Un barco es una embarcación de gran tamaño que recorre los océanos y otras vías navegables del mundo , transportando carga o pasajeros, o en apoyo de misiones especializadas, como defensa, investigación y pesca. Los barcos generalmente se distinguen de los barcos según su tamaño, forma, capacidad de carga y propósito. Los barcos han apoyado la exploración , el comercio , la guerra , la migración , la colonización y la ciencia . El transporte marítimo representa la mayor parte del comercio mundial.
La palabra barco ha significado, según la época y el contexto, simplemente un barco grande o específicamente un velero con tres o más mástiles, cada uno de los cuales tiene aparejo cuadrado .
En 2016, había más de 49.000 buques mercantes , con un total de casi 1.800 millones de toneladas de peso muerto . De ellos, el 28% eran petroleros , el 43% eran graneleros y el 13% eran portacontenedores . [1]
La evidencia histórica más antigua de barcos se encuentra en Egipto durante el cuarto milenio a.C. [2]
Los barcos suelen ser más grandes que los barcos, pero no existe una distinción universalmente aceptada entre los dos. Los barcos generalmente pueden permanecer en el mar durante períodos de tiempo más largos que los barcos. [3] Una definición jurídica de buque procedente de la jurisprudencia india es una embarcación que transporta mercancías por mar. [4] Una noción común es que un barco puede transportar un barco, pero no al revés . [5] Es probable que un barco tenga asignada una tripulación de tiempo completo. [6] Una regla general de la Marina de los EE. UU. es que los barcos se escoran hacia el exterior en un giro brusco, mientras que los barcos se escoran hacia el interior [7] debido a la ubicación relativa del centro de masa frente al centro de flotabilidad . [8] [9] Las leyes marítimas estadounidenses y británicas del siglo XIX distinguían los "buques" de otras embarcaciones; los barcos y embarcaciones entran en una categoría legal, mientras que los botes abiertos y las balsas no se consideran embarcaciones. [10]
Particularmente en la Era de la Vela , la palabra barco podría aplicarse generalmente a un barco de navegación marítima o particularmente a un barco de vela con aparejo completo y tres o más mástiles , todos con aparejo cuadrado. Otras plataformas en embarcaciones marítimas incluían bergantín , barca y goleta . [11] : 8 [12] : 2 [13] : 222
Algunos buques grandes se denominan tradicionalmente barcos , en particular los submarinos . [14] Otros incluyen cargueros , barcos fluviales y transbordadores de los Grandes Lagos , que pueden estar diseñados para operar en aguas interiores o costeras protegidas. [10]
En la mayoría de las tradiciones marítimas, los barcos tienen nombres individuales , y los barcos modernos pueden pertenecer a una clase de barcos que a menudo lleva el nombre de su primer barco.
En muchos documentos, el nombre del barco se introduce con un prefijo de barco que es una abreviatura de la clase del barco, por ejemplo, "MS" (barco de motor) o "SV" (velero), lo que facilita distinguir el nombre de un barco de otros nombres individuales. en un texto.
"Ship" (junto con "nation") es una palabra inglesa que ha conservado un género gramatical femenino en algunos usos, lo que permite que a veces se la llame "she" sin ser de género natural femenino . [15]
Durante la mayor parte de la historia, el transporte por barco –siempre que exista una ruta factible– ha sido generalmente más barato, más seguro y más rápido que hacer el mismo viaje por tierra. Sólo la llegada del ferrocarril a mediados del siglo XIX y el crecimiento de la aviación comercial en la segunda mitad del siglo XX han cambiado este principio. Esto se aplicaba igualmente a las travesías marítimas, a los viajes costeros y al uso de ríos y lagos.
Ejemplos de las consecuencias de esto incluyen el gran comercio de cereales en el Mediterráneo durante el período clásico . Ciudades como Roma dependían totalmente del transporte mediante barcos de vela de las grandes cantidades de grano necesarias. Se ha estimado que a un velero del Imperio Romano le costaba menos transportar grano a lo largo del Mediterráneo que mover la misma cantidad 15 millas por carretera. Roma consumió alrededor de 150.000 toneladas de grano egipcio cada año durante los primeros tres siglos d.C. [16] : 297 [17] : cap. 2 [18] : 147 [a]
Hasta hace poco, generalmente se daba el caso de que un barco representaba la representación más avanzada de la tecnología que cualquier sociedad podía lograr. [17] : capítulo 1
Los primeros testimonios de barcos en el transporte marítimo en Mesopotamia son modelos de barcos , que datan del IV milenio antes de Cristo. En los textos arcaicos de Uruk , Sumer , el ideograma de "barco" está atestiguado, pero en las inscripciones de los reyes de Lagash , los barcos fueron mencionados por primera vez en relación con el comercio marítimo y la guerra naval alrededor del 2500-2350 a.C. [ cita necesaria ]
Los pueblos austronesios se originaron en lo que hoy es Taiwán . A partir de aquí participaron en la Expansión austronesia . Su distintiva tecnología marítima fue parte integral de este movimiento e incluyó catamaranes y estabilizadores . Se ha deducido que tenían velas algún tiempo antes del 2000 a.C. [20] : 144 Sus velas con forma de garra de cangrejo les permitieron navegar grandes distancias en mar abierto. Desde Taiwán, colonizaron rápidamente las islas del sudeste asiático marítimo , luego navegaron hacia Micronesia , la isla de Melanesia , Polinesia y Madagascar , y finalmente colonizaron un territorio que abarcaba la mitad del mundo. [21] [22]
Las velas austronesias se fabricaban con hojas tejidas, normalmente de plantas pandan . [23] [24] Estos se complementaban con remeros, que generalmente se posicionaban en plataformas en los estabilizadores de los barcos más grandes. [21] [25] Los barcos austronesios variaban en complejidad desde simples canoas con estabilizadores o amarradas entre sí hasta grandes barcos construidos con tablones y bordes construidos alrededor de una quilla hecha de una canoa. Sus diseños eran únicos y evolucionaron desde antiguas balsas hasta los diseños característicos de doble casco, un solo estabilizador y dos estabilizadores de los barcos austronesios. [22] [25]
Los primeros marineros austronesios influyeron en el desarrollo de las tecnologías de navegación en Sri Lanka y el sur de la India a través de la red comercial marítima austronesia del Océano Índico , precursora de la ruta comercial de especias y de la ruta marítima de la seda , que se estableció alrededor del año 1500 a.C. [26] También se cree que los aparejos de chatarra de los barcos chinos se desarrollaron a partir de velas inclinadas . [27] : 612–613 [28]
