La embarcación auxiliar de un barco , generalmente denominada embarcación auxiliar , es una embarcación o barco utilizado para dar servicio o apoyo a otros barcos o embarcaciones . Esto generalmente se hace transportando personas o suministros hacia y desde la costa u otro barco.
Un segundo significado, claramente diferente, de "tierno" es el de embarcaciones pequeñas transportadas por embarcaciones más grandes, para ser utilizadas como botes salvavidas, como transporte a la costa, o ambas cosas.
Por diversas razones, no siempre es aconsejable intentar atracar un barco en un muelle; el tiempo o el mar pueden estar agitados, el tiempo puede ser corto o el barco demasiado grande para caber. En tales casos, las licitaciones proporcionan el enlace entre el barco y la costa y pueden tener una agenda muy ocupada de viajes de ida y vuelta mientras el barco está en el puerto.
En los cruceros , los botes salvavidas cumplen una doble función: sirven como auxiliares en las actividades del día a día, pero están completamente equipados para actuar como botes salvavidas en caso de emergencia. Por lo general, se transportan en pescantes justo encima de la cubierta de paseo y, a primera vista, pueden parecer botes salvavidas normales; pero suelen ser más grandes y estar mejor equipadas. Los diseños actuales de botes salvavidas favorecen los modelos de catamarán , ya que es menos probable que se balanceen en las condiciones de calma a moderadas en las que normalmente se utilizan los botes auxiliares. Normalmente transportan entre 100 y 150 pasajeros y entre dos y tres miembros de la tripulación.
Antes de que estos barcos se produjeran en masa, la principal forma de abordar un barco más grande (principalmente transatlánticos) era abordar una embarcación auxiliar de pasajeros. Las embarcaciones de pasajeros permanecían basadas en sus puertos de registro, y cuando un barco pasaba por el área, la embarcación amarraba el barco y embarcaba a los pasajeros en una pasarela elevada. Estos buques eran más grandes, tenían una mayor capacidad de pasajeros y un sentido más amplio de individualidad en sus respectivas compañías que las embarcaciones más modernas que se ven hoy en día. Debido a su mayor tamaño, los botes salvavidas y salvavidas eran algo común a bordo de estos barcos (siendo dos botes salvavidas lo típico en una embarcación auxiliar promedio).
Antes de que las tecnologías que permiten a los submarinos y destructores operar de forma independiente maduraran en la segunda mitad del siglo XX (y significativamente durante la Segunda Guerra Mundial ), dependían en gran medida de las licitaciones para realizar la mayor parte del mantenimiento y el suministro. Sus símbolos de clasificación de casco en la Marina de los EE. UU. eran, respectivamente, AS y AD, mientras que los barcos de reparación general eran AR. Las embarcaciones navales dejaron de utilizarse a finales del siglo XX, a medida que aumentaron la velocidad y el alcance de los buques de guerra (reduciendo la necesidad de bases avanzadas ).
A finales del siglo XX, todas las embarcaciones de la Marina de los EE. UU. se habían desactivado, excepto dos embarcaciones submarinas . Como resultado del acuerdo de demandas sobre la Flota de Reserva de la Bahía de Suisun , la Marina de los EE. UU. y MARAD están involucrados en un agresivo programa de eliminación que desguazará todos esos barcos para 2017. Mientras que los planes de la Marina para las licitaciones mantenidas en reserva en otros lugares ( como los submarinos inactivados USS McKee y USS Simon Lake retenidos en Inactive Ships, St. Juliens Creek Anexo ) no se abordaron en esa demanda, desde su acuerdo, la Marina ha indicado su deseo de deshacerse de dichos barcos lo antes posible [ cita necesario ] .
Aparentemente no está completamente dispuesto a abandonar las licitaciones por completo, pero con miras a reducir costos, las dos últimas licitaciones que permanecen en servicio activo ahora han sido entregadas operativamente al Comando de Transporte Marítimo Militar. Los submarinos de clase Emory S. Land USS Emory S. Land y USS Frank Cable ahora operan con una tripulación "híbrida". El oficial al mando y aproximadamente 200 técnicos son personal de la Armada, mientras que la operación del barco la realizan marinos mercantes . Antes de la entrega, ambos barcos contaban con más de 1.000 marineros. Si bien en este momento los barcos todavía tienen la clasificación AS, la misión principal de ambos barcos se ha ampliado mucho más allá de los submarinos para incluir el servicio y apoyo de cualquier buque naval en su área operativa. Según la clasificación tradicional de la Armada, ambos barcos deberían reclasificarse como AR (Reparación Auxiliar), sin embargo, dado que ahora son operados por el MSC, es dudoso que tal reasignación ocurra. Emory S. Land está desplegado en el Océano Índico en Diego García , mientras que Frank Cable está desplegado en el Pacífico en Polaris Point, Apra Harbor, Guam. Estos despliegues avanzados deben proporcionar servicio y apoyo a grandes distancias del Pacífico Occidental. [1]
Harland and Wolff construyó dos embarcaciones, SS Nomadic y SS Traffic , para la White Star Line para dar servicio a los transatlánticos RMS Olympic y RMS Titanic en Cherburgo . Nomadic sobrevive como barco museo y es el último barco que queda construido para la White Star Line. [2]
