El aeropuerto es propiedad de la ciudad y el condado de San Francisco y está operado por él y se encuentra en un código postal asignado a San Francisco. Entre 1999 y 2004, la Comisión del Aeropuerto de San Francisco operó SFO Enterprises Inc, propiedad de la ciudad, para supervisar sus compras comerciales y operaciones de empresas. [7] [8] [9] [10]
Historia
Mills Field, aeropuerto de San Francisco (c. 1930)
La ciudad y el condado de San Francisco alquilaron por primera vez 150 acres (61 ha) en el sitio actual del aeropuerto el 15 de marzo de 1927, para lo que entonces sería un proyecto de aeropuerto temporal y experimental. [11] San Francisco celebró una ceremonia de dedicación en el aeródromo, oficialmente llamado Aeropuerto Municipal Mills Field de San Francisco, el 7 de mayo de 1927, [12] en el pasto para vacas de 150 acres. El terreno fue arrendado a Mills Estate en un acuerdo celebrado con Ogden L. Mills , quien supervisó las grandes extensiones de propiedad adquiridas originalmente por su abuelo, el banquero Darius O. Mills . San Francisco compró la propiedad y el área circundante ampliando el sitio a 1,112 acres (450 ha) a partir de agosto de 1930. [11] El nombre del aeropuerto se cambió oficialmente a Aeropuerto de San Francisco en 1931 tras la compra del terreno. "Internacional" se añadió al final de la Segunda Guerra Mundial a medida que el servicio en el extranjero se expandía rápidamente. [ cita necesaria ]
Operaciones tempranas
Las primeras aerolíneas regulares en el aeropuerto incluyeron Western Air Express , Maddux Air Lines y Century Pacific Lines. [11] United Airlines se formó en 1934 y rápidamente se convirtió en la aerolínea clave en el aeropuerto, con el servicio Douglas DC-3 a Los Ángeles y Nueva York a partir de enero de 1937. En 1937 se inauguró una nueva terminal de pasajeros, construida con fondos de la Administración de Obras Públicas. . [11] La Guía Oficial de Aviación de marzo de 1939 muestra 18 salidas de aerolíneas entre semana: diecisiete vuelos de United y un vuelo de TWA. El gráfico de agosto de 1952 muestra la pista 1L de 7.000 pies de largo, 1R de 7.750 pies, 28L de 6.500 pies y 28R de 8.870 pies.
Además de United, Pacific Seaboard Air Lines voló entre San Francisco y Los Ángeles en 1933; Los Bellanca CH-300 volaron San Francisco – San José – Salinas – Monterey – Paso Robles – San Luis Obispo – Santa María – Santa Bárbara – Los Ángeles. [13] La competencia con United llevó a Pacific Seaboard a trasladar todas sus operaciones al este de EE. UU. y cambiar su nombre a Chicago y Southern Air Lines (C&S). Se convirtió en una gran compañía aérea nacional e internacional. Chicago & Southern fue adquirida y fusionada con Delta Air Lines en 1953, lo que le dio a Delta sus primeras rutas internacionales. [14] Delta utilizó la autoridad de ruta heredada de C&S para volar uno de sus primeros servicios internacionales operados con aviones a reacción Convair 880 desde San Francisco a Montego Bay, Jamaica , y Caracas, Venezuela , mediante escalas intermedias en Dallas y Nueva Orleans en 1962. [15]
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto se utilizó como base de la Guardia Costera y base de entrenamiento y preparación del Cuerpo Aéreo del Ejército. La base se llamó Naval Auxiliary Air Facility Mills Field y Coast Guard Air Station, San Francisco . [16] Pan American World Airways (Pan Am), que había operado un servicio internacional de hidroaviones desde Treasure Island, tuvo que trasladar sus operaciones de hidroaviones en el Pacífico y Alaska a la OFS en 1944 después de que Treasure Island fuera expropiada para su uso como base militar. [ cita necesaria ] Pan Am comenzó a prestar servicios desde la OFS después de la Segunda Guerra Mundial con cinco vuelos semanales a Honolulu, uno de los cuales continuó hasta Canton Island, Fiji, Nueva Caledonia y Auckland. [ cita necesaria ]
TWA comenzó a volar Lockheed Constellations (L-1649A) sin escalas a Londres Heathrow y París Orly en 1957. [19] [20] En 1954, Qantas se hizo cargo de la ruta ANA/BCPA desde SFO a Sydney; A partir de 1959, sus Boeing 707 volaron a Sydney vía Honolulu y Nadi, Fiji, y en la otra dirección a Nueva York y Londres. [21] Pan Am programó aviones Boeing 707-320 desde Tokio sin escalas hasta la OFS (al principio sólo en invierno) a partir de 1960-1961; los vuelos directos en dirección oeste tuvieron que esperar al Boeing 707-320B de mayor alcance. British Overseas Airways Corporation (BOAC, predecesora de British Airways ) llegó en 1957; en 1960, sus Bristol Britannias volaron Londres-Nueva York-San Francisco-Honolulu-Isla Wake-Tokio-Hong Kong como parte del servicio alrededor del mundo de BOAC. [22] En 1961, BOAC había reemplazado los Britannia con Boeing 707 que no requerían la parada de combustible en el aeródromo de Wake Island . [23] Japan Airlines (JAL) llegó a la OFS en 1954; en 1961 volaba el Douglas DC-8 San Francisco – Honolulu – Tokio. [24] En 1961, Lufthansa había comenzado a prestar servicios en la OFS con Boeing 707 que volaban desde el aeropuerto de San Francisco–Montreal Dorval – aeropuerto de París Orly –Frankfurt tres días a la semana. [25] Lufthansa operó Boeing 720B en esta ruta en 1963 junto con Boeing 707 a Frankfurt vía Montreal y el aeropuerto Heathrow de Londres . [26] El servicio Pan Am/Panagra desde SFO a Sudamérica fue asumido a finales de la década de 1960 por Braniff International , que operaba Douglas DC-8-62 hasta SFO después de la adquisición de Panagra por parte de Braniff. [27] En 1970, los Boeing 737-200 de CP Air (anteriormente Canadian Pacific Air Lines ) volaron sin escalas a Vancouver, BC, y luego a Winnipeg, Toronto, Ottawa y Montreal. [28]
Expansión nacional
Gala inaugural en la Terminal Central de Pasajeros el 27 de agosto de 1954
Las primeras escalas directas a la costa este de EE. UU. fueron los United Douglas DC-7 en 1954. El nuevo edificio terminal del aeropuerto se inauguró el 27 de agosto de 1954. La gran exhibición de aviones, incluido un bombardero Convair B-36 Peacemaker , fue una maravilla para su época. [29] [30] El edificio se convirtió en la Terminal Central con la adición de la Terminal Sur y la Terminal Norte y fue reconstruido en gran medida como Terminal Internacional en 1984 y luego modificado nuevamente como la actual Terminal 2. A nivel nacional, la aerolínea oficial de abril de 1957 Guide (OAG) enumera 71 salidas programadas entre semana en United (más diez vuelos semanales a Honolulu), 22 en Western Airlines , 19 en Southwest Airways (que luego pasó a llamarse Pacific Air Lines ), 12 en Trans World Airlines (TWA), siete en American Airlines y tres en Pacific Southwest Airlines (PSA). En cuanto a vuelos internacionales, Pan American tenía 21 salidas semanales, Japan Airlines (JAL) cinco y Qantas también cinco. [ cita necesaria ]
Southwest Airways comenzó a realizar operaciones regulares de pasajeros desde la OFS en 1946 con excedentes de guerra C-47 , la versión militar del Douglas DC-3 . A finales de la década de 1950, Southwest Airways cambió su nombre a Pacific Air Lines , que tenía su base en SFO. [31]
En 1959, Pacific Air Lines comenzó a volar nuevos Fairchild F-27 desde SFO [32] y en 1966 volaba nuevos Boeing 727-100 desde el aeropuerto. [33] Pacific utilizó el 727 para introducir el primer servicio de jet desde San Francisco a varias ciudades de California, incluidas Bakersfield , Eureka / Arcata , Fresno , Lake Tahoe , Monterey y Santa Bárbara .
