y 16 entre los 10 primeros, terminando la temporada octavo en puntos. En 1993, el equipo cambió al Chevrolet número 14 patrocinado por Kellogg's . Si bien tuvo diez Top 10, por primera vez en su carrera, Labonte no pudo terminar una carrera en el Top 5 y cayó al puesto 18 en puntos.
El 1 de julio de 1993, se anunció que Terry Labonte dejaría Hagan Racing después de 1993 para conducir para Hendrick Motorsports en 1994.
Después de dejar Hagan Racing en 1993, Terry Labonte firmó con Hendrick Motorsports en 1994, donde comenzó a conducir el Chevrolet Lumina No. 5 patrocinado por Kellogg's . En 1995, el equipo cambió a Chevrolet Monte Carlos y ganó tres carreras, incluido el evento Goody's 500 de otoño en Bristol, donde la parte delantera del auto de Labonte se destrozó después de que Dale Earnhardt chocara contra él en la última vuelta. [8] En 1996, rompió la racha de carreras consecutivas de Richard Petty después de ganar en North Wilkesboro . A pesar de sólo dos victorias, Labonte ganó el campeonato, un récord doce años después de la primera. Conduciendo con una mano rota durante las dos últimas carreras de la temporada, Labonte y su hermano menor Bobby pudieron realizar una doble vuelta de victoria en el Atlanta Motor Speedway en la última carrera de la temporada; Bobby ganó la carrera y Terry ganó el campeonato en esta carrera, siendo la única vez que un piloto y su hermano ganaron la carrera y el campeonato al mismo tiempo.
Labonte logró 20 resultados entre los 10 primeros en 1997 y obtuvo su única victoria de la temporada en la carrera de otoño en Talladega Superspeedway . En 1998, fue la última temporada en tener el bigote característico de Labonte, donde ganó el Pontiac Excitement 400 y terminó noveno en puntos. Con una victoria en su pista local en el Texas Motor Speedway y en la Sprint All-Star Race XV en 1999, Labonte terminó 12º en puntos, la primera vez que terminó fuera del Top 10 desde 1993.
Labonte se afeitó el bigote en 1999, donde su carrera más famosa fue la Goody's Headache Powder 500 de 1999 en Bristol. Estuvo involucrado en uno de los finales de NASCAR más infames y controvertidos de la historia, cuando Darrell Waltrip lo hizo girar mientras lideraba con diez vueltas restantes cuando redujo la velocidad del campo bajo bandera amarilla. Labonte entró en boxes para cambiar cuatro neumáticos y se recuperó rápidamente y estaba en cabeza a falta de una vuelta. Sin embargo, Dale Earnhardt, que estaba en segundo lugar en ese momento, destrozó a Labonte a medio camino de la bandera a cuadros y ganó. Labonte terminó octavo mientras destrozaba. En el carril de la victoria, Dale Earnhardt sostuvo que no fue a propósito. En una entrevista posterior a la carrera, Labonte no se creyó las excusas de Earnhardt y afirmó enojado que "[Earnhardt] nunca tiene la intención de eliminar a nadie... simplemente sucede de esa manera".
La temporada 2000 vio rota la racha de salidas consecutivas de Labonte en 655 después de sufrir lesiones en el oído interno en la Pepsi 400 y se vio obligado a perderse la Brickyard 400 y el Global Crossing @ The Glen . 2000 fue también su primera temporada sin victorias desde 1993. Su hermano menor, Bobby, ganó el campeonato de ese año. Comenzó 2001 con dos resultados entre los 6 primeros en las primeras siete carreras, pero continuó cayendo en la clasificación de puntos. El bigote característico de Labonte regresó a mitad de temporada, pero su suerte no cambió y finalmente terminó la temporada 2001 en el puesto 23. Aunque volvió a caer al puesto 24 en 2002 con un resultado entre los 5 primeros y cuatro entre los 10 primeros, 2002 marcó un punto de inflexión definitivo para Labonte con el nombramiento del veterano jefe de equipo, Jim Long, para el equipo.
