La FAI 1000 de 1999 fue una carrera de resistencia para superdeportivos V8 . El evento se llevó a cabo el 14 de noviembre de 1999 en el circuito Mount Panorama en las afueras de Bathurst, Nueva Gales del Sur , Australia y fue la decimotercera y última ronda de la Serie de Campeonatos Shell de 1999 . Fue el primer año que la tradicional carrera de resistencia de primavera en Bathurst formó parte del Campeonato Australiano de Turismos.
La carrera fue la tercera edición de la "Australia 1000", celebrada por primera vez después de la división organizativa sobre la Bathurst 1000 que se produjo en 1997. 1999 fue el 37º año consecutivo en el que se celebró una carrera de resistencia de turismos en el circuito Mount Panorama y en el El evento fue la carrera número 42 y su linaje se remonta a las 500 Millas de Armstrong de 1960 celebradas en Phillip Island .
57 autos participaron en la carrera, el primer campo completo (55 autos o más) desde 1990 . Además de los contendientes absolutos, la "Copa Privateers" fue disputada por 28 titulares de licencias de nivel 2 y 3 que compitieron en las rondas de velocidad de la temporada 1999. [1] 20 Ford Falcons (12 AU y 8 EL ) y 37 Holden Commodores (15 VT , 21 VS y 1 VP ) participaron en el evento. Owen Parkinson Racing, uno de los 57 participantes, retiró su Commodore VS antes del evento.
Paul Dumbrell hizo historia como el titular más joven en carreras (desde que fue superado por Cameron Waters en 2011 ) con 17 años, 2 meses y 14 días; superando por un solo día el récord de Bryan Sala (establecido en 1991 ). De los 114 conductores, sólo John Cleland procedía de fuera de Australia y Nueva Zelanda. El tres veces ganador de la 'Gran Carrera', Dick Johnson, hizo su salida número 26 y última en Bathurst.
Por primera vez, la Bathurst 1000 era una prueba del Campeonato Australiano de Turismos y los pilotos ahora tenían que centrarse no sólo en ganar la carrera más importante del año, sino que también debían tener en cuenta su clasificación en el campeonato. Presionar demasiado para ganar y terminar en el muro podría resultar perjudicial para el campeonato, especialmente siendo Bathurst la última carrera. Craig Lowndes entró en la carrera con una ventaja de 54 puntos sobre Russell Ingall , 172 sobre Garth Tander , 226 sobre Glenn Seton y 250 sobre su compañero de equipo Mark Skaife , con 300 puntos en oferta para el ganador de la carrera. Con Ingall y Larry Perkins sin alcanzar el ritmo y un raro error cuando Larry perdió la llamada de su equipo para entrar en boxes bajo un coche de seguridad temprano, además de un pinchazo en un neumático, el segundo lugar de Lowndes con Cameron McConville fue más que suficiente para asegurarlo. su tercer y último título, el Holden Racing Team logró un final de formación 2-3.
En 1998, Jason Bright chocó el auto número 4 en los entrenamientos y con gran estrategia y buena conducción ganó la carrera, pero comenzó la edición de 1999 de la misma manera que Bright se estrelló una vez más, esta vez en McPhillamy Park. Sin embargo, al principio de la carrera, el pitlane lleno causó caos bajo un coche de seguridad temprano, con Craig Baird arrastrando el brazo del pit para el auto número 4 por el pitlane después de un error del equipo. Otros problemas técnicos durante la carrera acabaron con cualquier posibilidad de repetir el éxito de 1998.
Un récord en la era de los Supercars V8 de 57 autos (uno que es poco probable que se supere) tuvo que reducirse al máximo de 55 en la pista para la carrera, sin embargo, en la primera mitad de la carrera el desgaste por errores de los pilotos seguía siendo frecuente. como siempre y el coche de seguridad corrió mucho. FAI Insurance tenía un premio de 100.000 dólares si el ganador podía batir el récord de la carrera de 1991, sin embargo, gracias a un récord de entonces de 10 coches de seguridad no se acercaron a esa cifra: la FAI le dio a Mark Larkham un consuelo de 25.000 dólares por conseguir la pole position.
Larkham no sólo rompió el récord de V8 en la pista, sino también el récord de clasificación previo a la Caza de Neil Allen de 1970 que estableció en un auto de Fórmula 5000 . En carrera su motor se soltó antes de la mitad de la carrera. Garth Tander era otro de los favoritos, pero chocó contra Tomas Mezera cuando éste sufrió un trompo provocado por una fuga de aceite. Simon Wills lideraba el auto de John Faulkner a mitad de carrera, pero giró al entrar en el Cutting y encontró la pared. John Bowe consiguió que el PAE Motorsport Falcon, el perdedor, llegara al quinto lugar antes de que una falla del motor lo dejara fuera de la carrera a él y al seis veces ganador Jim Richards . A David Brabham le explotó una llanta trasera al ingresar a la Caza, lo que hizo que el auto de Wayne Gardner Racing se elevara en el aire y luego girara, afortunadamente sin recoger ninguno de los autos a su alrededor mientras volaba de regreso sobre la pista y terminó medio estacionado en la trampa de arena. .
Paul Radisich y Steve Ellery dominaron la mayor parte de la carrera en el auto número 18, con Radisich en camino a la victoria, pero con 20 vueltas para el final chocó con un auto más lento y recibió un pinchazo, dañando la carrocería delantera cuando pasaba por encima de los bordillos al entrar al pitlane. El daño en la carrocería luego bloquearía el radiador y dejaría afuera al Dick Johnson Racing Falcon con problemas de sobrecalentamiento, Radisich estacionó el AU en Mountain Straight. Greg Murphy y Steven Richards ganaron su segunda Bathurst 1000, y Richards se convirtió en el primer piloto en ganar Bathurst tanto en un Ford como en un Holden. Comenzaron la carrera en el puesto 12, pero rápidamente flotaron hacia el frente del campo y fueron los rivales más cercanos a Radisich y Ellery durante toda la carrera.
Sería la última de 26 salidas para el tres veces ganador Dick Johnson , quien también logró su 21.º tiroteo entre los 10 mejores, un récord al haber participado en todos los tiroteos (excluyendo 1998) desde 1978. Su copiloto y su hijo Steven habían estado corriendo. por un podio contra Paul Morris con unas 50 vueltas restantes antes de girar en la Caza, pero pudo seguir adelante y Dick terminó su carrera en Bathurst en cuarto lugar. El veterano corsario Alan “Scotty” Taylor hizo la última de sus 18 salidas, y su Commodore, de 7 años , se retiró muy pronto por una falla en el motor.
La carrera vería el debut tanto del ganador de 2012 Paul Dumbrell (rompiendo el récord del participante más joven en los 1000 en ese momento) como del subcampeón Dean Canto , sin embargo, ambos quedaron fuera de la carrera dentro de las 50 vueltas después de haber estado involucrados en (separados) accidentes. Paul Morris recibió el premio "Novato del año" a pesar de haber realizado varias salidas en la carrera anteriormente.
Geoff Full y Rodney Forbes ganaron la Copa Privateer e incluso lideraron algunas vueltas durante la carrera con una estrategia alternativa antes de ser eliminados por John Bowe. Cameron McLean y John Cleland estaban en camino de ganar la clase, pero un accidente que se dirigía a Reid Park terminó prematuramente su día, captado sin ceremonias en el fondo de la transmisión.
El jueves por la mañana se llevó a cabo una sesión de precalificación de 1 hora para reducir el campo a 55 autos. Todos los coches que no estuvieran entre los 30 primeros del campeonato debían participar o correr el riesgo de no clasificarse.
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