Las principales arterias de tráfico internacional en Europa están definidas por ECE/TRANS/SC.1/2016/3/Rev.1 que considera tres tipos de carreteras: autopistas , carreteras de acceso limitado y carreteras ordinarias.
En la mayoría de los países, las carreteras llevan la designación de ruta europea junto con las designaciones nacionales. Bélgica , Noruega y Suecia tienen carreteras que sólo tienen designaciones de ruta europea (ejemplos: E18 y E6 ). El Reino Unido, Albania y la parte asiática de Rusia sólo utilizan designaciones de carreteras nacionales y no muestran ninguna designación europea. Todos los números de ruta en Andorra están sin firmar. Dinamarca sólo utiliza las designaciones europeas en la señalización, pero también tiene nombres formales para cada autopista (o parte de ellas), mediante los cuales se hace referencia a las autopistas, por ejemplo en las noticias y las previsiones meteorológicas. En Asia, Turquía y Rusia muestran las designaciones europeas en los carteles; este no es el caso en muchos otros países asiáticos.
La CEPE se formó en 1947 y su primer acto importante para mejorar el transporte fue una declaración conjunta de la ONU no. 1264, la Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, [1] [2] firmada en Ginebra el 16 de septiembre de 1950, que definió la primera red de carreteras electrónicas. Inicialmente se había previsto que la red de carreteras electrónicas fuera un sistema de autopistas comparable al sistema de autopistas interestatales de EE. UU . [3] La declaración fue modificada varias veces hasta el 15 de noviembre de 1975, cuando fue reemplazada por el Acuerdo Europeo sobre las Principales Arterias de Tráfico Internacional o "AGR", [4] que estableció un sistema de numeración de rutas y mejores estándares para las carreteras de la lista. . La última vez que el AGR experimentó un cambio importante fue en 1992 y en 2001 se amplió a Asia Central para incluir a las naciones del Cáucaso . [3] Hubo varias revisiones menores desde entonces, la última en 2008 (a partir de 2009 [update]).
Sistema de numeración
El sistema de numeración de rutas es el siguiente: [4]
Las carreteras de referencia y las carreteras intermedias, denominadas carreteras Clase A, tienen números del 1 al 129.
Las rutas norte-sur tienen números impares; Las rutas este-oeste tienen números pares. Las dos excepciones principales son la E4 y la E6 , ambas rutas de norte a sur.
La asignación de números avanza de oeste a este y de norte a sur, con algunas excepciones.
Las carreteras secundarias, de enlace y de conexión, denominadas carreteras de Clase B, tienen números de tres dígitos superiores a 130.
Las carreteras de referencia son carreteras numeradas del 5 al 95 que terminan en 0 o 5 o que tienen números impares del 101 al 129. Generalmente atraviesan Europa y suelen tener varios miles de kilómetros de longitud.
Las carreteras de referencia norte-sur tienen números que terminan en el dígito 5 del 5 al 95, o números impares del 101 al 129, que aumentan de oeste a este.
Las carreteras de referencia este-oeste tienen números de dos dígitos que terminan en el dígito 0, aumentando de norte a sur.
Las vías intermedias son vías numeradas del 1 al 99 que no son vías de referencia. Suelen ser considerablemente más cortas que las carreteras de referencia. Tienen números entre los de las vías de referencia entre las que se encuentran. Al igual que las carreteras de referencia, las carreteras intermedias norte-sur tienen números impares; Las carreteras de este a oeste tienen números pares.
Las carreteras de clase B tienen números de tres dígitos: el primer dígito es el de la carretera de referencia más cercana al norte, el segundo dígito es el de la carretera de referencia más cercana al oeste y el tercer dígito es un número de serie.
Las carreteras Clase A de norte a sur ubicadas al este de la carretera E99 tienen números impares de tres dígitos del 101 al 129. A estas carreteras se les aplican otras reglas para las carreteras Clase A mencionadas anteriormente.
Las carreteras de clase B ubicadas al este de E101 tienen números de 3 dígitos que comienzan con 0, del 001 al 099.
Excepciones
En la primera versión establecida y aprobada, los números de las carreteras estaban bien ordenados. Desde entonces se han permitido varias excepciones a este principio.
Originalmente estaba previsto que dos carreteras de Clase A, E6 y E4, pasaran a llamarse E47 y E55 , respectivamente. Sin embargo, dado que Suecia y Noruega han integrado las carreteras eléctricas en sus redes nacionales, señalizadas como E6 y E4, se tomó la decisión de mantener los números anteriores a 1992 para las carreteras de esos dos países. Estas excepciones se concedieron debido a los excesivos gastos que implicaba volver a señalizar no sólo las rutas largas en sí, sino también la red de carreteras correspondiente en la zona. Sin embargo, los nuevos números se utilizan desde Dinamarca y hacia el sur, al igual que otras rutas europeas dentro de Escandinavia . Estas dos carreteras son las excepciones más notorias a la regla de que los números pares significan carreteras electrónicas de oeste a este.
