La Línea Amarilla es una línea de tránsito rápido del sistema de Metro de Washington que corre entre Huntington en Virginia y Mount Vernon Square en Washington, DC. Consta de 13 estaciones en el condado de Fairfax , la ciudad de Alexandria y el condado de Arlington en Virginia, así como Washington, DC [nota 1] [3] [4] [5] [6] Es la línea más corta del sistema y, desde su truncamiento a Mount Vernon Square, es la única línea que no ingresa a Maryland .
La Línea Amarilla comparte vía con la Línea Azul entre King Street – Old Town y el Pentágono y la Línea Verde entre L'Enfant Plaza y Mount Vernon Square. Tiene solo dos estaciones que no son compartidas por ninguna otra línea (Huntington y Eisenhower Avenue ) y solo dos secciones de vía que no son compartidas por ninguna otra línea: la sección al sur de King Street-Old Town y la sección entre Pentagon y L. 'Enfant Plaza , cruzando el río Potomac .
La planificación del Metro comenzó con la Encuesta de Transporte Masivo en 1955, que intentó pronosticar sistemas de transporte público y de autopistas suficientes para satisfacer las necesidades de la región proyectadas para 1980. [7] En 1959, el informe final del estudio incluía dos líneas de transporte rápido que anticipaban el centro de Washington. subterráneos. [8] Debido a que el plan requería una extensa construcción de autopistas dentro del Distrito de Columbia, los residentes alarmados presionaron para que se aprobara una legislación federal que creara una agencia de transporte regional con una moratoria sobre la construcción de autopistas hasta el 1 de julio de 1962. [9] La nueva agencia, la Capital Nacional La Administración de Transporte, emitió un informe de Transporte en la Región de la Capital Nacional de 1962 , que no incluía la ruta que se convirtió en la Línea Amarilla. [10] Una ruta central bajo la calle 7 en el centro de la ciudad no se agregó hasta 1967 principalmente para servir al "centro de la ciudad". [11] En marzo de 1968, la junta de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA) aprobó su Sistema Regional Adoptado (ARS) de 98 millas (158 km), que incluía la Línea Amarilla desde Franconia y Backlick Road (en Springfield) hasta Greenbelt. [12]
Si bien se construyó un túnel de corte y relleno para la Línea Amarilla debajo de la Calle 7 y la Calle U, el tráfico en la calle y el acceso de los peatones fueron difíciles. [13] El resultado fue la pérdida de los negocios minoristas tradicionales a lo largo de la ruta. Originalmente se proyectó que el segmento del centro de la línea se inauguraría en septiembre de 1977. [14] La obtención de la aprobación del Distrito de Columbia y del condado de Prince Georges para la alineación exacta de la Línea Amarilla al norte de U Street retrasó la construcción. Originalmente, el ARS pidió que la línea se colocara en la franja mediana de la planeada Autopista North Central. [14] Aún así, después de que se cancelara esa carretera, la ruta del túnel del metro de reemplazo se volvió controvertida, lo que resultó en años de costosas demoras. [15]
El servicio en la Línea Amarilla comenzó el 30 de abril de 1983, agregando Archives al sistema y uniendo las dos estaciones ya construidas de Pentagon y Gallery Place con un puente sobre el río Potomac. Se extendió más allá del Aeropuerto Nacional con cuatro estaciones hasta Huntington el 17 de diciembre de 1983, la primera estación fuera de Capital Beltway . [1] Cuando se abrió el enlace de la Línea Verde a la Calle U el 11 de mayo de 1991, actuó como una extensión de la Línea Amarilla hasta que se completó el ramal sur de la Línea Verde. [1] [13] Cuando comenzó el servicio de la Línea Verde, la Línea Amarilla fue truncada en Mount Vernon Square , donde existe una vía pequeña para retransmitir trenes. [1]
Inicialmente se planeó que la Línea Amarilla siguiera una ruta ligeramente diferente en Virginia. El plan habría enviado trenes de la Línea Amarilla a Franconia-Springfield , con trenes de la Línea Azul sirviendo a Huntington. Esto se cambió debido a la escasez de vagones en el momento de la finalización de la línea a Huntington. Debido a que se requerían menos vagones para operar el servicio de la Línea Amarilla de los que se necesitarían para ejecutar el servicio de la Línea Azul hasta Huntington, las designaciones de las líneas se cambiaron debido a la ruta más corta de la Línea Amarilla. De 1999 a 2008, la Línea Amarilla operó hacia Franconia-Springfield el 4 de julio, como parte del patrón de servicio especial de Metro ese día. [dieciséis]
