American Airlines es una de las principales aerolíneas con sede en Estados Unidos con sede en Fort Worth, Texas , dentro del área metropolitana de Dallas-Fort Worth . Es la aerolínea más grande del mundo en términos de pasajeros regulares transportados, ingresos por millas por pasajero y tamaño de la flota. American, junto con sus socios y afiliados regionales, opera una extensa red nacional e internacional con casi 6.800 vuelos diarios a casi 350 destinos en 48 países. [8] American Airlines es miembro fundador de la alianza Oneworld . El servicio regional es operado por transportistas independientes y subsidiarios bajo la marca American Eagle . [9]
American Airlines y American Eagle operan en 10 centros, siendo el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW) el más grande. La aerolínea maneja más de 200 millones de pasajeros al año con un promedio de más de 500.000 pasajeros diarios. En 2022, la empresa emplea a 129.700 personas. [7]
Historia
DC-3 "Flagship", el principal tipo de avión estadounidense durante el período de la Segunda Guerra Mundial"Piensa en ella como en tu madre", un anuncio de azafatas de American Airlines de 1968.
American Airlines se fundó en 1930 como una unión de más de ochenta pequeñas aerolíneas. [10] Las dos organizaciones de las que se originó American Airlines fueron Robertson Aircraft Corporation y Colonial Air Transport . El primero se creó por primera vez en Missouri en 1921 y ambos se fusionaron en 1929 en el holding The Aviation Corporation . Ésta, a su vez, se convirtió en 1930 en una empresa operativa y pasó a llamarse American Airways . En 1934, cuando las nuevas leyes y el desgaste de los contratos postales obligaron a muchas aerolíneas a reorganizarse, la corporación rehizo sus rutas en un sistema conectado y pasó a llamarse American Airlines. La aerolínea desarrolló plenamente su negocio internacional entre 1970 y 2000. Compró Trans World Airlines en 2001. [11]
American tuvo un papel directo en el desarrollo del Douglas DC-3 , que fue el resultado de una llamada telefónica maratónica del CEO de American Airlines, CR Smith, al fundador de Douglas Aircraft Company, Donald Wills Douglas Sr. , cuando Smith convenció a un Douglas reacio a diseñar un avión dormitorio. basado en el DC-2 para reemplazar los biplanos Curtiss Condor II de Estados Unidos . (La cabina del DC-2 existente tenía 66 pulgadas (1,7 m) de ancho, demasiado estrecha para literas de lado a lado). Douglas acordó seguir adelante con el desarrollo solo después de que Smith le informó de la intención de American de comprar 20 aviones. El prototipo DST ( Douglas Sleeper Transport ) voló por primera vez el 17 de diciembre de 1935, en el 32º aniversario del vuelo de los hermanos Wright en Kitty Hawk, Carolina del Norte. Su cabina tenía 2,3 m (92 pulgadas) de ancho y una versión con 21 asientos en lugar de las 14 a 16 literas del DST recibió la designación DC-3. No existía ningún prototipo DC-3; El primer DC-3 construido siguió a siete DST fuera de la línea de producción y fue entregado a American Airlines. [12] American Airlines inauguró el servicio de pasajeros el 26 de junio de 1936, con vuelos simultáneos desde Newark, Nueva Jersey , y Chicago, Illinois . [13]
Pasajeros saliendo del avión en el aeropuerto de El Paso en 1957
American también tuvo un papel directo en el desarrollo del DC-10 , que resultó de una especificación de American Airlines a los fabricantes en 1966 para ofrecer un avión de fuselaje ancho que fuera más pequeño que el Boeing 747 , pero capaz de volar rutas similares de largo alcance desde Aeropuertos con pistas más cortas. McDonnell Douglas respondió con el trijet DC-10 poco después de la fusión de las dos empresas. [14] El 19 de febrero de 1968, el presidente de American Airlines, George A. Spater, y James S. McDonnell de McDonnell Douglas anunciaron la intención de American de adquirir el DC-10. American Airlines encargó 25 DC-10 en su primer pedido. [15] [16] El DC-10 realizó su primer vuelo el 29 de agosto de 1970, [17] y recibió su certificado de tipo de la FAA el 29 de julio de 1971. [18] El 5 de agosto de 1971, el DC-10 entró en servicio comercial con American Airlines en un vuelo de ida y vuelta entre Los Ángeles y Chicago. [19]
En 2011, debido a una crisis en la industria aérea, la empresa matriz de American Airlines, AMR Corporation , se declaró en quiebra. En 2013, American Airlines se fusionó con US Airways pero mantuvo el nombre de American Airlines, ya que era la marca más reconocida a nivel internacional; la combinación de las dos aerolíneas resultó en la creación de la aerolínea más grande de los Estados Unidos y, en última instancia, del mundo. [20]
Destinos y hubs
Destinos
A julio de 2022, American Airlines vuela a 269 destinos nacionales y 81 destinos internacionales en 58 países (a agosto de 2022) en los cinco continentes. [21]
Charlotte : centro de American para el sureste de Estados Unidos y puerta de entrada secundaria al Caribe. Sus operaciones en la Sala E son la operación de vuelo regional más grande del mundo. [23] American tiene alrededor del 91% de la cuota de mercado de CLT, lo que la convierte en la mayor aerolínea del aeropuerto. [23] Es un antiguo centro de US Airways .
