El Ford Fairmont es un automóvil de tamaño completo construido por Ford Australia como un modelo de lujo del Ford Falcon de 1965 a 2008. Presentaba un nivel de equipamiento estándar más alto que los modelos Falcon correspondientes de la misma serie. Además de ofrecer un acabado interior más lujoso con características adicionales de comodidad y conveniencia, durante gran parte de sus primeros 25 años, el Fairmont también ofreció una especificación mecánica más alta; Se instalaron como equipo estándar del Fairmont un motor de mayor capacidad y mejoras como frenos de disco, dirección asistida y transmisión automática, que eran opciones de costo adicional para el Falcon. Estuvo disponible como sedán de cuatro puertas durante toda su vida, como camioneta de cinco puertas desde su introducción hasta 2002, y como techo rígido de dos puertas desde 1972 hasta 1978.
El Fairmont se añadió a la gama australiana de Ford en septiembre de 1965 como parte de la gama Falcon XP. [1] Se ofreció con estilos de carrocería sedán y familiar, reemplazando los modelos sedán Falcon Futura y Falcon Squire de la serie XP de corta duración. Un motor de seis cilindros y 200 pulgadas cúbicas (3,3 litros), opcional en el XP Falcon, era estándar en el Fairmont.
El Fairmont ha pasado por muchas encarnaciones desde entonces, cada una alineada con la serie Falcon contemporánea, pero generalmente con un mejor nivel de luces interiores y exteriores diferentes, parrilla delantera y otras características.
En 1966, la nueva serie XR Fairmont ofrecía una opción de motor V8. La serie XA de 1972 marcó el debut de una carrocería con techo rígido de dos puertas. En 1976, la serie XC vio una mayor diferenciación entre el estilo Falcon y Fairmont: este último estaba equipado con grandes faros halógenos de cuarzo rectangulares, mientras que el Falcon presentaba faros redondos. [2] A partir de 1976 se ofreció un sedán Fairmont GXL adicional de primera línea en la serie XC.
No había techo rígido de dos puertas en la serie XD que se lanzó en 1978 y la insignia GXL fue reemplazada por el Fairmont Ghia. El Ghia , a diferencia del Fairmont básico, se ofrecía únicamente con carrocería sedán. Para la serie XE, Ford diferenció al Fairmont Ghia tanto del Falcon como del Fairmont básico al equiparlo con conjuntos de faros más grandes que también incorporaban luces de conducción y una parrilla del radiador más estrecha.
Se ofreció una camioneta Fairmont Ghia a partir de 1986 con una actualización de la serie XF, pero se suspendió en 1993 con el lanzamiento de la serie ED. La serie EB fue el único modelo en el que Ford ofreció una opción V8 en una camioneta Fairmont Ghia; solo se construyeron 90. La camioneta Fairmont dejó de fabricarse en 2002, cuando la serie AU dio paso a la BA; El Futura era ahora la especificación de acabado más alta de la camioneta.
La vida del modelo Fairmont terminó con la llegada de la gama Falcon Serie FG en 2008, cuando los modelos Fairmont y Fairmont Ghia fueron reemplazados por los modelos Ford G6, G6E y G6E Turbo. Según el entonces director de Ford Australia, Tom Gorman, el código de modelo FG fue elegido como un "guiño al Fairmont Ghia". [3]
Entre 1967 y 1978, los sedanes y camionetas Ford Fairmont australianos se exportaron al Reino Unido. Aunque eran grandes en comparación con los modelos de la gama europea de Ford, tenían reputación de fiabilidad.
En Sudáfrica, las series XW y XY Ford Falcon se ensamblaron en Port Elizabeth, Eastern Cape, de 1969 a 1972 y se vendieron como Fairmont. Había dos motores disponibles: un seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas y el Cleveland V8 de 351 pulgadas cúbicas. La insignia Ranchero se utilizó en la versión utilitaria. Se había considerado pasar del montaje a la producción local, pero se descartó por motivos de costes; el Fairmont fue reemplazado por el Granada construido localmente . [4]
Algunos Fairmont sudafricanos se fabricaron como modelos GT. Estos coches tenían las mismas especificaciones que el Falcon GT australiano, pero con algunas diferencias estéticas, las principales eran que las franjas laterales tenían el Supa-Roo reemplazado por un Supa-Rhino y los indicadores del tablero estaban en formato métrico. Estos coches reciben el sobrenombre de "White Rhino" en la escena de los coches clásicos de Sudáfrica.
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