En 1968, Pacific se fusionó con Bonanza Air Lines y West Coast Airlines para formar Air West, que también tenía su sede en SFO. West Coast Airlines había prestado servicios a la OFS principalmente con Douglas DC-9-10 y Fairchild F-27 a los estados de Oregón y Washington. [34] En 1970, Air West fue adquirida por Howard Hughes , quien cambió el nombre de la aerolínea Hughes Airwest , que continuó teniendo su base en el aeropuerto donde también operaba un centro. A finales de la década de 1970, la aerolínea operaba una flota exclusivamente de aviones Boeing 727 -200, Douglas DC-9 -10 y McDonnell Douglas DC-9-30 que prestaban servicios en una extensa red de rutas en el oeste de EE. UU. con vuelos a México y Canadá occidental también. [35] Hughes Airwest fue finalmente adquirida por Republic Airlines , con sede en Minneapolis (1979-1986) , en 1980 y se cerró la oficina central de la aerolínea en SFO.
Era del jet
La era del jet llegó a la OFS en marzo de 1959 cuando TWA introdujo los Boeing 707-131 sin escalas en el aeropuerto Idlewild de Nueva York (que pasó a llamarse aeropuerto JFK en 1963). Luego, United construyó una gran instalación de mantenimiento en San Francisco para sus nuevos Douglas DC-8 , que también volaban sin escalas a Nueva York. En julio de 1959 se instaló el primer puente de acceso en la OFS, uno de los primeros en los Estados Unidos. En la portada del 3 de enero de 1960, el horario de American Airlines contenía este mensaje: "¡ AHORA! SERVICIO INSIGNIA DEL JET 707 – SIN ESCALA SAN FRANCISCO – NUEVA YORK: 2 VUELOS DIARIOS " [36] También en 1960, Western Airlines operaba "vuelos de champán". con Boeing 707 y Lockheed L-188 Electras a Los Ángeles, Seattle, San Diego y Portland, OR. [37]
En 1961 el aeropuerto contaba con servicio de helicópteros en San Francisco y Oakland Helicopter Airlines (conocido como SFO Helicopter Airlines, y como SFO Helicopter) con 68 vuelos diarios. Los helicópteros volaron desde SFO a los helipuertos del centro de San Francisco y Oakland, a un nuevo helipuerto cerca de Berkeley Marina y al aeropuerto de Oakland (OAK). En su calendario, SFO Helicopter Airlines, que tenía su base en el aeropuerto, describió sus helicópteros como " helicópteros anfibios de diez pasajeros Sikorsky S-62 modernos, propulsados por turbinas de reacción". [38] [39]
Terremoto y expansión planificada del relleno de la bahía
Aeropuerto Internacional de San Francisco por la noche
El aeropuerto cerró tras el terremoto de Loma Prieta el 17 de octubre de 1989 y reabrió a la mañana siguiente. [43] Los daños menores en las pistas se repararon rápidamente. [44]
Terminal Internacional de San Francisco por la noche
En diciembre de 2000 se inauguró un Complejo Terminal Internacional de 2.400 millones de dólares, que reemplazó a la Terminal 2 (conocida entonces como Terminal Internacional). [30] La nueva terminal internacional incluye el Museo y Biblioteca de Aviación de la Comisión del Aeropuerto de San Francisco y el Museo de Aviación Louis A. Turpen, como parte del Museo SFO. [47] El programa de exposiciones del museo de larga duración de la OFS, ahora llamado Museo de la OFS, obtuvo una acreditación sin precedentes por parte de la Alianza Estadounidense de Museos en 1999. [48]
SFO experimenta retrasos (conocidos como control de flujo ) en tiempo nublado cuando sólo dos de las cuatro pistas del aeropuerto pueden usarse a la vez porque las líneas centrales de las pistas paralelas (01R/01L y 28R/28L) están a sólo 750 pies (230 m). ) aparte. Los planificadores del aeropuerto presentaron propuestas que ampliarían las pistas del aeropuerto agregando hasta 2 millas cuadradas (1300 acres; 520 ha) de relleno a la Bahía de San Francisco y aumentarían su separación hasta 4300 pies (1300 m) en 1998 para acomodar llegadas y salidas. durante períodos de baja visibilidad. Otras propuestas incluyeron tres pistas flotantes, cada una de aproximadamente 12.000 pies (3.700 m) de largo y 1.000 pies (300 m) de ancho. [49] La ley exigiría que el aeropuerto restaurara terrenos de la Bahía en otras partes del Área de la Bahía para compensar el relleno. Una propuesta de mitigación haría que el aeropuerto comprara y restaurara las 29.000 acres (12.000 ha) de humedales de South Bay propiedad de Cargill Salt para compensar el nuevo relleno. [50] [51] Estas propuestas de expansión encontraron resistencia de grupos ambientalistas, incluido el Sierra Club, por temor a daños al hábitat de los animales cerca del aeropuerto, degradación recreativa (como el windsurf) y calidad del agua de la bahía. [50] [52]
El senador estatal John L. Burton presentó la SB 1562 el 18 de febrero de 2000, para evitar el estudio de impacto ambiental que normalmente se requeriría para un proyecto grande como el propuesto relleno y mitigación de la Bahía con el fin de acelerar la construcción. La SB 1562 se convirtió en ley el 29 de septiembre de 2000. [53] [54] Un estudio encargado por el aeropuerto y publicado en 2001 indicó que las alternativas a la expansión del aeropuerto, como redirigir el tráfico a otros aeropuertos regionales (Oakland o San José), limitar el número de vuelos o cobrar tarifas de aterrizaje más altas en determinados momentos del día daría como resultado tarifas más altas y un servicio más deficiente. [55] Sin embargo, la propuesta de construir nuevas pistas en el relleno de la Bahía continuó atrayendo la oposición de grupos ambientalistas y residentes locales. [56] El costo de la ampliación del aeropuerto se estimó en 1.400.000.000 dólares EE.UU. (equivalente a 2.510.000.000 dólares en 2022) en 1998, [57] aumentando a 2.200.000.000 dólares EE.UU. (equivalente a 3.860.000.000 dólares en 2022) un año después, incluyendo una estimación de 200.000.000 dólares EE.UU. 0 (equivalente a $351.000.000 en 2022) para la compra y restauración de humedales de Cargill. [58]
Los retrasos debido al mal tiempo (entre otras razones) provocaron que algunas aerolíneas, especialmente las de bajo costo como Southwest Airlines , trasladaran todos sus servicios desde SFO a los aeropuertos de Oakland y San José . Sin embargo, Southwest finalmente regresó a San Francisco en 2007. [59]
BART a la OFS
El 22 de junio de 2003 se inauguró una extensión planificada desde hace mucho tiempo del sistema Bay Area Rapid Transit (BART) hasta el aeropuerto, lo que permite a los pasajeros abordar trenes BART en las terminales internacionales o nacionales y tener transporte ferroviario directo al centro de San Francisco , Oakland y la Bahía Este . [60] El 24 de febrero de 2003, se inauguró el transportador de personas AirTrain , que transporta pasajeros entre terminales, estacionamientos, la estación BART y el centro de alquiler de automóviles en pequeños trenes automáticos.