Chicago – O'Hare : centro estadounidense para el Medio Oeste. [24] American tiene alrededor del 35% de la cuota de mercado en O'Hare, lo que la convierte en la segunda aerolínea más grande del aeropuerto después de United . [24]
Dallas/Fort Worth : el centro de American para el sur de los Estados Unidos y el centro más grande en general. [25] American tiene actualmente alrededor del 87% de la cuota de mercado en DFW, lo que la convierte en la mayor aerolínea en el aeropuerto. [25] La sede corporativa de American también se encuentra en Fort Worth, cerca del aeropuerto. [25] DFW sirve como principal centro transpacífico de Estados Unidos, principal puerta de entrada a México y su puerta secundaria a América Latina. [25]
Los Ángeles : centro de operaciones de American para la costa oeste y puerta de entrada secundaria al transpacífico. [26] Aunque American ha reducido cada vez más su red fuera de Los Ángeles, citando que muchas rutas internacionales de larga distancia no son rentables, todavía mantiene una cantidad limitada de vuelos transatlánticos y transpacíficos. [27]
Miami : el principal centro de operaciones de American en América Latina y el Caribe. [28] American tiene alrededor del 68% de la cuota de mercado en Miami, lo que la convierte en la aerolínea más grande en el aeropuerto. [28]
Nueva York–JFK : el principal centro transatlántico de American que atiende principalmente a destinos que tienen una gran demanda del tráfico local de Nueva York. [29] American tiene alrededor del 13% de la cuota de mercado en JFK, lo que la convierte en la tercera aerolínea más grande en el aeropuerto detrás de Delta y JetBlue. [29]
Nueva York – LaGuardia : centro de American en Nueva York para vuelos nacionales con algunas excepciones. La mayoría de los vuelos son operados por American Eagle. [30]
Filadelfia : principal centro nacional del noreste de Estados Unidos y centro transatlántico secundario. [31] [32] American tiene aproximadamente el 70% de la participación de mercado en PHL, lo que la convierte en la aerolínea más grande del aeropuerto. Antiguo centro de US Airways . [31]
Phoenix – Sky Harbor : centro de las Montañas Rocosas de Estados Unidos. [33] American tiene alrededor del 35% de la cuota de mercado en PHX, lo que la convierte en la aerolínea más grande del aeropuerto. [34] Antiguo centro de operaciones de US Airways , que heredó de America West Airlines . [35]
Washington – Reagan : centro estadounidense de la capital de los Estados Unidos. American tiene aproximadamente el 49% de la participación de mercado en DCA, lo que la convierte en la aerolínea más grande del aeropuerto. Antiguo centro de US Airways . [36]
Acuerdos de alianza y código compartido
American Airlines es miembro de la alianza Oneworld y tiene códigos compartidos con las siguientes aerolíneas: [37]
Además de los códigos compartidos mencionados anteriormente, American Airlines ha firmado tres empresas conjuntas . [49]
Negocio Conjunto Atlántico
American Airlines es un miembro clave de la empresa conjunta One World Atlantic en vuelos a través del Atlántico norte con las aerolíneas europeas British Airways , Finnair e Iberia . Aer Lingus , que comparte propiedad con British Airways e Iberia, ha recibido la aprobación regulatoria para unirse a esta empresa conjunta. [50] [51] Los itinerarios que incluyen vuelos operados por Alaska Airlines, socio de oneworld , se venden como parte de los itinerarios de esta empresa conjunta, pero Alaska no forma parte de la empresa conjunta. [52]
Negocio conjunto del Pacífico
American Airlines tiene una empresa conjunta con Japan Airlines, miembro de one world, para vuelos a través del Pacífico. [53] Combinadas, las aerolíneas ofrecen 16 vuelos diarios a 9 ciudades entre Japón y los Estados Unidos con conexiones posibles en Japan Airlines más allá de Japón y en American Airlines en toda América del Norte, América Latina y el Caribe. [53] American Airlines ha recibido aprobación para agregar servicios adicionales entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto Haneda en Tokio, convirtiéndola en la única aerolínea que vuela entre la ciudad de Nueva York y Tokio y la empresa conjunta líder en frecuencias ofrecidas entre la ciudad de Nueva York. y el principal aeropuerto de Tokio. [54] [55] [56]
Negocio conjunto de Australia y Nueva Zelanda
En 2019, American Airlines recibió la aprobación regulatoria para iniciar una relación comercial conjunta con Qantas que cubre vuelos entre Australia, Nueva Zelanda y Estados Unidos. [57] [58]
En enero de 2024 [actualizar], la flota de American Airlines consta de 957 aviones principales, lo que la convierte en la segunda flota de aerolíneas comerciales más grande del mundo. [59] [60] [61] American Airlines opera aviones fabricados por Boeing y Airbus .