En 2003, Labonte ganó su primera pole desde 2000 en Richmond y ganó la Mountain Dew Southern 500, donde 23 años antes había ganado su primera en 1980 en Darlington Raceway después de liderar las últimas 33 vueltas. Esta fue sólo su segunda victoria en un evento joya de la corona (la otra fue en la Southern 500 en Darlington Raceway en 1980). Eso ayudó a llevarlo al décimo lugar en puntos. Aproximadamente el 90% de los fanáticos de NASCAR han calificado la victoria de las Southern 500 de 2003 como la victoria más popular de 2003.
La temporada 2004 fue mucho más difícil para Labonte, y Hendrick Motorsports anunció a Kyle Busch como reemplazo de Labonte cuando se retiró. Al final de la temporada 2004, Labonte anunció que 2004 sería su último año a tiempo completo en el circuito y que tendría horarios a tiempo parcial durante los próximos dos años. El horario de medio tiempo recibió el sobrenombre de "Shifting Gears: Lone Star Style" .
Labonte comenzó su semi-retiro en 2005. Tomó prestado el número 44, su número anterior, de Petty Enterprises y dirigió el auto de investigación y desarrollo número 44 de Hendrick con algunos patrocinios de Kellogg's, Pizza Hut y GMAC . Su mejor resultado en 2005 para Hendrick Motorsports llegó en Pocono Raceway , donde finalizó duodécimo.
Labonte también corrió diez carreras con el auto No. 44 de investigación y desarrollo de Hendrick Motorsports en 2006.
Labonte también corrió cinco carreras en el Chevrolet No. 11 patrocinado por FedEx para Joe Gibbs Racing luego de la liberación de Jason Leffler , con un primer puesto en el noveno lugar en Richmond.
Labonte comenzó la temporada 2006 conduciendo el auto Chevrolet Monte Carlo No. 96 patrocinado por Texas Instruments / DLP HDTV para Hall of Fame Racing , un nuevo equipo iniciado por los ex mariscales de campo de los Dallas Cowboys Roger Staubach y Troy Aikman . El provisional del ex campeón de Labonte garantizó al equipo un puesto de salida en las primeras cinco carreras. Los resultados de Labonte en esas carreras dejaron al equipo trigésimo en puntos, sellando un lugar para el equipo en cada carrera siempre que permanecieran entre los treinta y cinco primeros. Tony Raines asumió las tareas de conducción del auto número 96 y corrió durante el resto de la temporada, con la excepción de las carreras en autódromos de Infineon Raceway y Watkins Glen International . El mejor resultado de Labonte en 2006 llegó en Infineon, donde finalizó tercero debido a una apuesta en el consumo de combustible por parte de Philippe López, el jefe de equipo del Chevrolet No. 96 patrocinado por DLP/Texas Instruments.
Durante la temporada 2007, Labonte corrió tres carreras para Michael Waltrip Racing, ambas en autódromos, y la Allstate 400 en Brickyard, en el Toyota Camry número 55 patrocinado por NAPA Auto Parts . [9] [10] Su mejor resultado en el No. 55 fue trigésimo dos veces, en Indianápolis y Watkins Glen.
El 11 de mayo de 2008, se anunció que Labonte conduciría el auto No. 45 de Petty Enterprises durante seis carreras a mitad de la temporada de la Copa Sprint 2008, reemplazando a Kyle Petty de forma temporal. Labonte se reunió con su hermano Bobby, quien era el conductor habitual del No. 43 de Petty. Labonte logró dos sólidos resultados entre los veinte primeros en las seis carreras, un decimosexto en Daytona y un decimoséptimo en Infineon, ambos los mejores resultados para el auto número 45 esta temporada. Más tarde se anunció que volvería a conducir para Petty en el Brickyard 400. Labonte estaba de regreso en el auto No. 45 de Petty Enterprises cuando la Serie de la Copa Sprint fue al Michigan International Speedway para el 3M Performance 400 el 17 de agosto de 2008. Volvería a subirse al auto No. 45 para la AMP Energy 500 en el Talladega Superspeedway por última vez en la temporada de la Copa Sprint 2008 . Terminaría en el decimoséptimo puesto, incluso después de sufrir graves daños en uno de los accidentes de varios coches. Los resultados de Labonte en 2008 fueron, en promedio, mucho mejores que los de las tres temporadas anteriores, aunque también condujo a tiempo parcial.