Desarrollos recientes
SFO se convirtió en la base de operaciones de la nueva aerolínea Virgin America , con servicio a más de 20 destinos. El 4 de octubre de 2007, un jumbo Airbus A380 realizó su primera visita a la OFS. [61] El 14 de julio de 2008, SFO fue elegido Mejor Aeropuerto Internacional de América del Norte para 2008 en la Encuesta Mundial de Aeropuertos realizada por Skytrax . [62] El año siguiente, el 9 de junio, Skytrax anunció a SFO como el segundo mejor aeropuerto internacional de América del Norte en la Encuesta Mundial de Aeropuertos de 2009, perdiendo ante el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . [63]
Nueva torre de control (fotografiada en 2018)
En respuesta a las preocupaciones de larga data de la FAA de que la torre de control de tráfico aéreo del aeropuerto , ubicada en lo alto de la Terminal 2, no podría resistir un gran terremoto, el 9 de julio de 2012, las cuadrillas comenzaron a construir una nueva torre en forma de antorcha. [64] La nueva torre está ubicada entre las Terminales 1 y 2, y la base del edificio de la torre contiene pasajes entre las dos terminales para los pasajeros, tanto antes como después del control de seguridad, lo que dictaba la estrecha base de la torre. [65] Originalmente programada para completarse en el verano de 2016 a un costo de $ 102 millones, la nueva torre comenzó a operar el 15 de octubre de 2016. [66]
SFO fue uno de varios aeropuertos de EE. UU. que operaron el programa de viajero registrado desde abril de 2007 hasta que finalizó la financiación en junio de 2009. Este programa permitió a los viajeros que habían pagado por el control previo pasar rápidamente por los puntos de control de seguridad. [67] [68] El control de equipaje y pasajeros está a cargo de Covenant Aviation Security , un contratista de la Administración de Seguridad del Transporte , apodado "Equipo SFO". SFO fue el primer aeropuerto de Estados Unidos en integrar el control de equipaje en línea en su sistema de manejo de equipaje y ha sido un modelo para otros aeropuertos desde los ataques del 11 de septiembre de 2001.
En septiembre de 2018, la SFO anunció planes para utilizar combustibles sostenibles después de firmar un acuerdo con proveedores de combustible, aerolíneas y agencias. [69] Como parte del acuerdo, Shell y SkyNRG comenzaron a suministrar combustible de aviación sostenible a los vuelos de KLM , SAS y Finnair que operan desde SFO. [70] [71]
Como todos los aeropuertos, el SFO sufrió una disminución masiva del tráfico en 2020 y 2021 debido a la pandemia de COVID-19 . [72] La única ventaja fue que la disminución redujo el tráfico a niveles fácilmente manejables en todas las condiciones climáticas. [72] En 2022, la OFS ocupó el puesto no. 1 según The Wall Street Journal en su lista de los mejores grandes aeropuertos de EE. UU., en la que el aeropuerto ocupó el puesto no. 1 tanto por su confiabilidad como por su conveniencia. [72]
Pistas
Diagrama de pista de la FAA de SFO, con color agregado a terminales y pistas
El aeropuerto cubre 5.207 acres (21,07 km 2 ) a una altura de 13,1 pies (4,0 m). [2] [73] Tiene cuatro pistas de asfalto , dispuestas en dos conjuntos de pistas paralelas que se cruzan: [74]
Pista 01L/19R: 7650 pies × 200 pies (2332 m × 61 m), superficie: asfalto , tiene aproximaciones GPS aprobadas
Pista 01R/19L: 8650 pies × 200 pies (2637 m × 61 m), superficie: asfalto, equipada con ILS / DME y con aproximaciones GPS/VOR aprobadas
Pista 10L/28R: 11,870 pies × 200 pies (3,618 m × 61 m), superficie: asfalto, categoría III equipada con ILS/DME y tiene aproximaciones GPS aprobadas
Pista 10R/28L: 11,381 pies × 200 pies (3,469 m × 61 m), superficie: asfalto, equipada con ILS/DME y con aproximaciones GPS aprobadas [2]
Las pistas reciben el nombre de su rumbo magnético, redondeado a los diez grados más cercanos; por lo tanto, las pistas a 14° [75] desde el norte magnético son 01L/01R, y las pistas a 284° son 28R/28L. El diseño de las pistas paralelas (1L/1R y 28R/28L) se estableció en la década de 1950 y tienen una separación (de línea central a línea central) de sólo 750 pies (230 m). [74]
Durante las operaciones normales (aproximadamente el 81 % del tiempo), las salidas nacionales utilizan las pistas 1L y 1R para la salida, mientras que las salidas internacionales en el extranjero y todas las llegadas utilizan las pistas 28L y 28R, aprovechando el viento predominante del oeste-noroeste que llega a través de San Bruno Gap. Durante períodos de fuertes vientos o si las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Oakland entran en conflicto con las salidas de SFO (aproximadamente el 15% del tiempo), las pistas 1L y 1R no se pueden utilizar, por lo que todas las salidas y llegadas utilizan las pistas 28L y 28R. Estas configuraciones se conocen colectivamente como Plan Oeste y permiten llegadas a un ritmo de hasta 60 aviones por hora. [74] [76] Según las reglas de vuelo visual, las aeronaves pueden aterrizar de manera segura una al lado de la otra esencialmente simultáneamente en 28L y 28R manteniendo la separación visual. [74] [77]
Cuando la aproximación visual se ve comprometida, el Plan Oeste se mantiene con una modificación para permitir que las aeronaves que aterrizan en 28L utilicen el Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), mientras que las aeronaves que aterrizan en 28R toman un rumbo desviado, monitoreado mediante un radar terrestre de alta velocidad de exploración, para mantener un espaciamiento lateral mayor a 750 pies hasta que la aeronave pueda mantener la separación visual. La separación visual generalmente ocurre una vez que la aeronave ha descendido debajo de la cubierta de nubes a una altitud de 2100 pies (640 m). Esto se conoce como Monitor de pista de precisión/Aproximación por instrumentos con compensación simultánea y reduce la capacidad a 36 aviones que llegan por hora. En condiciones de mala visibilidad, las reglas de aproximación por instrumentos de la FAA requieren que las aeronaves mantengan una separación lateral de 4300 pies (1300 m), lo que significa que solo se puede usar una pista, lo que reduce la capacidad de la SFO a 25-30 aeronaves que llegan por hora. [74] [77]
Durante las tormentas (aproximadamente el 4% del tiempo), los vientos predominantes cambian a dirección sur-sureste , y los aviones que salen utilizan las pistas 10L y 10R, y los aviones que llegan utilizan las pistas 19L y 19R. Esta configuración se conoce como Plan Sureste . [74] [78]
En raras ocasiones (menos de un día por año, en promedio), las condiciones del viento dictan otras configuraciones de pista, incluidas salidas y aterrizajes en las pistas 10L y 10R, salidas y aterrizajes en las pistas 1L y 1R, y salidas y aterrizajes en las pistas 19L y 19R. en las pistas 28L y 28R.
Aeronaves y operaciones basadas
En 2019, la OFS realizó 458.496 operaciones de aeronaves, un promedio de 1.255 por día. Esto consistía en 86% comercial regular, 11% taxi aéreo , 2% aviación general y <1% militar. Había 14 aviones con base en la OFS, 6 jets, 1 helicóptero y 7 aviones militares. [2]
Reducción del ruido de los aviones
SFO fue uno de los primeros aeropuertos en implementar un programa Fly Quiet, que califica a las aerolíneas según su desempeño en procedimientos de reducción de ruido mientras vuelan dentro y fuera de SFO. El programa Jon C. Long Fly Quiet [79] fue iniciado por la Oficina de Reducción del Ruido de las Aeronaves para alentar a las aerolíneas a operar lo más silenciosamente posible en la OFS.
