El Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington ( IATA : DCA , OACI : KDCA , FAA LID : DCA ), conocido coloquialmente como Aeropuerto Reagan , Nacional Reagan , su antiguo nombre Aeropuerto Nacional , o simplemente DCA , es un aeropuerto internacional en el condado de Arlington, Virginia , al otro lado del río Potomac desde Washington, DC . Es el más pequeño de dos aeropuertos comerciales propiedad del gobierno federal y operados por la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA) que sirven al área metropolitana de Washington, DC ; el más grande es el Aeropuerto Internacional Dulles , a unas 25 millas (40 km) al oeste en los condados de Fairfax y Loudoun . [2] [8] El aeropuerto está a 5 millas (8,0 km) del centro de Washington, DC.
El aeropuerto abrió sus puertas en 1941 y originalmente se llamaba Aeropuerto Nacional de Washington. Parte de la terminal original todavía está en uso como Terminal 1. En 1997 se inauguró una segunda terminal más grande, ahora conocida como Terminal 2. En 1998, el Congreso aprobó y el presidente Bill Clinton firmó un proyecto de ley que le cambió el nombre en honor al presidente Ronald Reagan . [9] [10] [11] [12] MWAA opera el aeropuerto con una estrecha supervisión por parte del gobierno federal debido a su proximidad a la capital nacional.
Los vuelos de larga distancia hacia y desde el aeropuerto están limitados por una regla perimetral que generalmente prohíbe vuelos de más de 1250 millas terrestres (2010 km) en cualquier dirección sin escalas, en un esfuerzo por enviar el tráfico de costa a costa y de ultramar al Aeropuerto Internacional de Dulles. aunque hay 40 exenciones de espacios a esta regla. Los aviones deben tomar rutas inusualmente complicadas para evitar el espacio aéreo restringido y prohibido sobre puntos de referencia sensibles, edificios gubernamentales e instalaciones militares en Washington, DC y sus alrededores, [13] y cumplir con algunas de las restricciones de ruido más estrictas del país. [14]
Nacional Reagan actualmente [ ¿cuándo? ] sirve a 91 destinos sin escalas y es un centro para American Airlines . Aunque es un aeropuerto internacional, no tiene instalaciones de inmigración y aduanas, con vuelos internacionales restringidos a aquellos con instalaciones de autorización previa de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. , incluidos los principales aeropuertos de Canadá y algunos destinos en el Caribe. Los vuelos internacionales de pasajeros hacia y desde el área metropolitana de Washington utilizan principalmente el Aeropuerto Internacional Washington Dulles o el Aeropuerto Internacional Baltimore/Washington . Reagan National es también el hogar de la Estación Aérea de la Guardia Costera de Washington .
El aeropuerto atendió a 24,5 millones de pasajeros en 2022, la mayor cantidad de cualquiera de los tres aeropuertos que prestan servicios en la región, y un nuevo récord de pasajeros para el aeropuerto. [15] La pista principal del aeropuerto es la más transitada del país. [dieciséis]
El primer aeropuerto de la zona fue el Hoover Field de Arlington , inaugurado en 1926. [17] Cerca del actual emplazamiento del Pentágono , su única pista estaba atravesada por una calle; Los guardias tuvieron que detener el tráfico de automóviles durante los despegues y aterrizajes. Al año siguiente, en 1927, el aeropuerto de Washington, otro campo operado de forma privada, comenzó a funcionar al lado. [1] En 1930, la Gran Depresión llevó a que las dos terminales se fusionaran para formar el Aeropuerto Washington-Hoover . Limitado al este por la Ruta 1 de los EE. UU. , con sus correspondientes cables eléctricos de alta tensión, y obstruido por una alta chimenea en un acceso y un vertedero cercano, el campo era inadecuado. [18]
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La necesidad de un mejor aeropuerto fue reconocida en 37 estudios realizados entre 1926 y 1938, [1] pero un estatuto prohibía el desarrollo federal de aeropuertos. Cuando el Congreso levantó la prohibición en 1938, el presidente Franklin D. Roosevelt asignó en receso $15 millones para construir el Aeropuerto Nacional reasignando fondos de otros fines. La construcción del Aeropuerto Nacional de Washington comenzó en 1940-1941 por una empresa dirigida por John McShain . El Congreso cuestionó la legalidad de la asignación del receso de FDR, pero la construcción del nuevo aeropuerto continuó. [19]
El aeropuerto está ubicado al suroeste de Washington, DC en la sección Crystal City del condado de Arlington, Virginia, junto a National Landing . La parte occidental del aeropuerto alguna vez estuvo dentro de una gran plantación de Virginia , un remanente de la cual ahora se encuentra dentro de un sitio histórico cerca de la estación de Metrorail del aeropuerto. [20] La parte oriental del aeropuerto se construyó en el Distrito de Columbia sobre y cerca de marismas en el río Potomac , cerca de Gravelly Point , a unas 4 millas terrestres (6,4 km) del Capitolio de los Estados Unidos , utilizando un vertedero dragado del río Potomac. .
