Marcos Ambrose (nacido el 1 de septiembre de 1976) [1] es un ex piloto de carreras australiano y actual director de competición de Garry Rogers Motorsport . Ganó el campeonato australiano de la serie V8 Supercar en 2003 y 2004 .
En 2006, Ambrose se mudó a los Estados Unidos para dedicarse a las carreras en NASCAR , comenzando con la Craftsman Truck Series . Ascendió a la Serie Nationwide en 2007, [2] y más tarde a la Serie de la Copa Sprint en 2008. Es conocido en NASCAR por haber ganado un total de 6 carreras en Watkins Glen International . En la Serie de la Copa Sprint, ganó en Glen en 2011 y 2012, y en la Serie Nationwide, ganó en Glen en 2008, 2009, 2010 y 2014. Es el primer piloto australiano en ganar en el más alto nivel de NASCAR.
Ambrose creció en Launceston, Tasmania , Australia, hijo de otro piloto de carreras, Ross Ambrose y se educó en Scotch Oakburn College . Comenzó a correr karts a los diez años. Ganó cuatro títulos estatales de karting junior de Tasmania y fue campeón australiano de karting en 1995 en la clase Clubman Heavy en el circuito de Dubbo en Nueva Gales del Sur . Pasó a la Fórmula Ford en 1996. Ambrose terminó segundo en el campeonato australiano de Fórmula Ford en 1997.
En 1998, Ambrose se mudó a Europa en un intento por llegar a la Fórmula Uno , compitiendo en la Fórmula Ford británica en 1998 y 1999. En 1999 ganó el Campeonato Europeo de Fórmula Ford. En 2000 comenzó la temporada compitiendo en el Campeonato Francés de Fórmula Tres , antes de pasar a mitad de temporada al Campeonato Británico de Fórmula Tres .
A finales de 2000, Ambrose no tenía presupuesto para continuar compitiendo en Europa y regresó a Australia. En octubre de 2000 fue invitado a competir en una carrera por invitación de Young Guns celebrada en la Gold Coast Indy 300 . Ambrose ganó contra una gran cantidad de conductores jóvenes en autos de calle Honda .
También representó a Australia en la Copa de Naciones EFDA de 1996 en Donington Park en Inglaterra.
Para 2001 , Stone Brothers Racing contrató a Ambrose para conducir un Ford Falcon AU . Ambrose sorprendió al mundo del Campeonato de Supercars cuando se clasificó en la pole en su debut, en la carrera de apoyo al Gran Premio de Australia . Volvió a clasificarse en la pole para la tercera ronda en Eastern Creek , la novena ronda en Queensland Raceway y la undécima ronda, la Bathurst 1000 , donde se convirtió en el primer novato en lograr la pole position desde 1987 .
Ambrose terminó octavo en el campeonato y ganó el premio al Novato del Año. Ganó la cuarta ronda de la temporada, en Hidden Valley Raceway , aunque no ganó ninguna de las tres carreras de la ronda. [3]
En 2002 , Ambrose comenzó la temporada ganando la pole position en Phillip Island antes de registrar su primera victoria en la primera carrera. Finalmente terminó tercero en el campeonato, incluida la victoria en la ronda final en Sandown .
With a new Falcon BA, Ambrose gave the Ford team a great start to the 2003 season with victory in the first race of the Clipsal 500. He followed this up with a third career win at Eastern Creek After 13 rounds in the 2003 V8 Supercar Series, Ambrose was presented with the driver's series trophy, 102 points clear of second place.
In 2004, Ambrose claimed three pole positions and five round wins and went into the final round at Eastern Creek with a virtually unbeatable lead. In the end he collected his second championship in the opening Saturday night race and then went on to clean-sweep the round in record-breaking style in his Pirtek Falcon. Teammate Russell Ingall finished second in the championship, giving Stone Brothers Racing a 1–2 Quinella finish. The late part of the season was highlighted by an altercation between Ambrose and Rick Kelly when Ambrose appeared to have brake-checked Kelly on purpose after a race at the Gold Coast; Ambrose was fined $10,000 for careless driving.[4]
Ambrose won the coveted Barry Sheene Medal in 2003 and 2004.[5]
Ambrose started 2005 with a clean sweep of the opening round in Adelaide. He remained in the championship lead and was near to winning the championship until Round 10 at the Bathurst 1000 when he was involved in a controversial crash with Greg Murphy approaching The Cutting late in the race. The two drivers walked out and argued to applause from the fans. Both of them were infuriated with one another,[6] and shared some heated words after the crash. Murphy said "He's got an ego problem that we all know about and it reared its ugly head again, and I'm just not going to put up with it".[6] Ambrose was quoted after the race was finished with his title hopes;
Greg's probably going to blame me, because he tends to blame everyone but himself for these kinds of incidents. I knew that I was already 99% past him, I gave him a car-length and a half to go two-wide up into The Cutting, and I just got clean wiped out.