En el siglo II d. C., los habitantes del archipiélago indonesio ya fabricaban grandes barcos que medían más de 50 m de largo y se elevaban entre 4 y 7 m fuera del agua. Podían transportar entre 600 y 1000 personas y entre 250 y 1000 toneladas de carga. Estos barcos eran conocidos como kunlun bo o k'unlun po (崑崙舶, literalmente "barco del pueblo Kunlun ") por los chinos y kolandiaphonta por los griegos. Tenían entre 4 y 7 mástiles y podían navegar contra el viento gracias al uso de velas tanja . Es posible que estos barcos hayan llegado hasta Ghana . [29] : 41 [30] : 262 [31] : 347 En el siglo XI, se registró en Java y Bali un nuevo tipo de barco llamado djong o jong . [32] : 222, 230, 267 [33] : 82 Este tipo de barco se construía utilizando tacos de madera y clavos de árbol, a diferencia del kunlun bo que utilizaba fibras vegetales para amarrar. [34] : 138
En China, los modelos en miniatura de barcos que cuentan con remos de dirección datan del período de los Reinos Combatientes (c. 475-221 a. C.). [35] Durante la dinastía Han , una flota naval bien mantenida era una parte integral del ejército. Los timones montados en postes de popa comenzaron a aparecer en los modelos de barcos chinos a partir del siglo I d.C. [35] Sin embargo, estos primeros barcos chinos eran fluviales (fluviales) y no estaban en condiciones de navegar. [36] : 20 [37] Los chinos sólo adquirieron tecnologías de barcos marítimos en la dinastía Song del siglo X d. C. después del contacto con los barcos comerciales k'un-lun po del sudeste asiático , lo que llevó al desarrollo de los juncos . [28] [36] : 20-21
La evidencia histórica más antigua de barcos se encuentra en Egipto durante el cuarto milenio a. C. [2] El historiador y geógrafo griego Agatharchides había documentado el transporte marítimo entre los primeros egipcios : "Durante el período próspero del Reino Antiguo , entre los siglos 30 y 25 antes de Cristo , las rutas fluviales se mantuvieron en orden y los barcos egipcios navegaron por el Mar Rojo hasta el país de la mirra ." [38] El antiguo barco de madera de cedro de Esnofru Elogio de las Dos Tierras es la primera referencia registrada (2613 a. C.) a un barco al que se hace referencia por su nombre. [39]
Los antiguos egipcios se sentían perfectamente cómodos construyendo veleros. Un ejemplo notable de sus habilidades de construcción naval fue el barco Keops , una embarcación de 44 m (143 pies) de eslora sepultada al pie de la Gran Pirámide de Giza alrededor del año 2500 a. C. y encontrada intacta en 1954.
El barco con casco marítimo más antiguo descubierto es el naufragio de Uluburun de la Edad del Bronce Final frente a la costa de Turquía, que data del año 1300 a.C. [40]
Hacia el año 1200 a. C., los fenicios estaban construyendo grandes barcos mercantes. En la historia marítima mundial, declara Richard Woodman, se les reconoce como "los primeros verdaderos marinos, fundadores del arte del practicaje, el cabotaje y la navegación" y los arquitectos del "primer barco verdadero, construido con tablas, capaz de transportar una carga de peso muerto". y ser navegado y gobernado." [41]
En ese momento, los barcos se estaban desarrollando en Asia de la misma manera que en Europa. [¿ según quién? ] Japón utilizó técnicas navales defensivas en las invasiones mongolas de Japón en 1281. Es probable que los mongoles de la época aprovecharan las técnicas de construcción naval tanto europeas como asiáticas. [¿ según quién? ] Durante el siglo XV, la dinastía Ming de China reunió una de las flotas navales más grandes y poderosas del mundo para los viajes diplomáticos y de proyección de poder de Zheng He . En otras partes de Japón, en el siglo XV, también se desarrolló uno de los primeros acorazados del mundo, el "Tekkōsen" (鉄甲船), que literalmente significa "barcos de hierro", [42] . En Japón, durante la era Sengoku , del siglo XV al XVII, la gran lucha por la supremacía feudal la libraron, en parte, flotas costeras de varios cientos de barcos, entre ellos los atakebune . En Corea, a principios del siglo XV durante la era Joseon , se desarrolló el " Geobukseon " (거북선).
El imperio de Majapahit utilizaba grandes barcos llamados jong , construidos en el norte de Java, para transportar tropas al extranjero. [43] : 115 Los jongs eran barcos de transporte que podían transportar entre 100 y 2000 toneladas de carga y entre 50 y 1000 personas, con una longitud de 28,99 a 88,56 metros. [44] : 60–62 Se desconoce el número exacto de jong desplegados por Majapahit, pero el mayor número de jong desplegados en una expedición es de unos 400 jongs, cuando Majapahit atacó Pasai, en 1350. [45]
Varias civilizaciones se convirtieron en potencias marítimas. Tales ejemplos incluyen las repúblicas marítimas de Génova y Venecia , la Liga Hanseática y la armada bizantina . Los vikingos utilizaron sus knarrs para explorar América del Norte , comerciar en el mar Báltico y saquear muchas de las regiones costeras de Europa occidental.
Hacia finales del siglo XIV, barcos como la carraca comenzaron a desarrollar torres en proa y popa. Estas torres disminuyeron la estabilidad del barco, y en el siglo XV se hizo más utilizada la carabela , diseñada por los portugueses , basada en el qarib árabe [ cita requerida ] que podía navegar más cerca del viento. Las torres fueron progresivamente sustituidas por el castillo de proa y el castillo de popa , como en la carraca Santa María de Cristóbal Colón . Este francobordo aumentado permitió otra innovación: el puerto liberador , y la artillería asociada al mismo.
La carabela se desarrolló en Portugal , la Corona de Castilla y la Corona de Aragón , luego se desarrolló la carabela en Portugal y el galeón en España . Después de Colón, la exploración europea se aceleró rápidamente y se establecieron muchas rutas comerciales nuevas. [46] En 1498, al llegar a la India , Vasco da Gama demostró que el acceso al Océano Índico desde el Atlántico era posible. A estas exploraciones en los océanos Atlántico e Índico pronto les siguieron Francia , Inglaterra y los Países Bajos , que exploraron las rutas comerciales portuguesas y españolas hacia el océano Pacífico , llegando a Australia en 1606 y a Nueva Zelanda en 1642. [47] Después del siglo XV, Los nuevos cultivos que habían llegado desde y hacia las Américas a través de los marinos europeos contribuyeron significativamente al crecimiento de la población mundial . [48]
Paralelamente al desarrollo de los buques de guerra, en el período comprendido entre la Antigüedad y el Renacimiento también se desarrollaron barcos al servicio de la pesca y el comercio marítimo.
El comercio marítimo estuvo impulsado por el desarrollo de compañías navieras con importantes recursos financieros. Las barcazas del canal, remolcadas por animales de tiro en un camino de sirga adyacente , compitieron con el ferrocarril hasta los primeros días de la revolución industrial y más allá . Los botes de fondo plano y flexibles también se utilizaron ampliamente para transportar cargas pequeñas. El comercio mercantil iba de la mano de la exploración, y se autofinanciaba con los beneficios comerciales de la exploración.
Durante la primera mitad del siglo XVIII, la Armada francesa comenzó a desarrollar un nuevo tipo de buque conocido como barco de línea , con setenta y cuatro cañones. Este tipo de barco se convirtió en la columna vertebral de todas las flotas de combate europeas. Estos barcos tenían 56 metros (184 pies) de largo y su construcción requirió 2.800 robles y 40 kilómetros (25 millas) de cuerda; Llevaban una tripulación de unos 800 marineros y soldados.
