El vuelo 93 de United Airlines fue un vuelo nacional regular de pasajeros que fue secuestrado por cuatro terroristas de Al Qaeda en la mañana del 11 de septiembre de 2001, como parte de los ataques del 11 de septiembre . Los secuestradores planeaban estrellar el avión contra un edificio del gobierno federal en la capital nacional de Washington, DC. La misión fracasó parcialmente cuando los pasajeros se defendieron, lo que obligó a los terroristas a estrellar el avión en el condado de Somerset, Pensilvania , impidiéndoles llegar a al. -El objetivo previsto de Qaeda, pero matando a todos los que iban a bordo del vuelo. El avión involucrado, un Boeing 757-222 con 44 pasajeros y tripulación, realizaba el vuelo diario programado por la mañana de United Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Newark en Nueva Jersey al Aeropuerto Internacional de San Francisco en California , lo que lo convierte en el único avión secuestrado ese día que no fue un vuelo con destino a Los Ángeles .
Cuarenta y seis minutos después de iniciado el vuelo, los secuestradores asesinaron a un pasajero, irrumpieron en la cabina y lucharon con los pilotos mientras los controladores en tierra escuchaban. Ziad Jarrah , que se había entrenado como piloto, tomó el control del avión y lo desvió hacia atrás. hacia la costa este, en dirección a DC Khalid Sheikh Mohammed y Ramzi bin al-Shibh , considerados principales instigadores de los ataques, han afirmado que el objetivo previsto era el edificio del Capitolio de Estados Unidos . [1]
El avión tenía un retraso de 42 minutos cuando abandonó la pista a las 08:42. La decisión de los secuestradores de esperar 46 minutos más para lanzar su ataque significó que las personas retenidas en el vuelo descubrieron rápidamente que los aviones secuestrados ya habían perpetrado ataques suicidas contra las Torres Gemelas del complejo del World Trade Center en Nueva York . La ciudad de York y el Pentágono en el condado de Arlington, Virginia , cerca de DC. A las 9:57 am, sólo 29 minutos después de que el avión fuera secuestrado, los pasajeros habían tomado la decisión de contraatacar en un esfuerzo por hacerse con el control del avión. En la lucha que siguió, el avión cayó en picada en un campo cerca de una mina a cielo abierto recuperada en Stonycreek Township , cerca de Indian Lake y Shanksville , a unas 65 millas (105 km) al sureste de Pittsburgh y 130 millas (210 km) al noroeste de la capital. Una persona presenció el impacto desde el suelo y las agencias de noticias comenzaron a informar del suceso al cabo de una hora.
El vuelo 93 de United Airlines fue el cuarto y último avión de pasajeros confiscado por terroristas el 11 de septiembre, y el único que no alcanzó un objetivo previsto por Al Qaeda. Se suponía que el secuestro se coordinaría con el del vuelo 77 de American Airlines , que chocó contra el Pentágono menos de 26 minutos antes del accidente del vuelo 93. Poco después de los ataques se construyó un monumento temporal cerca del lugar del accidente. [2] La construcción de un Memorial Nacional permanente del Vuelo 93 se inauguró el 10 de septiembre de 2011, [3] y se inauguró un centro de visitantes de hormigón y vidrio (situado en una colina con vistas al sitio) [4] exactamente cuatro años después. [5]
El secuestro del vuelo 93 fue liderado por Ziad Jarrah , miembro de Al Qaeda . [6] Jarrah nació en el Líbano en una familia adinerada y tuvo una educación secular . [7] Tenía la intención de convertirse en piloto y se mudó a Alemania en 1996, matriculándose en la Universidad de Greifswald para estudiar alemán. [8] Un año más tarde, se mudó a Hamburgo y comenzó a estudiar ingeniería aeronáutica en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Hamburgo . [9] En Hamburgo, Jarrah se convirtió en un musulmán devoto y se asoció con la célula radical de Hamburgo . [9] [10]
En noviembre de 1999, Jarrah partió de Hamburgo hacia Afganistán , donde pasó tres meses. [11] Mientras estuvo allí, se reunió con el líder de Al Qaeda, Osama bin Laden , en enero de 2000. [12] Jarrah regresó a Hamburgo a finales de enero y en febrero obtuvo un nuevo pasaporte que no contenía registros sellados de sus viajes al informar su pasaporte. como robado. [13] [11]
En mayo, Jarrah recibió una visa de la Embajada de Estados Unidos en Berlín , [14] y llegó a Florida en junio de 2000. Allí comenzó a recibir lecciones de vuelo y entrenamiento en combate cuerpo a cuerpo. [15] [16] Jarrah mantuvo contacto con su novia en Alemania y con su familia en el Líbano en los meses previos a los ataques. [17] Este estrecho contacto molestó a Mohamed Atta , el líder táctico del complot, y los planificadores de al-Qaeda pueden haber considerado otro agente, Zacarias Moussaoui , para reemplazarlo si se hubiera echado atrás. [18]
Cuatro secuestradores "músculos" fueron entrenados para asaltar la cabina y dominar a la tripulación, y tres acompañaron a Jarrah en el vuelo 93. El primero, Ahmed al-Nami , llegó a Miami , Florida, el 28 de mayo de 2001, en un viaje de turismo de seis meses. visa con los secuestradores del vuelo 175 de United Airlines, Hamza al-Ghamdi y Mohand al-Shehri . El segundo, Ahmed al-Haznawi , llegó a Miami el 8 de junio con el secuestrador del vuelo 11, Wail al-Shehri . El tercero, Saeed al-Ghamdi , llegó a Orlando, Florida , el 27 de junio con el secuestrador del vuelo 175, Fayez Banihammad . [15] Los pasaportes de Ziad Jarrah y Saeed al-Ghamdi fueron recuperados del lugar del accidente del vuelo 93. [19] La familia de Jarrah dijo que él había sido un "pasajero inocente" a bordo del vuelo. [20]
Al-Qaeda había previsto que los ataques fueran llevados a cabo por cuatro equipos de cinco hombres cada uno, pero sólo 19 terroristas pudieron participar cuando llegó el día. El vigésimo desaparecido era Mohammed al-Qahtani , quien voló a Orlando desde Dubai el 3 de agosto de 2001, con la intención de abordar el vuelo 93 como su quinto secuestrador el 11 de septiembre. [21] : 28 Fue interrogado por funcionarios, que tenían dudas de que podía mantenerse con sólo $2,800 en efectivo a su nombre y sospechaba que planeaba convertirse en un inmigrante ilegal ya que estaba usando un boleto de ida. Lo enviaron de regreso a Dubai y posteriormente regresó a Arabia Saudita. [22]