El aeropuerto abrió sus puertas el 16 de junio de 1941, justo antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . [1] El público se entretuvo con exhibiciones de equipos de guerra, incluido un premio japonés de guerra Zero capturado y transportado en avión con los colores de la Marina de los EE. UU. [21] En 1945, el Congreso aprobó una ley que establecía que el aeropuerto estaba legalmente dentro de Virginia, principalmente para fines de impuestos sobre las ventas de licores, pero bajo la jurisdicción del gobierno federal . [1] El 1 de julio de ese año la estación meteorológica del aeropuerto se convirtió en el punto oficial para las observaciones y registros meteorológicos de DC por parte del Servicio Meteorológico Nacional , en Washington, DC [22]
Hasta 1946, los vuelos aéreos sin escalas no llegaban más allá de la ciudad de Nueva York , Detroit , Cincinnati , Memphis , Atlanta y Jacksonville . En 1946 se añadieron Boston , Chicago , Dallas y Miami ; Los vuelos sin escalas llegaron a Denver en 1951 y Los Ángeles en 1954. La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 316 salidas entre semana: 95 del Este (más seis por semana hacia/desde Sudamérica), 77 Americanas , 61 Capitales , 23 Nacionales , 17 TWA , 10 United. , 10 Delta , 6 Allegheny , 6 Braniff , 5 Piamonte , 3 Noreste y 3 Noroeste . Los vuelos en jet comenzaron en abril de 1966 (los 727-200 no estuvieron permitidos hasta 1970). [23] En 1974, las principales compañías aéreas del aeropuerto eran Eastern (20 destinos), United (14 destinos después de incluir a Capital) y Allegheny (11 destinos). [24]
El ranurado de las pistas 18 a 36 para mejorar la tracción en condiciones mojadas, en marzo de 1967, fue el primero en un aeropuerto civil de los Estados Unidos. [25]
El servicio a la estación de Metro del aeropuerto comenzó en 1977. [26]
La terminal del aeropuerto nacional de Washington y la línea South Hangar se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1997. [4] [27]
El diseño de la pista ha cambiado poco desde el cierre en 1956 de la pista este-oeste en el extremo sur del campo. Los cambios en el complejo terminal a lo largo de los años incluyen:
A pesar de las ampliaciones, se han hecho esfuerzos para restringir el crecimiento del aeropuerto. La llegada de los aviones y el crecimiento del tráfico llevó al Congreso a aprobar la Ley del Aeropuerto de Washington de 1950, que condujo a la apertura del Aeropuerto Internacional Dulles en 1962. Para reducir la congestión y dirigir el tráfico a aeropuertos alternativos, la FAA impuso restricciones perimetrales a National cuando llegaban los aviones. en 1966, y espacio de aterrizaje en DCA y otros cuatro aeropuertos de alta densidad en 1969. [30]
Originalmente, el aeropuerto no tenía regla perimetral; De 1954 a 1960, aviones de pasajeros con motor de pistón volaron sin escalas a California. [31] [32] Los aviones a reacción programados no estuvieron permitidos hasta abril de 1966, y las preocupaciones sobre el ruido de la aviación llevaron a restricciones de ruido incluso antes de que comenzara el servicio a reacción en 1966.