Durante el siglo XIX, la Royal Navy impuso una prohibición sobre la trata de esclavos , actuó para reprimir la piratería y continuó cartografiando el mundo. Un clíper era un velero muy rápido del siglo XIX. Las rutas de los clípers cayeron en desuso comercial con la introducción de barcos de vapor con mejor eficiencia de combustible y la apertura de los canales de Suez y Panamá .
Los diseños de los barcos se mantuvieron prácticamente sin cambios hasta finales del siglo XIX. La revolución industrial, los nuevos métodos mecánicos de propulsión y la capacidad de construir barcos a partir de metal provocaron una explosión en el diseño de barcos. Factores como la búsqueda de barcos más eficientes, el fin de conflictos marítimos prolongados y despilfarradores y la mayor capacidad financiera de las potencias industriales crearon una avalancha de embarcaciones y barcos más especializados. También comenzaron a aparecer barcos construidos para funciones completamente nuevas, como extinción de incendios, rescate e investigación.
En 2019, la flota mundial incluía 51.684 buques comerciales con un arqueo bruto superior a 1.000 toneladas , totalizando 1.960 millones de toneladas. [50] Estos buques transportaron 11 mil millones de toneladas de carga en 2018, una cantidad que creció un 2,7% respecto al año anterior. [51] En términos de tonelaje, el 29% de los buques eran petroleros , el 43% eran graneleros , el 13% portacontenedores y el 15% eran de otros tipos. [52]
En 2008, había 1.240 buques de guerra operando en el mundo, sin contar las embarcaciones pequeñas como las patrulleras . A Estados Unidos correspondieron 3 millones de toneladas de estos buques, a Rusia 1,35 millones de toneladas, al Reino Unido 504.660 toneladas y a China 402.830 toneladas. El siglo XX vio muchos enfrentamientos navales durante las dos guerras mundiales , la Guerra Fría y el ascenso al poder de las fuerzas navales de los dos bloques. Las principales potencias del mundo han utilizado recientemente su poder naval en casos como el del Reino Unido en las Islas Malvinas y los Estados Unidos en Irak .
El tamaño de la flota pesquera mundial es más difícil de estimar. Los más grandes se cuentan como buques comerciales, pero los más pequeños son legión. Los barcos pesqueros se pueden encontrar en la mayoría de los pueblos costeros del mundo. En 2004, la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación estimó que 4 millones de buques pesqueros operaban en todo el mundo. [53] El mismo estudio estimó que los 29 millones de pescadores del mundo [54] capturaron 85.800.000 toneladas (84.400.000 toneladas largas ; 94.600.000 toneladas cortas ) de pescado y marisco ese año. [55]
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Debido a que los barcos se construyen utilizando los principios de la arquitectura naval que requieren los mismos componentes estructurales, su clasificación se basa en su función como la sugerida por Paulet y Presles, [56] que requiere modificación de los componentes. Las categorías aceptadas en general por los arquitectos navales son: [57]
Algunos de estos se analizan en las siguientes secciones.
El transporte de agua dulce puede realizarse en lagos, ríos y canales. Los buques diseñados para esas masas de agua pueden adaptarse especialmente a las anchuras y profundidades de vías navegables específicas. Ejemplos de vías navegables de agua dulce que son navegables en parte por grandes embarcaciones incluyen los ríos Danubio , Mississippi , Rin , Yangtze y Amazonas , y los Grandes Lagos .
Los cargueros lacustres , también llamados lakers, son buques de carga que surcan los Grandes Lagos . El más conocido es el SS Edmund Fitzgerald , el último gran barco que naufragó en los lagos. Estos buques se denominan tradicionalmente barcos, no barcos. Los buques oceánicos visitantes se denominan "salados". Debido a su manga adicional , nunca se ven barcos salados muy grandes tierra adentro de la vía marítima de San Lorenzo . Debido a que la más pequeña de las esclusas de Soo es más grande que cualquier esclusa de la vía marítima, las galletas saladas que pueden pasar a través de la vía marítima pueden viajar a cualquier parte de los Grandes Lagos. Debido a su mayor calado, los barcos salados pueden aceptar cargas parciales en los Grandes Lagos, "llenándose" cuando hayan salido de la vía marítima. De manera similar, los lakers más grandes están confinados a los lagos superiores ( Superior , Michigan , Huron , Erie ) porque son demasiado grandes para utilizar las esclusas de Seaway, comenzando en el canal Welland que pasa por alto el río Niágara .
Dado que los lagos de agua dulce son menos corrosivos para los barcos que el agua salada de los océanos, los lakers tienden a durar mucho más que los cargueros oceánicos. Los Lakers mayores de 50 años no son inusuales y, en 2005, todos tenían más de 20 años. [58]
SS St. Marys Challenger , construido en 1906 como William P Snyder , era el laker más antiguo que aún trabajaba en los lagos hasta su conversión en barcaza a partir de 2013. De manera similar, EM Ford , construido en 1898 como Presque Isle , navegaba por los lagos 98 años más tarde, en 1996. En 2007, EM Ford todavía estaba a flote como buque de transferencia estacionario en un silo de cemento junto al río en Saginaw, Michigan .
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Los buques mercantes son buques utilizados con fines comerciales y se pueden dividir en cuatro categorías amplias: buques pesqueros , buques de carga , buques de pasajeros y buques para fines especiales. [59] El examen del transporte marítimo de la UNCTAD clasifica los buques en: petroleros, graneleros (y combinados), buques de carga general, buques portacontenedores y "otros buques", que incluyen "los buques de gas licuado de petróleo , los buques de gas natural licuado , los buques de paquetería buques cisterna (químicos), buques cisterna especializados, buques frigoríficos , suministros en alta mar, remolcadores, dragas , cruceros , transbordadores y otros productos no relacionados con la carga". Los buques de carga general incluyen "buques polivalentes y de proyectos y de carga rodada". [1]
Los buques comerciales modernos suelen estar propulsados por una sola hélice impulsada por un motor diésel o, menos habitualmente, por un motor de turbina de gas , [60] pero hasta mediados del siglo XIX utilizaban predominantemente velas cuadradas. Los buques más rápidos pueden utilizar motores a reacción . [ cita necesaria ] La mayoría de los buques comerciales tienen formas de casco completo para maximizar la capacidad de carga. [ cita necesaria ] Los cascos suelen estar hechos de acero, aunque se puede utilizar aluminio en embarcaciones más rápidas y fibra de vidrio en las embarcaciones de servicio más pequeñas. [ cita necesaria ] Los buques comerciales generalmente tienen una tripulación encabezada por un capitán de barco , con oficiales de cubierta y oficiales de máquinas en buques más grandes. Los buques para fines especiales suelen contar con tripulación especializada si es necesario, por ejemplo, científicos a bordo de buques de investigación .
