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Red internacional de carreteras eléctricas

Extensión aproximada de la red de autopistas completada en Europa en mayo de 2014

La red internacional E-road es un sistema de numeración de carreteras en Europa desarrollado por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE). La red está numerada desde E1 hacia arriba y sus carreteras cruzan fronteras nacionales. También llega a países de Asia Central como Kirguistán , ya que son miembros de la UNECE.

Las principales arterias de tráfico internacional en Europa están definidas por ECE/TRANS/SC.1/2016/3/Rev.1 que considera tres tipos de carreteras: autopistas , carreteras de acceso limitado y carreteras ordinarias.

En la mayoría de los países, las carreteras llevan la designación de ruta europea junto con las designaciones nacionales. Bélgica , Noruega y Suecia tienen carreteras que sólo tienen designaciones de ruta europea (ejemplos: E18 y E6 ). El Reino Unido, Albania y la parte asiática de Rusia sólo utilizan designaciones de carreteras nacionales y no muestran ninguna designación europea. Todos los números de ruta en Andorra están sin firmar. Dinamarca sólo utiliza las designaciones europeas en la señalización, pero también tiene nombres formales para cada autopista (o parte de ellas), mediante los cuales se hace referencia a las autopistas, por ejemplo en las noticias y las previsiones meteorológicas. En Asia, Turquía y Rusia muestran las designaciones europeas en los carteles; este no es el caso en muchos otros países asiáticos.

Otros continentes tienen redes de carreteras internacionales similares, por ejemplo, la Carretera Panamericana en las Américas, la red de Carreteras Transafricanas y la Red de Carreteras Asiáticas .

Historia

E3 en Dinamarca, antes de 1992: cambiado a E45 ; se reasignó el número E3 .

La CEPE se formó en 1947 y su primer acto importante para mejorar el transporte fue una declaración conjunta de la ONU no. 1264, la Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, [1] [2] firmada en Ginebra el 16 de septiembre de 1950, que definió la primera red de carreteras electrónicas. Inicialmente se había previsto que la red de carreteras electrónicas fuera un sistema de autopistas comparable al sistema de autopistas interestatales de EE. UU . [3] La declaración fue modificada varias veces hasta el 15 de noviembre de 1975, cuando fue reemplazada por el Acuerdo Europeo sobre las Principales Arterias de Tráfico Internacional o "AGR", [4] que estableció un sistema de numeración de rutas y mejores estándares para las carreteras de la lista. . La última vez que el AGR experimentó un cambio importante fue en 1992 y en 2001 se amplió a Asia Central para incluir a las naciones del Cáucaso . [3] Hubo varias revisiones menores desde entonces, la última en 2008 (a partir de 2009 ).

Sistema de numeración

Intersección de la E42 y la E451 cerca del aeropuerto de Frankfurt

El sistema de numeración de rutas es el siguiente: [4]

Excepciones

En la primera versión establecida y aprobada, los números de las carreteras estaban bien ordenados. Desde entonces se han permitido varias excepciones a este principio.

Originalmente estaba previsto que dos carreteras de Clase A, E6 y E4, pasaran a llamarse E47 y E55 , respectivamente. Sin embargo, dado que Suecia y Noruega han integrado las carreteras eléctricas en sus redes nacionales, señalizadas como E6 y E4, se tomó la decisión de mantener los números anteriores a 1992 para las carreteras de esos dos países. Estas excepciones se concedieron debido a los excesivos gastos que implicaba volver a señalizar no sólo las rutas largas en sí, sino también la red de carreteras correspondiente en la zona. Sin embargo, los nuevos números se utilizan desde Dinamarca y hacia el sur, al igual que otras rutas europeas dentro de Escandinavia . Estas dos carreteras son las excepciones más notorias a la regla de que los números pares significan carreteras electrónicas de oeste a este.

Otras excepciones son:

Estas irregularidades existen simplemente porque es difícil mantener el orden al ampliar la red y la UNECE quiere evitar cambiar los números de las carreteras.

Debido a que la República Popular Socialista de Albania se negó a participar en tratados internacionales como el AGR, quedó notoriamente excluida del esquema de ruta, y la E65 y la E90 hicieron notables desvíos para rodearla. En la década de 1990, Albania se abrió al resto de Europa, pero no ratificó el AGR hasta agosto de 2006, por lo que su integración en la red de carreteras eléctricas sigue siendo débil.

Señalización

Donde están señalizadas las rutas europeas, se utilizan señales verdes con números blancos.

El E201 en la República de Irlanda

Existen diferentes estrategias para determinar la frecuencia con la que se deben señalizar las carreteras.

Normas de diseño de carreteras.