La regla del perímetro se implementó en enero de 1966 como un acuerdo voluntario de las aerolíneas para obtener permiso para utilizar aviones de corta distancia en National. Dulles continuaría prestando servicios a los mercados de larga distancia, limitando el tráfico y el ruido en National; La FAA supuso que el ruido a nivel del suelo se reduciría porque los aviones despegarían con poco combustible y despegarían rápidamente. El acuerdo limitaba los vuelos en jet a 650 millas terrestres (1.050 km), con 7 excepciones protegidas por debajo de 1.000 millas terrestres (1.600 km). El espíritu del acuerdo fue violado regularmente cuando los vuelos partieron de National hacia un aeropuerto dentro del perímetro y luego despegaron inmediatamente hacia un destino más allá de él. Al cabo de un año, hubo una propuesta para reducir el perímetro a 500 millas terrestres (800 km), pero recibió una amplia oposición y nunca se implementó. Posteriormente, el hacinamiento en National fue controlado por la Regla de Alta Densidad de 1969, eliminando así una de las justificaciones para el acuerdo perimetral. [33]
En las décadas de 1960 y 1970, se hicieron varios intentos de codificar la regla del perímetro, pero no fue hasta que Dulles estuvo en peligro que realmente se convirtió en una regla estricta. En 1970, la FAA levantó la prohibición en National del Boeing 727-200 estirado, lo que resultó en una demanda de los virginianos contra Dulles, quienes argumentaron que el tráfico de aviones en el aeropuerto era una molestia. Esa demanda resultó en una orden del Tribunal de Apelaciones para crear una Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Además de la orden judicial, en Dulles hubo problemas económicos. Tras la ampliación de Metrorail a National en 1977 y la desregulación de las aerolíneas en 1978, el tráfico en Dulles comenzó a caer en picado mientras aumentaba en National. Como parte de una serie de esfuerzos para proteger a Dulles, incluida la eliminación de las tarifas de aterrizaje y los cargos a los usuarios de las salas móviles, la FAA propuso regulaciones como parte de la EIS para limitar el tráfico en National y mantener el papel de Dulles como aeropuerto del área para destinos de larga distancia. En 1980, la FAA propuso codificar la regla del perímetro como parte de un esfuerzo normativo más amplio. Cuando se anunció la norma, las aerolíneas la impugnaron ante los tribunales; la Política de Aeropuertos Metropolitanos de Washington de 1981 codificó la regla del perímetro de forma provisional "para mantener el servicio de larga distancia sin escalas en Dulles y BWI que de otro modo se adelantaría al servicio de corta distancia en National". Al mismo tiempo, el perímetro se amplió a 1.000 millas legales (1.600 kilómetros) para eliminar la injusticia de tener siete ciudades protegidas. La regla del perímetro fue confirmada por el Tribunal de Apelaciones en 1982. [34] [33] En 1986, como parte de la Ley de Aeropuertos Metropolitanos de Washington, que entregó el control de National a la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington , el perímetro se amplió a 1250 millas terrestres (2010 km) para permitir vuelos sin escalas a Houston y también se permite el servicio a Dallas sin escalas. [33]
En varios casos se han intercambiado franjas horarias en el aeropuerto. En 2011, US Airways adquirió varias franjas horarias de Delta en Reagan National a cambio de que Delta recibiera varias franjas horarias de US Airways en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York. JetBlue pagó 40 millones de dólares para adquirir ocho pares de tragamonedas en una subasta el mismo año. [35] JetBlue y Southwest adquirieron 12 y 27 pares de franjas horarias de US Airways, respectivamente, en 2014 como parte de una desinversión ordenada por el gobierno tras la fusión de US Airways y American. [36]
Los vuelos normalmente utilizan la pista 1/19 (7169' x 150' / 2185 mx 46 m), ya que las pistas más cortas 15/33 y 4/22 solo pueden acomodarlos en condiciones de mucho viento.