SFO fue uno de los primeros aeropuertos de EE. UU. en llevar a cabo un programa de modernización para la reducción del ruido residencial. Establecido por la FAA a principios de la década de 1980, este programa evaluó la rentabilidad de reducir los niveles de sonido interior de viviendas cercanas al aeropuerto, dentro del contorno de ruido 65 CNEL . El programa utilizó un modelo informático de ruido para predecir mejoras en interiores residenciales específicos para una variedad de estrategias de control del ruido . Este programa piloto se llevó a cabo para un barrio del sur de San Francisco y se logró el éxito en todas las viviendas analizadas. Los costes resultaron ser modestos y las pruebas de nivel de ruido interior posteriores a la construcción confirmaron las predicciones de reducción del ruido. Hasta la fecha, se han gastado más de $153 millones para aislar más de 15,000 hogares en las ciudades vecinas de Daly City , Pacifica , San Bruno y South San Francisco. [80]
Terminales
Mapa terminal de la OFS
El aeropuerto tiene cuatro terminales (1, 2, 3 e internacional) y siete vestíbulos (áreas de embarque A a G) con un total de 115 puertas dispuestas alfabéticamente en un anillo en sentido antihorario. La Terminal 1 (Área de embarque B), la Terminal 2 (Áreas de embarque C y D) y la Terminal 3 (Áreas de embarque E y F) manejan vuelos nacionales y autorizados previamente . La Terminal Internacional (Áreas de embarque A y G) maneja vuelos internacionales y algunos vuelos nacionales.
Históricamente, el edificio terminal más antiguo que aún se conserva es la Terminal 2, que se completó originalmente en 1954 como la Terminal Central con cuatro vestíbulos (Muelles B, C, D y E, con letras secuenciales de norte a sur). [81] La Terminal 1 se agregó como Terminal Sur en 1963 con los Muelles F/FF (el Muelle F tenía dos rotondas satélite) y G, y el Muelle E fue reasignado a la Terminal Sur una vez finalizado. El tráfico internacional se encaminaba a través del Muelle G, y en 1974 se completó una nueva Rotonda G para ampliar el Muelle G. La Terminal 3 se agregó como Terminal Norte en 1979 con el Muelle A. Además, una vez que se completó la Terminal Norte en 1979, los muelles fueron renombrado en sentido antihorario, con designaciones de letras correspondientes a las áreas de embarque actuales, comenzando con el Muelle A (actual Área de embarque A, originalmente Muelle G), Muelle B (actual Área de embarque B, originalmente Muelle F/FF), Muelle C (actual Área de Embarque C, originalmente Muelle E), y Muelle F (actual Área de Embarque F, originalmente Muelle A). [82] Se agregó un nuevo Muelle E a la Terminal Norte en 1981 aproximadamente donde se encontraba el antiguo Muelle B, y la Terminal Central fue reconstruida con un solo muelle (D) para atender vuelos internacionales en 1983, hasta que se abrió una nueva Terminal Internacional en 2000. Desde entonces, las terminales cambiaron de nombre con números en 2001 y las terminales más antiguas están en proceso de renovación. En 2011 se completó la reconstrucción de la Terminal 2 (anteriormente Terminal Central), seguida de la finalización de la reconstrucción de la Terminal 3 Este (Muelle E de la Terminal Norte) en 2015. La reconstrucción de la Terminal 1 (Terminal Sur) se completará a finales de 2024. [83] [84]
Conectores de la zona de operaciones
Conector de la zona de operaciones entre la Terminal Internacional y la Terminal 3
Hay conectores en la zona de operaciones en SFO que permiten a los pasajeros moverse entre edificios terminales adyacentes mientras permanecen dentro del área segura.
Actualmente, los conectores conectan las puertas A de la Terminal Internacional con las puertas B de la Terminal 1 y las puertas C de la Terminal 1 con la Terminal 2, las Terminales 2 con la 3 y la Terminal 3 con las puertas de la Terminal G Internacional. [85] [86] [87] [88] [89]
Para 2024, la apertura de un vestíbulo ampliado de la Terminal 1 y un área posterior a la seguridad reconectará el área de embarque C con el resto de la renovada Terminal 1. [90] Esto significa que todas las puertas del aeropuerto estarán conectadas dentro del área segura.
No hay conectores en la zona de operaciones entre las puertas de la Terminal Internacional A y G.
Terminal 1 de leche Harvey
Obra de arte que conmemora al activista por los derechos de los homosexuales y ex supervisor de San Francisco, Harvey Milk (1930-1978)Día de la comunidad de la Terminal 1 de Harvey Milk, julio de 2019
Anteriormente conocida como "Terminal Sur", la Terminal 1 de Harvey Milk [91] está compuesta por el área de embarque B, que actualmente cuenta con 18 puertas (puertas B6-B9, B12-B14, B17, B18 y B19-B27). Antes del 23 de junio de 2020, el Área de Embarque C también se consideraba parte de la Terminal 1. Una tercera área de embarque, la Rotonda A, fue demolida a principios de 2006, ya que sus funciones habían sido asumidas por la nueva Terminal Internacional.
La Terminal Sur, que costó 14.000.000 dólares estadounidenses (equivalente a 133.820.000 dólares en 2022), [92] fue inaugurada inicialmente el 15 de septiembre de 1963 . [93] La terminal fue diseñada por Welton Becket and Associates . [94] Cuando abrió, la Terminal Sur tenía tres muelles: Muelle G (para vuelos internacionales, aproximadamente en el mismo lugar que la actual Área de Embarque (B/A) A en la Terminal Internacional), Muelle F/FF ( utilizado por Trans World Airlines (TWA) y Western Airlines, posteriormente rebautizado como B/AB), y el Muelle E (utilizado por American Airlines; originalmente parte de la Terminal 2, aproximadamente en el actual B/AC). [95] La adición de la Rotonda A de tres niveles se completó en 1974 al final del Muelle G. [96] [97] [98] Cuando se completó la Terminal Norte en 1979, el Muelle G pasó a llamarse Muelle A, con los otros muelles renombrado en sentido antihorario procedente del nuevo Muelle A. [83] Los vuelos internacionales se trasladaron a la Terminal Central reconstruida (Terminal 2) en 1983, y luego a la nueva Terminal Internacional en 2000.