En 1998, el Congreso cambió el nombre del Aeropuerto Nacional de Washington a Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington, y la ley especifica que no se gastará dinero para implementar el cambio de nombre. Como resultado, WMATA no cambió el nombre de la estación del Aeropuerto Nacional (que nunca incluyó el nombre completo del aeropuerto). En respuesta a repetidas consultas de congresistas republicanos para que se cambiara el nombre de la estación, WMATA declaró que las estaciones cambian de nombre sólo a solicitud de la jurisdicción local. Debido a que los demócratas controlaban tanto el condado de Arlington como el Distrito de Columbia, se bloqueó el cambio de nombre. Finalmente, en 2001, el Congreso impuso el cambio de nombre de la estación como condición para obtener más financiación federal. [17] [18] [19] [20]
En mayo de 2018, Metro anunció una amplia renovación de los andenes en veinte estaciones de todo el sistema. Para dar cabida a estas reconstrucciones de plataformas, las Líneas Azul y Amarilla al sur del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington estarían cerradas del 25 de mayo al 8 de septiembre de 2019, en el cierre de línea más largo en la historia de Metro. [21] [22] Como resultado, todos los servicios de las líneas amarilla y azul terminaron en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington durante el cierre. [23]
Desde el 26 de marzo de 2020 hasta el 28 de junio de 2020, los trenes pasaron por alto las estaciones Eisenhower Avenue , Archives , Mount Vernon Square y College Park-University of Maryland debido a la pandemia de coronavirus de 2020 . [24] [25] Todas las estaciones fueron reabiertas a partir del 28 de junio de 2020. [26]
Entre el 13 de febrero y el 13 de mayo de 2021, trenes adicionales de la Línea Amarilla comenzaron a operar entre Mount Vernon Square y Franconia-Springfield en todo momento, reemplazando a la Línea Azul debido a su suspensión debido a la reconstrucción de la plataforma en el Cementerio de Arlington y Addison Road . [27]
Entre el 29 de mayo y el 6 de septiembre de 2021, todos los trenes de la Línea Amarilla terminaron en Mount Vernon Square debido al proyecto de mejora de la plataforma, que cerró estaciones al norte de Fort Totten . Se proporcionaron autobuses de enlace a las estaciones cerradas, mientras que el servicio de la Línea Verde reemplazó el servicio entre Mount Vernon Square y Fort Totten. [28]
El 15 de junio de 2022, WMATA anunció que todos los trenes de la Línea Amarilla se suspenderán desde el 10 de septiembre de 2022 hasta el 7 de mayo de 2023, para completar la finalización de la estación Potomac Yard y rehabilitar el puente de la Calle 14 sobre el que opera la Línea Amarilla. El servicio será reemplazado por trenes adicionales de la Línea Verde, así como por trenes de la Línea Azul que operarán entre las estaciones Huntington y New Carrollton . [29] El 4 de abril de 2023, WMATA anunció que reabrirá la Línea Amarilla el 7 de mayo de 2023. [30] La Línea Amarilla reabrió sus puertas el 7 de mayo de 2023, con su terminal noreste recortado desde Greenbelt hasta Mount Vernon Square. . [31]
El 16 de noviembre de 1995, WMATA y el desarrollador del área de Potomac Yard de Alexandria, Virginia, firmaron un acuerdo para construir una nueva estación entre Braddock Road y el Aeropuerto Nacional que financiará el desarrollador. [32] La Administración Federal de Tránsito , en cooperación con WMATA, el Servicio de Parques Nacionales y el gobierno de la ciudad de Alexandria , completaron una declaración de impacto ambiental para el proyecto en junio de 2016. [33] La estación se inauguró el 19 de mayo de 2023. [34 ]
En 2006, el miembro de la junta directiva de Metro, Jim Graham , y el alcalde de DC, Anthony A. Williams, propusieron volver a extender el servicio de la Línea Amarilla a Fort Totten o incluso a Greenbelt . Su propuesta no implicaba la construcción de ninguna vía nueva porque cualquiera de las extensiones recorrería la misma ruta que la Línea Verde existente, aliviando así la aglomeración en esa línea y requeriría menos cambios para mantenerla, facilitando las operaciones. Los miembros de la junta de los suburbios inicialmente se resistieron a la propuesta. A través de un compromiso que también aumentó el servicio en la Línea Roja , el 20 de abril de 2006, la junta de WMATA