En 1984, la Secretaria de Transporte Elizabeth Dole nombró una comisión para estudiar la transferencia de los aeropuertos National y Dulles de la Administración Federal de Aviación (FAA) a una entidad local, que podría utilizar los ingresos del aeropuerto para financiar mejoras. [19] La comisión recomendó que una agencia multiestatal administre tanto Dulles como National, en lugar de la alternativa de que Virginia controle Dulles y el Distrito de Columbia controle National. [19] En 1987, el Congreso, mediante legislación, [37] transfirió el control del aeropuerto de la FAA a la nueva Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington y las decisiones de la Autoridad estaban sujetas a un panel de revisión del Congreso. La constitucionalidad del panel de revisión fue posteriormente impugnada ante la Corte Suprema y la Corte declaró dos veces inconstitucional al panel de supervisión. [38] Sin embargo, incluso después de esta decisión, el Congreso ha seguido interviniendo en la gestión de los aeropuertos. [39]
El 6 de febrero de 1998, el presidente Bill Clinton firmó una legislación [40] que cambiaba el nombre del aeropuerto de Aeropuerto Nacional de Washington a Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington, en honor al ex presidente en su 87 cumpleaños. [41] La legislación [42] fue redactada en contra de los deseos de los funcionarios y líderes políticos de la MWAA en el norte de Virginia y Washington, DC [43] [44] Los opositores al cambio de nombre argumentaron que un gran edificio de oficinas federales ya había recibido el nombre de Reagan, el Edificio Ronald Reagan y el Centro de Comercio Internacional , y que el aeropuerto ya llevaba el nombre de George Washington , el primer presidente de Estados Unidos . [44]
El proyecto de ley establecía que no requería el gasto de ningún fondo para lograr el cambio de nombre; sin embargo, posteriormente se requirió que las autoridades estatales, regionales y federales cambiaran las señales de tránsito y de carreteras por su propia cuenta a medida que se hacían nuevas señales. [45] [46]
En 2015, The Express realizó una encuesta en línea preguntando a las personas cómo llamaban "el aeropuerto en el norte de Virginia que no es Dulles ". Los resultados encontraron que solo el 31% de las personas se referían al aeropuerto como "Reagan" y solo el 12% como "Reagan National". ", en comparación con el 57% que eliminó el nombre del expresidente. [11] Se demostró que la preferencia política tiene una correlación directa con cómo la gente llamaba al aeropuerto, con el 72% de los republicanos refiriéndose al aeropuerto usando "Reagan", mientras que el 64% de los demócratas lo llaman "Nacional" o "DCA". [12]
Dado que Washington, DC , es una de las ciudades más demócratas de los Estados Unidos , el nombre dominante no incluye el nombre "Reagan". [47]
Con la incorporación de más vuelos y el espacio limitado en la antigua terminal principal, el aeropuerto inició una extensa renovación y expansión en la década de 1990. El Hangar 11 en el extremo norte del aeropuerto se convirtió en la Terminal Interina de USAir, diseñada por Joseph C. Giuliani, FAIA. Poco después, en 1989 se agregó una adición para Delta Air Lines y luego se convirtió en oficinas de la Autoridad. Estos proyectos permitieron la reubicación de varias puertas de embarque en la terminal principal hasta que el nuevo complejo de terminales de $450 millones entre en funcionamiento. El 27 de julio de 1997 se inauguró el nuevo complejo terminal, la Terminal 2, y dos estacionamientos. El arquitecto argentino César Pelli diseñó las nuevas terminales del aeropuerto. La Terminal Interina cerró inmediatamente después de su apertura y se convirtió nuevamente en un hangar. Un muelle de la terminal principal (ahora ampliamente conocida como Terminal A), que albergaba principalmente a American Airlines y Pan Am , fue demolido; el otro muelle, originalmente diseñado por Giuliani Associates Architects para Northwest y TWA, permanece operativo hoy como puertas A1 a A9.