— Marcos Ambrose, on a TV Interview after Bathurst 2005
This crash, combined with a poor performance on the Surfers Paradise Street Circuit arguably lost him a third straight title. He thereafter supported teammate Russell Ingall's title bid successfully, and the two helped Ford and Stone Brothers Racing take the Drivers, Teams, and Manufacturer's championships. Ambrose finished third in the championship behind Ingall and fellow Ford driver Craig Lowndes.
En septiembre de 2014, se anunció que Ambrose regresaría a V8 Supercars para competir con un Ford Falcon FG X para el DJR Team Penske , formado por el propietario de NASCAR Roger Penske , quien estaba interesado en expandir su organización Team Penske para iniciar un equipo en Australia y como Como resultado, se fusionó con Dick Johnson Racing , convirtiéndose en DJR Team Penske.
Ambrose comenzó en 2015 . [7] Debutó en la ronda final de la temporada 2014 , [8] conduciendo el FG Falcon #66 patrocinado por Xbox .
Comenzó la temporada 2015 con una nota baja, comenzando cerca del final del campo en cada una de las carreras. Su mejor resultado fue el 12º en la tercera carrera en la Clipsal 500 en Adelaide .
En marzo de 2015, Ambrose se tomó una licencia temporal del DJR Team Penske para mejorar su práctica con las carreras de V8 Supercar, siendo reemplazado por Scott Pye . [9] Regresó para la Copa Pirtek Endurance de tres rondas como segundo piloto de Pye, logrando un octavo resultado en la carrera 1 de Surfers Paradise.
Ambrose no regresó como piloto de temporada completa en 2016.
En una entrevista de 2017, dos años después de su abrupto retiro, un periodista de Motorsport.com entrevistó a Ambrose en su nuevo Lodge cerca de Launceston , sobre su impactante retiro de V8 Supercars. En la entrevista, Ambrose dijo que la razón principal fue que "se me acabó el tiempo" y que estaba "poniendo al equipo primero" al tomar su decisión de alejarse del auto después de sólo dos carreras. [10] [11]
En la entrevista, Ambrose declaró: "El acuerdo con Roger, el equipo Penske y Dick, en realidad se formuló un año y medio antes, en la que se produce una conversación en la que dices 'si alguna vez hicieras eso, Roger, me encantaría conducir para ti'. , y lo dejas así. Y luego, un año y medio después, llega la llamada telefónica y está encendido. Y es como 'oh, mierda, ¿es esto realmente lo que debería estar haciendo ahora? Porque me siento bastante cansado'. y desgastado por mi cosa americana". Pensé que sería correcto, volvería a casa y todo se solucionaría solo. Y luego la situación en la que se encontraba DJR en ese momento, donde estaban en esta fase de transición, Y todavía lo son, están mejorando cada vez más en cada carrera, puedes ver su progresión, pero lleva tiempo. Lo sabía. Entonces, cuando regreses, estoy luchando por adaptarme de NASCAR a un V8 moderno. , las restricciones de prueba y los neumáticos son duros, y estoy confundido y cansado de Estados Unidos... y luego ves 'Joder, para salir de esto te llevará tres años, para salir de este hoyo'. Y me di cuenta de que no soy la persona adecuada para ese equipo en la fase en la que se encuentra. Necesito salir del camino. Y eso es lo que hice." [10]
En una entrevista con el mismo periodista para Motorsport.com, Roger Penske dijo: "Fue una decisión que hizo y lo apoyamos; fue muy amable en la forma en que lo manejó y, sinceramente, lo respeto. Me recordó de Rick Mears cuando me dijo en 1992 que ya no tenía fuerzas para esforzarse tanto como necesitaba y que era hora de seguir adelante. Marcos no lo dijo de esa manera, pero "Me di cuenta de que el deporte había avanzado y tal vez no pudo asumir el compromiso que necesitábamos durante un período de tiempo más largo". [11]
Ambrose hizo un breve regreso a las carreras en las 6 Horas de Bathurst de 2023, que forma parte del Bathurst Motor Festival que se celebra durante el fin de semana de Pascua. Corrió como copiloto junto a George Miedecke y Tim Brook en el Ford Mustang número 33 . [12] Se retiró de la carrera después de que la transmisión automática de 10 velocidades del Mustang fallara después de dos horas de carrera. [13]
En la primera carrera de V8 Supercar de 2005, Ambrose convocó una conferencia de prensa el sábado por la mañana para anunciar al personal superior y a los fanáticos que dejaría V8 Supercars al final de la temporada 2005 para intentar hacer una carrera en NASCAR.
