El Ford Falcon (FG) es un automóvil de tamaño completo producido por Ford Australia de 2008 a 2014. Fue la primera versión de la séptima y última generación del Falcon . Su gama ya no presentaba la insignia de lujo Fairmont, sino que fue reemplazada por la Serie G.
La serie Falcon de FG se presentó por primera vez en un evento de prensa el 17 de febrero de 2008 y se vendió hasta octubre de 2014.
Para empezar de nuevo, Ford Australia decidió revolucionar la denominación de todos los modelos de la gama. En particular, los antiguos modelos Futura , Fairmont y Fairmont Ghia fueron reemplazados por los modelos más contemporáneos G6 y G6 E, respectivamente. El apodo de FG hace referencia al Fairmont Ghia, ahora descontinuado . [1] El FG fue reemplazado en diciembre de 2014, [2] por la serie FG X.
El motor FG Falcon estándar es un seis en línea de 4,0 litros y 24 válvulas con VCT ; que produce una potencia máxima de 195 kW (261 hp) a 6000 rpm y un par máximo de 391 N⋅m (288 lb⋅ft) a 3250 rpm con combustibles normales de 91 octanos. Esta potencia se eleva hasta 210 kW y 422 N⋅m con combustibles de 98 octanos. Desde julio de 2010, todos los motores I6 (excepto los modelos E-Gas) cumplen con la normativa de emisiones Euro 4. La transmisión automática ZF de seis velocidades es un extra opcional; la serie XR6 tiene una transmisión de cinco velocidades de serie. Esto, combinado con actualizaciones de hardware, ha mejorado el consumo de combustible a 9,9 L/100 km (29 mpg -imp ; 24 mpg -US ) para todos los sedanes de gasolina de aspiración natural de nivel básico y 10,7 L/100 km (26 mpg -imp ; 22 mpg -US ) para las variantes de utilidad equivalentes. [4] La versión turboalimentada de alto rendimiento del motor de seis cilindros en línea produce 270 kW (362 hp) a 5250 rpm y 533 N⋅m (393 lb⋅ft) de torque a partir de 1950 rpm; Este motor está disponible en el XR6 Turbo y el G6 E Turbo con la función overboost de 10 segundos que aumenta el par a 640 Nm y la potencia a 324 kW. La variante Turbo genera hasta 515 N⋅m (380 lb⋅ft) de torque a solo 1250 rpm.
En 2011, Ford introdujo un nuevo sistema de GLP en el Falcon, comercializado como "EcoLPI". El sistema presenta inyección de líquido en lugar de la configuración de vapor utilizada en el sistema E-Gas anterior. La nueva configuración de inyección va acompañada de nuevos pistones y aros ligeros, una relación de compresión más alta de 12,0:1 y otras modificaciones que mejoran la potencia y la economía. La potencia ha aumentado un 27% de 156 kW (209 hp) a 198 kW (266 hp) a 5000 rpm y el par ha aumentado un 10% de 374 N⋅m (276 lb⋅ft) a 409 N⋅m (302 lb⋅ft). ) a 3250 rpm. Estas cifras prácticamente coinciden con las de la versión de gasolina en cuanto a potencia y par cuando funciona con combustible de 95 octanos. Además del aumento de potencia, el consumo de combustible se ha reducido alrededor de un 15% y, además, la potencia máxima de 198 kW (266 CV) se alcanza a sólo 5.000 rpm. Además de las mejoras en el motor, el nuevo sistema de GLP cuenta ahora con una transmisión automática de 6 velocidades de serie. El nuevo sistema estuvo disponible a partir de julio de 2011 y era una opción en los modelos equipados con motor de 6 cilindros de aspiración natural. [5]
Ford introdujo el motor Ecoboost de 2,0 litros en 2012, que supuestamente utilizará un 20 por ciento menos de combustible y emitirá significativamente menos emisiones de CO 2 que el actual motor de 4,0 litros. El motor tendrá al menos 179 kW (240 hp) y 353 N⋅m (260 lb⋅ft), el par máximo estará disponible desde 2000 rpm hasta 5500 rpm. [6] El consumo de combustible se estima en 8 L/100 km (29 mpg -US ; 35 mpg -imp ). [7] El Falcon será la primera aplicación de tracción trasera que utilice el motor Ecoboost; sin embargo, no será capaz de igualar los 380 N⋅m (280 lb⋅ft) de torque disponibles a tan solo 1500 rpm en la versión de gasolina de 4.0L gracias a La versión de gasolina de 4.0L Ti-VCT o Twin Independent Variable Cam Timing, un nuevo colector de admisión, perfiles de levas y cambios en la cámara de combustión con respecto al Barra182. El Barra190 y el 195 eran prácticamente idénticos excepto por el colector de admisión y un sensor de detonación adicional para el Barra195 que le permitía usar (como arriba) RON98 para obtener ganancias significativas de torque y potencia.