Está previsto un puente terrestre que conectaría el aeropuerto con National Landing directamente con Amazon HQ2 . [48]
El Aeropuerto Nacional Reagan está sujeto a una limitación de perímetro impuesta por el gobierno federal para mantenerlo como aeropuerto de corta distancia y para mantener la mayor parte del tráfico aéreo de larga distancia hacia el Aeropuerto Internacional Dulles . [49] La regla se implementó en 1966 y originalmente limitaba el servicio sin escalas a 650 millas terrestres (1.050 km), con algunas excepciones para el servicio previamente existente. [49] El Congreso amplió el límite en la década de 1980 a 1.000 millas (1.600 km) y luego nuevamente a 1.250 millas (2.010 km). [50] El Congreso y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos han creado muchas excepciones "más allá del perímetro" que han debilitado la regla. [50]
Los miembros del Congreso han buscado repetidamente extender el límite y permitir excepciones para permitir el servicio sin escalas desde el Aeropuerto Nacional Reagan a sus estados y distritos de origen. [51] [52] En 1999, el senador John McCain de Arizona presentó una legislación para eliminar la restricción de 1.250 millas terrestres (2.010 km). [53] Al final, la restricción no se levantó, pero en 2000 se permitió a la FAA agregar 24 exenciones, que fueron a Alaska Airlines para vuelos al Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma . Posteriormente , America West obtuvo exenciones para vuelos sin escalas a Phoenix en 2004. En mayo de 2012, el DOT concedió nuevas exenciones para Alaska para prestar servicios a Portland , JetBlue para prestar servicios a San Juan , Southwest para prestar servicios a Austin y Virgin America para prestar servicios a San Francisco . A American , Delta , United y US Airways también se les permitió intercambiar un par de espacios dentro del perímetro por un número igual de espacios más allá del perímetro. [54]
En 2023, los representantes Chip Roy y Greg Casar , ambos de Austin, iniciaron una nueva propuesta bipartidista para modificar el perímetro bajo un proyecto de ley de reautorización de la FAA; El perímetro actual de 1,250 millas pasa por el centro de Texas, dando al área metropolitana de Dallas-Fort Worth y al Gran Houston acceso a Reagan, excluyendo a Austin, El Paso y San Antonio, aunque Austin tiene un único vuelo diario sin escalas bajo una exención. Delta, los intereses empresariales de Texas y el senador de Texas Ted Cruz respaldan la enmienda, mientras que American Airlines y otros se oponen, citando un memorando de la FAA y estadísticas que muestran que Reagan tiene una alta tasa de retrasos y que vuelos adicionales pueden exceder su capacidad. [55]
El Aeropuerto Nacional Reagan tiene algunas de las restricciones de ruido más estrictas del país. [14] Además, debido a preocupaciones de seguridad, las áreas que rodean el National Mall y el Observatorio Naval de los EE. UU. en el centro de Washington tienen prohibido el espacio aéreo hasta 18.000 pies (5.500 m). Debido a estas restricciones, los pilotos que se acercan desde el norte generalmente deben seguir el camino del río Potomac y girar justo antes de aterrizar. Este enfoque se conoce como River Visual . De manera similar, los vuelos que despegan hacia el norte deben ascender rápidamente y girar a la izquierda. [57] [58]
La aproximación al aeropuerto River Visual solo es posible con un techo de al menos 3500 pies (1100 m) y una visibilidad de 3 millas terrestres (4,8 km) o más. [59] Hay luces en el puente Key , el puente Theodore Roosevelt , el puente conmemorativo de Arlington y el puente conmemorativo de George Mason para ayudar a los pilotos a seguir el río. Las aeronaves que utilizan esta aproximación se pueden observar desde varios parques en la orilla occidental del río. Los pasajeros en el lado izquierdo de un avión pueden ver el Capitolio , el Monumento a Washington , el Monumento a Lincoln , el Monumento a Jefferson , el Monumento a la Segunda Guerra Mundial , la Universidad de Georgetown , el National Mall , partes del centro de Washington, DC (incluido el techo de la Capital One Arena ), y la Casa Blanca . Los pasajeros del lado derecho pueden ver la sede de la CIA , el Cementerio Nacional de Arlington , el Pentágono , el este de Arlington , incluidas partes de Rosslyn , Clarendon , Ballston , Crystal City y el Memorial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