La aeronave implicada en el secuestro fue un Boeing 757-222 , matrícula N591UA. [23] Tuvo su primer vuelo el 17 de junio de 1996 y entregado a United Airlines el 28 de junio de 1996. [24] [25] [26] El avión tenía una capacidad de 182 pasajeros; el vuelo del 11 de septiembre transportaba a 37 pasajeros, incluidos los cuatro terroristas, y siete miembros de la tripulación, un factor de carga del 20 por ciento, considerablemente por debajo del factor de carga promedio del martes del 52 por ciento para el vuelo 93. [27] Los siete miembros de la tripulación eran el Capitán Jason Dahl ( 43), el primer oficial LeRoy Homer Jr. (36), las azafatas Lorraine Bay, Sandra Bradshaw, Wanda Green, CeeCee Lyles y la sobrecargo Deborah Welsh. [28]
A las 5:01 am de la mañana del 11 de septiembre, Jarrah realizó una llamada de teléfono celular desde Newark a Marwan al-Shehhi , el piloto secuestrador del vuelo 175 de United Airlines , en Boston, que las autoridades creen que fue para confirmar que el plan para los ataques estaba procediendo. [29] Si bien se sabe que al-Shehhi también se comunicó con el secuestrador del vuelo 11 de American Airlines, Mohamed Atta, en la mañana de los ataques por la misma razón que habló con Jarrah, [30] no tuvo lugar una correspondencia similar entre Jarrah y Hani . Hanjour , el piloto secuestrador del vuelo 77 de American Airlines , con el que se iba a ejecutar en conjunto el secuestro del vuelo 93. [31] Los cuatro secuestradores se registraron para el vuelo entre las 07:03 y las 07:39, hora del Este. [32] A las 07:03, Ghamdi se registró sin equipaje mientras Nami registró dos maletas. [27] A las 07:24, Haznawi facturó una maleta y a las 07:39, Jarrah facturó sin equipaje. Haznawi fue el único secuestrador seleccionado para un escrutinio adicional por parte del Sistema de Preselección de Pasajeros Asistido por Computadora (CAPPS). [32] Su equipaje facturado se sometió a un control adicional en busca de explosivos, sin que CAPPS exigiera un escrutinio adicional en el punto de control de seguridad de pasajeros. [33] Ninguno de los miembros del personal del control de seguridad informó nada inusual sobre los secuestradores. [27] [34]
Haznawi y Ghamdi abordaron el avión a las 07:39 y se sentaron en los asientos de primera clase 6B y 3D respectivamente. Nami abordó un minuto más tarde y se sentó en el asiento 3C de primera clase. Antes de abordar el avión, Jarrah hizo cinco llamadas telefónicas al Líbano, una a Francia y otra a su novia en Alemania; Le había enviado una carta de despedida el día anterior para decirle que la amaba. [35] [36] Abordó a las 07:48 y se sentó en el asiento 1B. [27] [32] Muchos de los que estaban a bordo del vuelo 93 habrían tenido una vista de las Torres Gemelas del complejo del World Trade Center en la ciudad de Nueva York, ubicadas a varias millas de distancia al otro lado del río Hudson . La aeronave tenía prevista su salida a las 08:00 y fue rechazada por la puerta A17 a las 08:01. [37] Permaneció retrasado en tierra hasta las 08:42 debido a la fuerte congestión del aeropuerto. [38]
Los otros tres vuelos secuestrados despegaron quince minutos después de su horario previsto. Cuando el vuelo 93 despegó, el vuelo 11 estaba a cuatro minutos de estrellarse contra la Torre Norte y el vuelo 175 estaba siendo secuestrado. Los terroristas a bordo del vuelo 77 aún no habían actuado, pero estaban a nueve minutos de asaltar la cabina. [38] A las 09:02, menos de un minuto antes de que el vuelo 175 golpeara la Torre Sur, el vuelo 93 alcanzó su altitud de crucero de 35.000 pies (11.000 m). [25]
A medida que se desarrollaban los ataques, los funcionarios de tráfico aéreo comenzaron a emitir advertencias a través del Sistema de notificación y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves (ACARS). Ed Ballinger, el despachador de vuelos de United , comenzó a enviar mensajes de texto de advertencias de cabina a los vuelos de United Airlines a las 09:19, dieciséis minutos después del impacto del vuelo 175. Ballinger era responsable de varios vuelos y envió el mensaje al vuelo 93 a las 09:23. Ballinger recibió un mensaje ACARS de rutina del vuelo 93 a las 09:21. [27] A las 9:22, después de enterarse de los acontecimientos en el World Trade Center , la esposa de LeRoy Homer, Melody Homer, recibió un mensaje ACARS enviado a su marido en la cabina preguntándole si se encontraba bien. [39] A las 09:24, el vuelo 93 recibió la advertencia ACARS de Ballinger: "Cuidado con cualquier intrusión en la cabina: dos [aviones] con aire acondicionado chocaron contra el World Trade Center". [40] A las 9:26, el piloto Jason Dahl, aparentemente desconcertado por el mensaje, respondió: "Ed, confirma el último mensaje por favor: Jason". [40] A las 09:27:25, la tripulación de vuelo respondió al tráfico de radio de rutina desde el control de tráfico aéreo. Esta fue la última comunicación realizada por la tripulación del vuelo antes de que el avión fuera secuestrado. [41]
La cabina fue violada a las 09:28, [42] momento en el que los vuelos 11 y 175 hacía tiempo que se habían estrellado contra el World Trade Center; la Torre Norte había estado ardiendo durante casi 42 minutos y la Torre Sur durante los últimos 25. El único otro avión que aún estaba en el aire, el vuelo 77, estaba a nueve minutos de estrellarse contra el Pentágono. Los secuestradores de esos vuelos no habían esperado más de media hora para apoderarse del avión, probablemente atacando después de que se apagara la señal de cinturón de seguridad y comenzara el servicio de cabina. [27] Se desconoce por qué los secuestradores del vuelo 93 esperaron 46 minutos para asaltar la cabina. La evidencia es que atacaron a los pilotos al menos a las 09:28:05, porque el vuelo se hundió dramáticamente en ese momento: 680 pies en treinta segundos. [27]
A las 09:28:17, los empleados del ATC en Cleveland y los pilotos de los aviones en las proximidades del vuelo 93 detectaron "sonidos ininteligibles de posibles gritos o lucha". [32] [43] Un controlador de tráfico aéreo de Cleveland respondió: "¿Alguien llama a Cleveland?" pero no recibió respuesta. [27] Treinta y cinco segundos después, el avión realizó otra transmisión. En ambas llamadas, un hombre gritaba: " ¡Mayday ! ¡Mayday! ¡Fuera de aquí! ¡Fuera de aquí! ¡Fuera de aquí!". [43] Cuando Melody Homer y Sandy Dahl, la esposa de Jason Dahl, escucharon la cinta, Melody identificó al primer oficial LeRoy Homer como el hombre que estaba gritando. [44] [45] [46] [29] : 153