Los aviones de fuselaje ancho de American son todos aviones de pasajeros Boeing; sin embargo, la mayor parte de la flota total de la aerolínea está formada por aviones Airbus. American Airlines es el mayor operador mundial del 787-8, la variante más pequeña del Boeing 787 Dreamliner . [63]
American encargó exclusivamente aviones Boeing a lo largo de la década de 2000. [64] Esta estrategia cambió el 20 de julio de 2011, cuando American anunció el mayor pedido combinado de aviones de la historia de 460 aviones de fuselaje estrecho, incluidos 260 aviones de la familia Airbus A320. [65] Otros aviones Airbus se unieron a la flota en 2013 durante la fusión de US Airways, que operaba casi toda la flota de Airbus. [66] American se encuentra actualmente en el proceso de renovación de flota más grande de su historia, con 159 aviones adicionales encargados a Airbus y Boeing. [a] [68]
Cabañas
Buque insignia primero
Flagship First es el producto de primera clase internacional y transcontinental de American . Se ofrece únicamente en Boeing 777-300ER y en determinados Airbus A321, que American denomina "A321T". Los asientos son completamente reclinables y ofrecen acceso directo al pasillo con solo uno a cada lado del pasillo en cada fila. [69] Al igual que con otras cabinas premium de la aerolínea, Flagship First ofrece opciones más amplias de alimentos y bebidas, asientos más grandes y acceso a salas VIP en ciertos aeropuertos. [70] American ofrece el servicio Flagship First nacional en rutas transcontinentales entre Nueva York-JFK y Los Ángeles , Nueva York-JFK y San Francisco , Nueva York-JFK y Santa Ana , Boston y Los Ángeles, y Miami y Los Ángeles, también. como en la ruta nacional estándar entre Nueva York-JFK y Boston. [71] La aerolínea estrenará nuevos asientos premium Flagship Suite® y un interior de avión renovado para su flota de larga distancia con nuevas entregas de sus aviones Airbus A321XLR y Boeing 787-9, a partir de 2024. [72]
Negocio emblemático
Flagship Business es el producto de clase ejecutiva internacional y transcontinental de American . Se ofrece en todos los Boeing 777-200ER, Boeing 777-300ER, Boeing 787-8 y Boeing 787-9, así como en determinados Airbus A321. Todos los asientos Flagship Business son completamente reclinables. [73] Las comodidades en Flagship Business incluyen bebidas alcohólicas y no alcohólicas de cortesía, comidas de varios platos y acceso al salón.
Primera clase nacional
La primera clase se ofrece en todos los aviones con configuración nacional. Los asientos tienen un ancho de 19 a 21 pulgadas (48 a 53 cm) y una inclinación de 37 a 42 pulgadas (94 a 107 cm). [73] Las opciones gastronómicas incluyen bebidas alcohólicas y no alcohólicas complementarias en todos los vuelos, así como ofertas de refrigerios en clase económica estándar, selecciones mejoradas de canastas de refrigerios en vuelos de más de 500 millas (800 km) y comidas en vuelos de 900 millas (1400 km) o más. . [74]
Economia Premium
Premium Economy es el producto económico plus de American . Se ofrece en todos los aviones de fuselaje ancho. La cabina debutó en los Boeing 787-9 de la aerolínea a finales de 2016 [75] y también está disponible en los Boeing 777-200 y -300, y en los Boeing 787-8. Los asientos de Premium Economy son más anchos que los asientos en la cabina principal (la cabina económica de American) y brindan más comodidades: los clientes de Premium Economy obtienen dos maletas registradas gratis, embarque prioritario y un servicio mejorado de alimentos y bebidas que incluye alcohol gratis. Este producto convirtió a American Airlines en la primera aerolínea estadounidense en ofrecer un avión de cuatro cabinas. [73]
Cabina principal adicional
Main Cabin Extra es el producto económico mejorado de American. Está disponible en toda la flota principal y en los aviones American Eagle . [73] Los asientos adicionales en cabina principal incluyen una mayor inclinación que la disponible en la cabina principal, junto con bebidas alcohólicas gratuitas y embarque para un grupo antes que la cabina principal. [76] American retuvo Main Cabin Extra cuando el nuevo producto Premium Economy entró en servicio a finales de 2016. [75]
Cabina principal
Main Cabin (clase económica) es el producto económico de American y se encuentra en todos los aviones regionales y de línea principal de su flota. Los asientos tienen un ancho de 17 a 18,5 pulgadas (43 a 47 cm) y una inclinación de 30 a 32 pulgadas (76 a 81 cm). American comercializa varias filas dentro de la cabina principal inmediatamente detrás de Main Cabin Extra como "Main Cabin Preferred", cuya selección requiere un cargo adicional para aquellos sin estatus. [73]