Las siguientes normas de diseño deberían aplicarse a las Eurorutas a menos que existan circunstancias excepcionales (como pasos de montaña, etc.): [4]

Estos requisitos deben seguirse para la construcción de carreteras. Cuando se agregaron nuevas carreteras eléctricas, estos requisitos no se siguieron estrictamente. Por ejemplo, la E45 en Suecia, añadida en 2006, tiene partes largas con 6 m (20 pies) de ancho o la E22 en Europa del Este, lo que obliga a los conductores a reducir la velocidad a 30 km/h (20 mph) al tomar la ruta a través de pueblos. En Noruega, partes de la E10 tienen 5 m (16 pies) de ancho y en Asia Central incluso se han incluido algunos caminos de grava.

Relevancia cultural

En Bélgica, por ejemplo, los números E de las autopistas han adquirido el mismo tipo de integración cultural persistente y significado que los números M en el Reino Unido o los números interestatales en los Estados Unidos. Las empresas locales harán referencia al designador de la carretera en su nombre comercial o incluso lo incorporarán. La carrera ciclista anual " E3 Harelbeke " toma parte de su nombre de la antigua E3 (el tramo entre Amberes y Lille pasó a llamarse E17 en 1992). Lo mismo se aplica a la cadena minorista "E5-mode" (E5-fashion), que comenzó con tiendas fácilmente accesibles desde la antigua E5 (rebautizada como E40 en 1992).

Lista de carreteras

Notas a los listados

En la lista de carreteras a continuación, [4] un guión ('–') indica una conexión por carretera terrestre entre dos pueblos/ciudades (el caso normal), mientras que una elipsis ('...') denota un tramo a través del agua. No todos estos lugares están conectados por ferry y las conexiones operativas por ferry suelen estar a cargo de empresas privadas sin el apoyo de los respectivos gobiernos, es decir, pueden dejar de operar en cualquier momento.

Carreteras de clase A.

La red de carreteras eléctricas en Georgia , Armenia y Azerbaiyán . Sin embargo, la frontera entre Armenia y Azerbaiyán está cerrada debido a las tensas relaciones entre los dos países .
La red de carreteras eléctricas en Bielorrusia
La red de carreteras eléctricas en Bélgica
La red de carreteras eléctricas en Bulgaria
Carreteras principales y eléctricas en Estonia
La red de carreteras eléctricas en Finlandia
La red de carreteras eléctricas en Georgia
La red de carreteras eléctricas en Alemania
La principal red de carreteras eléctricas de Hungría
La red de carreteras eléctricas en Lituania
La red de carreteras eléctricas de los Países Bajos
La red de carreteras eléctricas en Polonia
La red de carreteras eléctricas en Rumanía
La red de carreteras eléctricas en Turquía
La red de carreteras eléctricas en el Reino Unido e Irlanda
La red de carreteras eléctricas en Ucrania

Referencia norte-sur

Referencia oeste-este

Intermedio Norte-Sur

Intermedio oeste-este

Carreteras clase B

Carreteras eléctricas notables

Una vista aérea de la ruta europea E12 entre las ciudades de Tampere y Helsinki en Finlandia

Numeración histórica

Estos eran los caminos históricos antes de 1975:

Ver también

Notas

  1. ^ Todavía en la lista a pesar de duplicar por completo la parte sur de la E115 .

Referencias

  1. ^ "Declaración sobre la construcción de principales arterias de tráfico internacional, firmada en Ginebra" (PDF) . Naciones Unidas - Serie de Tratados . 16 de septiembre de 1950. Archivado desde el original (PDF) el 12 de agosto de 2014 . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
  2. ^ "Declaración sobre la construcción de principales arterias de tráfico internacional, firmada en Ginebra" (PDF) . Naciones Unidas - Serie de Tratados . 16 de septiembre de 1950 . Consultado el 1 de julio de 2012 .
  3. ^ ab "Carreteras eléctricas". Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012 . Consultado el 5 de septiembre de 2012 .
  4. ^ abcd "Acuerdo europeo sobre principales arterias de tráfico internacional" (PDF) . Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas. 14 de marzo de 2008. Archivado (PDF) desde el original el 31 de enero de 2012 . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
  5. ^ "2. Señales de información direccional" (PDF) . Manual de Señales de Tráfico 2010 . Irlanda: Departamento de Transporte, Turismo y Deporte. Noviembre de 2010. §§2.3.34–36, 2.4.108, 2.4.116, 2.5.87. Archivado (PDF) desde el original el 14 de junio de 2015 . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
  6. ^ "Instrumento reglamentario 2002 No. 3113: Reglamento e indicaciones generales de señales de tránsito 2002". HMSO . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .

enlaces externos