En 2005, Ambrose firmó su contrato para competir bajo NASCAR y Ford Motor Company contrató a Ambrose para participar en el extranjero, en los Estados Unidos, con Wood Brothers/JTG Racing en la NASCAR Camping World Truck Series en 2006 para comenzar su carrera. Sin embargo, Ambrose tuvo que esperar hasta mitad de la temporada 2006 para comenzar. NASCAR no autorizó a Ambrose para correr las tres primeras carreras del NCTS, ya que se llevaron a cabo en óvalos de velocidad intermedia a alta , y al igual que su compañero piloto de Wood Brothers/JTG Racing, Bobby East , Ambrose no recibió autorización para comenzar en las carreras más rápidas. Ambrose hizo su debut en la Serie de Camionetas el 1 de abril de 2006 en la Kroger 250 en Martinsville Speedway , calificando 20º y terminando 33º después de quedar atrapado en un incidente que se desarrolló frente a él. [14]
Ambrose es el primer piloto australiano notable en un evento autorizado por NASCAR desde Dick Johnson en 1990 y el neozelandés residente en Australia Jim Richards a mediados de los 90.
Ambrose hizo historia al terminar tercero en la O'Reilly Auto Parts 250 en Kansas Speedway el 2 de julio de 2006. Esta fue la primera vez que un piloto no estadounidense terminó entre los cinco primeros en un evento de la serie de camionetas desde que el canadiense Ron Fellows ganó en la Circuito de Watkins Glen el 26 de junio de 1999. También tomó la delantera en las primeras vueltas, convirtiéndose en el primer australiano en liderar vueltas en la competición Camping World Truck Series. La semana siguiente, hizo más historia al conseguir su primera pole position para el Ford Tough 225 construido en el Kentucky Speedway , [15] y luego lideró la mayor cantidad de vueltas en la carrera en sí, aunque terminó 19º. [16] Ambrose terminó tercero en la Toyota Tundra 200 en Nashville Superspeedway después de calificar 11º.
Ambrose llegó al puesto 19 en los puntos del campeonato, [17] pero terminó la temporada en el puesto 21 en general y tercero en la clasificación de Novato del Año , a pesar de haberse perdido las tres primeras carreras del año. [2]
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Para 2007, Ambrose pasó a la Serie Nationwide de NASCAR , conduciendo el Kingsford Ford Fusion No. 59 presentado por Wood Brothers/JTG Racing. En las dos primeras carreras de la temporada 2007 , terminó en la vuelta del líder, en el puesto 16 y 25, en pistas en las que nunca antes había corrido. En la tercera carrera de la temporada, la Telcel-Motorola México 200 , Ambrose terminó octavo, el mejor de su carrera en ese momento. habiendo ganado varias posiciones en las últimas vueltas de carrera. Siguió su octavo puesto en la Ciudad de México con otro top 10, terminando décimo en Sam's Town 300 en Las Vegas . Logró el mejor resultado de su carrera en la Serie Nationwide: sexto después de comenzar tercero en Dover en mayo.