American Airlines comercializó un mayor espacio para las piernas en la clase económica como "Más espacio en todo el autocar", también conocido como "MRTC", a partir de febrero de 2000. Se eliminaron dos filas de asientos de clase económica en los aviones nacionales de fuselaje estrecho, lo que resultó en más de la mitad de todos los asientos estándar. asientos económicos con una separación de 34 pulgadas (86 cm) o más. [77] En medio de pérdidas financieras, este plan se suspendió en 2004. [78]
En muchas rutas, American también ofrece Basic Economy , la tarifa de cabina principal más baja de la aerolínea. Basic Economy consiste en un boleto de cabina principal con numerosas restricciones que incluyen esperar hasta el check-in para la asignación de un asiento, sin mejoras ni reembolsos y embarque en el último grupo. [79] Originalmente, los pasajeros de Basic Economy solo podían llevar un artículo personal, pero American luego revisó sus políticas de Basic Economy para permitir un bolso de mano. [80]
En mayo de 2017, American anunció que agregaría más asientos a algunos de sus aviones Boeing 737 MAX 8 y reduciría el espacio general para las piernas en la clase económica básica. Las últimas tres filas debían perder 2 pulgadas (5,1 cm), pasando de las 31 a 29 pulgadas (79 a 74 cm) actuales. El resto de la cabina principal debía tener 30 pulgadas (76 cm) de espacio para las piernas. Desde entonces, esta configuración de asientos del "Proyecto Oasis" se ha ampliado a todos los 737 MAX 8, así como a los aviones Boeing 737-800 estándar y Airbus A321 no transcontinentales. Se han entregado nuevos aviones Airbus A321neo con la misma configuración. Esta configuración se ha considerado impopular entre los pasajeros, especialmente entre los viajeros frecuentes de American, ya que los nuevos asientos tienen menos acolchado, menos espacio para las piernas y no tienen entretenimiento en el respaldo. [81] [82]
Programas de recompensa
Una ventaja
AAdvantage es el programa de viajero frecuente de American Airlines. Se lanzó el 1 de mayo de 1981 y sigue siendo el programa de viajero frecuente más grande con más de 115 millones de miembros en 2021. [83] Las millas acumuladas en el programa permiten a los miembros canjear boletos, mejorar la clase de servicio u obtener un automóvil gratis o con descuento. alquileres, estadías en hoteles, mercancías u otros productos y servicios a través de socios. Los miembros más activos, según la acumulación de puntos de fidelidad con American Airlines, se denominan miembros élite AAdvantage Gold, AAdvantage Platinum, AAdvantage Platinum Pro y AAdvantage Executive Platinum, con privilegios como check-in por separado, mejora de categoría prioritaria y procesamiento en espera. o actualizaciones gratuitas. El estatus AAdvantage se corresponde con los niveles de estatus Oneworld, lo que permite a las élites recibir beneficios recíprocos de las aerolíneas asociadas a oneworld de American . [84] [ se necesita una mejor fuente ]
Las tarjetas de crédito de marca compartida AAdvantage también están disponibles y ofrecen otros beneficios. Las tarjetas son emitidas por CitiCards, una subsidiaria de Citigroup , Barclaycard y Bilt Card en los Estados Unidos, [85] por varios bancos, incluidos Butterfield Bank y Scotiabank en el Caribe, [86] [87] y por el Banco Santander en Brasil. [88]
AAdvantage permite el canje de ida, a partir de 7,500 millas. [89]
Club de almirantes
El Admirals Club fue concebido por el presidente de AA, CR Smith, como una promoción de marketing poco después de ser nombrado Texas Ranger honorario . Inspirado por los coroneles de Kentucky y otras designaciones de títulos honoríficos , Smith decidió convertir a los pasajeros particularmente valiosos en "almirantes" de la "flota insignia" (AA llamaba a sus aviones "buques insignia" en ese momento). [90] [ se necesita mejor fuente ] La lista de almirantes incluía muchas celebridades, políticos y otras personalidades VIP, así como clientes más "ordinarios" que habían sido particularmente leales a la aerolínea. [ cita necesaria ]
No hubo Admirals Club físico hasta poco después de la apertura del aeropuerto LaGuardia. Durante la construcción del aeropuerto, el alcalde de Nueva York, Fiorello LaGuardia, reservó un salón en el nivel superior para conferencias de prensa y reuniones de negocios. En una de esas conferencias de prensa, señaló que se estaba ofreciendo en arrendamiento toda la terminal a inquilinos de aerolíneas; Después de que un periodista preguntó si el salón también se alquilaría, LaGuardia respondió que sí, y un vicepresidente de AA se ofreció inmediatamente a alquilar el local. Luego, la aerolínea obtuvo una licencia de venta de bebidas alcohólicas y comenzó a operar la sala como el "Admirals Club" en 1939. [91]
