Dodge produjo tres modelos separados con el nombre de Dodge Charger Daytona , todos los cuales eran Dodge Chargers modificados . El nombre fue tomado de Daytona Beach, Florida , que fue uno de los primeros centros de carreras de autos y todavía alberga la Daytona 500 , el evento más importante de NASCAR . El Dodge Charger Daytona original fue diseñado para vencer a la competencia en las carreras de NASCAR. Fue el primer vehículo de NASCAR en alcanzar las 200 millas por hora, lo que fue un hito importante en ese momento.
El primer uso del nombre "Daytona" para un automóvil fue en una versión del Studebaker Lark . El Daytona era el modelo de alto rendimiento del compacto Lark y se fabricó durante la década de 1960.
Con el fracaso en las carreras de la edición limitada anterior del Dodge Charger 500 de 1968 en NASCAR y la superestrella de Plymouth, Richard Petty, que los dejó por Ford , se creó el Dodge Charger Daytona de 1969. Estaba destinado a ser una versión de edición limitada de alto rendimiento del Dodge Charger producido en el verano de 1969 con el único propósito de ganar carreras de alto perfil de NASCAR. Ganó su primera carrera, la inaugural Talladega 500 , en otoño, aunque los nombres más importantes habían abandonado la pista el sábado en un boicot a la carrera. Buddy Baker , en el Dodge Charger Daytona No. 99 de Chrysler Engineering, fue el primer piloto en la historia de NASCAR en romper la marca de 200 mph (322 km/h), el 24 de marzo de 1970, en Talladega. El Dodge Daytona de 1969 ganó dos carreras en 1969 y otras cuatro en 1970, para un total de seis. Su sucesor, el Plymouth Superbird de 1970 , ganó ocho carreras, todas en 1970. Los Dodge Daytona también ganaron en los circuitos de carreras USAC y ARCA y establecieron numerosos récords de carreras y pole.
El Dodge Daytona, uno de los dos famosos aero-coches , contaba con modificaciones especiales en la carrocería que incluían un alerón estabilizador de 23 pulgadas de alto (584 mm) en la plataforma trasera, un "cono de morro" especial de chapa metálica que reemplazaba la tradicional parrilla delantera vertical , una luz trasera al ras (área de la ventana trasera), una "tapa de ventana" para cubrir la ventana trasera empotrada del Charger original, guardabarros delanteros y capó específicos que se modelaron a partir del próximo Charger de 1970, cubiertas de pilares A de acero inoxidable y tomas de aire de refrigeración montadas en los guardabarros. El Daytona se construyó según las especificaciones de equipamiento R/T del Charger de 1969, lo que significa que llevaba una suspensión y una configuración de frenos de alta resistencia y estaba equipado con un motor Magnum de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) de serie. De especial interés para los coleccionistas es el motor Hemi V8 opcional de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) , que solo llevaban 70 de los 503 Daytona. Tuvo un primo corporativo en el Plymouth Superbird de 1970, "de un solo año", y con la ayuda de los ingenieros de misiles de Chrysler, nació el Charger Daytona.
_-_1998_Goodwood_Festival_of_Speed_(15156895793).jpg/1280px-NASCAR_Dodge_Charger_Daytona_(_year_1969)_-_1998_Goodwood_Festival_of_Speed_(15156895793).jpg)
Los "Guerreros Alados", como se les conocía cariñosamente, [ cita requerida ] no compitieron durante mucho tiempo en la principal serie de la Copa NASCAR. En la siguiente temporada de NASCAR, los ejecutivos prohibieron las especificaciones aerodinámicas en los autos con motores de más de 305 pulgadas cúbicas (es decir, el mismo límite de cinco litros impuesto por la SCCA para el Trans-Am e internacionalmente por la FIA para los autos deportivos del Grupo 5). Debido a su velocidad y rendimiento excepcionales, NASCAR posteriormente cambió el libro de reglas, prohibiendo efectivamente la competencia a los cuatro Aero Cars de Dodge, Ford, Mercury y Plymouth a fines de 1970. Consulte también Plymouth Superbird , Ford Torino Talladega y Mercury Cyclone Spoiler II para obtener información adicional sobre los autos aerodinámicos. La Daytona 500 de 1971 tenía solo un auto alado, el n.º 22 llamado "mini motor", que terminó séptimo.