La gama FG logró una calificación de seguridad de cinco estrellas de ANCAP , siendo el primer automóvil fabricado en Australia en lograrlo, logrando una puntuación de 35,6 sobre 37. [8]
El Ford FG Falcon constaba de 7 niveles de equipamiento diferentes, divididos en 3 tres grupos distintos:
Los modelos específicos incluían el Falcon XT, los lujosos G6, G6E, G6E Turbo y los deportivos XR6, XR6 Turbo y XR8. Las variantes ute incluían el Falcon Ute básico, R6, XR6, XR6 Turbo y XR8.
El XT es el modelo base de la gama FG Falcon. El XT tiene la configuración de suspensión estándar [ se necesita aclaración ] : la suspensión trasera es Control Blade IRS de Ford y la suspensión delantera es un enlace de pivote virtual, la misma arquitectura que se encuentra en el Territory . Los frenos proceden del BF Falcon. El motor es el motor Barra I6 revisado que ahora produce 195 kW (261 hp) a 6000 rpm y 391 N⋅m (288 lb⋅ft) de torque.
La especificación del motor XT de aspiración natural es idéntica a las variantes sin turbo XR6, G6, G6E y vehículos utilitarios propulsados por el motor de 4.0L. En el lanzamiento, la transmisión estándar era una nueva automática de 5 velocidades, que reemplazaba a la anterior de 4 velocidades diseñada y fabricada en Australia. La transmisión automática ZF de 6 velocidades fue opcional desde su lanzamiento en 2008. En julio de 2010, la transmisión automática de 6 velocidades se convirtió en estándar. Tanto el de 5 como el de 6 velocidades conservan la relación de diferencial abierto final de 2,73:1 con LSD opcional en los modelos XR6.
El nuevo estilo se basa en el diseño cinético que Ford Europa utiliza para sus coches. El interior fue mejorado con respecto al modelo anterior. La consola central se levantó para crear una sensación más lujosa y espaciosa. El interior es más espacioso y tiene mejores entradas y salidas para los pasajeros delanteros y traseros. El XT ahora está mejor equipado, con un reproductor de CD compatible con MP3, conector de entrada de audio auxiliar de 3,5 mm (0,14 pulgadas), control de clima automático de zona única, control de crucero, respaldo del asiento trasero plegable con división 60/40 y ventanillas eléctricas delanteras y traseras. , cuatro airbags, control dinámico de estabilidad (DSC) con asistencia de frenada de emergencia y un sistema de advertencia de fatiga del conductor. [9] Desde el 1 de septiembre de 2008, todos los modelos XT se especificaron con llantas de aleación como equipo estándar, lo que anteriormente era una opción con costo adicional. Esto reemplazó las ruedas de acero de 16 "x 6,5" que usaban cubiertas de plástico o tapacubos centrales. [10]
El modelo base de la gama XR, que cuenta con el mismo motor I6 de 4.0 L que se encuentra en el XT, G6 y G6E, viene con una ECU diferente con una melodía deportiva única. Viene con una transmisión automática de 5 o 6 velocidades, o una transmisión manual de 6 velocidades, llantas de aleación de 17 x 8 pulgadas y 5 radios; Están disponibles ruedas opcionales de 18" y 19", suspensión trasera independiente Sports Control Blade (IRS), kit de carrocería deportivo con faldones laterales y parachoques trasero, alerón trasero, faros antiniebla delanteros, volante forrado en cuero con controles de audio montados, Bluetooth Como extra, cubre pedales de aleación y asientos deportivos de tela. En julio de 2010, la transmisión automática de 5 velocidades ya no estaba disponible para su compra debido a la actualización de la gama a la ZF de 6 velocidades en todos los modelos.