El segundo Admirals Club abrió en el Aeropuerto Nacional de Washington. Debido a que en ese momento era ilegal vender alcohol en Virginia, el club tenía refrigeradores para uso de sus miembros, para que pudieran almacenar su licor en el aeropuerto. [ cita necesaria ] Durante muchos años, la membresía en el Admirals Club (y en la mayoría de las otras salas VIP de las aerolíneas) se realizaba por invitación de la aerolínea. Después de que un pasajero demandó por discriminación, [92] el club cambió a un programa de membresía paga en 1974. [93] [94]
Salón insignia
Aunque está afiliado al Admirals Club y cuenta con muchos de los mismos empleados, el Flagship Lounge es un salón independiente diseñado específicamente para clientes que vuelan en primera clase y clase ejecutiva en vuelos internacionales y vuelos nacionales transcontinentales. [95]
Asuntos Corporativos
Tendencias empresariales
Las tendencias clave para American Airlines son (al año financiero que finaliza el 31 de diciembre):
Propiedad y estructura
American Airlines, Inc., cotiza en bolsa a través de su empresa matriz, American Airlines Group Inc., en NASDAQ: AAL Nasdaq : AAL, con una capitalización de mercado de aproximadamente $ 12 mil millones a partir de 2019, y está incluida en el índice S&P 500 . [8]
American Eagle es una red de seis aerolíneas regionales que operan bajo un acuerdo de servicio y código compartido con American, operando vuelos a destinos en los Estados Unidos, Canadá, el Caribe y México. Tres de estas aerolíneas son independientes y tres son subsidiarias de American Airlines Group: Envoy Air Inc. , Piedmont Airlines, Inc. y PSA Airlines Inc. [8]
Antes de tener su sede en Texas, American Airlines tenía su sede en 633 Third Avenue en el área de Murray Hill en Midtown Manhattan , Nueva York. [106] [107] En 1979, American trasladó su sede a un sitio en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth , lo que afectó hasta 1.300 puestos de trabajo. El alcalde de la ciudad de Nueva York, Ed Koch, describió la medida como una "traición" a la ciudad de Nueva York. [108] American se mudó a dos edificios de oficinas alquilados en Grand Prairie, Texas . [109] El 17 de enero de 1983, la aerolínea terminó de mudarse a unas instalaciones de 51.000 m 2 (550.000 pies cuadrados) en Fort Worth por valor de 150 millones de dólares (441.000.000 de dólares ajustados a la inflación); 147 millones de dólares (unos 432.000.000 de dólares ajustados a la inflación) en bonos del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth financiaron la sede. La aerolínea comenzó a alquilar las instalaciones al aeropuerto, propietario de las mismas. [109] Tras la fusión de US Airways y American Airlines, la nueva compañía consolidó su sede corporativa en Fort Worth, abandonando la sede de US Airways en Phoenix, AZ.
A partir de 2015, American Airlines es la corporación con mayor presencia en Fort Worth. [110]
En 2015, American anunció que construiría una nueva sede en Fort Worth. La primera piedra comenzó en la primavera de 2016 y la ocupación se completó en septiembre de 2019. [111] La aerolínea planea albergar a 5.000 nuevos trabajadores en el edificio. [110]
Estará ubicado en una propiedad de 41 acres (17 ha) adyacente a la academia de vuelo y al centro de conferencias y capacitación de la aerolínea, al oeste de Texas State Highway 360 , a 2 millas (3,2 km) [111] al oeste de la sede actual. La aerolínea arrendará un total de 300 acres (120 ha) del Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth y esta área incluirá la sede. [110] La construcción de la nueva sede comenzó después de la demolición de las instalaciones de Sabre, anteriormente en el lugar. [111]
La aerolínea consideró desarrollar una nueva sede en Irving, Texas , en el antiguo sitio del Texas Stadium , antes de decidir mantener la sede en Fort Worth. [110]
Identidad corporativa
Cuarto logotipo de American Airlines, utilizado desde 1967 hasta el 17 de enero de 2013
Logo
En 1931, Goodrich Murphy, un empleado estadounidense, diseñó el logotipo de AA como participación en un concurso de logotipos. El águila del logo fue copiada de un folleto de un hotel escocés. [112] El logotipo fue rediseñado por Massimo Vignelli en 1967. [113] [114] Treinta años después, en 1997, American Airlines pudo hacer que su logotipo fuera compatible con Internet comprando el dominio AA.com. AA es también el designador de dos letras de la aerolínea IATA de American . [115]
El 17 de enero de 2013, American lanzó una nueva campaña de marketing y cambio de marca con FutureBrand denominada "A New American". Esto incluyó un nuevo logotipo, que incluye elementos del logotipo de 1967. [116]