Los barcos pesqueros son generalmente pequeños, a menudo poco más de 30 metros (98 pies), pero hasta 100 metros (330 pies) para un gran barco atunero o ballenero . A bordo de un barco procesador de pescado , la captura puede prepararse para el mercado y venderse más rápidamente una vez que el barco llega a puerto. Los buques para fines especiales tienen equipos especiales. Por ejemplo, los arrastreros tienen cabrestantes y brazos, los arrastreros de popa tienen una rampa trasera y los atuneros cerqueros tienen esquifes. En 2004, se capturaron 85.800.000 toneladas (84.400.000 toneladas largas ; 94.600.000 toneladas cortas ) de pescado en la pesquería de captura marina. [61] La anchoveta representó la mayor captura individual con 10.700.000 toneladas (10.500.000 toneladas largas; 11.800.000 toneladas cortas). [61] Ese año, las diez principales especies de captura marina también incluyeron el abadejo de Alaska , la bacaladilla , el atún listado , el arenque del Atlántico , la caballa , la anchoa japonesa , el jurel chileno , la cola de pelo grande y el atún de aleta amarilla . [61] También se pescan comercialmente otras especies, como salmón , camarón , langosta , almejas , calamares y cangrejos . Los pescadores comerciales modernos utilizan muchos métodos. Una es la pesca con redes , como redes de cerco , redes de cerco, redes de levante, redes de enmalle o redes de enredo. Otro es el arrastre , incluido el arrastre de fondo . Los anzuelos y las líneas se utilizan en métodos como la pesca con palangre y la pesca con línea de mano . Otro método es el uso de trampas de pesca .
Los buques de carga transportan carga seca y líquida. La carga seca puede transportarse a granel en graneleros , embalarse directamente en un buque de carga general a granel, embalarse en contenedores intermodales como a bordo de un buque portacontenedores o transportarse a bordo como en buques de carga rodada . La carga líquida se transporta generalmente a granel a bordo de buques cisterna, como petroleros que pueden incluir tanto crudo como productos terminados del petróleo, quimiqueros que también pueden transportar aceites vegetales distintos de los químicos y gaseros , aunque se pueden transportar envíos más pequeños en buques portacontenedores en contenedores cisterna . [62]
Los barcos de pasajeros varían en tamaño, desde pequeños transbordadores fluviales hasta cruceros muy grandes . Este tipo de embarcaciones incluyen los ferries , que trasladan pasajeros y vehículos en trayectos cortos; transatlánticos , que transportan pasajeros de un lugar a otro; y los cruceros , que transportan pasajeros en viajes realizados por placer, visitando varios lugares y con actividades de ocio a bordo, devolviéndolos muchas veces al puerto de embarque. Los barcos fluviales y los ferries interiores están especialmente diseñados para transportar pasajeros, carga o ambos en el desafiante entorno fluvial. Los ríos presentan riesgos especiales para los buques. Por lo general, tienen flujos de agua variables que alternativamente conducen a flujos de agua de alta velocidad o peligros de rocas que sobresalen. Los cambios en los patrones de sedimentación pueden provocar la aparición repentina de aguas poco profundas y, a menudo, troncos y árboles flotantes o hundidos (llamados ganchos) pueden poner en peligro los cascos y la propulsión de los barcos fluviales. Los barcos fluviales son generalmente de poco calado, de manga ancha y de planta bastante cuadrada, con un francobordo bajo y cubiertas altas. Los barcos fluviales pueden sobrevivir con este tipo de configuración, ya que no tienen que soportar los fuertes vientos ni las grandes olas que se ven en los grandes lagos, mares u océanos.
Los buques pesqueros son un subconjunto de buques comerciales, pero generalmente de tamaño pequeño y a menudo sujetos a regulaciones y clasificaciones diferentes. Se pueden clasificar según varios criterios: arquitectura, tipo de pescado que capturan, método de pesca utilizado, origen geográfico y características técnicas como el aparejo. En 2004, la flota pesquera mundial estaba compuesta por unos 4 millones de buques. [53] De ellos, 1,3 millones eran embarcaciones cubiertas con áreas cerradas y el resto eran embarcaciones abiertas. [53] La mayoría de los barcos con cubierta estaban mecanizados, pero dos tercios de los barcos abiertos eran embarcaciones tradicionales propulsadas por velas y remos. [53] Más del 60 por ciento de todos los grandes buques pesqueros existentes [nota 1] se construyeron en el Japón, el Perú, la Federación de Rusia, España o los Estados Unidos de América. [63]
Un barco meteorológico era un barco estacionado en el océano como plataforma para observaciones meteorológicas en la superficie y en altitud para su uso en la predicción del tiempo marino . Las observaciones del tiempo en la superficie se tomaron cada hora y se emitieron cuatro radiosondas diariamente. [64] También estaba destinado a ayudar en las operaciones de búsqueda y rescate y a apoyar los vuelos transatlánticos. [64] [65] Propuesto ya en 1927 por la comunidad de la aviación , [66] el establecimiento de barcos meteorológicos demostró ser tan útil durante la Segunda Guerra Mundial que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) estableció una red global de barcos meteorológicos en 1948, de los cuales 13 serán suministrados por los Estados Unidos. [65] Este número finalmente se negoció hasta nueve. [67]
Las tripulaciones de los barcos meteorológicos normalmente estaban en el mar durante tres semanas seguidas y regresaban al puerto por períodos de 10 días. [64] Las observaciones meteorológicas de los barcos demostraron ser útiles en los estudios de viento y olas, ya que no evitaban los sistemas meteorológicos como solían hacer otros barcos por razones de seguridad. [68] También fueron útiles para monitorear tormentas en el mar, como ciclones tropicales . [69] La retirada de un barco meteorológico se convirtió en un factor negativo en los pronósticos previos a la Gran Tormenta de 1987 . [70] A partir de la década de 1970, su función fue reemplazada en gran medida por las boyas meteorológicas debido al importante costo de los barcos. [71] El acuerdo sobre el uso de barcos meteorológicos por parte de la comunidad internacional finalizó en 1990. El último barco meteorológico fue el Polarfront , conocido como estación meteorológica M ("Mike"), que quedó fuera de servicio el 1 de enero de 2010. Observaciones meteorológicas de barcos continúan de una flota de buques mercantes voluntarios en operaciones comerciales rutinarias.
Los buques de guerra son diversos en tipos de embarcaciones . Incluyen: buques de guerra de superficie , submarinos y buques auxiliares .