La Terminal Sur se sometió a una renovación de 150.000.000 de dólares estadounidenses (equivalente a 371.160.000 dólares en 2022) diseñada por Howard A. Friedman and Associates, [99] Marquis Associates y Wong & Brocchini [100] que se completó en 1988. La Terminal 1 está experimentando una renovación de 2.400.000.000 de dólares estadounidenses ( equivalente a $2,926,460,000 en 2022) proyecto para modernizar el vestíbulo y agregar puertas; [101] el proyecto comenzó a construirse el 29 de junio de 2016. La fase del proyecto para ampliar el Área de Embarque B incluye la demolición del antiguo hangar de TWA, la demolición de las dos rotondas y la reubicación de dos calles de rodaje. [95] El proyecto de varias fases producirá un total de 24 puertas cuando se complete en 2020 (la zona de embarque B existente tiene menos de 20 puertas utilizables), incluido un conector seguro de los Servicios de Inspección Federal (FIS) a las instalaciones aduaneras existentes en el Terminal internacional. [102] Esto agregará efectivamente seis nuevas puertas que pueden atender llegadas internacionales. La planificación para una renovación del Área de embarque C está en marcha, y la construcción comenzará una vez finalizados los trabajos en el Área de embarque B. La fecha de finalización proyectada para el trabajo del Área de embarque C es mediados de 2024. [95]
En abril de 2018, la Junta de Supervisores de San Francisco y el alcalde Mark Farrell aprobaron y firmaron una legislación que cambiaba el nombre de la Terminal 1 en honor al fallecido activista de los derechos de los homosexuales y ex miembro de la Junta de Supervisores de San Francisco, Harvey Milk , y planeaba instalar obras de arte en su memoria. Esto siguió a un intento anterior de cambiarle el nombre a todo el aeropuerto, que fue rechazado. [103] [104] Después de la instalación de arte y fotografías, la terminal renombrada se abrió a los medios y al público para recorridos previos antes de su inauguración oficial el 23 de julio de 2019. [91] La Terminal 1 de Harvey Milk es el primer aeropuerto del mundo. Terminal que lleva el nombre de un líder de la comunidad LGBTQ . [91]
Las primeras nueve puertas de embarque B recientemente reconstruidas se abrieron el 23 de julio de 2019, y Southwest Airlines y JetBlue se convirtieron en los primeros inquilinos. JetBlue opera preferentemente dos puertas (B6 y B7) y comparte una con Southwest (B8), mientras que Southwest opera preferentemente cinco puertas (B9, B12-B14 y B17). [105] A finales de abril de 2020, se inauguró el nuevo vestíbulo de la terminal, con nuevos mostradores de boletos para Southwest y JetBlue, y una nueva exhibición permanente en honor a Milk. [106] [107] El 12 de mayo de 2020, junto con el lanzamiento de nueve nuevas puertas en el área de embarque B (B19-B27), American Airlines se mudó a las nuevas instalaciones, con nuevos mostradores de boletos, sistemas de equipaje y una nueva Salón Admirals Club. American opera preferentemente seis de las nueve nuevas puertas (B22-B27). [108] [109] Las últimas siete puertas del área de embarque B (B2-B5, B10-B11, B15-B16) en la nueva terminal se abrieron el 25 de mayo de 2021. [110]
Anteriormente conocida como "Terminal Central", la Terminal 2 está compuesta por el Área de Embarque C, que cuenta con 10 puertas (puertas C2-C11), y el Área de Embarque D, que cuenta con 15 puertas (D1-D12 y D14-D16). Las puertas D es donde Alaska Airlines tiene su centro. La puerta D13 no existe ya que el número ha sido reservado para desarrollos futuros. [112]
La Terminal 2 se inauguró en 1954 como la principal terminal del aeropuerto. Después de una drástica reconstrucción diseñada por Gensler , reemplazó a la Rotonda A como terminal internacional de la OFS en 1983 [113] [114] hasta que se cerró por renovación después de la apertura de la actual terminal internacional en 2000. El plan inicial era convertir la Terminal 2 para viajes nacionales. y reabrirlo para el otoño de 2001, pero la pérdida de tráfico de pasajeros después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 puso esos planes en suspenso. Los niveles superiores continuaron utilizándose como espacios de oficinas y para la clínica médica del aeropuerto, y la torre de control permaneció en uso. [115]
El 12 de mayo de 2008 se anunció un proyecto de renovación de 383.000.000 de dólares (equivalente a 520.570.000 dólares en 2022) que incluía una nueva torre de control, el uso de materiales ecológicos, una modernización sísmica y una ampliación de diez a catorce puertas. [115] [116] La terminal reabrió sus puertas para viajes comerciales el 14 de abril de 2011, y Virgin America (más tarde Alaska Airlines ) y American Airlines compartieron la nueva instalación de uso común de 14 puertas . [117] Aproximadamente una semana antes, el 6 de abril de 2011 , el vuelo ceremonial VX2001 de Virgin America fue el primero en llegar a la renovada Terminal 2, un Airbus A320 que llevaba al fundador Richard Branson con otros invitados famosos, como Buzz Aldrin , Rachel Hunter. y Gavin Newsom . VX2001 se había reunido con White Knight Two / SpaceShipTwo sobre Point Reyes antes de realizar un aterrizaje uno al lado del otro. [118]
La terminal recientemente renovada también diseñada por Gensler presenta instalaciones de arte permanentes de Janet Echelman , Kendall Buster, Norie Sato , Charles Sowers y Walter Kitundu . [113] [119] [120] Las zonas de transición (el área inmediata posterior a la línea de seguridad para la "recomposición de los pasajeros") y las áreas de salida (donde los pasajeros que desembarcan pueden ser recibidos) se diseñaron con un espacio generoso. [121] [122] La Terminal 2 obtuvo elogios al ser el primer aeropuerto de EE. UU. en alcanzar el estatus LEED Gold . [123] Paolo Lucchesi, un crítico gastronómico local, destacó el programa de comidas y comidas sostenibles que presenta proveedores y fuentes locales. [124] [125]
Tras la construcción de una nueva torre de control en 2016, la torre y las oficinas situadas encima de la terminal fueron demolidas y en su lugar se construyeron nuevos espacios de oficinas. El 14 de febrero de 2020, se inauguró una nueva plataforma de observación pública al aire libre, llamada SkyTerrace, en el nuevo espacio de oficinas. [126]
Hasta el 12 de mayo de 2020, los mostradores de facturación de American estaban consolidados en la T2, pero sus operaciones se dividían entre el Área de embarque D y el Área de embarque C (unidas a través de un conector en la zona de operaciones). Tras el traslado de American a la T1, la ubicación existente del Admirals Club se convirtió en un salón de Alaska. [127]
A partir del 23 de junio de 2020, la SFO anuncia el Área de embarque C como parte de la Terminal 2 debido a obras de construcción. [128] Durante la construcción del área de embarque B, el área de embarque C continúa operando, con Delta Air Lines operando como el inquilino principal.
Air Canada y Breeze Airways se mudaron a la Terminal 2 durante el primer trimestre de 2022. Como resultado, todos los registros y salidas de Air Canada ya no operan en la Terminal Internacional.
Terminal 3
Interior de la terminal 3
Anteriormente conocida como "Terminal Norte", la Terminal 3 está compuesta por el Área de embarque E con 13 puertas (puertas E1-E13) y el Área de embarque F con 23 puertas (puertas F1-F3, F3A, F4-F22). La Terminal 3 se utiliza para vuelos nacionales de United Airlines . Los vuelos principales de United y United Express utilizan ambas áreas de embarque. [129]
Esta terminal de 82,44 millones de dólares fue diseñada originalmente por San Francisco Airport Architects (una empresa conjunta de John Carl Warnecke and Associates , Dreyfuss + Blackford Architecture y arquitectos minoritarios). [130] La ceremonia de inauguración de la Terminal Norte se llevó a cabo el 22 de abril de 1971, [131] y el Área de embarque F se inauguró en 1979 y el Área de embarque E se inauguró en 1981. [132] Todas las terminales (excepto la Terminal Internacional) fueron redesignadas por número a partir del 1 de octubre de 2001. [133]
En 2007 se instaló un techo solar con suficiente capacidad de generación para alimentar todas las luces de la Terminal 3 durante el día. [134] American Airlines [135] y Air Canada [136] ocuparon el área de embarque E hasta que cerró por remodelación en 2011 bajo el Plan de Capital del año fiscal 2010/11 - año fiscal 2014/15. Diseñado por Gensler, la renovación. incluyó mejoras arquitectónicas, renovaciones estructurales, reemplazo de sistemas HVAC, reparación de techos y alfombras nuevas. [137] Los modestos planes iniciales de renovación fueron reemplazados por un proyecto más ambicioso después de la popularidad de la remodelación de la Terminal 2. [138] Después de la finalización del proyecto de 138.000.000 de dólares estadounidenses (equivalente a 170.590.000 dólares en 2022), la zona de embarque E reabrió sus puertas el 28 de enero. , 2014, seguida de la Terminal 3 Este el 18 de noviembre de 2014 [139] [140] [141] El proyecto trasladó una puerta del área de embarque F al área de embarque E para proporcionar un total de diez posiciones de estacionamiento de aeronaves en la T3E. [142] Luego de una renumeración de todas las puertas en SFO en 2019, tres puertas adicionales se trasladaron del Área de embarque F al Área de embarque E, y esta última ahora contiene 13 puertas. [112] En 2020, los funcionarios del aeropuerto archivaron una renovación de la Terminal 3 Oeste. [143] Sin embargo, a partir de 2023, el aeropuerto espera comenzar a construirse en 2024. [144] El proyecto modernizaría sísmicamente parte de la Terminal 3 y agregaría la capacidad de manejar llegadas internacionales hasta en cuatro puertas.