En la carrera de la Serie Nationwide NAPA Auto Parts 200 de 2007 en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal , Ambrose fue el piloto dominante del día, habiendo liderado durante 37 vueltas. Después de que terminó un período de precaución, Ambrose tenía detrás de él al conocido corredor de la Copa Sprint y corredor del Rally Dakar, Robby Gordon . En la curva 3, Gordon logró pasar a Ambrose y luego salió la bandera amarilla. En la siguiente curva, Ambrose chocó contra la parte trasera izquierda del auto de Gordon, haciéndolo girar bajo amarilla. Debido a que se había emitido una bandera amarilla antes debido a un gran accidente detrás de ellos, Gordon aceleró detrás de Ambrose. Durante la bandera amarilla, los funcionarios de NASCAR declararon que Ambrose en realidad estaba liderando en el momento de la bandera amarilla (aunque las imágenes de video parecían mostrar lo contrario) y que Gordon no había mantenido un ritmo cauteloso al detenerse en el medio de la pista después del trompo. Por lo tanto, los oficiales ordenaron a Gordon que volviera a la posición 14 para el próximo reinicio, pero él se negó y posteriormente recibió una bandera negra . Cuando reiniciaron con 2 vueltas para el final, Gordon chocó intencionalmente contra la parte trasera de Ambrose en la curva 2, haciéndolo girar. Aunque la victoria se le escapó, Ambrose cayó posiciones pero se recuperó para terminar séptimo. Después de este incidente, Gordon se disculpó e hizo una oferta de paz a Ambrose en forma de un viaje para la carrera en ruta de Watkins Glen , en el Ford Fusion No. 77 Camping World de Gordon. Sin embargo, la clasificación se suspendió por lluvia y el campo quedó determinado por los puntos del propietario, y el No. 77 no llegó a la carrera. [18]
En septiembre, Ambrose perdió una segunda oportunidad de conducir el auto No. 77 porque su esposa Sonja dio a luz a su hija Adelaide el mismo día de la carrera de la Copa en Dover. Ambrose terminó la temporada 2007 octavo en la clasificación de puntos, el más alto de cualquier piloto que no compita también en la serie de la Copa, y terminó segundo detrás de David Ragan en la clasificación de Novato del Año . El domingo 20 de abril de 2008, Ambrose estuvo involucrado en un incidente de carrera con Boris Said en el evento de la Serie Busch en México. Ambrose admitió "estar detrás" del especialista en autódromos , Said, lo que provocó que Said se arruinara y arruinara sus posibilidades en una carrera en la que Said ha terminado consistentemente entre los 10 primeros. Después de la carrera, Said afirmó que no estaba enojado con Ambrose, pero Quería disculparse con el jefe de equipo (de Ambrose), Gary Cogswell, porque le iba a "costar un auto", implicando que Said destrozará a Ambrose intencionalmente la próxima vez que se encuentren juntos en una pista de NASCAR. Aunque NASCAR dijo que Boris simplemente se destrozó al soltarse, y que Ambrose se disculpó repetidamente, en numerosas apariciones públicas posteriores, Said no se echó atrás en sus amenazas a Ambrose, sugiriendo en un momento que no se disculparía sino que preferiría "ganarle". (Ambrose) culo". [19]
Sin embargo, más tarde ese año en Watkins Glen, cuando Ambrose lideraba la carrera NBNS, en las últimas cinco vueltas tomó la delantera y con 2 vueltas restantes corrió detrás del parachoques de Boris Said. El jefe de equipo de Ambrose, Gary Cogswell, ordenó a Ambrose que no pasara a Said creyendo que Said todavía les guardaba rencor después de la Ciudad de México. Los fanáticos, Ambrose, su equipo y otros pilotos de NASCAR se sorprendieron cuando Boris Said no se vengó antes de que Ambrose ganara la carrera. Hasta el día de hoy, Said no ha explicado por qué no chocó a Ambrose cuando tenía una buena oportunidad y aún se desconoce por qué Said no realizó su venganza. [20]
Antes de la temporada 2008, Wood Brothers Racing y JTG Racing se dividieron en dos equipos. [21] Ambrose estaba programado para conducir para ambos equipos en la competencia de la Copa Sprint en 2008. Iba a correr doce carreras en el auto No. 21 de los Wood Brothers y otras cuatro en el auto No. 47 de JTG Racing. Sin embargo, debido a diversos problemas sólo corrió 11 de las 16 carreras previstas. Corrió bien en el Toyota-Save Mart 350 en Infineon, clasificó séptimo entre 47 pilotos y estaba entre los tres primeros, pero su No. 21 giró en la famosa horquilla de la curva 11 y arruinó su transmisión, terminando en un decepcionante puesto 42 en la carrera. Campo de 43 coches. Intentó hacer la segunda largada de su carrera en la Copa Sprint en Lenox Industrial Tools 301 en New Hampshire, pero no pudo calificar, calificando 45 de 45. Nuevamente, arrancarían 43 autos y nuevamente, intentó clasificar el auto 21. [22] [23] También condujo el calendario completo de la Serie Nationwide.