Los buques de guerra modernos generalmente se dividen en siete categorías principales: portaaviones , cruceros , destructores , fragatas , corbetas , submarinos y buques de guerra anfibios . Las distinciones entre cruceros, destructores, fragatas y corbetas no están codificadas; el mismo buque puede describirse de manera diferente en diferentes armadas. Los acorazados se utilizaron durante la Segunda Guerra Mundial y ocasionalmente desde entonces (los últimos acorazados fueron eliminados del Registro de Buques Navales de EE. UU. en marzo de 2006), pero quedaron obsoletos por el uso de aviones a bordo de portaaviones y misiles guiados . [72]
La mayoría de los submarinos militares son submarinos de ataque o submarinos de misiles balísticos . Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la función principal del submarino diésel/eléctrico era la guerra antibuque, la inserción y eliminación de agentes encubiertos y fuerzas militares, y la recopilación de inteligencia. Con el desarrollo del torpedo autoguiado , mejores sistemas de sonar y propulsión nuclear , los submarinos también pudieron cazarse entre sí de forma eficaz. El desarrollo de misiles nucleares y de crucero lanzados desde submarinos dio a los submarinos una capacidad sustancial y de largo alcance para atacar objetivos tanto terrestres como marítimos con una variedad de armas que van desde municiones de racimo hasta armas nucleares .
La mayoría de las armadas también incluyen muchos tipos de embarcaciones auxiliares y de apoyo, como dragaminas , lanchas patrulleras , embarcaciones patrulleras en alta mar , barcos de reabastecimiento y barcos hospitales , que están designados como instalaciones de tratamiento médico . [73]
Los buques de combate rápidos, como los cruceros y los destructores, suelen tener cascos finos para maximizar la velocidad y la maniobrabilidad. [74] También suelen tener electrónica marina avanzada y sistemas de comunicación, así como armas.
Algunos componentes existen en recipientes de cualquier tamaño y propósito. Cada barco tiene una especie de casco. Cada buque tiene algún tipo de propulsión, ya sea un poste, un buey o un reactor nuclear. La mayoría de los buques tienen algún tipo de sistema de gobierno. Otras características son comunes, pero no tan universales, como compartimentos, bodegas, una superestructura y equipos como anclas y cabrestantes.
Para que un barco flote, su peso debe ser menor que el del agua desplazada por el casco del barco. [75] Hay muchos tipos de cascos, desde troncos atados entre sí para formar una balsa hasta los cascos avanzados de los veleros de la Copa América . Una embarcación puede tener un solo casco (llamado diseño monocasco), dos en el caso de los catamaranes , o tres en el caso de los trimaranes . Los buques con más de tres cascos son raros, pero se han realizado algunos experimentos con diseños como los pentamaranes. Los cascos múltiples generalmente son paralelos entre sí y están conectados por brazos rígidos.
Los cascos tienen varios elementos. La proa es la parte más destacada del casco. Muchos barcos cuentan con una proa bulbosa . La quilla se encuentra en la parte inferior del casco y se extiende a lo largo de toda la longitud del barco. La parte trasera del casco se conoce como popa y muchos cascos tienen una parte trasera plana conocida como espejo de popa . Los apéndices comunes del casco incluyen hélices para propulsión, timones para dirigir y estabilizadores para sofocar el movimiento de balanceo de un barco. Otras características del casco pueden estar relacionadas con el trabajo de la embarcación, como los aparejos de pesca y las cúpulas del sonar .
Los cascos están sujetos a diversas limitaciones hidrostáticas e hidrodinámicas. La restricción hidrostática clave es que debe poder soportar todo el peso de la embarcación y mantener la estabilidad incluso con un peso a menudo distribuido de manera desigual. Las limitaciones hidrodinámicas incluyen la capacidad de resistir ondas de choque, colisiones climáticas y encallamientos.
Los barcos y embarcaciones de recreo más antiguos suelen tener o haber tenido cascos de madera. El acero se utiliza en la mayoría de los buques comerciales. El aluminio se utiliza con frecuencia para embarcaciones rápidas y los materiales compuestos se encuentran a menudo en veleros y embarcaciones de recreo. Algunos barcos se han fabricado con cascos de hormigón .
Los sistemas de propulsión para barcos se dividen en tres categorías: propulsión humana, navegación y propulsión mecánica. La propulsión humana incluye el remo , que se utilizaba incluso en las grandes galeras . La propulsión por vela consiste generalmente en una vela izada sobre un mástil erguido, sostenida por estayes y mástiles y controlada por cuerdas. Los sistemas de vela fueron la forma dominante de propulsión hasta el siglo XIX. Ahora se utilizan generalmente para recreación y competición, aunque se han utilizado sistemas de velas experimentales, como turbovelas , velas de rotor y velas de ala en embarcaciones modernas más grandes para ahorrar combustible.
Los sistemas de propulsión mecánica generalmente constan de un motor o motor que hace girar una hélice , o menos frecuentemente, un impulsor o aletas de propulsión ondulatoria . Los motores de vapor se utilizaron por primera vez para este propósito, pero en su mayoría han sido reemplazados por motores diésel de dos o cuatro tiempos , motores fuera de borda y motores de turbina de gas en barcos más rápidos. Los reactores nucleares que producen vapor se utilizan para propulsar buques de guerra y rompehielos , y ha habido intentos de utilizarlos para impulsar buques comerciales (véase NS Savannah ).
Además de las tradicionales hélices de paso fijo y controlable, existen muchas variaciones especializadas, como las hélices contrarrotativas y de estilo boquilla. La mayoría de los buques tienen una sola hélice, pero algunos buques grandes pueden tener hasta cuatro hélices complementadas con propulsores transversales para maniobrar en los puertos. La hélice está conectada al motor principal mediante un eje de hélice y, en el caso de motores de velocidad media y alta, a través de una caja reductora. Algunos buques modernos tienen un sistema de propulsión diesel-eléctrico en el que la hélice es accionada por un motor eléctrico alimentado por los generadores del barco.
Para barcos con sistemas de propulsión independientes para cada lado, como remos manuales o algunas palas , [nota 2] los sistemas de gobierno pueden no ser necesarios. En la mayoría de los diseños, como los barcos propulsados por motores o velas, se hace necesario un sistema de dirección. El más común es un timón, un avión sumergido situado en la parte trasera del casco. Los timones giran para generar una fuerza lateral que hace girar el barco. Los timones pueden girarse mediante un timón , ruedas manuales o sistemas electrohidráulicos. Los sistemas de piloto automático combinan timones mecánicos con sistemas de navegación. A veces se utilizan hélices con conductos para la dirección.
Algunos sistemas de propulsión son inherentemente sistemas de dirección. Los ejemplos incluyen el motor fueraborda , la hélice de proa y el Z-drive .
Los barcos y embarcaciones más grandes generalmente tienen múltiples cubiertas y compartimentos. En los veleros de más de 25 pies (7,6 m) se encuentran atraques y baños separados . Los barcos pesqueros y los buques de carga suelen tener una o más bodegas de carga. La mayoría de embarcaciones más grandes cuentan con sala de máquinas, cocina y varios compartimentos para trabajar. Los tanques se utilizan para almacenar combustible, aceite de motor y agua dulce. Los tanques de lastre están equipados para cambiar el asiento de un barco y modificar su estabilidad.
Las superestructuras se encuentran encima de la cubierta principal. En los veleros suelen ser muy bajos. En los buques de carga modernos, casi siempre se encuentran cerca de la popa del barco. En los buques de pasaje y de guerra, la superestructura generalmente se extiende hacia adelante.
