Estacionar es el acto de detener y desconectar un vehículo y generalmente dejarlo desocupado. A menudo se permite estacionar en uno o ambos lados de la carretera, aunque a veces con restricciones. Algunos edificios disponen de plazas de aparcamiento para uso de los usuarios de los edificios. Los países y gobiernos locales tienen reglas [1] para el diseño y uso de espacios de estacionamiento .
El aparcamiento es esencial para los viajes en coche. Los coches suelen estar parados alrededor del 95 por ciento del tiempo. [2] La disponibilidad y el precio del aparcamiento pueden contribuir a la dependencia del coche . [3] Se dedican importantes cantidades de suelo urbano al aparcamiento de vehículos; En muchos centros urbanos de América del Norte, la mitad o más del terreno está dedicado al estacionamiento de automóviles. [4]
.jpg/1280px-Where_Did_I_Park_%3F_(10066313343).jpg)
.jpg/1280px-Car_elevator_(4454457711).jpg)
Las plazas de aparcamiento se pueden dividir en aparcamiento público y aparcamiento privado. [5]
Dichas instalaciones pueden ser estacionamientos en la calle, ubicados en la calle, o estacionamientos fuera de la vía pública, ubicados en un estacionamiento o garaje.
El estacionamiento en la calle puede ser en forma de estacionamiento central o en la acera.
El estacionamiento en la acera puede ser paralelo, en ángulo o perpendicular. El estacionamiento en paralelo a menudo se considera una maniobra complicada para los conductores, sin embargo, utiliza el menor ancho de vía. [6]
El estacionamiento en la calle puede actuar como un medio económico para calmar el tráfico al reducir el ancho efectivo de la calle. [7]
El estacionamiento en la calle puede estar restringido por varias razones. Las restricciones podrían incluir prohibiciones de espera, que prohíben estacionar en ciertas áreas; restricciones de tiempo; requisitos para pagar, por ejemplo, en un parquímetro o mediante un servicio de pago por teléfono ; o una zona con permiso, restringiendo el estacionamiento únicamente a los titulares de permisos, a menudo residentes. Se podrán aplicar restricciones de estacionamiento en toda una zona utilizando una zona de estacionamiento controlado o similar.
El estacionamiento en la vía a menudo es criticado por ser un mal uso del espacio público de alto valor, especialmente cuando el estacionamiento es gratuito. En algunas ciudades, las autoridades han sustituido las plazas de aparcamiento por Parklets . [8]
Los aparcamientos (o aparcamientos) suelen tener un régimen estructurado o de superficie.
Los regímenes estructurados son edificios en los que se pueden estacionar vehículos, incluidos aparcamientos de varias plantas , aparcamientos subterráneos o un híbrido de ambos. Tales estructuras pueden incorporarse a una estructura más amplia.
En Estados Unidos, después de que se inauguró el primer estacionamiento público para vehículos de motor en Boston , el 24 de mayo de 1898, los establos de librea en los centros urbanos comenzaron a convertirse en garajes. [9] En las ciudades del este de EE. UU., muchos antiguos establos de librea, con ascensores para carruajes, continúan funcionando como garajes en la actualidad.
Los regímenes de superficie implican el uso de un lote despejado para proporcionar un solo nivel de estacionamiento. Puede ser un aparcamiento independiente o estar situado alrededor de un edificio.
Existe un amplio vocabulario internacional para los aparcamientos de varias plantas. En el medio oeste de Estados Unidos se les conoce como rampa de estacionamiento. En el Reino Unido se les conoce como aparcamientos de varias plantas. En el oeste de EE. UU., se les llama estructuras de estacionamiento. En Nueva Zelanda se les conoce como edificios de estacionamiento. En Canadá y Sudáfrica se les conoce como parkades.
El estacionamiento marginal es un área de estacionamiento generalmente ubicada fuera del distrito comercial central y utilizada con mayor frecuencia por residentes suburbanos que trabajan o compran en el centro.
Park and Ride es un concepto de aparcamiento mediante el cual las personas conducen o van en bicicleta hasta un aparcamiento alejado de su destino y utilizan el transporte público u otra forma de transporte, como los sistemas de alquiler de bicicletas, para completar su viaje. Esto se hace para reducir la congestión del tráfico y la necesidad de estacionamiento en los centros de las ciudades y para conectar a más personas a las redes de transporte público que no podrían ser de otra manera.
Los aparcamientos específicos para bicicletas son cada vez más frecuentes en muchos países. Estos pueden incluir candados y portabicicletas, así como tecnologías más modernas para la seguridad y la comodidad. [10] Por ejemplo, un estacionamiento de bicicletas en Tokio tiene un sistema de estacionamiento automatizado . [11]
Ciertos estacionamientos o garajes pueden contener instalaciones de estacionamiento para otros vehículos, como estacionamiento de bicicletas. Debajo de la estación central de Utrecht se encuentra un aparcamiento subterráneo para bicicletas de tres plantas con capacidad para 12.656 bicicletas. [12]
Además del aparcamiento básico, existen variaciones de tipos de aparcamiento con servicios. Los tipos de estacionamiento con servicio comunes son:
Las plazas de aparcamiento dentro de los aparcamientos pueden disponerse de diversas formas.