Cuando el River Visual no está disponible debido a la visibilidad o los vientos, las aeronaves pueden volar con un localizador desplazado o una aproximación GPS a la Pista 19 a lo largo de un rumbo similar (volar un rumbo de aproximación directa con instrumentos hasta Rosslyn y luego girar para alinearse con la pista). visualmente momentos antes del aterrizaje). La mayoría de los aviones de pasajeros también son capaces de realizar una aproximación VOR o GPS a la pista más corta 15/33. A veces también se utilizan aproximaciones visuales e ILS en dirección norte a la pista 1; estos accesos siguen el río Potomac desde el sur y sobrevuelan el puente Woodrow Wilson . [60]
En 1938, Franklin D. Roosevelt emitió la Orden Ejecutiva No. 7910 , creando el primer espacio aéreo restringido alrededor del Distrito de Columbia. Esto sería reemplazado por una serie de órdenes ejecutivas que aclaran los límites del espacio aéreo hasta 1966, cuando fue codificado en el Título 14, Código de Regulaciones Federales , parte 73. El Título 14 creó el Espacio Aéreo Prohibido 56 A y B (P-56A y P -56B). El P-56A restringió el vuelo alrededor del National Mall, la Casa Blanca y el Capitolio de los Estados Unidos, mientras que el P-56B restringió el vuelo en un radio de media milla desde el centro del Observatorio Naval de los Estados Unidos. Sólo los aviones que apoyan al Servicio Secreto de los Estados Unidos , la Oficina del Presidente o algunas agencias gubernamentales están permitidos dentro del espacio aéreo prohibido. [61]
A raíz de los ataques del 11 de septiembre de 2001, se puso en vigor una zona de restricción de vuelos (FRZ) . Con una extensión de aproximadamente 15 millas náuticas (o aproximadamente 17 millas) alrededor del aeropuerto, solo se permiten vuelos comerciales programados y vuelos gubernamentales en la zona sin una exención de la Administración Federal de Aviación. Los vuelos chárter del gobierno de EE. UU. pueden aterrizar en el aeropuerto y en la Base Conjunta Andrews bajo ciertas condiciones. [62]
Después de los ataques del 11 de septiembre , el aeropuerto estuvo cerrado durante varias semanas y se reforzó la seguridad cuando reabrió. Las mayores medidas de seguridad incluyeron:
El 18 de octubre de 2005, el Aeropuerto Nacional fue reabierto a la aviación general de forma limitada (48 operaciones por día) y bajo restricciones: los manifiestos de pasajeros y tripulantes deben presentarse a la Administración de Seguridad en el Transporte con 24 horas de anticipación, y todos los aviones deben pasar por uno de los aproximadamente 70 "aeropuertos de entrada" [66] donde se llevan a cabo reinspecciones de aeronaves, pasajeros y equipaje. Un oficial de seguridad armado debe estar a bordo antes de salir de un aeropuerto de entrada. [67] El 23 de marzo de 2011, el supervisor de control de tráfico aéreo de turno supuestamente se quedó dormido durante el turno de noche. Dos aviones que se aproximaban al aeropuerto no pudieron contactar con nadie en la torre de control y aterrizaron sin ayuda. [68]
DCA tiene 59 puertas con pasarelas: 9 puertas en la Terminal 1 y 50 puertas en la Terminal 2 (13 puertas en la Sala B, 12 en la Sala C, 11 en la Sala D y 14 en la nueva Sala E). [69] Las dos terminales no están conectadas entre sí después del control de seguridad. En 2022 se implementó un nuevo esquema de numeración de terminales y puertas. Anteriormente, la Terminal 1 era la Terminal A y la Terminal 2 era la Terminal B/C, ya que es un solo edificio. Todas las puertas ahora también tienen una letra, de la A a la E, para cada una de las cinco salas. Por lo tanto, la Puerta 33 se convirtió en la Puerta C33. Otros cambios incluyen el Estacionamiento B y el Estacionamiento C, convirtiéndose en el Estacionamiento 2 Sur y el Estacionamiento 2 Norte. [70]
Diseñada por el arquitecto Charles M. Goodman , la terminal 1 se inauguró en 1941 y se amplió en 1955 para dar cabida a más pasajeros y aerolíneas. Se restauró la arquitectura original del exterior de esta terminal, con la fachada del lado de aire restaurada en 2004 y la fachada del lado de tierra restaurada en 2008. [71] La terminal se sometió a una renovación de $37 millones que modernizó el aspecto del aeropuerto al incorporar una iluminación más brillante y más ventanas. y pisos nuevos. El proyecto se completó en 2014 junto con un nuevo punto de control de seguridad ampliado de la TSA. [72] En 2014, se anunciaron renovaciones adicionales, incluidas nuevas concesiones mejoradas y otras mejoras estructurales; el proyecto se completó en 2015. [73] La Terminal 1 contiene las puertas A1 a A9 y alberga operaciones de Air Canada Express , Frontier y Southwest , con Southwest tiene la mayor presencia en la Terminal 1.
