La estación Potomac Yard es una estación del metro de Washington en Alexandria, Virginia , Estados Unidos. Es operada por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA), presta servicio tanto a la línea Azul como a la Amarilla , y se inauguró el 19 de mayo de 2023. [2] Está ubicada en el desarrollo de uso mixto Potomac Yard de 7,5 millones de pies cuadrados (700 000 m2 ) de Alexandria , delimitado por Richmond Highway ( US Route 1 ) y George Washington Memorial Parkway . [3] [4] Es la segunda estación de relleno que se agrega al sistema de metro de Washington, después de NoMa–Gallaudet U en 2004. [5] [6] Se construyó en el sitio de Potomac Yard, un antiguo patio de carga del ferrocarril.
Potomac Yard fue uno de los patios ferroviarios más activos del este de los Estados Unidos, procesando miles de vagones diariamente desde 1906 hasta 1982. [7] Después de su cierre, se hicieron varias propuestas para reurbanizar el área en las décadas de 1980 y 1990. [7]
A fines de la década de 1990, comenzó la remodelación comercial y residencial de 300 acres (120 ha) de Potomac Yard con la construcción del centro comercial Potomac Yard. [5] Esto incluyó propuestas para construir una estación de metro de Washington entre las estaciones Braddock Road y National Airport en las líneas azul y amarilla. [5] El área de Metrorail en Potomac Yard se construyó inicialmente de manera que permitiera una futura estación. [8] [9]
En junio de 2008, la Comisión de Planificación de Alexandria aprobó proyectos de mayor densidad en un centro urbano cerca del sitio propuesto para la estación Potomac Yard. [8] La primera reunión pública oficial sobre la perspectiva de la estación Potomac Yard se llevó a cabo el 19 de febrero de 2009, entre los funcionarios de la ciudad de Alexandria y el Grupo de Trabajo de Viabilidad de la Estación de Metrorail en el Ayuntamiento de Alexandria . [5] [6]
El 12 de junio de 2010, el Ayuntamiento de Alexandria votó para rezonificar el área de 69 acres (28 ha) de North Potomac Yard para convertir el gran centro comercial Potomac Yard de 600.000 pies cuadrados (56.000 m2 ) en un desarrollo de uso mixto de 7,5 millones de pies cuadrados (700.000 m2 ) centrado alrededor de la estación propuesta. [10]
La estimación de los costos de construcción de la estación Potomac Yard aumentó de $150 millones en febrero de 2009 a $240 millones en diciembre de 2010. [3] [5] [6] [10] La financiación de los costos de construcción de la estación será proporcionada en parte por la ciudad de Alexandria y la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington, y la mayor parte de la financiación procederá de los propietarios de las propiedades cercanas a la estación. [5] CPYR, el propietario del centro comercial Potomac Yard, contribuirá con $81 millones, y la ciudad de Alexandria emitirá alrededor de $275 millones en bonos para pagar su parte. [10] La adición de la estación a las líneas Azul y Amarilla costará aproximadamente $500.000 en dólares del año fiscal 2010 para operar anualmente. [10] Los funcionarios de la ciudad de Alexandria propusieron dos distritos fiscales especiales que complementarían las contribuciones del desarrollador CPYR y la financiación del incremento de impuestos para cubrir el costo de la estación de metro de $240 millones y su servicio de deuda, por un total estimado de $496,6 millones. [11]
El 18 de diciembre de 2010, el Ayuntamiento de Alexandria aprobó por unanimidad un paquete que financió una gran parte de la construcción y operaciones de la estación Potomac Yard propuesta a través de la creación del primer distrito fiscal especial de la ciudad. [3] [12] Para financiar el costo de construcción propuesto de $240 millones de la estación Potomac Yard, el Ayuntamiento de Alexandria aprobó un distrito fiscal especial de 20 centavos para el desarrollo de Potomac Yard. [3] [12] El costo proyectado para construir la estación Potomac Yard y el servicio de la deuda pagada durante 30 años será de aproximadamente $500 millones. [3] El distrito fiscal especial de 20 centavos aprobado por el consejo está programado para entrar en vigencia el 1 de enero de 2011, en los desarrollos dentro de Potomac Yard [3] y generará alrededor de $500,000 al año en nuevos ingresos fiscales. [12] Los ingresos del distrito fiscal se agregarán a las contribuciones de los desarrolladores y un área de financiamiento de incremento fiscal suave para pagar la financiación de la deuda de bonos durante 30 años. [3]
El Ayuntamiento de Alexandria había propuesto un segundo distrito fiscal dentro del barrio Potomac Greens de Alexandria para ayudar a financiar el costo de construcción de la estación Potomac Yard. [3] [11] Los residentes dentro del distrito fiscal propuesto habrían pagado impuestos (después de la apertura de la estación) de 10 centavos por cada $100 del valor de la propiedad tasada, lo que generaría aproximadamente $185.000 al año. [3] Los funcionarios de la ciudad de Alexandria eliminaron a Potomac Greens del segundo distrito fiscal en mayo de 2011. [13]