Estuvo a punto de ganar la NAPA Auto Parts 200 de 2008 , dominando de nuevo como en 2007, pero cuando una tormenta azotó la pista, Ambrose intentó reducir la velocidad para hacer una parada en boxes. Sin embargo, su coche se deslizó por la calle de boxes demasiado rápido y no pudo detenerse debido al agua; por lo que se ganó una bandera negra por una penalización de paso. Terminó tercero en los resultados finales detrás del ganador de la carrera, Ron Fellows .
El 15 de julio de 2008, se anunció que Ambrose dirigiría el calendario completo de la copa 2009 con JTG Racing con una nueva asociación con Brad Daugherty . El equipo pasó a llamarse JTG Daugherty Racing. [24]
Ambrose obtuvo su primera victoria en la Serie Nationwide el 9 de agosto de 2008 en la Zippo 200 en Watkins Glen después de su angustia en Montreal la semana anterior (ver arriba). Al día siguiente, terminó tercero, después de largar en la posición 43 en Centurion Boats en Glen , detrás del ganador Kyle Busch y Tony Stewart .
Ambrose condujo el Toyota No. 47 en la serie de la Copa Sprint de NASCAR de 2009, después de formar una alianza técnica con Michael Waltrip Racing y Toyota Racing Development . [25] Ambrose también condujo las últimas 4 carreras de la serie de la Copa Sprint 2008 en el Toyota No. 47, después de que NASCAR acordó cambiar el número de auto de MWR del No. 00 al No. 47. [26] Ambrose ingresó a Homestead con el No. 47 en el Top 35, lo que le valió un inicio garantizado por primera vez en su carrera. Sin embargo, un mal resultado en Homestead dejó al equipo nuevamente fuera del Top 35, por lo que Ambrose habría tenido que clasificarse a tiempo para las primeras cinco carreras de 2009. Finalmente, el equipo obtuvo una exención del Top 35 después de que varios equipos se fusionaran. . Ambrose no es elegible para la consideración de Novato del Año 2009 porque corrió 11 carreras en 2008. Ambrose terminó décimo en las 500 Millas de Food City de 2009 , a pesar de perder un cilindro faltando aproximadamente 100 vueltas (50 millas). Ambrose respaldaría este Top 10 al publicar 4 más en la primera mitad de la temporada. Ambrose consiguió su segunda victoria consecutiva en la Serie Nationwide en Watkins Glen, la segunda en dos años, mientras mantenía a raya a Kyle Busch para llevarse la victoria. Siguió con un segundo lugar en la carrera de la Copa Sprint en Glen. La semana siguiente, Ambrose dominó la carrera de Nationwide en Montreal, pero en la última vuelta, Carl Edwards lo adelantó cuando Ambrose saltó demasiado alto la acera y Carl Edwards lo pasó rápidamente para ganar. Ambrose consiguió un resultado entre los diez primeros en la Sharpie 500 de 2009 . Ambrose cargó con fuerza tras estar 1 vuelta abajo con menos de 100 vueltas restantes, para terminar en tercer lugar detrás de Kyle Busch y Mark Martin .