Labonte condujo el auto número 10 patrocinado por Valvoline en lugar de Patrick Carpentier en la Cruz Roja Americana Pennsylvania 500 .
Se informó por primera vez el 23 de enero de 2009 que Labonte intentaría participar en las 500 Millas de Daytona para Prism Motorsports , conduciendo el Toyota número 66 patrocinado por Window World. El equipo anunció que planeaban correr a tiempo completo con Dave Blaney después de Daytona. Labonte partió cuadragésimo tercero y perdió una vuelta. Logró recuperar su vuelta y luchó hasta terminar vigésimo cuarto en la prueba acortada por la lluvia.
A partir de Indianápolis en 2009, Labonte condujo el Toyota No. 08 para Carter/Simo Racing durante cuatro carreras.
Se informó que Labonte formaría un nuevo equipo con Bill Stavola, ex copropietario de Stavola Brothers Racing . [11] En el debut del equipo, Labonte apenas se perdió el campo en Richmond, pero tomó el patrocinio de Gander Mountain para el auto No. 55 Prism Motorsports que había clasificado trigésimo séptimo. Labonte terminaría cuadragésimo en la carrera después de que un accidente lo obligara a abandonar. No se sabe con certeza qué causó la desaparición de Stavola Labonte Racing, ya que el equipo pareció disolverse en algún momento después de la temporada 2010.
Labonte también corrió en Phoenix en 2010 para Whitney Motorsports .
A principios de 2011, se anunció que Frank Stoddard fundaría su propio equipo, FAS Lane Racing , con Labonte conduciendo el Ford Fusion número 32 patrocinado por US Chrome en las 500 Millas de Daytona. Labonte comenzó en el puesto cuarenta y tres y terminó en un respetable decimoquinto. En ese momento, Labonte estaba semi-retirado, pero compitió en siete carreras adicionales a lo largo del año en el No. 32.
Regresó al auto número 32 de Stoddard en 2012, donde correría las cuatro carreras con placa restrictiva con C&J Energy Services como patrocinador. Terminó entre los veinte primeros de las cuatro largadas, incluido un decimosexto, el mejor de la temporada, en la carrera de octubre en Talladega Superspeedway . Labonte lideró brevemente las 500 Millas de Daytona de 2012 antes de que Marcos Ambrose hiciera un trompo . Continuaría hasta terminar decimoctavo.
En 2013, Labonte correría cinco carreras para FAS Lane Racing, logrando un mejor resultado del decimonoveno. Además de correr las cuatro carreras con placas restrictivas, corrió en el Bristol Motor Speedway en marzo, terminando vigésimo quinto.
En 2014, FAS Lane Racing se fusionaría con Go Green Racing para formar Go Fas Racing , y anunció que Labonte volvería nuevamente al auto No. 32 para los cuatro eventos de supervelocidad. Llegó hasta el sexto lugar en las 500 Millas de Daytona antes de sufrir un accidente tardío y terminar vigésimo. Antes de la carrera, Labonte calificó esta como su última salida en las 500 Millas de Daytona. En la Coke Zero 400 de 2014 , su última salida en Daytona, esquivó dos grandes accidentes y terminó en un sólido undécimo lugar después de que la carrera fuera cancelada 112 vueltas después debido a la lluvia.