American Airlines enfrentó dificultades para obtener el registro de derechos de autor de su logotipo de 2013. El 3 de junio de 2016, American Airlines intentó registrarlo ante la Oficina de Derechos de Autor de Estados Unidos , [117] pero en octubre de ese año, la Oficina de Derechos de Autor dictaminó que el logotipo no era elegible para la protección de derechos de autor, ya que no superaba el umbral de originalidad y, por tanto, era de dominio público . [117] American solicitó que la Oficina de Derechos de Autor reconsiderara su decisión, pero el 8 de enero de 2018, la Oficina de Derechos de Autor confirmó su determinación inicial. [117] [118] Después de que American Airlines presentó materiales adicionales, la Oficina de Derechos de Autor revocó su decisión el 7 de diciembre de 2018 y dictaminó que el logotipo contenía suficiente creatividad para merecer la protección de los derechos de autor. [119]
Librea de avión
Las primeras libreas de American variaron ampliamente, pero en la década de 1930 se adoptó una librea común, con un águila pintada en el fuselaje. [120] El águila se convirtió en un símbolo de la compañía e inspiró el nombre de American Eagle Airlines . Los aviones de hélice presentaban un rayo naranja internacional que recorría todo el fuselaje, que fue reemplazado por una franja naranja más simple con la introducción de los jets. [121]
A finales de la década de 1960, el diseñador estadounidense Massimo Vignelli encargó que desarrollara una nueva librea. El diseño original requería una franja roja, blanca y azul en el fuselaje y un logotipo simple "AA", sin un águila, en la cola; en cambio, Vignelli creó un águila muy estilizada, que siguió siendo el logotipo de la empresa hasta el 16 de enero de 2013. [122]
Librea anterior de American en un MD-83
El 17 de enero de 2013, American presentó una nueva decoración. [123] Antes de eso, American había sido la única aerolínea importante de EE. UU. que dejaba la mayoría de las superficies de sus aviones sin pintar. Esto se debió a que CR Smith no dijo que le gustaban los aviones pintados y se negó a utilizar libreas que implicaran pintar todo el avión. Robert "Bob" Crandall justificó más tarde el distintivo acabado de metal natural señalando que menos pintura reducía el peso del avión, ahorrando así en costes de combustible. [124]
En enero de 2013, American lanzó una nueva campaña de marketing y cambio de marca denominada "The New American". Además de un nuevo logotipo, American Airlines introdujo una nueva decoración para su flota. La aerolínea califica la nueva decoración y marca como "una actualización limpia y moderna". [125] El diseño actual presenta una bandera estadounidense abstracta en la cola, junto con un fuselaje pintado de plata, como un retroceso a la antigua librea. El nuevo diseño fue pintado por Leading Edge Aviation Services en California . [126] Doug Parker, el CEO entrante, indicó que la nueva librea podría ser de corta duración, afirmando que "tal vez necesitemos hacer algo ligeramente diferente a [ sic ] eso... La única razón por la que esto es un problema ahora es que simplemente lo hice justo en el medio, lo que lo hace un poco confuso, así que eso nos da la oportunidad, de hecho, de decidir si vamos a hacer algo diferente porque tenemos muchos aviones que pintar". [127] El logotipo y la librea actuales han recibido críticas mixtas, y el editor de Design Shack, Joshua Johnson, escribió que "comunican con audacia y orgullo los conceptos de orgullo y libertad estadounidenses envueltos en una forma que instantáneamente te hace pensar en un avión", [128 ] y el autor de AskThePilot.com, Patrick Smith, describe el logotipo como "un cuchillo de linóleo asomando a través de una cortina de ducha". [129] Más tarde, en enero de 2013, Bloomberg le preguntó al diseñador del logotipo de American Airlines de 1968 ( Massimo Vignelli ) su opinión sobre el cambio de marca. [130]
Al final, American dejó que sus empleados decidieran el destino de la nueva librea. En un sitio web interno para empleados, American publicó dos opciones, una la nueva librea y otra una versión modificada de la antigua librea. Todos los empleados de American Airlines Group (incluidas US Airways y otras filiales) pudieron votar. [131] American finalmente decidió mantener la nueva apariencia. Parker anunció que American mantendría un avión tradicional de US Airways y America West en la flota, con planes de agregar un avión TWA tradicional y un avión estadounidense tradicional con la librea antigua. [132] A partir de septiembre de 2019, American tiene aviones tradicionales para Piedmont, PSA, America West, US Airways, Reno Air, TWA y AirCal en su flota. [133] También tienen dos aviones 737-800 tradicionales de la marca AA, un AstroJet N905NN, [134] y la librea de aluminio pulido utilizada de 1967 a 2013, N921NN. [135]