Hay tres United Clubs en la Terminal 3: uno cerca de la rotonda del Área de embarque F, uno en el entresuelo frente a la puerta E2 y otro al comienzo del Área de embarque E. La Terminal 3 también alberga el American Express Centurion Lounge, ubicado frente a Puerta F2.
Terminal internacional
La terminal internacionalInterior del área de check-in de la Terminal Internacional
La Terminal Internacional está compuesta por las Áreas de Embarque A y G. Diseñada por Craig W. Hartman de Skidmore, Owings and Merrill , la terminal se inauguró en diciembre de 2000 para reemplazar la sección de Salidas Internacionales de la Terminal 2. Es la terminal internacional más grande de América del Norte. , y el edificio más grande del mundo construido sobre base aislante para proteger contra terremotos . [145] El servicio de alimentos se centra en versiones de servicio rápido de los principales restaurantes del Área de la Bahía de San Francisco, siguiendo a otras terminales de la OFS. Los planificadores intentaron hacer del aeropuerto un destino en sí mismo, no sólo para los viajeros que pasaban por allí. [146] La terminal internacional es una instalación de uso común, con todas las puertas y todas las áreas de emisión de billetes compartidas entre las líneas aéreas internacionales y varios transportistas nacionales. Los equipos terminales de uso común (CUTE) se utilizan en los mostradores y puertas de facturación. [147] Todas las llegadas y salidas internacionales se manejan aquí (excepto vuelos desde ciudades con autorización previa de aduanas ). La Terminal Internacional alberga la estación BART del aeropuerto , adyacente al garaje que conduce al Área de embarque G. La Clínica Médica SFO está ubicada junto al área de control de seguridad del Área de embarque A. Todas las puertas de esta terminal tienen al menos dos puentes de acceso , excepto las puertas A3 y A12, que tienen uno. Las puertas A1 y A2 tienen capacidad para dos aviones. Seis de las puertas están diseñadas para el Airbus A380 , lo que convierte a SFO en uno de los primeros aeropuertos del mundo con este tipo de puertas cuando se construyó en 2000. [148] La puerta A11 tiene tres pasarelas para embarque. [149] Otras cuatro puertas tienen dos pasarelas equipadas para el servicio A380. [149]
La Terminal Internacional completó un anillo continuo de terminales, llenando el último espacio restante al oeste de las terminales existentes en ese momento. Su geometría requirió que la estructura de la terminal se construyera sobre la carretera de acceso principal, con un costo enorme, incluida la construcción de rampas dedicadas para la conectividad con la autopista 101. El diseño y la construcción de la terminal internacional fueron realizados por Skidmore, Owings & Merrill , Del Campo & Maru Architects. , Michael Willis Associates, y construido por Tutor Perini (edificio de la terminal principal), Hellmuth, Obata y Kassabaum en asociación con Robin Chiang & Company, Robert B. Wong Architects, y construido por Tutor Perini (área de embarque G) y Gerson/ Overstreet Architects y construido por Hensel Phelps Construction (Área de embarque A). [145] Los contratos se adjudicaron tras un concurso de diseño arquitectónico .
Aviones de United Airlines en la Terminal Internacional en julio de 2022
La mayoría de los vuelos internacionales operados por aerolíneas de Star Alliance , incluidos todos los vuelos internacionales de United y algunos vuelos nacionales de United, están asignados a las 14 puertas del área de embarque G (G1-G14). [150] La mayoría de los vuelos internacionales operados por SkyTeam , Oneworld y aerolíneas internacionales no alineadas abordan y desembarcan en las 15 puertas del área de embarque A (puertas A1 a A15). Sin embargo, la aerolínea de Star Alliance, Avianca El Salvador, opera desde el área de embarque A, y las aerolíneas no alineadas , Aer Lingus , Fiji Airways y WestJet, generalmente estacionan en el área de embarque G. El área de embarque A también es utilizada por las aerolíneas nacionales Frontier Airlines , Sun Country Airlines. y Aerolíneas hawaianas . Cuando todas las puertas de embarque en el área de embarque internacional designada por una aerolínea estén llenas, los pasajeros abordarán o desembarcarán desde el área de embarque internacional opuesta. Aer Lingus , Flair Airlines y WestJet operan desde aeropuertos con autorización previa en la frontera de los Estados Unidos , lo que permite a los pasajeros que llegan saltarse la espera en la aduana y en inmigración cuando llegan a SFO y salir del aeropuerto por el nivel de salidas.
Las dos designaciones principales de la Terminal Internacional son "I" e "INTL" (abreviaturas de "Internacional"). A menudo, los itinerarios de viaje dicen "TI", y esto ha llevado a casos en los que los pasajeros malinterpretan la "I" como la Terminal 1, especialmente porque tanto el Área de embarque A como el Área de embarque G se utilizan para un número limitado de vuelos nacionales. [ ¿OMS? ]
En 2024, el aeropuerto anunció que la Terminal Internacional pasaría a llamarse en honor a la fallecida senadora y ex alcaldesa Dianne Feinstein . [151] La sala principal de salidas ya lleva el nombre del difunto alcalde Ed Lee .
Museo de la OFS
Entrada al Museo de la OFS
El Museo SFO fue creado en 1980 como una colaboración entre la Comisión del Aeropuerto de San Francisco y los Museos de Bellas Artes de San Francisco y fue el primer museo en un aeropuerto internacional. [152] Fue acreditado por la Alianza Estadounidense de Museos en 1999 y contiene obras de arte permanentes y exposiciones temporales en más de 20 galerías. El Museo y Biblioteca de Aviación (oficialmente, Biblioteca de Aviación de la Comisión del Aeropuerto de San Francisco y Museo de Aviación Louis A. Turpen) está ubicado en la Terminal Internacional y presenta un modelo de un DC-3. Otras instalaciones destacadas incluyen obras de: [153] [154]
Robert Bechtle , San Francisco Nova (T3, zona de embarque E)
Kendall Buster, Topógrafo (T2, sala de embarque)
Janet Echelman , Every Beating Second (T2, área de recomposición)
Joyce Kozloff , Victoriana del Área de la Bahía , Decoración del Área de la Bahía , Funk del Área de la Bahía ; pared de azulejos (conector IT–T1)
James Torlakson , Detrás del garaje de Ted McMann (T3, b/a E)
Bob Zoell, BFILRYD (conector T3-IT)
Según los informes, los viajeros frecuentes y el personal de las aerolíneas han dicho a los funcionarios del Museo SFO que se esfuerzan por llegar temprano al aeropuerto para ver las galerías. [155]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadísticas
Destinos de pasajeros del Aeropuerto Internacional de San Francisco
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Números de tráfico
Transporte terrestre
Tránsito
Tren BART en la estación SFO en 2020
El AirTrain es un sistema terrestre de transporte de personas que conecta cada terminal, los dos garajes de las terminales internacionales, la estación BART, el hotel Grand Hyatt, el centro de alquiler de coches del aeropuerto y el aparcamiento de larga duración. El AirTrain está completamente automatizado y es gratuito. [235] [236]
La agencia de tránsito del condado de San Mateo, SamTrans , sirve al aeropuerto con varias rutas. Los autobuses paran en el nivel de llegadas/recogida de equipaje de las terminales nacionales y en el patio A o G de la Terminal Internacional.