El avión cayó 209 m (685 pies) en treinta segundos antes de que los secuestradores lo estabilizaran. En la mañana del 11 de septiembre, el vuelo 93 fue el único avión secuestrado que transmitió una llamada de socorro. Es probable que debido a que los pilotos habían sido informados de los ataques suicidas en el World Trade Center y de que debían estar alerta por una intrusión en la cabina, cuando fueron atacados, accionaron el micrófono para que los controladores en tierra pudieran escuchar la lucha. . El controlador de tráfico aéreo del Cleveland Center, John Werth, creía que no era sólo una llamada de ayuda sino una advertencia. [29] : 81–82
No se puede determinar el momento exacto en el que el vuelo 93 quedó bajo el control de los secuestradores. Los funcionarios creen que alrededor de las 09:28, los secuestradores mataron a Mark Rothenberg, [47] asaltaron la cabina y trasladaron a los pasajeros y la tripulación restantes a la parte trasera del avión para minimizar cualquier posibilidad de que la tripulación o los pasajeros interfirieran con el ataque. [27] Dado que muchos pasajeros dijeron en llamadas telefónicas que solo vieron a tres secuestradores, la Comisión del 11 de septiembre creyó que Jarrah permaneció sentado hasta que se tomó la cabina y los pasajeros fueron trasladados a la parte trasera del avión y luego tomaron los controles de vuelo. de vista de los pasajeros. [32]
La grabadora de voz de la cabina comenzó a grabar los últimos treinta minutos del vuelo 93 a las 09:31:57. [48] En ese momento, grabó a Jarrah anunciando: "Damas y caballeros: aquí el capitán. [ sic ] Por favor siéntense, sigan en el asiento. [ sic ] Tenemos una bomba a bordo. Así que siéntense". [49] La comisión creía que Jarrah intentó hacer un anuncio a los pasajeros, pero presionó el botón equivocado, enviando el mensaje a los controladores de Cleveland; Mohamed Atta había cometido el mismo error en el vuelo 11. [50] El controlador entendió la transmisión, pero respondió: "Llamando al centro de Cleveland, no se puede leer. Dígalo de nuevo, lentamente". [51]
Las grabaciones del vuelo indican que un hombre herido, que se cree que es Dahl, gemía en la cabina. [52] El hombre suplicó: "No más" o "No", repetidamente, mientras los secuestradores le gritaban que se sentara y que dejara de tocar algo. [53] Sandy cree que Dahl tomó medidas para interferir con los secuestradores, incluida la posibilidad de desactivar el piloto automático y desviar la frecuencia de radio del avión para que los intentos de Jarrah de comunicarse con los pasajeros se transmitieran a los controladores de tráfico aéreo. [54] [55] Se escucha a una mujer, que se cree que es la asistente de vuelo de primera clase Debbie Welsh, mantenida cautiva en el fondo y se la escucha luchando con los secuestradores y suplicando: "Por favor, por favor, no me lastimes". [56] Jarrah ordenó al piloto automático que girara el avión y se dirigiera hacia el este a las 09:35:09. [57] El avión ascendió a 40.700 pies (12.400 m) y los controladores de tráfico aéreo inmediatamente sacaron varios aviones de la trayectoria de vuelo del Vuelo 93. [51] Se escucha a la mujer en la cabina decir: "No quiero morir, no quiero morir" antes de ser asesinada o silenciada, seguido de uno de los secuestradores que dice en árabe: "Todo está bien". bien. Terminé." [56]
A las 09:39, dos minutos después de que el vuelo 77 impactara contra el Pentágono, los controladores de tráfico aéreo escucharon a Jarrah decir: "Ah, aquí está el capitán: [ sic ] Me gustaría que todos permanecieran sentados. Tenemos una bomba a bordo y nos vamos. "Regresamos al aeropuerto y tenemos nuestras demandas. Así que, por favor, permanezcan en silencio". [48] [58] Los controladores de tráfico aéreo no volvieron a tener noticias del vuelo. Según la comisión, los secuestradores podrían haberse enterado del éxito de los ataques al World Trade Center a través de mensajes enviados por United Airlines a las cabinas de sus vuelos transcontinentales, incluido el vuelo 93, advirtiendo de la intrusión en la cabina y informando de los ataques de Nueva York. [32]
En la cabina, el hombre herido continuó gimiendo y aparentemente desconectó repetidamente el piloto automático, [59] ya que a las 09:40, se escucharon sonidos de bocina que indicaron que los secuestradores estaban teniendo problemas con el piloto automático y estaban jugueteando con una perilla verde. "¿Esta perilla verde?" —le pregunta uno de los secuestradores al otro en árabe. Otro secuestrador respondió: "Sí, ese es el indicado". [59] A las 09:41:56, el herido, en tono quejoso, dijo: "¡Oh, hombre!". [29] : 96 Mientras el hombre continuaba gimiendo, se escuchó a los secuestradores decir: "Infórmeles y dígale que hable con el piloto; tráigalo de regreso". Como se pensaba que el hombre que gemía era Dahl, es posible que los secuestradores se estuvieran refiriendo a Homero, sugiriendo que él también estaba vivo. [44] [45] [46] [29] : 96 Un empleado de United en San Francisco envió un mensaje ACARS al vuelo a las 09:46: "Escuché el informe del incidente. Por favor, confirme que todo es normal". [27]
Los pasajeros y la tripulación comenzaron a realizar llamadas telefónicas a funcionarios y familiares a partir de las 09:30 utilizando aerógrafos y teléfonos móviles de GTE . En total, los pasajeros y la tripulación realizaron 35 llamadas telefónicas y dos llamadas a teléfonos móviles durante el vuelo. [60] Diez pasajeros y dos miembros de la tripulación pudieron conectarse, proporcionando información a familiares, amigos y otras personas en tierra. [32]