El Dodge Daytona es ahora un objeto de colección muy valioso, con 440 Daytonas con motor que alcanzan el territorio de las seis cifras y 426 autos con motor hemi que superan la marca de los $ 900,000. A partir del 17 de agosto de 2024, un Daytona alcanzó un récord de 3,300,000 más la tarifa del comprador en las subastas de Mecum.
El "Super Charger IV EL", que parecía un prototipo de roadster derivado del Charger Daytona sin el techo ni el alerón , se ve como un automóvil proxeneta en la película Truck Turner de 1974. El automóvil era en realidad un Charger de exhibición, con la parte delantera de un Daytona montada sobre él. Nota al pie: Estos autos 503 eran en realidad Charger 500 cuando salieron de la línea de ensamblaje. Dodge los envió a un fabricante externo (no empleados de Dodge), quien los transformó montando el alerón, los soportes en el maletero y el cono frontal. [ cita requerida ]
.jpg/1280px-Dodge_Charger_(Auto_classique_Laval_'10).jpg)
Entre 1975 y 1977, el nombre Daytona volvió al Charger, que en ese momento era un Chrysler Cordoba rebautizado . El paquete Daytona de esta era era un paquete de apariencia de rayas y calcomanías de dos tonos. Se podía pedir un motor de bloque grande de 400 ci, ya que el 318 era estándar. Además, algunos modelos (muy pocos) estaban equipados con un tacómetro. Todos los Daytona venían con suspensión de servicio pesado con barra de torsión. Y para competir contra el Cordoba, se podían pedir con detalles de lujo. Aunque este auto era un producto de la época, este fue el primer Daytona verdadero producido en la línea de ensamblaje. Los autos con alerones eran en realidad Charger 500 enviados a una empresa de fabricación personalizada llamada Creative Industries, para la instalación del alerón, los soportes y el cono frontal. Los autos de esta era son extremadamente raros, ya que sus cantidades eran muy bajas y los fabricantes de automóviles compraban acero barato del extranjero. Una buena cantidad de estos autos fueron desechados debido a problemas de óxido. Estos coches, al igual que sus predecesores, tardaron en salir de las salas de exposición, no por su aspecto, sino por los coches pesados y devoradores de gasolina de la época. Con el aumento de los precios de la gasolina, Estados Unidos buscaba coches más económicos.
El Dodge Charger se reintrodujo en 2006 con un paquete Dodge Charger Daytona de producción limitada que incluía un interior más deportivo, colores exteriores clásicos de alto impacto, un alerón trasero, un alerón delantero, un marco de parrilla oscurecido, franjas en el panel trasero que decían "DAYTONA" a cada lado, un vinilo oscurecido entre las luces traseras en la tapa del maletero y un vinilo negro en el capó con la palabra "HEMI" recortada dos veces. Las insignias Heritage R/T reemplazaron las insignias cromadas del Stock R/T. Una suspensión de alto rendimiento con amortiguadores traseros niveladores de carga también era estándar, así como ruedas únicas. Las ruedas de 2006 eran las ruedas R/T de 18" de serie con bolsillos pintados en gris carbón y neumáticos más anchos de perfil más bajo. Las ruedas de 2007 a 2009 son ruedas cromadas de 20". En 2008, se quitaron las franjas del panel trasero y se reemplazaron con una franja estroboscópica en las partes inferiores de las puertas que dice "DAYTONA" hacia el frente de la franja. La calcomanía del capó también se modificó. El Daytona 2006-2008 gana 10 hp (7 kW) sobre el Charger R/T estándar a través de un sistema de escape de flujo más libre que presenta un silenciador central de un solo paso y un filtro de aire de serie de mayor diámetro que le da 350 hp. El automóvil también tenía un software de gestión del motor único que eliminó el limitador de velocidad R/T de serie. El 2009 presenta el nuevo HEMI de sincronización variable del árbol de levas, que produce 368 hp (274 kW). Estos son los primeros Daytona que llevan una insignia que indica la cantidad en que se produjo de las cantidades totales de producción.