Los trenes BART y los autobuses SamTrans también conectan el Aeropuerto Internacional de San Francisco con Caltrain con un traslado en la estación Millbrae . Millbrae también será la conexión entre SFO y el tren de alta velocidad de California ; la estación pasará a llamarse estación Millbrae – SFO en la línea de tren de alta velocidad para coincidir con la doble funcionalidad de la estación. [237]
Numerosos servicios de traslado de cortesía del hotel y furgonetas de "viaje compartido" puerta a puerta paran en la isla de transporte central en el nivel de salidas, mientras que los autobuses y limusinas de Marin Airporter se encuentran en el nivel de llegadas/recogida de equipaje del aeropuerto. Los servicios de alquiler también están disponibles en los patios.
El aeropuerto está ubicado en la ruta estadounidense 101 , 13 millas (21 km) al sur del centro de San Francisco. Está cerca del cruce de la US 101 con la Interestatal 380 , una autopista corta que conecta la US 101 con la Interestatal 280 . El estacionamiento para estancias cortas está ubicado en el área de la terminal central y en dos garajes de la terminal internacional. El estacionamiento a largo plazo está ubicado en South Airport Blvd. y Avenida San Bruno [239]
Los pasajeros también pueden estacionar a largo plazo en un número selecto de estaciones de BART que tienen estacionamientos, con un permiso comprado en línea con anticipación. [240]
Taxi
Los taxis salen de las zonas de taxi designadas ubicadas en las islas centrales de la carretera, en el nivel de Llegadas/Recogida de Equipaje de todas las terminales. [241]
Los servicios de aplicaciones de viaje como Uber y Lyft están disponibles a través de sus respectivas aplicaciones móviles. El área de recogida de aplicaciones de viaje designada para terminales nacionales se encuentra en el quinto piso del garaje adyacente. El área de recogida designada para la Terminal Internacional se encuentra en la isla central de la carretera del nivel de salidas/check-in.
Otras facilidades
SFO alberga una de las bases de mantenimiento de aeronaves más grandes del mundo con operaciones completas de MRO (mantenimiento, reparación, revisión, pintura, soldadura, taller de maquinaria, herramientas y troqueles, fabricación de piezas, fabricación, ingeniería y modernización (Boeing y Certificado Airbus, entre otros)). Sirve como la principal base global de MRO para United Airlines y presta servicios a más de 40 aerolíneas, clientes militares y operadores de arrendamiento de aeronaves. [242] [243] [244] [245]
El lado este del aeródromo está dominado por el Superbay, un hangar de mantenimiento de 420.550 pies cuadrados (39.070 m 2 ) capaz de albergar cuatro 747. Construida originalmente en la década de 1970, la instalación es compartida por United Airlines y American Airlines. [246]
Antes de su fusión que formó AirWest , Pacific Air Lines tenía su sede corporativa en los terrenos del aeropuerto. [248] Hughes Airwest , el sucesor de Air West, también tenía su sede en los terrenos del aeropuerto. [249]
El 3 de diciembre de 2013, la OFS lanzó un programa “Wag Brigade” para llevar un grupo de perros de terapia entrenados a las terminales para calmar a los viajeros nerviosos y hacer que el viaje de los pasajeros sea más placentero. En 2016, Lilou, una cerda de terapia de raza Juliana, se unió a la Brigada Wag. Cuidadosamente seleccionados por su temperamento y su idoneidad para el aeropuerto, los caninos cómodos usan chalecos que dicen "¡Acaríciame!" que los identifican. [250]
Accidentes e incidentes
El 9 de febrero de 1937, un avión de transporte Douglas DC-3A-197 [251] de United Airlines dio la vuelta al aeropuerto y luego se estrelló en la bahía, matando a 11 personas. [252]
El 12 de septiembre de 1951, el vuelo 7030 de United Airlines [253] se hundió en la bahía durante un ejercicio de entrenamiento, matando a los tres miembros de la tripulación.
El 20 de febrero de 1959, un Pan American DC-7C [256] se estrelló y se quemó en la pista. Los tres tripulantes a bordo sobrevivieron.
El 3 de febrero de 1963, el vuelo 40 [257] de Slick Airways se estrelló y se quemó después de golpear las luces de aproximación en la pista 28R, matando a las cuatro personas a bordo.
El 24 de diciembre de 1964, el vuelo 282 de Flying Tiger Line , un avión de carga Lockheed Constellation que partía hacia la ciudad de Nueva York , se estrelló en las colinas al oeste del aeropuerto, matando a los tres miembros de la tripulación a bordo. [258]
El 28 de junio de 1965, el vuelo 843 de Pan Am , un Boeing 707 , acababa de despegar hacia Honolulu , Hawaii , cuando su motor número 4 explotó, provocando que parte del ala y el propio motor se rompieran y cayesen a las calles de abajo. La tripulación pudo extinguir el incendio resultante y aterrizar de manera segura en la cercana Base de la Fuerza Aérea de Travis .
JAL002 hundido en aguas poco profundas cerca de la OFS
El 22 de noviembre de 1968, el vuelo 2 de Japan Air Lines , un DC-8-62 llamado Shiga (registrado como JA8032), que operaba Japan Airlines , se estrelló en la aproximación final a las 9:30 am en un arrecife sumergido poco profundo en el este. punta de Coyote Point (tres millas antes de la pista al sureste del aeropuerto). El avión realizaba un viaje de Tokio a San Francisco , tras hacer escala en Honolulu . El piloto tenía experiencia pero leyó mal los instrumentos del DC-8, que tenía menos de un año. En el avión viajaban 107 personas. No hubo muertos ni heridos graves. El avión fue rescatado por Bigge Drayage Company poco después del accidente. Se retiraron todo el equipaje y el combustible para reducir el peso y el avión fue subido a una barcaza y llevado al aeropuerto para su reparación. El coste de las reparaciones fue de 4 millones de dólares y el avión volvió a entrar en servicio en abril siguiente. El avión voló para Japan Air Lines hasta 1983 y luego para varias compañías de transporte aéreo durante 18 años hasta que fue desguazado en diciembre de 2001. [259]
El 30 de julio de 1971, el vuelo 845 de Pan Am , un Boeing 747 (matrícula: N747PA, nombre: Clipper America), chocó contra las ayudas de navegación al final de la pista 1R durante el despegue hacia Tokio . El tren de aterrizaje y otros sistemas del avión resultaron dañados. Dos pasajeros resultaron gravemente heridos por componentes metálicos del muelle de luces de aproximación a la pista que entraban en la cabina. El vuelo avanzó sobre el Océano Pacífico para descargar combustible y reducir el peso para un aterrizaje de emergencia. Los servicios de emergencia se desplegaron en el aeropuerto y el avión regresó y aterrizó en la pista 28R. Durante el aterrizaje, la aeronave se salió de la pista. No hubo fuego. Después de detenerse, el avión se inclinó lentamente hacia atrás y se detuvo sobre su cola en actitud de morro alto. Por tanto, las rampas de evacuación delanteras estaban en una posición casi vertical. La evacuación mediante estos toboganes provocó lesiones adicionales, algunas graves. No hubo víctimas mortales entre los 218 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo. Una investigación determinó que la causa del accidente fue información errónea del despachador de vuelo a los miembros de la tripulación sobre el peso y la longitud de la pista. [260]
El 5 de julio de 1972, el vuelo 710 de Pacific Southwest Airlines , un Boeing 737-200 , fue secuestrado por dos inmigrantes búlgaros que exigían 800.000 dólares y ser llevado a la Unión Soviética . Después de volar durante una hora y aterrizar de regreso en la OFS, el avión fue asaltado por cuatro agentes del FBI . Ambos secuestradores murieron junto con un pasajero. Otros dos pasajeros resultaron heridos. [261]
El 13 de septiembre de 1972, el vuelo 604 de TWA, [262] un avión de carga Boeing 707 -331C se estrelló contra la bahía durante el despegue. Los tres miembros de la tripulación sobrevivieron.
