[12] Sin embargo, de 1967 a 1975, la NTSB informó al DOT para fines administrativos, mientras realizaba investigaciones sobre la Administración Federal de Aviación, también una agencia del DOT.[17][16] Esta junta está autorizada por el Congreso bajo el Capítulo 11, Título 49 del Código de los Estados Unidos para investigar accidentes e incidentes de aviación civil, carreteras, marítimos, en oleoductos y en ferrocarriles.[2] Sin embargo, la NTSB no tiene la autoridad para hacer cumplir sus recomendaciones de seguridad.Están a la espera de la confirmación y autorización del Senado.[5] El "equipo laboral" puede tener tan sólo tres personas o alcanzar hasta una docena, dependiendo de la naturaleza del incidente.[5] La agencia puede entonces realizar audiencias públicas sobre el tema después de la investigación.La NTSB no tiene autoridad legal para implementar o imponer sus recomendaciones.[4] La NTSB también tiene jurisdicción primaria sobre los accidentes e incidentes ferroviarios que resulten con muertes o daños materiales significativos, o que involucren a un tren de pasajeros.[4] La NTSB tiene jurisdicción primaria sobre las investigaciones en el transporte civil, no penal.Si el Fiscal General declara que el caso está vinculado a un acto criminal, la NTSB debe ceder el control de la investigación al FBI.[4] La NTSB todavía puede proporcionar apoyo técnico al FBI en tales investigaciones.La NTSB puede brindar apoyo en la investigación de cualquier tipo accidentes ocurridos fuera de los Estados Unidos en determinadas circunstancias, como accidentes o incidentes que afecten a las aeronaves civiles registradas en Estados Unidos, son fabricadas y de propiedad estadounidense o aeronaves que poseen componentes fabricados en los Estados Unidos y estén en el espacio aéreo internacional.Oficialmente, los empleados de la NTSB tienen prohibido divulgar información sobre las investigaciones realizadas en otro país, aunque esta regla no se siguió en el pasado.[27][28] La NTSB mantiene la información sobre qué organizaciones permite participar bajo discreción.[35] Las determinaciones de la Junta pueden ser apeladas ante el sistema de tribunales federales por la parte perdedora, ya sea el individuo o la empresa, por un lado, la FAA o la Guardia Costera, por el otro.[35] Sin embargo, a partir del conflicto Ferguson v. NTSB, las determinaciones de la NTSB no son revocadas por los tribunales federales a menos que la NTSB haya abusado de su discreción o su determinación no esté respaldada en absoluto por la evidencia presentada.Por esta razón, la NTSB planea desmantelar y destruir la reconstrucción del fuselaje.