En enero de 2015, la ciudad de Alexandria recibió un préstamo de 50 millones de dólares del gobierno del estado de Virginia para la nueva estación, que costará entre 209 y 264 millones de dólares. [14] En julio de 2016, la Autoridad de Transporte del Norte de Virginia aprobó 66 millones de dólares para la estación. [15] Cuando se inauguró la estación, se confirmó que el costo de construcción fue de alrededor de 370 millones de dólares. [16]
La ciudad de Alejandría consideró cuatro alternativas para el sitio de la estación: [17]
En abril de 2015, la ciudad recomendó la Alternativa B porque era la opción que daría como resultado el desarrollo más denso. [18] El Ayuntamiento votó sobre la selección en mayo. Como parte de la construcción de la estación, la ciudad recibirá 0,16 acres (650 m 2 ) de tierra a lo largo de George Washington Memorial Parkway del Servicio de Parques Nacionales y, a cambio, transferirá 13,56 acres (5,49 ha) de parques de la ciudad al gobierno federal y gastará $ 12 millones para mejorar Mount Vernon Trail y Daingerfield Island. La estación tendrá dos puentes peatonales sobre las vías de CSX hasta el futuro desarrollo y un puente peatonal hasta Potomac Greens y Old Town Greens. La financiación provendrá de un distrito fiscal local, ingresos fiscales de nuevos desarrollos, $ 69 millones de la Autoridad de Transporte del Norte de Virginia y $ 50 millones de un desarrollador. [18]
Los planificadores del proyecto Potomac Yard habían completado el alcance y las alternativas en 2011 y debían haber completado un borrador de declaración de impacto ambiental (DEIS) para fines de 2013. [19] Debido a demoras, la EIS final no se publicó hasta junio de 2016. [20] La estación, como se planeó inicialmente, se suponía que abriría en 2016, [3] pero en enero de 2015 se retrasó hasta 2018. [14] En noviembre de 2016, el Servicio de Parques Nacionales y la Administración Federal de Carreteras emitieron un Registro de Decisión a favor de la construcción de la estación. [21] La junta de WMATA aceptó la estación en el sistema y respaldó la elección del sitio en diciembre de 2015, con una apertura planificada en 2020. [22]
En agosto de 2017, se esperaba que la estación estuviera abierta en 2021. [23] En abril de 2018, los funcionarios de la ciudad de Alexandria dijeron que la apertura de la estación podría ser tan tarde como 2022. [24] Los funcionarios de Alexandria también aumentaron el costo total de la estación en $ 52 millones, citando mayores costos de mano de obra y materiales de construcción. [24] Debido a este aumento de costos, la entrada sur propuesta de la estación Potomac Yard en Glebe Road fue cancelada. [25] Sin embargo, después de que se anunciara la construcción de Amazon HQ2 para el área en noviembre de 2018, la entrada sur volvió a los planes. Se planeó que se completara en 2026 y costara $ 50 millones adicionales. [26]
La ceremonia oficial de inauguración se llevó a cabo el 19 de diciembre de 2019 y se espera que finalice en abril de 2022. [27] Para febrero de 2022, la construcción estaba completa en un 70% y se esperaba que la estación entrara en servicio ese otoño. [ 28] El 10 de septiembre de 2022 se inició un cierre planificado de todo el servicio a las estaciones del sur de la Línea Amarilla para trabajos de mantenimiento en el puente y el túnel entre las estaciones Pentagon y L'Enfant Plaza , para conectar Potomac Yard con el sistema ferroviario central. [29] Originalmente planeado para finalizar el 22 de octubre, se extendió al 5 de noviembre debido al descubrimiento de condiciones del suelo que requerían trabajo adicional. La apertura de la estación también se retrasó hasta principios de 2023. [30] En diciembre de 2022, con la estación completa en un 90%, WMATA anunció planes para abrirla en mayo de 2023. [31] En marzo de 2023, WMATA reveló la obra de arte para la estación del artista Rob Ley. [32]
El 19 de abril de 2023, WMATA y Alexandria anunciaron que la estación abriría el 19 de mayo de 2023. [33] La estación abrió a las 5 a. m. de ese día, [34] [35] con "funcionarios regionales, estatales y federales" asistiendo a una ceremonia de apertura a las 10:30 a. m. [2] Fue la segunda estación de relleno del Metro de Washington, después de la estación NoMa–Gallaudet U. [ 34]
La estación está en el lado este de la subdivisión RF&P y en el lado oeste de George Washington Memorial Parkway . Está ubicada al otro lado de las vías del tren desde Potomac Yard , que se encuentra en el lado oeste de las vías. La estación no tiene estacionamiento ni instalaciones de transporte público , aunque existen instalaciones privadas cerca. [16] [36]
Debido a que la estación está ubicada en el lado opuesto de un corredor ferroviario de carga y pasajeros muy transitado desde Potomac Yard, esto ha hecho necesario que dos de sus tres entradas, ubicadas en el lado oeste de las vías, consistan en pabellones . [34] Cada pabellón conduce a una pasarela elevada que se dirige hacia la dirección de la estación, y ambas convergen en un punto directamente al otro lado de las vías de la estación. En este punto, una sola pasarela cruza las vías y llega directamente al entrepiso de la estación , justo antes de las puertas de acceso .