La temporada 2010 fue una gran cantidad de problemas para Ambrose. Problemas de motor, accidentes desafortunados y problemas en la calle de boxes plagaron su temporada de carreras. Sin embargo, en el Zippo 200 en The Glen, Ambrose ganó su tercer Watkins Glen consecutivo y mantuvo a raya a Joey Logano y Kevin Harvick para ganar. Desde la victoria, comenzó a ganar algo de forma, logrando un top 10 en Atlanta y un top 5 en Richmond. En la Toyota/Save Mart 350 en Sonoma, Ambrose lideró 35 vueltas y mantuvo una ventaja de diez segundos sobre Jimmie Johnson . Su ventaja fue borrada por una bandera amarilla en la vuelta 104. Durante la bandera amarilla, Ambrose apagó el motor de su auto para ahorrar combustible, pero no pudo reiniciarlo. Como resultado, Ambrose intentó regresar a su lugar, pero se vio obligado a caer al séptimo lugar en el reinicio debido a que no mantuvo una velocidad particular durante la bandera amarilla, [27] y terminó sexto. Después de la carrera, Ambrose declaró: "Estaba liderando la carrera y tuve problemas para arrancar un poco el motor, y NASCAR tomó la decisión. Estaba tratando de ahorrar combustible y el motor se apagó. No volvió a arrancar". como debería. No paré de rodar, pero es lo que es." [28]
Ambrose anunció el 17 de agosto de 2010 que firmó un contrato de varios años con Richard Petty Motorsports para conducir el Ford Fusion n.º 9 de Stanley/DeWalt Power Tools. Terminó 37º en su primera carrera con el equipo en las 500 Millas de Daytona , después de sufrir un accidente en un accidente de 15 autos en la curva 3 de la vuelta 29. Terminó la carrera. Luego tuvo una carrera impresionante en Phoenix y estuvo entre los 10 primeros durante la mayor parte del día. En agosto, Ambrose ganó el evento retrasado por lluvia Heluva Good! Sour Cream Dips en The Glen el 15 de agosto para conseguir la primera victoria de su carrera en la Copa Sprint al pasar a Brad Keselowski y Kyle Busch con dos vueltas para el final. Ambrose reivindicó aún más sus habilidades en autódromos, retrocediendo una semana después al obtener una emotiva victoria en Montreal en la Serie Nationwide , durante la NAPA Auto Parts 200 . La temporada 2011 siguió siendo la mejor de su carrera, ya que registró 5 resultados entre los 5 primeros y 12 entre los 10 primeros. Ambrose terminó la temporada 2011 en el puesto 19 en la clasificación final de puntos.
Ambrose regresó a Richard Petty Motorsports para 2012. En febrero casi gana el Budweiser Shootout con la ayuda de Keselowski en el draft; pero perdió el liderato justo cuando le llevó la bandera blanca a Tony Stewart y al eventual ganador de la carrera, Kyle Busch . Ambrose dijo después de la carrera que a pesar de perder el Shootout, la carrera fue su mejor actuación en una pista con placa restrictiva (aunque también tuvo varios resultados entre los diez primeros en carreras con placa anteriores, como un cuarto puesto en Talladega en la carrera de primavera de 2009). .
Ambrose comenzó la temporada con un puesto 13 en las 500 Millas de Daytona y, en las carreras de primavera, obtuvo seis resultados entre los veinte primeros y dos entre los diez primeros. En junio, registró la velocidad de clasificación más rápida en una competición de NASCAR en 25 años, ganando la primera pole de su carrera en la Copa Sprint en Quicken Loans 400 en el Michigan International Speedway a una velocidad de 203,241 millas por hora (327,085 km/h), la tercera más rápida. velocidad de pole jamás en NASCAR. Ambrose terminó noveno en esa carrera.
La semana siguiente, Ambrose ganó la pole en Infineon Raceway, pero solo lideró unas 10 vueltas antes de tener que entrar en boxes, lo que lo colocó entre los diez primeros durante el resto del día. Terminó octavo. [29]
Al regresar a Watkins Glen, Ambrose comenzó quinto y dominó parte de la carrera, pero Kyle Busch lo adelantó en un movimiento de tres bandas con 20 vueltas restantes. Cuando la bandera blanca estaba a punto de ondear vio que Busch resbalaba en el aceite; en la entrada de las eses él y Brad Keselowski lo adelantaron; Luego, Ambrose vio que Keselowski también estaba resbalando en el aceite y tomó la delantera en la última curva, manteniendo a raya a Keselowski por segunda vez consecutiva y defendiendo su victoria del año anterior. Ambrose estaba muy emocionado por su victoria debido a que su padre la vio en televisión en un hospital por una enfermedad y por su suerte ese día. La victoria hizo que Ambrose subiera una posición en la clasificación del 18 al 17. Ambrose todavía ha prometido al mundo de las carreras una futura victoria en óvalos, ya que su objetivo número uno actualmente es demostrar que puede ganar en otros lugares además de los autódromos.
Su victoria hizo que la empresa local Mac Tools ofreciera a Ambrose un patrocinio de varios años que el jefe de Ambrose, Richard Petty , aprobó. Mac Tools patrocinó a Ambrose en algunas carreras durante 2012 y durante 2013.