Servicio al Cliente
American, tanto antes como después de la fusión con US Airways, siempre ha tenido malos resultados en las clasificaciones. Las clasificaciones anuales de aerolíneas del Wall Street Journal han clasificado a American como la peor o la segunda peor aerolínea estadounidense durante diez de los últimos doce años, y entre las tres últimas de las aerolíneas estadounidenses durante al menos los últimos doce años. La aerolínea ha tenido persistentemente malos resultados en las áreas de pérdida de equipaje facturado y desplazamiento de pasajeros debido a vuelos sobrevendidos. [136]
Relaciones laborales
Los principales representantes de grupos clave de empleados son:
La Allied Pilots Association es un sindicato interno que representa a los casi 15.000 pilotos de American Airlines; Fue creado en 1963 después de que los pilotos abandonaran la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA). [137] Sin embargo, la mayoría de los pilotos de American Eagle son miembros de ALPA. [138]
Los asistentes de vuelo de aerolíneas regionales de propiedad absoluta (Envoy, Piedmont y PSA) están representados por la Asociación de Asistentes de Vuelo - Trabajadores de Comunicaciones de América (AFA-CWA). Los asistentes de vuelo de US Airways eran miembros activos de AFA-CWA antes de la fusión y son miembros honorarios vitalicios. AFA-CWA es el sindicato de asistentes de vuelo más grande del sector. [140]
En 1942, American Airlines fundó Sky Chefs, una filial de su entera propiedad, como empresa de catering para atender a su flota. [143] En 1986, Sky Chefs se vendió a Onex Capital Corporation, con sede en Toronto, por 170 millones de dólares. [143] [144] Sky Chefs se convirtió en una subsidiaria de Onex Food Services Inc. [145] [ cita necesaria ] Desde 2001, es propiedad total del Grupo LSG . [146] [147]
Hoteles emblemáticos / Hoteles americanas
A finales de la década de 1960, American Airlines estableció la cadena Flagship Hotels como una subsidiaria de Sky Chefs. El 21 de julio de 1972, American Airlines arrendó cuatro hoteles a Loews Corporation , tres de ellos con la marca Americana Hotels, por un período de treinta años. American fusionó los hoteles con sus Flagship Hotels y cambió el nombre de toda la cadena a Americana Hotels. [148] En 1980, American Airlines vendió Americana Hotels a Bass Brothers Enterprises de Fort Worth, Texas. [149]
Preocupaciones y conflictos
Violaciones ambientales
Entre octubre de 1993 y julio de 1998, American Airlines fue citada repetidamente por utilizar combustible con alto contenido de azufre en vehículos de motor en 10 aeropuertos importantes de todo el país, una violación de la Ley de Aire Limpio . [150]
AAirpass de por vida
Desde 1981, como medio de generar ingresos en un período de pérdidas, American Airlines había ofrecido un pase vitalicio de viajes ilimitados, por un coste inicial de 250.000 dólares. [151] Esto daba derecho al titular del pase a volar a cualquier parte del mundo. Se vendieron veintiocho. Sin embargo, después de un tiempo, la aerolínea se dio cuenta de que estaban teniendo pérdidas con los billetes, y a los titulares de los billetes les costaban hasta 1 millón de dólares cada uno. Los poseedores de boletos reservaban una gran cantidad de vuelos y algunos de ellos volaban interestatal para almorzar o volaban a Londres varias veces al mes. AA aumentó el costo del pase vitalicio a $ 3 millones y finalmente dejó de ofrecerlo en 2003. Luego, AA utilizó un litigio para cancelar dos de las ofertas vitalicias, diciendo que los pases "habían sido cancelados debido a actividad fraudulenta". [152]
Eventos de humo de cabina
En 1988, durante la aproximación del vuelo 132 de American Airlines a Nashville, los asistentes de vuelo notificaron a la cabina que había humo en la cabina. La tripulación de vuelo en la cabina ignoró la advertencia, ya que en un vuelo anterior se había producido un evento de humo debido a un problema con la unidad de potencia auxiliar . Sin embargo, el humo en el vuelo 132 fue causado por materiales peligrosos empaquetados incorrectamente. Según la investigación de la NTSB , la tripulación de cabina se negó persistentemente a reconocer que existía una amenaza grave para el avión o los pasajeros, incluso después de que les dijeron que el suelo se estaba volviendo blando y que había que volver a sentar a los pasajeros. Como resultado, la aeronave no fue evacuada inmediatamente después del aterrizaje, exponiendo a la tripulación y a los pasajeros a la amenaza de humo y fuego más tiempo del necesario. [153] [154]