Tom Burnett hizo varias llamadas telefónicas a su esposa, Deena, comenzando a las 09:30:32 desde las filas 24 y 25, aunque le asignaron un asiento en la fila 4. [43] [61] Burnett explicó que el avión había sido secuestrado por Hombres que afirman tener una bomba. También dijo que un pasajero había sido apuñalado con un cuchillo y que creía que la amenaza de bomba era una artimaña para controlar a los pasajeros. [61] Burnett dijo que el pasajero apuñalado estaba muerto y no había mostrado signos de pulso. [62] La verdadera naturaleza de la misión salió a la luz sólo 6 minutos después de que comenzara el secuestro, cuando la esposa de Burnett le informó de los ataques al World Trade Center. A partir de ahí, Burnett rápidamente pudo reconstruir las verdaderas intenciones de los secuestradores, respondiendo que había escuchado a los secuestradores hablar de "estrellar este avión..." antes de llegar a la sorprendente conclusión: "Oh, Dios mío. Es una misión suicida". ". Comenzó a pedirle información sobre los ataques, interrumpiéndola de vez en cuando para contarle a otros pasajeros cercanos lo que decía. Luego colgó. [63] En su siguiente llamada, Deena informó a Burnett del ataque al Pentágono. Burnett transmitió esto a los demás pasajeros y le dijo a Deena que él y un grupo de otros pasajeros estaban elaborando un plan para tomar el control del avión. [64] Terminó su última llamada diciendo: "No te preocupes, vamos a hacer algo". [63] [65] Un asistente de vuelo desconocido intentó comunicarse con las instalaciones de mantenimiento de United Airlines a las 09:32:29. La llamada duró 95 segundos, pero no fue recibida porque posiblemente estaba en cola. [27] La azafata Sandra Bradshaw llamó al centro de mantenimiento a las 09:35:40 desde la fila 33. [43] Informó que el vuelo había sido secuestrado por hombres con cuchillos que estaban en la cabina y la cubierta de vuelo y que habían apuñalado a otra azafata. posiblemente Debbie Welsh. [61]
Se cree que el pasajero asesinado mencionado por Burnett era Mark Rothenberg. [62] Rothenberg fue el único pasajero de primera clase que no hizo una llamada telefónica después del secuestro. Estaba sentado en el 5B y Haznawi se sentó directamente detrás de él en el 6B. En el vuelo 11, Satam al-Suqami, en el asiento 10B, atacó al pasajero Daniel Lewin , que estaba sentado directamente delante de él en el 9B. Una suposición es que Haznawi atacó a Rothenberg, sin provocación, para asustar a otros pasajeros y a la tripulación para que obedecieran. Alternativamente, Rothenberg pudo haber intentado detener el secuestro y confrontar a los secuestradores. [29] : 153-154
"Jack, recoge cariño, ¿puedes oírme? Está bien. Sólo quiero decirte que hay un pequeño problema con el avión. Estoy bien. Estoy totalmente bien. Sólo quiero decirte cuánto te amo. tú."
—Mensaje dejado por la pasajera embarazada Lauren Grandcolas a las 09:39:21. [66]
Mark Bingham llamó a su madre a las 09:37:03 desde la fila 25. Le informó que el avión había sido secuestrado por tres hombres que afirmaban tener una bomba. [67] Jeremy Glick llamó a su esposa a las 09:37:41 desde la fila 27 y le dijo que el vuelo fue secuestrado por tres hombres de piel oscura que parecían "iraníes", vestidos con pañuelos rojos y empuñando cuchillos. [32] [61] Glick permaneció conectado hasta el final del vuelo. [43] Informó que los pasajeros votaron si "apresurarse" a los secuestradores. [27] El coordinador de control de tráfico aéreo de United para los vuelos de la costa oeste, Alessandro "Sandy" Rogers, alertó al Centro de Comando Herndon de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Herndon , Virginia, que el vuelo 93 no respondía y estaba fuera de rumbo. Un minuto después, el transpondedor se apagó, pero el controlador de Cleveland continuó monitoreando el vuelo en el radar primario. [51] El Centro Herndon transmitió información sobre el vuelo 93 a la sede de la FAA. Joseph DeLuca llamó a su padre a las 09:43:03 desde la fila 26 para informarle que el vuelo había sido secuestrado.
Todd Beamer intentó llamar a su esposa desde la fila 32 a las 09:43:48, pero fue dirigido a la operadora telefónica de GTE, Lisa D. Jefferson. [27] Beamer le dijo al operador que el vuelo había sido secuestrado y que dos personas que pensaba que eran los pilotos estaban en el suelo, muertas o heridas. Dijo que uno de los secuestradores tenía un cinturón rojo con lo que parecía ser una bomba atada a su cintura. [68] Cuando los secuestradores desviaron el avión bruscamente hacia el sur, Beamer entró brevemente en pánico y exclamó: "¡Vamos a caer! ¡Vamos a caer!". [69] [70] [71] Linda Gronlund llamó a su hermana, Elsa Strong, a las 09:46:05 y le dejó un mensaje diciendo que había "hombres con una bomba". [72]
La azafata CeeCee Lyles llamó a su marido a las 09:47:57 y le dejó un mensaje diciendo que el avión había sido secuestrado. [43] Marion Britton llamó a su amigo, Fred Fiumano, a las 09:49:12. Fiumano recordó: "ella dijo: 'Vamos a. Nos van a matar, ya sabes, vamos a morir'". Y le dije: 'No te preocupes, secuestraron el avión, te van a llevar a dar una vuelta, vas a su país y regresas. Te quedas allí de vacaciones'. No sabes qué decir, ¿qué vas a decir? Seguí diciendo las mismas cosas: 'Cálmate'. Y ella estaba llorando y ... gritando y chillando". [37]
La azafata Sandra Bradshaw llamó a su marido a las 09:50:04 y le dijo que estaba calentando agua para tirársela a los secuestradores. [43] La pasajera Lauren Grandcolas llamó a su marido dos veces, una antes del despegue y otra durante el secuestro. Perdió sus dos llamadas. Aunque se pensó que Grandcolas le prestó su teléfono a Honor Elizabeth Wainio, [37] más tarde se determinó que era Britton. [29] : 240 Wainio llamó a su madrastra a las 09:53:43 y concluyó, cuatro minutos y medio después, diciendo: "Tengo que irme. Están entrando a la fuerza en la cabina. Te amo". [73] Jarrah marcó la frecuencia de rango omnidireccional VHF (VOR) para la ayuda a la navegación VOR en el Aeropuerto Nacional Reagan a las 09:55:11 para dirigir el avión hacia Washington, DC [39]
Bradshaw, hablando por teléfono con su marido, dijo: "Todos corren a primera clase. Tengo que irme. Adiós". [74] Beamer le dijo a la operadora telefónica de GTE, Lisa Jefferson, que él y algunos pasajeros se estaban reuniendo y planeaban "atacar" al secuestrador con la bomba. [70] Beamer recitó el Padrenuestro y el Salmo 23 con Jefferson, lo que incitó a otros a unirse. Beamer le pidió a Jefferson: "Si no lo logro, llame a mi familia y hágales saber cuánto los amo". Después de esto, Jefferson escuchó voces apagadas y Beamer respondió: "¿Estás listo? Está bien. Sigamos ". Estas fueron las últimas palabras de Beamer a Jefferson. [69] [70] [71]
Durante el secuestro, el vuelo 93 pasó a 300 m (1000 pies) (en lugar de los 610 m (2000 pies) normales) de un KC-135 de la NASA que regresaba de un vuelo en microgravedad sobre el lago Ontario. El piloto de la NASA Dominic Del Rosso recordó lo extraño que fue el silencio en la radio esa mañana. [75]
"¿Están listos chicos? Está bien. ¡ Vamos a rodar !"