La Terminal 2 es la terminal más nueva y más grande del aeropuerto; La terminal se inauguró en 1997 y reemplazó una colección de terminales específicas de aerolíneas construidas durante la década de 1960. La nueva terminal (Concourses BD) fue diseñada por el arquitecto César Pelli y alberga 35 puertas. La terminal está conectada directamente con la estación del aeropuerto WMATA a través de puentes peatonales interiores. La Sala E, que amplió la Terminal 2, se inauguró en 2021 como reemplazo de la Puerta 35X, que era una puerta de autobús. [74] [75]
La Terminal 2 tiene cuatro vestíbulos. La sala B (puertas B10 a B22) alberga Alaska Airlines , Delta y United . La sala C (puertas C23 – C34) alberga American y JetBlue . La Sala D (Puertas D35–D45) es exclusiva de American para su centro en DCA junto con la Sala E (Puertas E46–E59) que alberga a American Eagle y American . [76] El corredor/sala que conecta las cuatro salas de la Terminal 2 se conoce como National Hall. La sala B alberga un Delta Sky Club y un United Club, y hay tres American Admirals Clubs en la Terminal 2. [77] El Delta Sky Club fue renovado en el verano de 2018. [78]
Actualmente existen seis salas VIP en el aeropuerto en todas las Terminales. Hay tres Admirals Clubs de American Airlines: uno cerca de la puerta C24 en la sala C, uno en la sala D cerca de la puerta D36 y uno en la sala E cerca de la puerta E47. En la sala B hay un Delta Sky Club cerca de la puerta B15 y un United Club cerca de la puerta B10. [79] En la Terminal 1 hay una sala USO para miembros militares retirados y activos antes de la seguridad. Originalmente programado para 2022, está previsto que se abra un American Express Centurion Lounge en la terminal 2 en 2023 [80] junto a la puerta 1 en el nivel de venta de boletos. [81] También está prevista la apertura de una sala VIP de Capital One en 2023. [82]
MWAA comenzó la construcción de una nueva explanada al norte de la Terminal 2 en febrero de 2018 para acomodar 14 nuevas puertas de embarque regionales con pasarelas, lo que eleva el número total de puertas en DCA a 60. Esto reemplazó a la "Puerta 35X", una puerta de autobús que anteriormente se usaba para llevar pasajeros. hacia y desde vuelos de American Eagle que utilizaban lugares de estacionamiento en la rampa. Oficialmente llamado Project Journey, la construcción se completó el 20 de abril de 2021. [74] [75]
Además, los puntos de control de seguridad individuales para las cuatro salas de la Terminal 2 fueron reemplazados por puntos de control de seguridad de mayor capacidad en dos nuevos edificios al oeste del National Hall, ubicados junto a los dos puentes peatonales de las estaciones de Metro, y entre las dos llegadas existentes. y salidas, colocando todo el National Hall dentro del área segura del aeropuerto y permitiendo a los pasajeros caminar entre las explanadas sin volver a pasar el control de seguridad. [74] Los nuevos puestos de control se abrieron el 9 de noviembre de 2021. [83]
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La estación del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington en el Metro de Washington , a la que llegan las líneas Amarilla y Azul , está ubicada en una estación de plataforma elevada al aire libre adyacente a la Terminal 2. Dos pasarelas peatonales elevadas conectan la estación directamente con los niveles de la explanada de la Terminal 2. pasarela peatonal subterránea y servicios de transporte brindan acceso a la Terminal 1. [84]
Metrobus brinda servicio los fines de semana por la mañana antes de que abra la estación de Metro o durante cualquier interrupción del servicio regular de Metro. [ cita necesaria ]
El Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington está ubicado en George Washington Memorial Parkway y está conectado con la Ruta 1 de los EE. UU. por el Viaducto del Aeropuerto ( Ruta Estatal 233 ). La Interestatal 395 está justo al norte del aeropuerto y también es accesible por GW Parkway y la Ruta 1 de EE. UU. [85] Hay instalaciones de estacionamiento operadas por el aeropuerto, así como lotes económicos, disponibles adyacentes o cerca de las distintas terminales del aeropuerto.