El 8 de octubre de 1984, un Clay Lacy Aviation Learjet 24 se estrelló poco después del despegue después de descender en una actitud empinada hacia la izquierda y con el morro bajo después de entrar en una nube rota a 600 pies. Los tres ocupantes (dos tripulantes y un ocupante) murieron. [263]
El 19 de febrero de 1985, el vuelo 006 de China Airlines realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto después de que una tripulación fatigada manejara mal un fallo de un solo motor, lo que finalmente provocó una pérdida y una inmersión catastrófica que casi llevó al Boeing 747SP a estrellarse contra el océano.
El 28 de junio de 1998 , el vuelo 863 de United Airlines se vio obligado a apagar un motor justo después del despegue y luego casi chocó con la montaña San Bruno debido a un procedimiento de vuelo inadecuado. El avión regresó sano y salvo al aeropuerto. En respuesta, United instituyó nuevos procedimientos de capacitación para sus tripulaciones de vuelo.
El 26 de mayo de 2007 , un Embraer EMB 120 de SkyWest Airlines que llegaba casi chocó con un jet regional Embraer 170 de Republic Airline en el cruce de las pistas 01L y 28R. Después de que el SkyWest EMB 120 pasó el umbral de la pista 28R, el Republic E-170 fue autorizado para despegar en 01L, en contradicción con las órdenes locales y de la FAA que exigían que el avión que llegaba pasara la intersección antes de autorizar el despegue de los aviones en la pista de intersección. [264] [265]
El 28 de junio de 2008, un Boeing 767 de ABX Air que se preparaba para partir con carga se incendió y sufrió graves daños. Los pilotos escaparon ilesos. Aunque la aerolínea había recibido una amenaza la semana anterior, las investigaciones no revelaron evidencia de ningún dispositivo malicioso a bordo, y finalmente concluyeron que el incendio fue causado por un mal funcionamiento del sistema eléctrico. [266] [267]
El 22 de septiembre de 2012, un camión de catering PrimeFlight chocó accidentalmente contra el ala de un NetJets Gulfstream V estacionado . El ala penetró en la cabina del camión y mató al conductor de 60 años. [268]
Los restos del vuelo 214 de Asiana Airlines después de que se estrellara mientras aterrizaba el 6 de julio de 2013.
El 6 de julio de 2013, el vuelo 214 de Asiana Airlines , un Boeing 777-200ER con matrícula HL7742, se estrelló mientras aterrizaba. El accidente se produjo debido a una combinación de errores cometidos por la tripulación de vuelo del avión. La tripulación de vuelo había seleccionado un modo de piloto automático incorrecto al intentar descender, y luego colocó las palancas de empuje en "ralentí", lo que impidió que el piloto automático mantuviera la velocidad a medida que la aeronave se acercaba al malecón. Al descender por debajo de la trayectoria de vuelo deseada, la tripulación de vuelo debería haber determinado que su velocidad era demasiado baja e intentar dar la vuelta y volver a intentar aterrizar. Sin embargo, esta decisión no se tomó hasta que la altitud fue inferior a 100 pies (30 m), momento en el que el avión no pudo realizar una maniobra de ida y vuelta. La sección de cola del avión chocó contra el malecón al final de la pista y se desprendió del fuselaje; el avión terminó a 610 m (2000 pies) de la pista. Los pasajeros y miembros de la tripulación fueron evacuados antes de que un incendio, debido a la ignición del lubricante del motor, destruyera el avión. Hubo tres muertes, lo que convierte a este en el primer accidente mortal de un Boeing 777. [269] [270]
El 7 de julio de 2017, el vuelo 759 de Air Canada , un Airbus A320-200 , procedente de Toronto Pearson , recibió instrucciones del control de tráfico aéreo de dar la vuelta después de sobrevolar la calle de rodaje C durante 0,25 millas (400 m) mientras se encontraba en aproximación visual por 28R. El A320 sobrevoló los dos primeros aviones alineados en la calle de rodaje C por aproximadamente 100 pies (30 m). Posteriormente, los pilotos aterrizaron el avión sin incidentes. Un total de tres aviones de fuselaje ancho y un avión de fuselaje estrecho estaban alineados esperando despegar en la calle de rodaje C. La NTSB inició una investigación sobre el incidente, [271] [272] y publicó el informe final en septiembre de 2018. [273]
El 22 de octubre de 2017, el vuelo 781 de Air Canada , otro Airbus A320-200 , procedente de Montreal aterrizó en la pista 28R después de recibir seis instrucciones del ATC para dar la vuelta, sin respuesta alguna por parte de los pilotos. Al aterrizar, la tripulación informó que tenían problemas de radio en la cabina, pero una investigación posterior de la FAA encontró que la tripulación inadvertidamente cambió de la frecuencia de la torre SFO a la frecuencia terrestre del SFO después de recibir su autorización de aterrizaje. [274]
El 7 de marzo de 2024, un Boeing 777-200 de United Airlines , matrícula N226UA, salía de la pista 28R cuando una de las seis ruedas del camión principal izquierdo se desprendió y cayó en un aparcamiento, dañando tres coches. El avión aterrizó de forma segura en el aeropuerto de Los Ángeles sin víctimas. Un empleado de seguridad del aeródromo resultó herido mientras limpiaba escombros. [275]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de San Francisco.
Wikivoyage tiene una guía de viaje para el Aeropuerto Internacional de San Francisco .
Sitio web del Aeropuerto Internacional de San Francisco
Página de inicio de la mesa redonda comunitaria del Aeropuerto Internacional de San Francisco
Seguimiento de vuelos en vivo del aeropuerto internacional de San Francisco Archivado el 3 de abril de 2018 en Wayback Machine (retraso de diez minutos)
Oficina de reducción del ruido de aeronaves del Aeropuerto Internacional de San Francisco
Sobreprogramación en el enlace inactivo de la OFS, archivado en Sobreprogramación
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 22 de febrero de 2024
Procedimientos de terminal de la FAA para SFO, vigentes a partir del 22 de febrero de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto AirNav para KSFO
Historial de accidentes de ASN para SFO
Información del aeropuerto FlightAware y seguimiento de vuelos en vivo
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KSFO
Información actual sobre el retraso de la SFO de la FAA
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