Otras excepciones son:
E67 , que va de Finlandia a la República Checa (lado equivocado de E75 y E77 ), asignado alrededor del año 2000, simplemente porque era el mejor número disponible para esta nueva ruta.
La mayor parte de la E63 en Finlandia (lado equivocado de la E75)
Parte de la E8 en Finlandia en el lado equivocado de la E12 después de una ampliación alrededor de 2002
E82 (España y Portugal, lado equivocado de la E80 ).
Estas irregularidades existen simplemente porque es difícil mantener el orden al ampliar la red y la UNECE quiere evitar cambiar los números de las carreteras.
Debido a que la República Popular Socialista de Albania se negó a participar en tratados internacionales como el AGR, quedó notoriamente excluida del esquema de ruta, y la E65 y la E90 hicieron notables desvíos para rodearla. En la década de 1990, Albania se abrió al resto de Europa, pero no ratificó el AGR hasta agosto de 2006, por lo que su integración en la red de carreteras eléctricas sigue siendo débil.
Señalización
Donde están señalizadas las rutas europeas, se utilizan señales verdes con números blancos.
Existen diferentes estrategias para determinar la frecuencia con la que se deben señalizar las carreteras.
Suecia , Noruega y Dinamarca han integrado los números de carreteras eléctricas en sus redes, por lo que las carreteras normalmente no tienen ningún otro número nacional.
En Bélgica , los números E se asocian tradicionalmente con las autopistas , aunque otras carreteras de grado E pasan por el país. Como resultado, el número E está señalizado (y se hace referencia) solo en las partes de autopistas de la red de carreteras E, mientras que para las que no son autopistas solo se muestra el número nacional (si lo hay). En las partes de autopistas de la red E, los números E son el estándar y, por lo tanto, se mencionan en los boletines de noticias en lugar del número nacional. Serbia e Italia tienen un principio similar.
En la mayoría de los países, las carreteras eléctricas forman una red además de la red nacional. Las señales verdes son lo suficientemente frecuentes como para mostrar cómo seguir las carreteras, pero normalmente no indican cómo llegar a ellas.
En algunos países, como Croacia y Bulgaria , las carreteras eléctricas están bien señalizadas, pero a veces siguen rutas más antiguas en lugar de autopistas.
En algunos países, como Alemania , Italia y Grecia , las carreteras eléctricas están señalizadas sólo en las autopistas y en los itinerarios de las carreteras principales.
En Irlanda, la señalización de las carreteras eléctricas se especifica en el Capítulo 2 del Manual de señales de tráfico de 2010 publicado por el Departamento de Transporte, y especifica que las carreteras eléctricas deben señalizarse únicamente en señales de confirmación de ruta. [5] Los primeros números de la carretera electrónica se firmaron en julio de 2007 en la circunvalación N11 en Gorey . Desde entonces se han extendido gradualmente por la red de carreteras eléctricas de Irlanda.
En algunos países europeos como el Reino Unido , [6] Albania y muchos países asiáticos como Uzbekistán , las carreteras eléctricas no están señalizadas en absoluto.
Normas de diseño de carreteras.
Las siguientes normas de diseño deberían aplicarse a las Eurorutas a menos que existan circunstancias excepcionales (como pasos de montaña, etc.): [4]
Se sortearán las zonas urbanizadas que constituyan un obstáculo o un peligro.
Las carreteras deberían ser preferentemente autopistas o vías rápidas (a menos que la densidad del tráfico sea baja y no haya congestión en una carretera normal).
Deben ser homogéneos y estar diseñados para al menos 80 km/h (50 mph) (ver Velocidad de diseño ). Las autopistas deben tener una velocidad mínima de 100 km/h (60 mph).
Las pendientes no deben exceder el 8% en carreteras diseñadas para un tráfico de 80 km/h (50 mph), y disminuir al 4% en carreteras diseñadas para un tráfico de 120 km/h (75 mph).
El radio de las secciones curvas de la carretera debe ser de un mínimo de 120 m (390 pies) en carreteras diseñadas para 60 km/h (35 mph) y de 1000 m (3300 pies) en carreteras diseñadas para 140 km/h (85 mph). .
La "visibilidad de la distancia de frenado" debe ser de al menos 70 m (230 pies) en carreteras diseñadas para 60 km/h (35 mph), y debe aumentar a 300 m (980 pies) en carreteras diseñadas para 140 km/h (85 mph).
El ancho del carril debe ser de al menos 3,5 m (11 pies) en tramos rectos de la carretera. Esto garantiza un espacio libre adecuado para cualquier vehículo que tenga una superestructura de 2,5 m (8,2 pies) de ancho, que es el ancho máximo especificado en la Directiva 2002/7/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, que reconoce algunas tolerancias específicas para algunos países específicos.
Se recomienda que el arcén tenga al menos 2,5 m (8,2 pies) en carreteras normales y 3,25 m (10,7 pies) en autopistas.
Las medianas centrales deben tener al menos 3 m (9,8 pies) a menos que haya una barrera entre las dos calzadas.