El pabellón sur está ubicado en el lado este de la intersección entre Potomac Avenue y East Glebe Road. Cuenta con una sola escalera y un par de ascensores . En el futuro habrá estacionamiento para bicicletas, pero aún se encuentra en construcción. Se instaló una estación Capital Bikeshare en octubre de 2023.
El pabellón norte está ubicado en el lado este de Potomac Avenue, frente al centro de energía Potomac Yard Center , que se encuentra en el lado oeste de Potomac Avenue. Cuenta con estacionamiento para bicicletas, un par de bahías para autobuses DASH , una sola escalera, escaleras mecánicas , una en cada dirección, y un par de ascensores. Un depósito seguro de bicicletas con 49 espacios, accesible a través de SmarTrip , estará disponible en el futuro, pero aún está en construcción. [16] [37]
Hay una tercera entrada a la estación antes de las puertas de acceso a Potomac Greens. [34] Se compone de un par de ascensores que conducen al entrepiso desde un camino lateral de uso compartido en el lado este de la estación, que a su vez conduce al vecindario residencial Potomac Greens de la ciudad de Alexandria .
Inmediatamente después de las puertas de acceso en el entrepiso, tanto a la izquierda como a la derecha, hay un par de ascensores, cada uno de los cuales conduce a las dos plataformas laterales de la estación . El entrepiso incluye un conjunto de baños y un par de fuentes de agua potable en una esquina de su lado izquierdo. Cada plataforma también incluye una sola escalera y una escalera mecánica que se mueve hacia arriba hacia el entrepiso.
La estación es de doble vía y cuenta con dos plataformas laterales en cada dirección.
La estación debe su nombre a Potomac Yard (un antiguo patio ferroviario que se está renovando como un desarrollo de uso mixto) y Virginia Tech .
Se considera que Potomac proviene de un término algonquino que significa "donde se traen las cosas" o un lugar de comercio. [38] Yard se refiere al antiguo uso del área como patio ferroviario entre 1906 y 1982. Virginia Tech ha presionado para incluir sus iniciales en el nombre principal de la estación desde al menos 2020 para llamar la atención sobre su Campus de Innovación actualmente en construcción ubicado cerca, cuya apertura está prevista para 2024. [39] [40] El Ayuntamiento de Alexandria aprobó por unanimidad la decisión el 22 de septiembre de 2020. [41] Tras los resultados de una encuesta pública realizada por WMATA entre el 17 de noviembre de 2020 y el 20 de noviembre de 2020, [42] su junta directiva aprobó por unanimidad la decisión el 10 de diciembre de 2020. [43]
El desarrollo circundante y la proximidad de la estación a George Washington Memorial Parkway le dieron elementos de diseño únicos del resto de las estaciones del metro de Washington . Esto incluye su arquitectura interior parcialmente inspirada en Thorncrown Chapel en Eureka Springs , Arkansas , y su exterior con piedra natural y acero marrón que se mezcla con el área circundante. La estación también es una de las primeras estaciones de tren en los Estados Unidos , y por extensión, América del Norte , en recibir una certificación de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental ( LEED ) del US Green Building Council, ya que incluye muchos elementos de diseño sustentable; siendo galardonado con el estado LEED Gold. [33] [16] [44] [36] [45] [46]
La estación contará con una obra de arte público de Rob Ley en cada pabellón de entrada . A Subtle Trip, 2023 envolverá el exterior del entrepiso del pabellón sur y constará de formas de aluminio pintadas en un patrón de campanillas de Virginia . Fieldwalking, 2023 está ubicada en el frente de la torre del ascensor en el Pabellón Norte. Consiste en formas de aluminio pintadas en un patrón de flores de cerezo . [2] La obra de arte es parte del programa Art in Transit y fue financiada por la ciudad de Alexandria . [47]
Se cree que la palabra "Potomac" deriva de un término indígena algonquino que significa "donde se traen cosas" o un lugar para el comercio (Museo Nacional del Indio Americano 2008).