El Dodge Charger Daytona 2013 debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles de 2012 como la reintroducción del legendario Dodge Charger Daytona. Disponible en los niveles de equipamiento Charger R/T y Charger R/T Road & Track, el Dodge Charger Daytona 2013 recuperó el estilo único del paquete histórico Daytona con todo el rendimiento y la tecnología modernos que ofrece la línea Charger 2013. Solo se produjeron 3000 unidades del Daytona en esta producción limitada.
"Con su motor HEMI V-8 de 370 caballos de fuerza, tracción trasera y diseño icónico, el Dodge Charger 2013 es un auto deportivo moderno, y el nuevo Dodge Charger Daytona lo lleva a un nuevo nivel al rendir homenaje al nombre histórico 'Daytona'", dijo Reid Bigland, presidente y director ejecutivo de la marca Dodge. "Comienza con un legendario HEMI bajo los pies y mejoras únicas en el estilo interior y exterior que combinan a la perfección herencia, rendimiento y valor, con un precio minorista sugerido a partir de $33,000".
Disponible en una paleta de colores única de Daytona Blue, Bright White, Billet Silver, Pitch Black o violeta, el paquete Daytona incluía detalles oscuros especiales que se basaban en el diseño icónico de muscle car del Charger. Satin Black adornaba la parrilla en forma de cruz delantera con el emblema "R/T" tradicional, el gráfico de vinilo personalizado en el capó, la envoltura del techo, el alerón trasero R/T y el gráfico "DAYTONA" en los paneles traseros. Presentaba exclusivas ruedas de aluminio pulido de cinco radios de 20 pulgadas con bolsillos pintados en Gloss Black.
Los modelos también incluían una cubierta de motor "Daytona Blue", relación de eje trasero de alto rendimiento 3.06, controlador de motor de alta velocidad, levas de cambio con modo deportivo y dirección y suspensión de alto rendimiento.
El interior del Dodge Charger Daytona en la versión Road & Track presentaba asientos con calefacción y ventilación de cuero Nappa y gamuza negros de alto rendimiento con costuras y ribetes en Daytona Blue. De manera similar, el Daytona en la versión R/T ofrecía la misma apariencia con un asiento de tela deportiva personalizado. "DAYTONA" estaba bordado en azul en los respaldos superiores de los asientos delanteros. Una exclusiva moldura de aluminio cepillado oscuro rodeaba la pantalla táctil Uconnect de 8,4 pulgadas y los indicadores del panel de instrumentos, así como la moldura alrededor de la palanca de cambios y los portavasos en la consola central. Los toques finales incluían un kit de pedales brillantes Mopar, un sistema de audio Beats de 552 vatios y 10 parlantes y una insignia "DAYTONA" numerada especial en el panel de instrumentos que mostraba el número de fabricación de ese modelo específico de Dodge Charger Daytona.
El precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) fue de $32,990 para los modelos R/T y de $36,495 para los modelos R/T Road & Track Daytona. [3]
El nuevo Dodge Charger Daytona y Daytona 392 2017 se presentó en agosto de 2016. En el mercado estadounidense, donde es más popular, cuenta con una opción de un V8 de 5,7 litros o 6,4 litros. Sin embargo, en Canadá, el Dodge Charger Daytona solo está disponible con el V8 de 5,7 litros. [4] El acabado Daytona y Daytona 392 también incluirá las mejoras del Super Track Pack (suspensión deportiva, pastillas de freno personalizadas y neumáticos Goodyear Eagle F1). El automóvil estará disponible para pedidos a partir de octubre de 2016. A diferencia del Daytona 2013, los vehículos 2017 no están numerados. La consulta del seguro sobre un VIN de Daytona muestra que el vehículo es un "Dodge Charger Scat Pack 392 2017". El Scat Pack es el R/T con el motor de 392 ci. El Daytona es una opción de paquete en el Scat Pack.
El Daytona 2020 obtiene la versión de 717 hp del motor Hellcat estándar y está limitado a 501 unidades.