El equipo a bordo varía de un barco a otro dependiendo de factores tales como la época, el diseño, el área de operación y el propósito del barco. Algunos tipos de equipos que se encuentran ampliamente incluyen: [ cita necesaria ]
Los barcos flotan en el agua a un nivel donde la masa del agua desplazada es igual a la masa del barco, de modo que la fuerza de gravedad hacia abajo es igual a la fuerza de flotabilidad hacia arriba . Cuando un barco desciende al agua, su peso permanece constante pero el peso correspondiente del agua desplazada por su casco aumenta. Si la masa del barco se distribuye uniformemente, flota uniformemente a lo largo de su longitud y a través de su manga (ancho). La estabilidad de una embarcación se considera tanto en este sentido hidrostático como hidrodinámico , cuando está sometida a movimientos, balanceos y cabeceos, y a la acción de las olas y el viento. Los problemas de estabilidad pueden provocar un cabeceo y balanceo excesivos y, finalmente, volcar y hundirse. [77]
El avance de un barco a través del agua es resistido por el agua. Esta resistencia se puede dividir en varios componentes, siendo los principales la fricción del agua sobre el casco y la resistencia a la formación de olas . Para reducir la resistencia y por tanto aumentar la velocidad para una determinada potencia, es necesario reducir la superficie mojada y utilizar formas de casco sumergidas que produzcan ondas de baja amplitud. Para ello, las embarcaciones de alta velocidad suelen ser más esbeltas, con menos apéndices o más pequeños. La fricción del agua también se reduce mediante el mantenimiento regular del casco para eliminar las criaturas marinas y las algas que allí se acumulan. La pintura antiincrustante se utiliza comúnmente para ayudar en esto. Los diseños avanzados, como la proa bulbosa, ayudan a disminuir la resistencia de las olas.
Una forma sencilla de considerar la resistencia a la formación de olas es observar el casco en relación con su estela. A velocidades inferiores a la velocidad de propagación de la onda, la onda se disipa rápidamente hacia los lados. Sin embargo, a medida que el casco se acerca a la velocidad de propagación de la onda, la estela en la proa comienza a acumularse más rápido de lo que puede disiparse, por lo que crece en amplitud . Dado que el agua no puede "quitarse del camino del casco lo suficientemente rápido", el casco, en esencia, tiene que trepar por encima o atravesar la ola de proa. Esto da como resultado un aumento exponencial de la resistencia al aumentar la velocidad.
Esta velocidad del casco se encuentra mediante la fórmula:
o, en unidades métricas :
donde L es la longitud de la línea de flotación en pies o metros.
Cuando el barco excede una relación velocidad/longitud de 0,94, comienza a superar la mayor parte de su ola de proa y el casco se asienta ligeramente en el agua, ya que ahora solo está sostenido por dos picos de ola. Como la embarcación excede una relación velocidad/longitud de 1,34, la velocidad del casco, la longitud de onda ahora es más larga que el casco y la popa ya no está sostenida por la estela, lo que hace que la popa se agache y la proa se eleve. El casco ahora comienza a subir su propia ola de proa y la resistencia comienza a aumentar a un ritmo muy alto. Si bien es posible impulsar un casco de desplazamiento más rápido que una relación velocidad/longitud de 1,34, hacerlo es prohibitivamente caro. La mayoría de los buques grandes operan a relaciones velocidad/eslora muy por debajo de ese nivel, a relaciones velocidad/eslora inferiores a 1,0.
Para proyectos grandes con financiación adecuada, la resistencia hidrodinámica se puede probar experimentalmente en un grupo de pruebas de casco o utilizando herramientas de dinámica de fluidos computacional .
Los buques también están sujetos a las olas de la superficie del océano y al oleaje del mar , así como a los efectos del viento y el clima . Estos movimientos pueden resultar estresantes para los pasajeros y el equipo y, si es posible, deben controlarse. El movimiento de rodadura puede controlarse, hasta cierto punto, mediante lastre o mediante dispositivos como estabilizadores de aletas . El movimiento de cabeceo es más difícil de limitar y puede ser peligroso si la proa se sumerge en las olas, fenómeno llamado martilleo. A veces, los barcos deben cambiar de rumbo o de velocidad para detener el balanceo o cabeceo violento.
Un barco pasará por varias etapas durante su carrera. El primero suele ser un contrato inicial para construir el barco, cuyos detalles pueden variar ampliamente en función de las relaciones entre los propietarios , operadores, diseñadores y el astillero . Luego, la fase de diseño realizada por un arquitecto naval. Luego el barco se construye en un astillero. Después de la construcción, el buque se bota y entra en servicio. Los barcos terminan su carrera de varias maneras, desde naufragios hasta el servicio como barco museo o el desguace .
El diseño de una embarcación comienza con una especificación, que un arquitecto naval utiliza para crear un esquema del proyecto, evaluar las dimensiones requeridas y crear un diseño básico de espacios y un desplazamiento aproximado. Después de este borrador inicial, el arquitecto puede crear un diseño inicial del casco, un perfil general y una visión general inicial de la propulsión del barco. En esta etapa, el diseñador puede repetir el diseño del barco, agregando detalles y refinando el diseño en cada etapa.
El diseñador normalmente producirá un plano general, una especificación general que describe las peculiaridades de la embarcación y planos de construcción que se utilizarán en el sitio de construcción. Los diseños para embarcaciones más grandes o más complejas también pueden incluir planos de velas, esquemas eléctricos y planos de plomería y ventilación.
A medida que las leyes ambientales se vuelven más estrictas, los diseñadores de barcos deben crear su diseño de tal manera que el barco, cuando se acerque al final de su vida útil, pueda ser desmontado o eliminado fácilmente y que los desechos se reduzcan al mínimo.
La construcción de un barco se realiza en un astillero y puede durar desde unos meses para una unidad producida en serie, hasta varios años para reconstruir un barco de madera como la fragata Hermione , o más de 10 años para un portaaviones. Durante la Segunda Guerra Mundial , la necesidad de buques de carga era tan urgente que el tiempo de construcción de los Liberty Ships pasó de ocho meses o más a semanas o incluso días. Los constructores emplearon técnicas de prefabricación y líneas de producción como las que se utilizan hoy en día en los astilleros. [78] [79] [80]
Los materiales del casco y el tamaño de la embarcación desempeñan un papel importante a la hora de determinar el método de construcción. El casco de un velero de fibra de vidrio producido en masa se construye a partir de un molde, mientras que el casco de acero de un buque de carga se fabrica a partir de grandes secciones soldadas entre sí a medida que se construyen.
Generalmente, la construcción comienza con el casco y, en embarcaciones de más de 30 metros (98 pies), con la colocación de la quilla. Esto se hace en dique seco o en tierra. Una vez montado y pintado el casco, se bota. Las últimas etapas, como elevar la superestructura y agregar equipos y alojamiento, se pueden realizar una vez que el barco esté a flote.