El modelo Turbo del XR6 viene con todas las características del XR6 estándar más llantas de aleación de cinco radios de 18 x 8 pulgadas, diferencial de deslizamiento limitado y frenos delanteros mejorados (rotores de 322 mm en lugar de los 298 mm estándar) sin opción para 328 mm. x discos traseros ventilados de 26 mm como los que se encuentran en los modelos BF Mk1 XR6T y XR8, perdiendo capacidad de frenado en general con discos traseros sólidos de 303 mm x 16 mm, el mismo hardware que se encuentra en el BA XT original de 2002. Utiliza el mismo motor I6 Turbo de 4.0 L que es que se encuentra en el G6E Turbo. La transmisión automática de seis velocidades utilizada en los modelos turboalimentados es la 6HP26 , que está clasificada para manejar más torque que la 6HP21 utilizada en los modelos sin turbo. En cuanto al rendimiento, se considera el modelo más rápido de la gama FG Falcon, capaz de alcanzar 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,8 s, excluyendo los modelos FPV basados en Falcon del socio de vehículos de alto rendimiento de Ford Australia, Ford Performance Vehicles . El motor turboalimentado de seis líneas tiene una potencia máxima de 270 kW (362 hp) y un par máximo de 533 N⋅m (393 lb⋅ft). El motor I6 también tiene la capacidad de proporcionar al conductor una función de "sobreimpulso" que se activa temporalmente cuando se presiona completamente el acelerador a alta velocidad y se cumplen las medidas atmosféricas correctas. Una vez que se hayan cumplido las condiciones correctas, el motor proporcionará un aumento en la presión de sobrealimentación de hasta 12 psi desde un máximo estándar de 10 psi; lo que permite una potencia de alrededor de 330 kW (443 hp).
Tanto el XR6 como el XR6 Turbo pueden tener como opción el "XR Luxury Pack", que agrega asientos deportivos de cuero e inserciones decorativas con apariencia de carbono negro, control de clima de doble zona, llantas de aleación de 19x8 pulgadas y sonido premium. El "Tech pack" también está disponible y agrega integración de Bluetooth y iPod; ambos paquetes de opciones agregan casi todas las características del G6E (menos cámara de marcha atrás, bolsas de aire de cortina y laterales para el tórax, un asiento del conductor ajustable eléctricamente en 8 direcciones y espejos con memoria, soporte para gafas de sol en el techo e indicadores de espejo)
El XR8 tenía las mismas características que el XR6 Turbo. El capó abultado y los emblemas de soporte en los faldones laterales lo diferenciaban visualmente de otros modelos XR. El V8 estaba en un estado similar al Boss 290 en los modelos BA-BF FPV V8 (aunque no exactamente igual), con una potencia máxima de 290 kW (389 hp) y un par máximo de 520 N⋅m (380 lb⋅ft); sin embargo sus cifras de rendimiento eran similares a las del XR6 Turbo a pesar de tener una ventaja de 20 kW (27 CV) según cifras oficiales. Una característica única del FG XR8 era un silenciador semiactivo que se abría por encima de las 2800 rpm para producir un sonido más gutural. Sin embargo, el XR8 era menos ágil en las curvas que las variantes de seis cilindros debido a una parte delantera significativamente más pesada. El XR8 se vendió mal en comparación con el XR6 Turbo y la mayor parte del volumen correspondió a ventas de servicios públicos.