Se puede acceder al aeropuerto en bicicleta y a pie desde Mount Vernon Trail , así como desde la acera a lo largo del viaducto del aeropuerto ( ruta estatal 233 ), que conecta los terrenos del aeropuerto con la ruta estadounidense 1 . Hay un total de 48 plazas de aparcamiento para bicicletas disponibles en seis aparcamientos separados para bicicletas. El aeropuerto tiene una estación Capital Bikeshare , [86] lo que lo convierte en el primer aeropuerto importante de los Estados Unidos en tener una estación de bicicletas compartidas en el muelle. [87]
Una parte del aeropuerto está ubicada en el antiguo emplazamiento de la plantación Abingdon de los siglos XVIII y XIX , que estaba asociada con las prominentes familias Alexander, Custis, Stuart y Hunter. [105] En 1998, MWAA abrió una exhibición histórica alrededor de los restos restaurados de dos edificios de Abingdon y colocó artefactos recolectados del sitio en una sala de exhibiciones en la Terminal A. [106] [107] El sitio de Abingdon está ubicado en una loma entre el estacionamiento Garaje A y Garaje B/C, cerca del extremo sur de la estación de Metrorail del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington . [106] [108] [109] [110]
El 27 de abril de 1945, un Lockheed Model 18 Lodestar de Page Airways en un vuelo chárter [111] se estrelló en una zanja profunda al final de la pista 33 después de abortar un despegue debido a una falla del motor. En ese momento había fuertes ráfagas y turbulencias en el terreno. De los 13 pasajeros y tripulantes a bordo, seis murieron. [112] Aunque un informe de un periódico contemporáneo indicó que el destino previsto del vuelo había sido Rochester, Nueva York , [111] el informe de investigación del accidente de la Junta de Aeronáutica Civil indicó que el destino había sido Nueva York, Nueva York [112]
El 1 de noviembre de 1949, una colisión en el aire entre un avión de pasajeros de Eastern Air Lines y un avión militar P-38 Lightning se cobró la vida de 55 pasajeros. El único superviviente fue el piloto boliviano del avión de combate, Erick Ríos Bridoux. [113]
El avión de Bridoux había despegado de National apenas 10 minutos antes y estuvo en contacto con la torre durante un breve vuelo de prueba. El DC-4 de Eastern Air Lines se estaba acercando desde el sur cuando el ágil y mucho más rápido P-38 se ladeó y se precipitó directamente hacia el avión de pasajeros. Ambos aviones cayeron al río Potomac .
El 12 de diciembre de 1949, el vuelo 500 de Capital Airlines , un Douglas DC-3, se caló y se estrelló en el río Potomac mientras se aproximaba al Washington National. Seis de los 23 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [114]
En la tarde del 13 de enero de 1982, [115] después de un período de clima excepcionalmente frío y una mañana de tormenta de nieve, el vuelo 90 de Air Florida se estrelló después de esperar 49 minutos en una calle de rodaje y despegar con hielo y nieve en las alas. El avión Boeing 737 no logró ganar altitud. A menos de 1,6 km (1 milla terrestre) del final de la pista, el avión chocó contra el complejo del puente de la calle 14 , cortando la parte superior de los vehículos atrapados en el tráfico antes de hundirse a través del hielo de 25 mm (1 pulgada) de espesor que cubre el Potomac. Río . Las respuestas de rescate se vieron muy obstaculizadas por el clima y el tráfico. Debido a la acción de los automovilistas, la tripulación de un helicóptero de la policía del Servicio de Parques de los Estados Unidos y uno de los pasajeros del avión que luego murió, cinco ocupantes del avión derribado sobrevivieron. Las otras 74 personas que iban a bordo y cuatro ocupantes de vehículos en el puente murieron. El presidente Ronald Reagan elogió al automovilista Lenny Skutnik en su discurso sobre el estado de la Unión unas semanas después.
Commonwealth invertirá $195 millones en infraestructura en el vecindario, incluidas mejoras a las estaciones de metro Crystal City y Potomac Yard;
un puente peatonal que conecta National Landing y el Aeropuerto Nacional Reagan;
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.