Para comenzar la temporada 2013, Ambrose terminó en el puesto 11 tanto en el Sprint Unlimited como en el Budweiser Duel . Ambrose condujo entre los diez primeros durante una parte de las 500 Millas de Daytona , pero cuando Kevin Harvick, Kasey Kahne y Tony Stewart se estrellaron fuera de la carrera, Ambrose redujo la velocidad para evitar verse involucrado en el accidente, lo que lo obligó a conducir por el resto de la carrera. más atrás en el campo. Terminó en el puesto 18. Logró otro puesto 18 en Phoenix y un puesto 22 en Las Vegas.
Ambrose estaba en camino a un buen final en la NRA 500 en el Texas Motor Speedway antes de chocar con Jeff Burton y terminar una vuelta abajo. Luego, un par de semanas después, tuvo un día frustrante en Richmond International Raceway cuando su motor falló temprano y terminó 42º. Se recuperó para terminar en el puesto 14 en Talladega, uno de sus mejores resultados en 2013.
En la Coca-Cola 600 , Ambrose alcanzó un puesto entre los diez primeros con un estilo inusual. En la última vuelta, Carl Edwards estaba a punto de mantener a raya a Ambrose por la décima posición, pero se soltó en el último giro hacia la línea de meta, lo que provocó que Ambrose se deslizara para robar el décimo lugar y dejar a Edwards fuera de los diez primeros clasificados. Esta lucha por el décimo lugar se parecía al estilo inverso de la carrera de Ambrose en Montreal en 2009, que terminó con Edwards superándolo en la última vuelta.
En Sonoma, Ambrose lideró las primeras vueltas de la carrera superando al poleman Jamie McMurray al inicio de la carrera. Terminó en séptimo lugar. En Loudon, Ambrose luchó contra Harvick en las primeras vueltas por un puesto entre los diez primeros. En una esquina, Harvick embistió la parte trasera derecha de Ambrose provocando que Ambrose girara; terminaría en el puesto 33.
En Watkins Glen, Ambrose ganó la pole después de batir el récord de la pista con una velocidad de vuelta de 128,241 mph (206,384 km/h), rompiendo el récord anterior que ostentaba Juan Pablo Montoya de velocidad de 127,020 mph (204,419 km/h). [30] Ambrose lideró 51 vueltas, pero en la vuelta 60, entró en boxes bajo bandera amarilla. Reinició en el puesto 15 y nunca se recuperó. Con 3 vueltas restantes mientras corría en octavo lugar, Ambrose se enredó con su rival en el autódromo Max Papis , poniendo fin a sus esperanzas de ganar tres carreras seguidas en Glen. Ambrose estaba visiblemente molesto con Papis después, lanzando furiosamente su volante a la cámara del auto, arrojando su casco con fuerza a través de la ventana y señalando con el dedo a Papis cuando Papis pasó bajo precaución. [31] Ambrose terminó 31º. Si hubiera ganado, Ambrose se habría unido a Jeff Gordon y Mark Martin como los únicos pilotos en la historia de NASCAR en ganar tres carreras consecutivas en Glen. [32]
Ambrose regresó a la Serie Nationwide en el Nationwide Children's Hospital 200 del Mid-Ohio Sports Car Course . [33] Ambrose tuvo que empezar atrás ya que no calificó el coche. Ambrose llegó al tercer lugar, pero luego sufrió varios trompos y cayó al puesto 16. Se recuperó para terminar en séptimo lugar [34] , pero Parker Kligerman le hizo un trompo después de la bandera a cuadros por un contacto previo durante la carrera.
Ambrose comenzó con un séptimo puesto en el Sprint Unlimited y un puesto 18 en las 500 Millas de Daytona. Luego terminó en el puesto 21 y 24 en Phoenix y Las Vegas. En Bristol, Ambrose terminó quinto en lo que estadísticamente fue una de las mejores carreras de Richard Petty Motorsports hasta la fecha, mientras que su compañero de equipo Aric Almirola terminó tercero. Fue el primer resultado entre los cinco primeros de Ambrose en una carrera desde la Irwin Tools Night Race de 2012 .