Una vez finalizada, la embarcación se entrega al cliente. La botadura de un barco suele ser una ceremonia de cierta importancia y, por lo general, es cuando se nombra formalmente al barco. Un típico bote de remos pequeño puede costar menos de 100 dólares estadounidenses, 1.000 dólares por una lancha rápida pequeña, decenas de miles de dólares por un velero de crucero y alrededor de 2.000.000 de dólares por un velero de clase Vendée Globe . Un barco pesquero de 25 metros (82 pies) puede costar 2,5 millones de dólares, y un ferry de pasajeros de alta velocidad con capacidad para 1.000 personas puede costar alrededor de 50 millones de dólares. El costo de un barco depende en parte de su complejidad: un pequeño buque de carga general costará 20 millones de dólares, un granelero de tamaño Panamax alrededor de 35 millones de dólares, un superpetrolero alrededor de 105 millones de dólares y un gran buque de GNL casi 200 millones de dólares. Los barcos más caros generalmente lo son debido al coste de la electrónica integrada: un submarino de clase Seawolf cuesta alrededor de 2.000 millones de dólares, y un portaaviones cuesta alrededor de 3.500 millones de dólares.
Los barcos se someten a un mantenimiento casi constante durante su carrera, ya sea que estén en navegación, en el muelle o, en algunos casos, en períodos de estado operativo reducido entre vuelos chárter o temporadas de envío.
Sin embargo, la mayoría de los barcos requieren viajes a instalaciones especiales, como un dique seco, a intervalos regulares. Las tareas que a menudo se realizan en el dique seco incluyen eliminar crecimientos biológicos en el casco, limpiar con chorro de arena y repintar el casco, y reemplazar los ánodos de sacrificio utilizados para proteger el equipo sumergido de la corrosión. Las reparaciones importantes de los sistemas de propulsión y dirección, así como de los sistemas eléctricos importantes, también suelen realizarse en dique seco.
Algunas embarcaciones que sufren daños importantes en el mar pueden repararse en una instalación equipada para reparaciones importantes, como un astillero. Los buques también pueden transformarse para un nuevo propósito: los petroleros a menudo se convierten en unidades flotantes de almacenamiento y descarga de producción .
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La mayoría de los buques de carga oceánicos tienen una esperanza de vida de entre 20 y 30 años. Un velero fabricado en contrachapado o fibra de vidrio puede durar entre 30 y 40 años. Los barcos de madera maciza pueden durar mucho más pero requieren un mantenimiento regular. Los yates con casco de acero bien mantenidos pueden tener una vida útil de más de 100 años.
A medida que los barcos envejecen, fuerzas como la corrosión, la ósmosis y la descomposición comprometen la resistencia del casco y el barco se vuelve demasiado peligroso para navegar. En este punto, puede ser hundido en el mar o desguazado por los desguazadores . Los barcos también pueden utilizarse como barcos museo o utilizarse para construir rompeolas o arrecifes artificiales .
Muchos barcos no llegan al desguace y se pierden en incendios, colisiones, encallamientos o hundimientos en el mar. Los aliados perdieron unos 5.150 barcos durante la Segunda Guerra Mundial . [81]
Se pueden medir los barcos en términos de eslora total , eslora entre perpendiculares , eslora del barco en la línea de flotación , manga (ancho) , puntal (distancia entre la corona de la cubierta de intemperie y la parte superior de la quilla), calado (distancia entre las línea de flotación más alta y el fondo del barco) y tonelaje . Existen varias definiciones de tonelaje diferentes que se utilizan al describir los buques mercantes a efectos de peajes, impuestos, etc.
En Gran Bretaña, hasta la Ley de Marina Mercante de Samuel Plimsoll de 1876 , los armadores podían cargar sus barcos hasta que sus cubiertas estuvieran casi inundadas, lo que resultaba en una condición peligrosamente inestable. Cualquiera que se embarcara en un barco de este tipo para realizar un viaje y, al darse cuenta del peligro, decidiera abandonarlo, podría acabar en la cárcel . Plimsoll, miembro del Parlamento , se dio cuenta del problema y contrató a algunos ingenieros para que derivaran una fórmula bastante simple para determinar la posición de una línea en el costado del casco de cualquier barco específico que, cuando alcanzaba la superficie del agua durante la carga, significaba que el barco había alcanzado su nivel máximo de carga segura. Hasta el día de hoy, esa marca, llamada " Línea Plimsoll ", existe en los costados de los barcos y consiste en un círculo con una línea horizontal que pasa por el centro. En los Grandes Lagos de América del Norte, el círculo se reemplaza por un diamante. Debido a que los diferentes tipos de agua (verano, dulce, tropical dulce, invierno del Atlántico norte) tienen diferentes densidades, las regulaciones posteriores requirieron pintar un grupo de líneas delante de la marca Plimsoll para indicar la profundidad segura (o francobordo sobre la superficie) a la que se puede alcanzar un agua específica. El barco podría cargar agua de varias densidades. De ahí la "escalera" de líneas que se ve por delante de la marca Plimsoll hasta el día de hoy. Esto se denomina " marca de francobordo " o " marca de línea de carga " en la industria marítima .
La contaminación de los buques es la contaminación del aire y del agua por el transporte marítimo . Es un problema que se ha ido acelerando a medida que el comercio se ha globalizado cada vez más, planteando una amenaza cada vez mayor a los océanos y vías fluviales del mundo a medida que continúa la globalización . Se espera que "el tráfico marítimo hacia y desde Estados Unidos se duplique para 2020". [82] Debido al aumento del tráfico en los puertos marítimos , la contaminación procedente de los barcos también afecta directamente a las zonas costeras. La contaminación producida afecta a la biodiversidad , el clima, la alimentación y la salud humana. Sin embargo, el grado de contaminación humana y cómo afecta al mundo es un tema muy debatido y ha sido un tema candente a nivel internacional durante los últimos 30 años.
Los derrames de petróleo tienen efectos devastadores en el medio ambiente. El petróleo crudo contiene hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) que son muy difíciles de limpiar y duran años en los sedimentos y el medio marino. [84] Las especies marinas expuestas constantemente a los HAP pueden presentar problemas de desarrollo, susceptibilidad a enfermedades y ciclos reproductivos anormales.