— Últimas palabras de Todd Beamer escuchadas por la operadora Lisa Jefferson. [76]
La revuelta de pasajeros en el vuelo 93 comenzó a las 09:57, después de que los pasajeros votaran si actuar o no. [32] El avión abandonó su rumbo a Washington, DC después de que los pasajeros se rebelaron y los secuestradores comenzaron a maniobrar el avión violentamente en respuesta. [32]
Los secuestradores en la cabina se dieron cuenta de la revuelta a las 09:57:55, Jarrah exclamó: "¿Hay algo? ¿Una pelea?" [48]
Edward Felt marcó el 9-1-1 desde su teléfono celular desde el baño trasero del avión buscando información a las 09:58. [43] Su llamada fue respondida por el despachador John Shaw, y Felt pudo informarle sobre el secuestro antes de que se desconectara la llamada. [77] Múltiples informes de noticias (originalmente basados en el relato de un supervisor del 9-1-1 después de haber escuchado la llamada) afirmaron que Edward Felt informó haber escuchado una explosión y haber visto humo desde un lugar indeterminado en el avión. [78] [79] Estos informes no fueron corroborados por Shaw ni por la esposa de Felt, Sandra, quienes escucharon la grabación después. [80]
CeeCee Lyles llamó a su marido una vez más desde un teléfono celular y le dijo que los pasajeros estaban entrando a la fuerza en la cabina. [27] Jarrah comenzó a hacer rodar el avión hacia izquierda y derecha para desequilibrar a los pasajeros. Le dijo a otro secuestrador en la cabina a las 09:58:57: "Quieren entrar aquí. Espera, espera desde dentro. Espera desde dentro. Espera". [48] Jarrah cambió de táctica a las 09:59:52 e inclinó el morro del avión hacia arriba y hacia abajo para interrumpir el asalto. [32]
La grabadora de voz de la cabina capturó los sonidos de choques, gritos y roturas de cristales y platos. [81] Tres veces en un período de cinco segundos hubo gritos de dolor o angustia de un secuestrador fuera de la cabina, lo que sugiere que un secuestrador que estaba haciendo guardia fuera de la cabina estaba siendo atacado por los pasajeros. [29] : 103 Jarrah estabilizó el avión a las 10:00:03. [32] [82] Cinco segundos después, preguntó: "¿Es eso todo? ¿Lo terminamos?" Otro secuestrador respondió: "No. Todavía no. Cuando vengan todos, lo acabaremos". [48] Jarrah una vez más hizo subir y bajar el avión.
Un pasajero al fondo gritó: "¡En la cabina! ¡Si no lo hacemos, moriremos!". a las 10:00:25. Dieciséis segundos después, otro pasajero gritó: "¡Ruedo!", posiblemente refiriéndose al uso del carrito de comida . [32] La grabadora de voz capturó el sonido de los pasajeros usando el carrito de comida como ariete contra la puerta de la cabina. [29] : 104
Jarrah cesó las violentas maniobras a las 10:01:00 y recitó el takbir dos veces. Luego le preguntó a otro secuestrador: "¿Es eso? Quiero decir, ¿lo dejamos?". El otro secuestrador respondió: "Sí, mételo y bájalo". [32] Los pasajeros continuaron su asalto y a las 10:02:17, un pasajero dijo: "¡Sube el volumen!" Un segundo después, un secuestrador dijo: "¡Bájalo! ¡Bájalo!". A las 10:02:33, Jarrah hizo una súplica desesperada en árabe, gritando repetidamente "¡Dámelo!", posiblemente refiriéndose al yugo del avión . [29] : 104-105
Se escucha a los secuestradores dentro de la cabina gritar "¡No!" por encima del sonido de cristales rotos. Las últimas palabras pronunciadas en la grabadora fueron una voz tranquila en inglés que decía: "Levántate". [83] El avión luego se estrelló en un campo vacío en Stonycreek , Pensilvania , a unos 20 minutos de vuelo de Washington, DC [32] La última entrada en la grabadora de voz se realizó a las 10:03:09. [48] El último dato de vuelo se registró a las 10:03:10. [84]
Algunos familiares de los pasajeros y los investigadores no están de acuerdo sobre si los pasajeros lograron entrar en la cabina o incluso romper la puerta de la cabina. El Informe de la Comisión del 11-S concluyó que "los secuestradores permanecieron en los controles pero debieron haber juzgado que los pasajeros estaban a sólo unos segundos de superarlos". [32] Muchos de los familiares de los pasajeros, después de haber escuchado las grabaciones de audio, creen que los pasajeros irrumpieron en la cabina [83] y mataron al menos a uno de los secuestradores que custodiaban la puerta de la cabina; algunos interpretaron que el audio sugería que los pasajeros y los secuestradores luchaban por el control del yugo. [85] [86]
El vicepresidente Dick Cheney , en el Centro de Operaciones de Emergencia Presidencial , en las profundidades de la Casa Blanca , autorizó el derribo del vuelo 93, pero al enterarse del accidente, se dice que dijo: "Creo que acaba de tener lugar un acto de heroísmo en ese lugar". avión." [87]
A las 10:03:11, cerca de Indian Lake y Shanksville, Pensilvania , el avión se estrelló contra un campo cerca de una mina a cielo abierto de carbón recuperado conocida como Diamond T. Mine, propiedad de PBS Coals en Stonycreek Township en el condado de Somerset . [88] Al 757 le quedaban entre 5.500 y 7.000 galones estadounidenses (21.000 a 26.000 L; 4.600 a 5.800 imp gal) de combustible restante, que explotó y lanzó una bola de fuego que quemó un bosque de cicuta cercano. [89] Los escombros lejanos que constituían un tercio de la aeronave, incluida la cabina, continuaron hacia el bosque, demoliendo árboles en 163 acres (66 ha) propiedad de la familia Lambert, [90] y dañando la residencia cercana de Barry. Aspiradora. [91] El resto del avión se enterró en la tierra que había sido transportada a la mina a cielo abierto abandonada para los esfuerzos de recuperación en la década de 1990. [91] El fuselaje y las alas se hicieron añicos mientras se hundían en la tierra. [91] Uno de los motores finalmente terminó en un estanque de captación a solo 2000 pies (670 yardas; 610 m) del lugar de impacto principal.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte informó que el vuelo impactó a 563 mph (489 kn; 252 m/s; 906 km/h) en una actitud invertida de cuarenta grados con el morro hacia abajo . [25] El impacto dejó un cráter de ocho a diez pies (2,4 a 3,0 m) de profundidad y de treinta a cincuenta pies (9,1 a 15,2 m) de ancho. [92] El forense dictaminó que todos los que estaban a bordo y que todavía estaban vivos en el momento del accidente murieron instantáneamente por un traumatismo contundente. [93] [94] Muchos informes de los medios y relatos de testigos presenciales dijeron que la hora del accidente fue a las 10:06 o 10:10; [95] [96] [97] un análisis inicial de datos sismográficos en el área concluyó que el accidente ocurrió a las 10:06, [98] pero el informe de la Comisión del 11 de septiembre afirma que este análisis no fue definitivo y fue retractado. [99] Otros medios de comunicación y la Comisión del 11 de septiembre informaron que la hora del impacto fue a las 10:03, [100] [101] basándose en cuándo se detuvieron las grabadoras de vuelo, análisis de datos de radar, datos de satélites infrarrojos y transmisiones de control de tráfico aéreo. . [32]