aprobó una extensión de la Línea Amarilla hasta la estación Fort Totten durante las horas de menor actividad. El 31 de diciembre de 2006 comenzó un programa piloto de 18 meses, con un costo de 5,75 millones de dólares para el Distrito de Columbia. [35] [36] El 26 de junio de 2008, debido al éxito de la prueba de 18 meses, la Línea Amarilla se extendió permanentemente para operar hasta la estación de metro Fort Totten en cualquier otro horario que no sea durante las horas pico o pico de los días laborables. periodos de viajero. [2] Como parte de la prueba de la iniciativa Rush Plus, trenes adicionales de la Línea Amarilla comenzaron a circular entre Greenbelt y Franconia-Springfield a partir del 18 de junio de 2012; Estos trenes fueron descontinuados el 25 de junio de 2017 debido a recortes presupuestarios. [37] Desde el 25 de mayo de 2019 hasta el 10 de septiembre de 2022, la Línea Amarilla regresó a Greenbelt, esta vez sirviendo a la estación a todas horas. [38] El 7 de mayo de 2023, los trenes de la Línea Amarilla se acortaron hasta Mount Vernon Square y fueron reemplazados en todo momento por trenes adicionales de la Línea Verde. [30]
El término sur de la Línea Amarilla está adyacente a Kings Highway ( Ruta 241 del estado de Virginia ) en el condado de Fairfax, Virginia. [39] La línea se dirige al noreste por un puente sobre Hunting Creek y Capital Beltway hasta una estación justo al sur de Eisenhower Avenue, que sirve a varios edificios de oficinas gubernamentales, incluida la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos . Luego, la Línea Amarilla se fusiona con la Línea Azul y sigue el derecho de paso del Ferrocarril RF&P a través de la Ciudad de Alexandria. [39] La línea entra en un túnel corto bajo la Ruta 1 de EE. UU . Después de cruzar un puente sobre Four Mile Run, la línea ingresa al condado de Arlington en una estructura elevada sobre los estacionamientos del Aeropuerto Nacional. [40] En el extremo norte del aeropuerto, la Línea Amarilla ingresa a un túnel debajo de 18th Street South y South Hayes Street en Crystal City . [39] El túnel continúa a lo largo de la cara suroeste del Pentágono , que es una estación de 2 niveles para facilitar una bifurcación con la Línea Azul. Después de la estación del Pentágono, la Línea Amarilla emerge de su túnel al este del Pentágono y cruza el puente Charles R. Fenwick sobre George Washington Memorial Parkway, el río Potomac y Ohio Drive. [39] Al final del puente, la Línea Amarilla vuelve a entrar en un túnel cerca del Monumento a Jefferson y cruza por debajo del Canal de Washington . [39] El túnel se fusiona con el túnel de la Línea Verde bajo 7th Street Southwest, justo al sur de L'Enfant Plaza . [39] El túnel conjunto de las Líneas Amarilla y Verde continúa hacia el norte a través del centro de Washington bajo 7th Street, gira hacia el oeste bajo Florida Avenue y U Street, y luego hacia el norte bajo 14th Street Northwest. [39] El túnel luego gira hacia el noreste bajo Park Road y New Hampshire Avenue. [39] Luego, el túnel se dobla hacia el este debajo del cementerio Rock Creek y el parque Fort Totten para emerger justo antes de ingresar al nivel inferior de la estación Fort Totten. Hasta mayo de 2019, esta era la terminal norte para el servicio de la Línea Amarilla, y la vía continuaba hacia el noreste como solo la Línea Verde hasta la terminal de Greenbelt. [39] Entre mayo de 2019 y septiembre de 2022, la Línea Amarilla continuó por estas vías hasta Greenbelt.
Internamente, la Línea Amarilla en Virginia se llamaba "Ruta Huntington" (C) y la ruta a través del Distrito de Columbia y más allá hasta Greenbelt como "Ruta Greenbelt" (E). [41] A partir de marzo de 2018, todos los trenes de la Línea Amarilla solo deben operar trenes de 8 vagones. [42] [43]
Las siguientes estaciones se encuentran a lo largo de la línea, de sur a norte.
Un segundo proyecto de mejora implica la construcción de un túnel peatonal para interconectar la estación Gallery Place con Metro Center. Un estudio de julio de 2005 propuso conectar el entrepiso este de Metro Center con el entrepiso occidental de Gallery Place, que están separados por sólo una cuadra. La conexión propuesta reduciría la cantidad de pasajeros que usan la Línea Roja para hacer transbordos entre la Línea Amarilla y las Líneas Azul y Naranja en Metro Center. En 2011, el proyecto seguía sin financiación. [44]
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