En Richmond, Ambrose estaba corriendo entre los cinco primeros de las Richmond 400. Mientras competía con Casey Mears a mitad de la carrera, Ambrose fue golpeado por Mears, lo que le hizo perder varias posiciones. Los dos pilotos se enfrentaron después de la carrera, en la que Ambrose le dio un puñetazo a la cara a Mears después de que se vio a Mears empujando a Ambrose. [35] Ambrose fue multado con 25.000 dólares y Mears con 15.000 dólares por el altercado. Ambos conductores fueron puestos en libertad condicional por un mes. [36] A pesar de la disputa, tanto Casey como Marcos dijeron que siguen siendo amigos y que "tomarán una cerveza juntos" y Ambrose promete comprar.
Ambrose terminó décimo en Daytona para terminar entre los diez primeros, mientras que su compañero de equipo Aric Almirola ganó la carrera cuando la lluvia acortó el evento.
Ambrose regresó a la Serie Nationwide en Watkins Glen en el No. 09. [37] Ambrose dominó la carrera y obtuvo su quinta victoria en Nationwide manteniendo a raya a Kyle Busch en una actuación que recuerda a 2009. Al día siguiente, Ambrose comenzó segundo y después de liderar algunas vueltas. , se quedó corto después de una batalla lado a lado con su ex compañero de equipo AJ Allmendinger , quien venció a Ambrose por 1,5 segundos después de acelerar alejándose de Ambrose en la última vuelta. El jefe de equipo de Ambrose, Drew Blickensderfer, protestó por el final diciendo que Allmendinger se saltó el reinicio, pero los funcionarios de NASCAR y Ambrose lo negaron, y Ambrose dijo: "El reinicio no tuvo influencia en el resultado. Simplemente corrimos y él ganó".
Ambrose se perdió la Caza por la Copa Sprint y el 11 de septiembre de 2014 dijo que no esperaba volver con Richard Petty Motorsports en 2015. Esto fue poco después de que el patrocinador Stanley-DEWALT se retirara de RPM para unirse al auto de Carl Edwards en Joe Gibbs Racing. pero se desconoce si la decisión de Ambrose de partir tuvo algo que ver con que Stanley-DEWALT retirara su patrocinio del equipo 9. No mucho después se anunció que Ambrose regresaría a Australia después de que terminara la temporada 2014 de NASCAR por lo que Ambrose y Petty describieron como "razones personales".
En septiembre de 2014, Ambrose confirmó que dejaría RPM y NASCAR al final de la temporada 2014 para regresar a Australia. Ambrose declaró que fue tanto por razones personales para sus hijos como porque había aceptado una oferta para unirse al DJR Team Penske, copropiedad del propietario de NASCAR, Roger Penske.
Cuando se le preguntó sobre su salida de NASCAR, Ambrose dijo: "Creo que he logrado todo lo que puedo lograr en NASCAR. Cuando llegué, estaba claro que todo lo que podía hacer era ganar carreras y no tener ninguna posibilidad de ganar un campeonato. He disfrutado Mi tiempo aquí y extrañaré mucho a mis amigos y a los demás conductores, pero este movimiento se hace principalmente para ayudar a mis hijos a crecer en nuestro país natal y siento que quiero comenzar un nuevo capítulo en mi vida. salir con múltiples victorias en NASCAR y haber corrido para el Rey".
En su última carrera de NASCAR, la Ford EcoBoost 400 2014 , Ambrose se clasificó 17º. Tuvo problemas con un coche que se manejaba mal y chocó contra el muro en la vuelta 195, pero logró terminar 27º y en la vuelta del líder. [38]
Ambrose es de Launceston , Australia. Creció en Launceston y descubrió que las carreras eran su pasatiempo. Se convirtió en piloto de carreras y los propietarios de equipos de la serie Supercars Championship se fijaron en él . Su padre es un inversor australiano en Ford llamado Ross Ambrose. Ross nació en Londres pero a los tres años se mudó a Australia.
La familia Ambrose tiene una rica historia en esta fórmula ya que el padre de Marcos, Ross Ambrose, junto con Ralph Firman Sr, cofundaron el fabricante de chasis de Fórmula Ford Van Diemen .
Marcos Ambrose está casado con Sonja Ambrose y tiene dos hijas llamadas Adelaide y Tabitha.
El 24 de octubre de 2000, Ambrose recibió la medalla de deportes de Australia por sus logros en el automovilismo. [39]
1 entrada comodín no elegible para puntos de campeonato
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de serie
( llave )