El Falcon XR8 dejó de fabricarse en junio de 2010 debido a que su motor de 5,4 litros no cumplía con la norma de emisiones Euro IV adoptada por Australia en ese momento. Las emisiones Euro IV habrían privado al motor de potencia y par y habrían requerido más inversión e I+D. Aunque inicialmente se esperaba que se reintrodujera con el motor "Coyote" de 5.0 litros utilizado en el Ford Mustang GT durante 2011, [11] el modelo se reintrodujo en 2014 con la serie Falcon FG-X, con el motor Miami sobrealimentado de 5.0 litros. . [12]
A partir del XT, este es el modelo base de la Serie G. El G6 es el sustituto directo del Futura . Está propulsado por el mismo motor de 4.0L y originalmente estaba acoplado a la automática de cinco velocidades (actualizada a la automática ZF de seis velocidades en 2010). Además de la suspensión, que es la melodía deportiva de lujo que se encuentra en el G6E, la transmisión del automóvil es la misma que la del XT. Los niveles de equipamiento aumentan en el G6. Viene con luces antiniebla delanteras, volante forrado en cuero con controles de audio montados, sensores de estacionamiento traseros, kit de carrocería deportiva con faldones laterales y parachoques trasero, y llantas de aleación de 17 pulgadas.
Un G6 Edición Limitada compuesta por tan solo 1500 unidades, basado en el G6. Se desconoce cuántas de estas 1500 unidades eran Ecoboost. El G6 Limited Edition agregó asientos de cuero en Shadow, Bluetooth, integración de iPod, volante deportivo forrado en cuero, biseles exclusivos para faros antiniebla, parrilla delantera exclusiva (superior e inferior), un inserto exclusivo en el parachoques trasero, bolsas de aire laterales de cortina y llantas de aleación de 18 pulgadas. Llantas (de 17 pulgadas en el modelo E-Gas).
El G6E es un paso adelante respecto al G6, es el reemplazo del antiguo Fairmont Ghia . Incluye todas las características del G6, además de una transmisión automática ZF de seis velocidades, control de clima automático de doble zona, un sistema de audio premium, asientos de cuero, integración de teléfono móvil Bluetooth , cámara de marcha atrás, bolsas de aire de cortina y laterales para el tórax, un 8- asiento del conductor ajustable eléctricamente, llantas de aleación de 17 x 8 pulgadas y 10 radios, placas protectoras delanteras y una consola de gafas de sol en el techo. También cuenta con indicadores laterales estilo Mercedes-Benz en los espejos laterales, similares a los de los automóviles europeos premium.
Los Ford Falcon (Ford G Series) [13] equipados con GPS pueden avisar de incidencias de tráfico mediante TMC . [14]
El G6E Turbo es igual que el G6E, excepto que tiene un motor I6 turboalimentado, llantas de aleación de 18 x 8 pulgadas y 7 radios, suspensión más baja, consola central en negro piano en lugar de plateada, integración de iPod, calcomanías turbo y un alerón montado en el maletero. . El motor es el mismo que el del XR6 Turbo.
A partir de la producción de abril de 2009, se introdujo una actualización. Esto supuso una mejora en el consumo de combustible en los modelos de seis cilindros equipados con la transmisión automática opcional de seis velocidades. También se anunció que los modelos GLP E-Gas, al igual que las versiones de gasolina de la gama sedán FG, habían obtenido las cinco estrellas completas en la prueba de seguridad en accidentes de ANCAP . La calificación de cinco estrellas, en lugar de cuatro, no se debió a ningún cambio estructural en el FG, sino a la introducción del control electrónico de estabilidad (ESC) que anteriormente solo se instalaba en los sedán FG de gasolina. El ESC también se hizo estándar en los vagones E-Gas BF III Falcon todavía en producción (anteriormente no disponibles). El equipamiento del ESC se extendió a los estilos de carrocería utilitarios a partir de mayo de 2009, excluyendo el XL básico y el R6 Ute, donde era opcional. [15] Desde junio de 2010, todos los modelos sedán recibieron integración de teléfono móvil Bluetooth e integración de iPod como equipo estándar.