El único testigo conocido del accidente real, y el último en ver a United 93 en el aire, fue Nevin Lambert, residente de Stoney Creek, quien informó que vio el avión al revés cuando se estrelló contra el suelo en una caída en picada de 45 grados. [102] Kelly Leverknight, una residente local, estaba viendo las noticias de los ataques cuando escuchó el avión. "Escuché el avión pasar y salí por la puerta principal y vi el avión caer. Se dirigía hacia la escuela, lo que me asustó, porque mis tres hijos estaban allí. Luego escuchaste la explosión y sentiste el explosión y vi el fuego y el humo." [103] [104] Otro testigo, Eric Peterson, miró hacia arriba cuando escuchó el avión: "Estaba lo suficientemente bajo, pensé que probablemente podrías contar los remaches. Se podía ver más el techo del avión que el vientre". "Estaba de lado. Hubo una gran explosión y se podían ver las llamas. Fue una explosión enorme, enorme. Llamas y luego humo y luego una enorme, enorme nube en forma de hongo ". [105]
Val McClatchey había estado viendo imágenes de los ataques cuando escuchó el avión. Lo vio brevemente y luego escuchó el impacto. El accidente dejó sin electricidad y sin teléfonos. McClatchey agarró su cámara y tomó la única fotografía conocida de la nube de humo de la explosión. [106] [107] En septiembre de 2011, poco antes del décimo aniversario de los ataques, se publicó un vídeo de la nube de humo ascendente filmado por Dave Berkebile (que había muerto en febrero anterior) desde su jardín en Bluebird Lane, a 5,8 millas (9,3 km). ) lejos del lugar del accidente, fue publicado en YouTube . [108] [109]
Los socorristas llegaron al lugar del accidente después de las 10:06. [76] Los controladores del Cleveland Center, sin saber que el vuelo se había estrellado, notificaron al Sector de Defensa Aérea del Noreste (NEADS) a las 10:07 que el vuelo 93 tenía una bomba a bordo y pasó la última posición conocida. Esta llamada fue la primera vez que se notificó al ejército sobre el vuelo. Ballinger envió un mensaje final de ACARS al vuelo 93 a las 10:10: "No se desvíe a DC. No es una opción". Repitió el mensaje un minuto después. El Centro de Comando Herndon alertó a la sede de la FAA que el vuelo 93 se había estrellado a las 10:13. [27] NEADS llamó al Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Washington para obtener una actualización sobre el vuelo 93 y recibió una notificación de que el vuelo se había estrellado. [110]
A las 10:37, el corresponsal de CNN , Aaron Brown , que cubría el colapso del World Trade Center , anunció: "Estamos recibiendo informes y estamos recibiendo muchos informes y queremos tener cuidado de avisarles cuando los hayamos confirmado y no". pero tenemos un informe de que un 747 se ha caído en Pensilvania, y eso sigue sin confirmarse en este momento". [111] Siguió a las 10:49 informando: "Ahora tenemos un informe de que un avión grande se estrelló esta mañana, al norte del aeropuerto del condado de Somerset, que está en el oeste de Pensilvania, no muy lejos de Pittsburgh, a unas 80 millas". (130 km) más o menos, un avión Boeing 767. No sé de quién era la aerolínea, de quién era el avión, y no tenemos ningún detalle más allá de lo que acabo de darles." En medio de la confusión, también informó erróneamente sobre un segundo avión secuestrado que se dirigía al Pentágono después del accidente del primero. [112]
El vuelo 93 se fragmentó violentamente tras el impacto. La mayoría de los restos del avión se encontraron cerca del cráter del impacto. [113] Los investigadores encontraron restos muy ligeros, incluidos papel y nailon, esparcidos hasta ocho millas (13 km) desde el punto de impacto en New Baltimore . [114] Otros pequeños fragmentos de aviones se encontraron a 1,5 millas (2,4 km) de distancia en Indian Lake . [115] Todos los restos humanos se encontraron dentro de un área de 70 acres (28 ha) que rodea el punto de impacto. [115]
El forense del condado de Somerset, Wally Miller, participó en la investigación e identificación de los restos. Al examinar los restos, la única parte del cuerpo humano que pudo ver fue parte de la columna vertebral. [116] Más tarde, Miller encontró e identificó 1.500 piezas de restos humanos por un total de aproximadamente 600 libras (272 kg), o el ocho por ciento del total. [117] El resto de los restos fueron consumidos por el impacto. [118] Los investigadores identificaron cuatro víctimas el 22 de septiembre y once el 24 de septiembre. [119] [120] Identificaron a otra el 29 de septiembre. [121] 34 pasajeros fueron identificados el 27 de octubre. [122]
Todas las personas a bordo del vuelo fueron identificadas el 21 de diciembre. Los restos humanos estaban tan fragmentados que los investigadores no pudieron determinar si alguna víctima había muerto antes de que el avión se estrellara. Los certificados de defunción de las 40 víctimas enumeraban la causa de la muerte como homicidio y la causa de la muerte de los cuatro secuestradores como suicidio. [123] Los restos y efectos personales de las víctimas fueron devueltos a sus familiares. [124] Los restos de los secuestradores, identificados mediante el proceso de eliminación, fueron entregados a la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) como prueba. [125]