Por la gran cantidad de petróleo transportado, los petroleros modernos deben considerarse una especie de amenaza para el medio ambiente. Un petrolero puede transportar 2 millones de barriles (318.000 m 3 ) de petróleo crudo, o 84.000.000 de galones estadounidenses (69.940.000 imp gal; 318.000.000 L). Esto es más de seis veces la cantidad derramada en el ampliamente conocido incidente del Exxon Valdez . En este derrame, el barco encalló y arrojó 10.800.000 galones estadounidenses (8.993.000 imp gal; 40.880.000 L) de petróleo al océano en marzo de 1989. A pesar de los esfuerzos de científicos, administradores y voluntarios, más de 400.000 aves marinas , alrededor de 1.000 nutrias marinas y Se mató una inmensa cantidad de peces. [84]
La Federación Internacional de Propietarios de Petroleros contra la Contaminación ha investigado 9.351 derrames accidentales desde 1974. [85] Según este estudio, la mayoría de los derrames son el resultado de operaciones rutinarias como carga, descarga y carga de fueloil. [85] El 91% de los derrames de petróleo operativos fueron pequeños, lo que resultó en menos de 7 toneladas por derrame. [85] Los derrames resultantes de accidentes como colisiones, encallamientos, fallas de cascos y explosiones son mucho mayores, y el 84% de ellos implican pérdidas de más de 700 toneladas. [85]
Tras el derrame del Exxon Valdez , Estados Unidos aprobó la Ley de Contaminación por Petróleo de 1990 (OPA-90), que incluía la estipulación de que todos los petroleros que entraran en sus aguas tuvieran doble casco a partir de 2015. Tras los hundimientos del Erika (1999) y del Prestige ( 2002), la Unión Europea aprobó sus propios paquetes anticontaminación estrictos (conocidos como Erika I, II y III), que exigen que todos los petroleros que entren en sus aguas tengan doble casco para 2010. Los paquetes Erika son controvertidos porque introdujeron el nuevo concepto jurídico de "negligencia grave". [86]
Cuando un buque grande, como un portacontenedores o un petrolero, descarga carga, se bombea agua de mar a otros compartimentos del casco para ayudar a estabilizar y equilibrar el barco. Durante la carga, esta agua de lastre se bombea desde estos compartimentos. [87]
Uno de los problemas del trasvase de agua de lastre es el transporte de organismos nocivos. Meinesz [88] cree que uno de los peores casos en los que una sola especie invasora causa daño a un ecosistema puede atribuirse a un organismo planctónico aparentemente inofensivo. Mnemiopsis leidyi , una especie de medusa de peine que habita en estuarios desde Estados Unidos hasta la península Valdés en Argentina a lo largo de la costa atlántica , ha causado daños notables en el Mar Negro . Se introdujo por primera vez en 1982 y se cree que fue transportado al Mar Negro en el agua de lastre de un barco. La población de medusas se disparó exponencialmente y, en 1988, estaba causando estragos en la industria pesquera local . "La captura de anchoa cayó de 204.000 toneladas (225.000 toneladas cortas ; 201.000 toneladas largas ) en 1984 a 200 toneladas (220 toneladas cortas; 197 toneladas largas) en 1993; el espadín de 24.600 toneladas (27.100 toneladas cortas; 24.200 toneladas largas) en 1984 a 12.000 toneladas (13.200 toneladas cortas; 11.800 toneladas largas) en 1993; jurel de 4.000 toneladas (4.410 toneladas cortas; 3.940 toneladas largas) en 1984 a cero en 1993." [88] Ahora que las medusas han agotado el zooplancton , incluidas las larvas de peces, su número ha disminuido dramáticamente, pero continúan manteniendo un dominio absoluto sobre el ecosistema . Recientemente se han descubierto medusas peine en el Mar Caspio . Las especies invasoras pueden apoderarse de áreas que alguna vez estuvieron ocupadas, facilitar la propagación de nuevas enfermedades , introducir nuevo material genético , alterar los paisajes y poner en peligro la capacidad de las especies nativas para obtener alimentos. "En la tierra y en el mar, las especies invasoras son responsables de aproximadamente 137 mil millones de dólares en pérdidas de ingresos y costos de gestión en los EE.UU. cada año." [84]
La descarga de lastre y sentina de los buques también puede propagar patógenos humanos y otras enfermedades y toxinas dañinas que potencialmente causan problemas de salud tanto para los seres humanos como para la vida marina. [89] Los vertidos en aguas costeras, junto con otras fuentes de contaminación marina, tienen el potencial de ser tóxicos para las plantas, los animales y los microorganismos marinos , provocando alteraciones como cambios en el crecimiento, alteración de los ciclos hormonales , defectos de nacimiento, supresión de la sistema inmunológico y trastornos que resultan en cáncer , tumores y anomalías genéticas o incluso la muerte. [84]
Las emisiones de escape de los barcos se consideran una fuente importante de contaminación del aire . "Los buques marítimos son responsables de aproximadamente el 14 por ciento de las emisiones de nitrógeno provenientes de los combustibles fósiles y el 16 por ciento de las emisiones de azufre provenientes del uso del petróleo a la atmósfera". [84] En Europa los barcos representan un gran porcentaje del azufre que se introduce en el aire, "tanto azufre como todos los coches, camiones y fábricas de Europa juntos". [90] "Para 2010, hasta el 40% de la contaminación del aire terrestre podría provenir de barcos". [90] El azufre en el aire crea lluvia ácida que daña cultivos y edificios. Se sabe que cuando se inhala, el azufre causa problemas respiratorios y aumenta el riesgo de sufrir un ataque cardíaco . [90]
El desguace de buques o demolición de buques es un tipo de eliminación de buques que implica el desguace de buques para su reciclaje de chatarra , desechándose los cascos en cementerios de buques . La mayoría de los barcos tienen una vida útil de algunas décadas antes de que se desgasten tanto que el reacondicionamiento y la reparación resulten antieconómicos. El desguace de barcos permite reutilizar materiales del barco, especialmente acero.
Sin embargo, además de acero y otros materiales útiles, los barcos (en particular los más antiguos) pueden contener muchas sustancias que están prohibidas o se consideran peligrosas en los países desarrollados . El amianto y los bifenilos policlorados (PCB) son ejemplos típicos. El amianto se utilizó intensamente en la construcción naval hasta que finalmente se prohibió en la mayor parte del mundo desarrollado a mediados de los años 1980. Actualmente, los costos asociados con la eliminación del amianto, junto con los seguros potencialmente costosos y los riesgos para la salud, han significado que el desguace de buques en la mayoría de los países desarrollados ya no sea económicamente viable. Quitar el metal para desecharlo puede costar potencialmente más que el valor de la chatarra del metal en sí. Sin embargo, en la mayor parte del mundo en desarrollo, los astilleros pueden operar sin el riesgo de demandas por lesiones personales o reclamos de salud de los trabajadores , lo que significa que muchos de estos astilleros pueden operar con altos riesgos para la salud. Además, a los trabajadores se les pagan salarios muy bajos, sin horas extras ni otros subsidios. En ocasiones, el equipo de protección falta o es inadecuado. Se pueden inhalar vapores y humos peligrosos provenientes de materiales en llamas, y las áreas polvorientas y cargadas de asbesto alrededor de dichos lugares de avería son comunes.
Además de la salud de los trabajadores del astillero, en los últimos años el desguace de barcos también se ha convertido en un tema de gran preocupación medioambiental . Muchas naciones en desarrollo, en las que se encuentran astilleros de desguace de barcos, tienen leyes ambientales laxas o nulas , lo que permite que grandes cantidades de materiales altamente tóxicos escapen al medio ambiente y causan graves problemas de salud entre los desguaces de barcos, la población local y la vida silvestre. Grupos de campañas medioambientales como Greenpeace han hecho del tema una alta prioridad en sus campañas. [91]
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Tamaños de barco
Por « buque» se entenderá cualquier embarcación utilizada para el transporte de mercancías por vía marítima.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )El cabotaje se refiere a la navegación a lo largo de la costa.
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