El FG II se introdujo en 2011 y es la primera mejora visual importante para el FG Falcon desde su introducción en 2008. El MkII tiene una fascia delantera revisada similar a la del SZ Ford Territory , esto incluye una parrilla superior más pequeña y una parrilla octogonal más grande. Parrilla inferior, junto con conjuntos revisados de faros y luces antiniebla, los modelos G6E y G6E turbo vienen de serie con luces de marcha LED. Todos los nuevos niveles de especificación (excepto XT y XL) obtienen el nuevo ICC (Centro de Comando Interior), la unidad es una pantalla táctil de 8" con mapas 2D y 3D, actualizaciones de tráfico SUNA, advertencias de exceso de velocidad y radares, visualización del número de calle y está completamente integrado.
Las características de seguridad mejoradas en el MkII incluyen seis bolsas de aire (dobles frontales, laterales y de cortina) que serán estándar en todos los modelos sedán, el sistema de control dinámico de estabilidad 'Generación 9.0' es estándar en toda la gama y los sensores de estacionamiento traseros ahora son estándar. El MkII se puso a la venta a finales de 2011, con una opción de motor EcoBoost turboalimentado de cuatro cilindros que estuvo disponible a principios de 2012. [16]
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Al igual que con las series anteriores Falcon BA y BF, Ford Performance Vehicles (FPV) produjo versiones de alto rendimiento del Falcon FG. Incluían las variantes GT, GT-P y GT E con motor F6 y V8 del sedán, los modelos Pursuit y Super Pursuit con motor F6 Ute y V8 basados en el Falcon Ute. Los modelos F6 presentaban un motor de seis cilindros en línea DOHC turboalimentado de 4,0 litros y 24 válvulas, que producía una potencia máxima de 310 kW (416 hp) a 5500 rpm y un par máximo de 565 N⋅m (417 lb⋅ft) de ancho. el rango de 1.950 a 5.200 rpm. Todos los demás modelos estaban propulsados por un motor Boss V8 de 5,4 litros, que produce 315 kW (422 hp) a 6500 rpm y 551 N⋅m (406 lb⋅ft) de torque a 4750 rpm. En octubre de 2009, FPV lanzó una variante de modelo de lujo F6-E, que estaba equipada igual que un GT E pero con un motor F6. También en octubre de 2009, FPV lanzó un modelo GS para conmemorar la histórica placa GS de la década de 1970, que se vendió en lugar de un Falcon XR8. Estaba limitado a 250 sedanes y 75 utes, y estaba propulsado por un V8 desafinado del GT. Sus características exteriores distintivas incluían calcomanías exclusivas "GS" y ruedas plateadas oscuras.
En octubre de 2010, FPV introdujo un DOHC totalmente de aleación sobrealimentado de 4 válvulas por cilindro Coyote "Miami" de 5,0 L; Motor V8 de 302,1 pulgadas cúbicas (4951 cc) para reemplazar la antigua unidad Boss de 5,4 L. Se introdujo una versión de 315 kW (422 hp) en el modelo FPV GS (que reemplaza al desaparecido modelo XR8) y se desarrolló una versión de 335 kW (449 hp) para los modelos FPV GT, GT E y GT-P.
Las ediciones limitadas de esta serie incluyeron el 5º Aniversario, [17] GT "Black", GT "R-Spec" y, lo más importante, el GT F "351". Estos coches tenían motores más potentes (335 kW (449 hp) para los dos primeros y 351 kW (477 PS; 471 bhp) a 6000 rpm y 570 N⋅m (420 lbf⋅ft) a 2500-5500 rpm de torque para el GT F) [18] y tanto el "R-Spec" como el "351" también presentaban un paquete de manejo mejorado resaltado por ruedas traseras más anchas de 9 pulgadas. Además, las pruebas del banco de pruebas muestran que este motor genera significativamente más potencia que los 315, 335, 345 y 351 kW citados, cifras que superan los 380-400 kW (510-535 hp) en las ruedas traseras o ~ 450-470 kW ( 600-630 hp) en el volante. También introdujeron el control de lanzamiento y la nomenclatura "351" del GT F, que se ha convertido en el "Final GT Falcon", representa tanto la potencia de su motor como también rinde homenaje a la cilindrada en pulgadas cúbicas del Falcon GT original. [19] [20] [21] [22] [23]
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