Los investigadores también encontraron un cuchillo escondido en un encendedor. [126] Localizaron el registrador de datos de vuelo el 13 de septiembre y el registrador de voces de la cabina al día siguiente. [127] [128] La grabadora de voz se encontró enterrada a 25 pies (8 m) debajo del cráter. Inicialmente, el FBI se negó a publicar la grabación de voz, rechazando las solicitudes de la congresista Ellen Tauscher y los familiares de las personas que estaban a bordo. [129] Si bien el acceso a las grabaciones de voz suele estar restringido a los investigadores gubernamentales de accidentes y a los litigantes de accidentes aéreos, el FBI hizo una excepción al permitir que los familiares de las víctimas del vuelo 93 escucharan la grabación en una sesión a puerta cerrada el 18 de abril de 2002. [130 ] Los jurados del juicio de Zacarias Moussaoui escucharon la cinta como parte del proceso y la transcripción se hizo pública el 12 de abril de 2006. [131] La grabación de audio aún no se ha hecho pública, a petición de los seres queridos de las víctimas. unos. [132]
Los pasajeros (aparte de los secuestradores) y la tripulación a bordo del vuelo 93 fueron nominados para la Medalla de Oro del Congreso el 19 de septiembre de 2001. [133] El congresista Bill Shuster presentó un proyecto de ley a tal efecto en 2006, [134] y se les concedió el 11 de septiembre de 2014. [135] El anverso de la Medalla tiene la inscripción "Un campo común un día, un campo de honor para siempre" y "Ley del Congreso de 2011". El reverso de la medalla presenta 40 estrellas (en honor a cada uno de los pasajeros y la tripulación), un águila centinela sosteniendo ramas de laurel, el frente occidental del Capitolio de los EE. UU. y la inscripción "Honramos a los pasajeros y la tripulación del vuelo 93 que fallecieron". en un campo de Pensilvania el 11 de septiembre de 2001. Su valiente acción será recordada para siempre". [136]
Las últimas palabras de Beamer, " vamos a rodar ", se convirtieron en un eslogan nacional. [73] La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey cambió el nombre del aeropuerto de Newark de Aeropuerto Internacional de Newark a Aeropuerto Internacional Newark Liberty y ahora una bandera ondea sobre la Puerta A17 de la Terminal A. [137] El vuelo 93 ha sido objeto de varias películas y documentales , entre ellos The Flight That Fought Back , Flight 93 y el largometraje United 93 . [138] [139]
El vuelo número 93 fue retirado por United Airlines tras el secuestro. En mayo de 2011 se informó que United estaba reactivando los vuelos números 93 y 175 como código compartido operado por Continental, lo que provocó la protesta de algunos medios de comunicación y del sindicato que representa a los pilotos de United. [140] [141] [142] United dijo que la reactivación fue un error y dijo que los números fueron "restablecidos inadvertidamente" y que no se reactivarían. [140]
El objetivo previsto del vuelo 93 nunca ha sido confirmado definitivamente. [143] Sin embargo, los investigadores han dicho que existe una alta probabilidad de que el objetivo más probable fuera el Capitolio de los Estados Unidos . [144] [145] Los dos reveses que enfrentaron los secuestradores, totalizando 88 minutos combinados, significaron que las bajas en tierra habrían sido mínimas incluso si el avión llegara a DC. El ataque al Pentágono a las 09:37 requirió inmediatamente la evacuación de todos los agentes federales. edificios gubernamentales en el área, [146] con el Capitolio y la Casa Blanca siendo evacuados 28 minutos antes de la hora de llegada más temprana proyectada del vuelo 93 de 10:13. [147] : 62
Antes de los ataques, Khalid Sheikh Mohammed , Osama bin Laden y Mohammed Atef elaboraron una lista de objetivos potenciales. [13] Bin Laden quería destruir la Casa Blanca y el Pentágono. El jeque Mohammed quería atacar el World Trade Center y los tres querían atacar el Capitolio. Nadie más participó en la selección inicial de objetivos. [13] Bin Laden le dijo al planificador del 11 de septiembre, Ramzi bin al-Shibh , que aconsejara a Mohamed Atta que prefería la Casa Blanca al Capitolio como objetivo. [148] Atta advirtió a bin al-Shibh que esto sería difícil, pero acordó incluir a la Casa Blanca como un posible objetivo y sugirió que mantuvieran el Capitolio como alternativa en caso de que la Casa Blanca resultara demasiado difícil. Finalmente, Atta le dijo a bin al-Shibh que Jarrah planeaba atacar el Capitolio. [148] Atta mencionó brevemente la posibilidad de atacar una instalación nuclear, pero cedió después de que los otros pilotos de ataque expresaron su oposición. [148] Basado en un intercambio entre Atta y bin al-Shibh dos días antes de los ataques, la Casa Blanca sería el objetivo principal del cuarto avión y el Capitolio el objetivo secundario. [39] Si algún piloto no podía alcanzar su objetivo previsto, debía estrellar el avión. [148]
Inmediatamente después de los ataques, se especuló que Camp David era el objetivo previsto. [149] Según el testimonio del miembro capturado de Al Qaeda Abu Zubaydah , los funcionarios estadounidenses creían que la Casa Blanca era el objetivo previsto. [150] Una entrevista posterior al 11 de septiembre con Khalid Sheikh Mohammed y bin al-Shibh realizada por el reportero de Al Jazeera, Yosri Fouda , dijo que el vuelo 93 se dirigía al Capitolio. [1] El Informe de la Comisión del 11 de septiembre citó las acciones de la tripulación y los pasajeros para evitar la destrucción de la Casa Blanca o del Capitolio. [32] Según otro testimonio del jeque Mohammed, bin Laden prefirió el Capitolio a la Casa Blanca como objetivo. [39] Salim Hamdan , el conductor de bin Laden, dijo a los interrogadores que sabía que el vuelo se dirigía al Capitolio. [151]
Dos pilotos de combate F-16 del 121.º Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de DC , Marc Sasseville y Heather "Lucky" Penney , fueron movilizados y se les ordenó interceptar el vuelo 93. Los pilotos tenían la intención de embestirlo ya que no tenían tiempo de armarse. los chorros; Esto fue en los días previos a que los aviones armados estuvieran listos para despegar en cualquier momento para proteger el espacio aéreo de la capital. [152] Nunca llegaron al vuelo 93 y no se enteraron de su accidente hasta horas después. [153]