El 17 de octubre, Labonte anunció que la GEICO 500 será su salida número 890 y última. [12] Para conmemorar la ocasión, Go Fas Racing diseñó un automóvil dividido en tres diseños: el diseño de Kellogg's de su título de 1996 en el lado del conductor, el diseño de Piedmont Airlines de su año de campeonato de 1984 en el lado del pasajero y el Duck Industries. diseño de su carrera temprana en el centro. Sin embargo, NASCAR no permitió el esquema, debido a una regla que establece que los autos deben tener los mismos colores tanto en el lado del conductor como en el del pasajero por razones de seguridad; el equipo cambiaría al diseño anterior, aunque se le permitiría conservar el centro. [13] Labonte se clasificó noveno, pero debido al esquema de pintura no aprobado, se vio obligado a comenzar al final del campo. Terminaría en el trigésimo tercer lugar, una vuelta menos en su última carrera.
Además de sus 22 victorias en la Copa Sprint , Labonte ha ganado 11 carreras en la Serie Nationwide y 1 en la Serie Craftsman Truck , así como tres carreras de estrellas: el Busch Clash en 1985 y The Winston (ahora el Sprint Cup Series ). All-Star Challenge ) en 1988 y 1999. También ganó el campeonato IROC en 1989 con una victoria y ayudó al fallecido Davey Allison a ganar el campeonato IROC de 1993 conduciendo su automóvil hasta el sexto lugar en la última carrera de la temporada. .
Incluyendo sus dos temporadas de campeonato, ha terminado entre los 10 primeros en la clasificación de fin de año 17 veces, y sus totales entre los cinco y los diez primeros se acercan al 25 por ciento y al 50 por ciento, respectivamente, del total de sus carreras. Labonte tiene el récord de más temporadas entre campeonatos, con doce temporadas entre sus campeonatos de 1984 y 1996.
Labonte también obtuvo victorias de clase en las dos carreras de resistencia más prestigiosas de los Estados Unidos, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring , conduciendo un Chevrolet Camaro clase GTO durante la temporada del Campeonato IMSA GT de 1984 .
El 21 de febrero de 2014, Labonte fue nominado para el Salón de la Fama de NASCAR Clase de 2015, junto con otros 19 candidatos. Esto ocurrió poco después de que NASCAR revisara las reglas que permiten a los conductores actuales ser elegibles para ingresar al Salón siempre que tengan al menos 55 años de edad o más de 30 años de experiencia en NASCAR. [14]
Después de ser ignorado como miembro de la primera votación para la generación de 2015, Labonte fue incluido en la Clase del Salón de la Fama de NASCAR de 2016 el 20 de mayo de 2015. Junto a Labonte en la generación de 2016 se encontraban el presidente ejecutivo de Speedway Motorsports, Bruton Smith , y los conductores. Curtis Turner , Bobby Isaac y Jerry Cook . [15]
El 26 de enero de 2017, Labonte fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de América . [2]
En 1998, Labonte, senior, fue nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR . En 2001 se cambió el nombre de un parque en honor a los hermanos Labonte en su ciudad natal de Corpus Christi, y fueron elegidos para ingresar al Salón de la Fama del Deporte de Texas en 2002. Labonte apoya una variedad de organizaciones benéficas y, gracias a sus esfuerzos, la Casa Ronald McDonald en Corpus Christi, el Victory Junction Gang Camp cerca de Randleman, Carolina del Norte, y el Programa Hendrick Marrow se han beneficiado.
En la película de 1983 de Hal Needham y Burt Reynolds " Stroker Ace ", Labonte apareció como él mismo (pero acreditado como "Piloto de NASCAR"), junto con muchos otros pilotos contemporáneos. [dieciséis]
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de serie
( llave )
Y debido a su longevidad, el hombre también conocido como 'Texas Terry'...
Al principio de su carrera fue conocido como el "Hombre de Hielo" por su frialdad bajo presión.