El 11 de abril de 2007, humo tóxico y vapores de petróleo se filtraron en la cabina del avión mientras el vuelo 843 de American Airlines se dirigía hacia la puerta de embarque. Posteriormente, una azafata que estaba presente en la cabina presentó una demanda contra Boeing, afirmando que le diagnosticaron un trastorno neurotóxico debido a su exposición a los vapores, lo que le provocó pérdida de memoria, temblores y fuertes dolores de cabeza. Llegó a un acuerdo con la empresa en 2011. [155]
En 2009, Mike Holland, vicepresidente de cuestiones ambientales y de radiación de la Asociación de Pilotos Aliados y piloto de American Airlines, dijo que el sindicato de pilotos había comenzado a alertar a los pilotos sobre el peligro del aire purgado contaminado , incluso contactando a los miembros de la tripulación que el sindicato cree que estaban expuestos a contaminación según registros de mantenimiento y registros piloto. [156]
En un incidente ocurrido en enero de 2017 en el vuelo 1896 de American Airlines, siete asistentes de vuelo fueron hospitalizados después de que se detectara un olor extraño en la cabina. El Airbus A330 afectado se sometió posteriormente a una "inspección de mantenimiento minuciosa", tras haber estado implicado en tres emisiones de humo en tres meses. [157] [158]
En agosto de 2018, los asistentes de vuelo de American Airlines protestaron frente a la sede de la compañía en Fort Worth por un cambio en la política de días de enfermedad, quejándose de que la exposición a pasajeros enfermos, uniformes tóxicos, aire tóxico de la cabina, exposición a la radiación y otros problemas les estaban causando enfermo. [159] [160]
En enero de 2019, dos pilotos y tres asistentes de vuelo del vuelo 1897 de Filadelfia a Fort Lauderdale fueron hospitalizados tras quejas de un olor extraño. [161] [162]
Quejas de discriminación
El 24 de octubre de 2017, la NAACP emitió un aviso de viaje para American Airlines instando a los afroamericanos a "tener precaución" al viajar con la aerolínea. La NAACP emitió el aviso después de cuatro incidentes. En un incidente, una mujer negra fue trasladada de primera clase a clase turista, mientras que a su compañero de viaje blanco se le permitió permanecer en primera clase. En otro incidente, un hombre negro se vio obligado a ceder sus asientos después de ser confrontado por dos pasajeros blancos rebeldes. [163] Según la NAACP, si bien recibieron quejas sobre otras aerolíneas, la mayoría de sus quejas en el año anterior a su aviso fueron sobre American Airlines. [164] En julio de 2018, la NAACP levantó su advertencia de viaje diciendo que American había realizado mejoras para mitigar la discriminación y el trato inseguro de los afroamericanos. [165]
Accidentes e incidentes
En marzo de 2019, la aerolínea había sufrido casi sesenta pérdidas de cascos de aviones , comenzando con el accidente de un trimotor Ford 5-AT-C de American Airways en agosto de 1931. [166] [167] De ellos, la mayoría eran aviones propulsados por hélice, incluidos tres Avión turbohélice Lockheed L-188 Electra (de los cuales, el accidente en 1959 del vuelo 320 , provocó muertes). [167] Los dos accidentes con mayor número de muertes en la historia de la aerolínea y de la aviación estadounidense fueron el vuelo 191 en 1979 y el vuelo 587 en 2001. [168]
De los 17 secuestros de vuelos de American Airlines, dos aviones fueron secuestrados y destruidos en los ataques del 11 de septiembre : el vuelo 11 se estrelló contra la fachada norte de la Torre Norte del World Trade Center , y el vuelo 77 se estrelló contra el Pentágono ; ambos se dirigían a LAX desde el Aeropuerto Internacional Logan de Boston y el Aeropuerto Internacional Dulles de Washington , respectivamente. [169]
Otros accidentes incluyen la falla del motor del vuelo 383 y el incendio en 2016. Hubo dos accidentes de vuelos de entrenamiento en los que la tripulación murió y seis que no resultaron en muertes. [167] Otros cuatro aviones a reacción han sido dados de baja debido a incidentes mientras estaban estacionados entre vuelos o mientras se encontraban en mantenimiento. [167]
US Airways , que se fusionó con American Airlines en 2013
notas y referencias
Notas
^ Al 31 de agosto de 2017, Airbus todavía incluye a American Airlines y US Airways como operadores separados. Sin embargo, tras la fusión de las aerolíneas en abril de 2015, el total utilizado aquí se combina para ambas aerolíneas. [67]
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Otras lecturas
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enlaces externos
Página web oficial
Sitio web oficial de vacaciones de American Airlines Archivado el 22 de octubre de 2019 en Wayback Machine.
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