Un piloto de combate con base en la Base de la Fuerza Aérea Andrews , Billy Hutchison, afirmó que mientras estaba en el aire vio el vuelo 93 en su mira y planeó disparar primero sus rondas de entrenamiento al motor y la cabina, y luego embestir el avión con su propio jet. [154] [155] Su relato fue publicado en el libro Touching History de Lynn Spencer . John Farmer, asesor principal de la comisión del 11 de septiembre, señaló que esto habría sido imposible, ya que el escuadrón de Hutchison no estuvo en el aire hasta las 10:38, treinta y cinco minutos después de que el vuelo 93 se estrellara. [154] Cuando la Comisión del 11 de septiembre le preguntó a Hutchison por qué hizo esta afirmación falsa, se negó a dar una respuesta y salió furioso de la habitación. [154]
El Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) declaró a la Comisión del 11 de septiembre que los cazas habrían interceptado el vuelo 93 antes de que alcanzara su objetivo en Washington, DC, pero la comisión no estuvo de acuerdo y dijo que "NORAD ni siquiera sabía que el avión fue secuestrado". hasta después de que se estrelló" y concluyó que si no se hubiera estrellado probablemente habría llegado a Washington a las 10:23. [156] [157] El Informe de la Comisión del 11 de septiembre declaró que los cazas NEADS persiguieron el vuelo 1989 de Delta Air Lines , un vuelo que se pensaba que había sido secuestrado. [32] La comisión encontró que NORAD y la FAA dieron testimonios inexactos. [158]
Un monumento temporal formado a partir de homenajes espontáneos dejados por los visitantes en los días posteriores a los ataques en el lugar del accidente. [159] Fundaciones de todo el país comenzaron a recaudar dinero para financiar un monumento a las víctimas un mes después del accidente. [160]
Dos años después de los ataques, los funcionarios federales formaron la Comisión Asesora Nacional sobre el Memorial del Vuelo 93, responsable de hacer recomendaciones de diseño para un monumento permanente. [161] Se llevó a cabo un concurso de diseño nacional para crear un monumento público en el campo de Pensilvania donde se estrelló el vuelo 93. El diseño ganador, "Crescent of Embrace", fue seleccionado entre un grupo de 1.011 presentaciones el 7 de septiembre de 2005. [162] El plano del sitio presenta un gran camino en forma de media luna con arces rojos y arces azucareros plantados a lo largo del arco exterior. [163]
Este diseño encontró oposición por su financiación, tamaño y apariencia. El congresista republicano Charles H. Taylor bloqueó 10 millones de dólares en fondos federales para el proyecto porque lo consideró "poco realista". [164] Los líderes republicanos del Congreso lo persuadieron más tarde para que aceptara la presión política y comenzaron a aprobar fondos federales. [165] El diseño propuesto también ha atraído a críticos que ven el simbolismo islámico en el diseño de la media luna. [166]
El 31 de agosto de 2009, se anunció un acuerdo entre los propietarios y el Servicio de Parques Nacionales para permitir la compra de terrenos por 9,5 millones de dólares. El área conmemorativa con un Muro de Nombres de mármol blanco se inauguró el 10 de septiembre de 2011, el día antes del décimo aniversario del accidente. [3] El 10 de septiembre de 2015 se inauguró un centro de visitantes de concreto y vidrio en una colina con vista al monumento, con tanto el centro de visitantes como el Muro de los Nombres alineados con la trayectoria de vuelo y la pieza final, la "Torre de las Voces". , fue dedicado durante una ceremonia el 9 de septiembre de 2018. [5] [4] [167]
CeeCee Lyles era una de las azafatas a bordo. En 2003, se inauguró una estatua de Lyles en su ciudad natal de Fort Pierce, Florida , que desde entonces ha ganado reconocimiento nacional como uno de los muchos monumentos a los ataques. [169] El 9 de agosto de 2007, una parte de la US 219 en el condado de Somerset , cerca del Memorial Nacional del Vuelo 93, fue firmada conjuntamente como la Autopista Memorial del Vuelo 93. [170] En el Memorial Nacional del 11 de Septiembre , los nombres de las víctimas del Vuelo 93 están inscritos en los Paneles S-67 y S-68 en la Piscina Sur. [171]
En el decimosexto aniversario del accidente, el vicepresidente Mike Pence habló en el monumento: "Sin tener en cuenta la seguridad personal, ellas [las víctimas] se apresuraron a salvar [nuestras] vidas ... Siempre creeré que yo y muchos otros en La capital de nuestra nación pudimos regresar a casa ese día y abrazar a nuestras familias gracias al coraje y sacrificio de los héroes del Vuelo 93". [172]
El 21 de junio de 2018, los restos restantes del vuelo 93, que habían estado almacenados en contenedores de envío en un almacén desde el accidente, fueron enterrados en el lugar del accidente en una ceremonia privada. Antes de la ceremonia, se buscaron manualmente los restos del avión en busca de efectos personales y restos humanos que podrían haberse perdido años antes. [173]
Los pasajeros (excluidos los secuestradores) y la tripulación eran de: [174]
Se creó un monumento temporal en la cima de una colina que domina el lugar del accidente.
13. ¿Cuándo estará terminada la Conmemoración?
Un pasajero, Edward Felt, llamó desde el baño del avión, pero nunca mencionó una explosión o una nube de humo, dijo John Shaw, el despachador que atendió la llamada. "No sucedió", dijo. La viuda de Felt, Sandra, que escuchó la cinta de la llamada, corroboró la historia de Shaw.
... identificamos positivamente señales sísmicas asociadas con el vuelo
93 de United Airlines que se estrelló cerca de Shanksville, condado de Somerset, Pensilvania. La hora del accidente aéreo fue a las 10:06:05 ± 5 (EDT).
... uno de los autores principales del estudio admite ahora que "los datos sísmicos no son definitivos sobre el impacto de UA 93".
, afirma que el autor del estudio sismográfico publicó un segundo estudio el 5 de julio de 2004 retractándose de su informe anterior y lo confirmó en un correo electrónico a la Comisión dos días después.