El espacio libre por encima de la cabeza no debe ser inferior a 4,5 m (15 pies).
Las intersecciones ferroviarias deben estar a diferentes niveles.
Estos requisitos deben seguirse para la construcción de carreteras. Cuando se agregaron nuevas carreteras eléctricas, estos requisitos no se siguieron estrictamente. Por ejemplo, la E45 en Suecia, añadida en 2006, tiene partes largas con 6 m (20 pies) de ancho o la E22 en Europa del Este, lo que obliga a los conductores a reducir la velocidad a 30 km/h (20 mph) al tomar la ruta a través de pueblos. En Noruega, partes de la E10 tienen 5 m (16 pies) de ancho y en Asia Central incluso se han incluido algunos caminos de grava.
Relevancia cultural
En Bélgica, por ejemplo, los números E de las autopistas han adquirido el mismo tipo de integración cultural persistente y significado que los números M en el Reino Unido o los números interestatales en los Estados Unidos. Las empresas locales harán referencia al designador de la carretera en su nombre comercial o incluso lo incorporarán. La carrera ciclista anual " E3 Harelbeke " toma parte de su nombre de la antigua E3 (el tramo entre Amberes y Lille pasó a llamarse E17 en 1992). Lo mismo se aplica a la cadena minorista "E5-mode" (E5-fashion), que comenzó con tiendas fácilmente accesibles desde la antigua E5 (rebautizada como E40 en 1992).
Lista de carreteras
Notas a los listados
En la lista de carreteras a continuación, [4] un guión ('–') indica una conexión por carretera terrestre entre dos pueblos/ciudades (el caso normal), mientras que una elipsis ('...') denota un tramo a través del agua. No todos estos lugares están conectados por ferry y las conexiones operativas por ferry suelen estar a cargo de empresas privadas sin el apoyo de los respectivos gobiernos, es decir, pueden dejar de operar en cualquier momento.
La carretera eléctrica más alta de Europa es la E62 y alcanza los 2.005 m (6.578 pies) en el Paso del Simplón , Suiza .
La carretera eléctrica más baja es la E39 , que alcanza 262 m (860 pies) bajo el nivel del mar en el túnel Bømlafjord , Noruega .
El puente más largo en una carretera E es el Puente de Crimea en la E97 , que tiene 16.900 metros (55.400 pies).
El túnel más largo de una carretera eléctrica es el túnel Lærdal (en Noruega) en la E16 , que tiene 24.510 metros (80.410 pies), el túnel de carretera más largo del mundo. A partir de 2015, E16 incluye 60 túneles, que cubren aproximadamente el 15% de los 630 km (391 millas) de la carretera dentro de Noruega.[update]
La E39 incluye 9 travesías en ferry.
La E39 incluye 90 túneles, el 6% de los 1.140 km (708 millas) de la carretera dentro de Noruega.
^ Todavía en la lista a pesar de duplicar por completo la parte sur de la E115 .
Referencias
^ "Declaración sobre la construcción de principales arterias de tráfico internacional, firmada en Ginebra" (PDF) . Naciones Unidas - Serie de Tratados . 16 de septiembre de 1950. Archivado desde el original (PDF) el 12 de agosto de 2014 . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
^ "Declaración sobre la construcción de principales arterias de tráfico internacional, firmada en Ginebra" (PDF) . Naciones Unidas - Serie de Tratados . 16 de septiembre de 1950 . Consultado el 1 de julio de 2012 .
^ ab "Carreteras eléctricas". Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012 . Consultado el 5 de septiembre de 2012 .
^ abcd "Acuerdo europeo sobre principales arterias de tráfico internacional" (PDF) . Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas. 14 de marzo de 2008. Archivado (PDF) desde el original el 31 de enero de 2012 . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
^ "2. Señales de información direccional" (PDF) . Manual de Señales de Tráfico 2010 . Irlanda: Departamento de Transporte, Turismo y Deporte. Noviembre de 2010. §§2.3.34–36, 2.4.108, 2.4.116, 2.5.87. Archivado (PDF) desde el original el 14 de junio de 2015 . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
^ "Instrumento reglamentario 2002 No. 3113: Reglamento e indicaciones generales de señales de tránsito 2002". HMSO . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la red internacional de carreteras electrónicas .
Datos geográficos relacionados con la red internacional de carreteras eléctricas en OpenStreetMap
Mapa de carreteras y ciudades europeas basado en datos de OpenStreetMap
Página de inicio de las redes de transporte de la UE
Introducción a las rutas europeas de la UE, con enlaces en Wayback Machine (archivado el 9 de enero de 2008)
Documento de la CEPE ECE/TRANS/SC.1/2016/03/Rev1 "Acuerdo europeo [sic] sobre las principales arterias de tráfico internacional (AGR)"; 1 de noviembre de 2016 ( archivo PDF , lista oficial de rutas E a partir de la p. 9)
Mapa de la red de carreteras eléctricas - Documento de la CEPE (2007)
Rutas en Benelux y rutas E en Europa
Carretera Transglobal y Túnel de la Amistad Euro-África