El aparcamiento es uno de los bienes intermedios más importantes en la economía de mercado moderna. Los primeros análisis económicos trataron el estacionamiento sólo como un costo de final de viaje. Sin embargo, trabajos posteriores han reconocido que el estacionamiento es un uso importante del suelo en cualquier área urbana. [13] Según el Instituto Internacional de Estacionamiento, "el estacionamiento es una industria de 25 mil millones de dólares y desempeña un papel fundamental en el transporte, el diseño de edificios, la calidad de vida y las cuestiones ambientales". [14] Los ingresos anuales por estacionamiento sólo en Estados Unidos ascienden a 10 mil millones de dólares. [15]
En las zonas urbanas, los aparcamientos compiten entre sí y con las plazas de aparcamiento en la acera. Los conductores no quieren alejarse mucho del lugar donde han aparcado, lo que otorga a los aparcamientos un poder de monopolio local. [13]
Las plazas de aparcamiento urbano pueden tener un valor elevado cuando el precio del suelo es elevado. Los precios en Boston por las plazas de aparcamiento siempre han sido altos; en agosto de 2020, el precio de venta oscilaba entre poco menos de 39.000 dólares estadounidenses en el West End y casi 250.000 dólares en el South End. [16] Según el Índice Global de Estacionamiento 2019 de Parkopedia, el costo de 2 horas de estacionamiento en USD$ para las 25 principales ciudades del mundo es el siguiente: [17]
En el gráfico a la derecha o debajo, el valor sobre la línea representa el costo de bolsillo por viaje, por persona para cada modo de transporte; el valor debajo de la línea muestra subsidios, impacto ambiental, costos sociales e indirectos. Cuando las ciudades cobran tarifas de mercado por el estacionamiento en la calle y en los estacionamientos municipales para vehículos motorizados, y cuando se cobran peajes en puentes y túneles para estos modos, la conducción se vuelve menos competitiva en términos de costos de bolsillo en comparación con otros modos de transporte. Cuando el precio del estacionamiento de vehículos municipales es demasiado bajo y las carreteras no tienen peaje, el déficit en los gastos tributarios de los conductores, a través del impuesto al combustible y otros impuestos, podría considerarse como un subsidio muy grande para el uso del automóvil: mucho mayor que los subsidios comunes para el mantenimiento de la infraestructura y Tarifas con descuento para el transporte público. [18]
La respuesta promedio de la demanda de estacionamiento a un cambio en el precio (elasticidad del precio del estacionamiento) es -0,52 para los viajes diarios y -0,62 para los viajes no diarios. Las personas que no viajan diariamente también responden a las tarifas de estacionamiento cambiando la duración del estacionamiento si el precio es por hora. [19]
Donald C. Shoup en 2005 argumentó en su libro, The High Cost of Free Parking , en contra del uso a gran escala de la tierra y otros recursos en áreas urbanas y suburbanas para el estacionamiento de vehículos de motor. [4] El trabajo de Shoup se ha popularizado junto con el estacionamiento a precio de mercado y el estacionamiento de alto rendimiento, los cuales aumentan y reducen el precio del estacionamiento en la calle con parquímetros con el objetivo de reducir el crucero por estacionamiento y el estacionamiento en doble fila sin cobrar de más por el estacionamiento.
El "estacionamiento de rendimiento" o estacionamiento de tarifa variable se basa en las ideas de Shoup. Los parquímetros electrónicos se utilizan para que las plazas de aparcamiento en lugares deseables y en horarios deseables sean más caras que en lugares menos deseables. Otras variaciones incluyen tarifas crecientes según la duración del estacionamiento. Las ideas más modernas utilizan sensores y parquímetros en red que "aumentan" (o reducen) el precio del estacionamiento automáticamente con el objetivo de mantener entre el 85% y el 90% de los espacios en uso en un momento dado para garantizar la disponibilidad perpetua de estacionamiento. Estas ideas se han implementado en Redwood City, California [20] y se están implementando en San Francisco [21] y Los Ángeles. [22]
Un estudio empírico respalda la fijación de precios basada en el desempeño al analizar la elasticidad del precio a nivel de bloque de la demanda de estacionamiento en el contexto de SFpark . [23] El estudio sugiere que las elasticidades a nivel de manzana varían tan ampliamente que los planificadores urbanos y los economistas no pueden predecir con precisión la respuesta de la demanda de estacionamiento a un cambio determinado en el precio. La implicación de política pública es que los planificadores deberían utilizar las tasas de ocupación observadas para ajustar los precios de modo que se alcancen las tasas de ocupación objetivo. Una implementación efectiva requerirá más experimentación y evaluación del proceso de tâtonnement.
La gestión del aparcamiento como uso del suelo es un aspecto de la planificación urbana.
La regulación municipal de estacionamiento introdujo controles para el estacionamiento en terrenos públicos, a menudo financiados mediante parquímetros. Sin embargo, con el crecimiento del uso del automóvil, la oferta de estacionamiento en la vía se volvió insuficiente para satisfacer la demanda. Los comerciantes del centro de la ciudad pidieron a los municipios que subsidien el estacionamiento de automóviles en el centro de la ciudad para facilitar la competencia contra nuevas formas de desarrollo comercial centrado en el automóvil. [24]
El estacionamiento es un uso intensivo del suelo. La superficie total de aparcamiento en Estados Unidos es al menos del tamaño de Massachusetts .
El estacionamiento fuera de la vía pública puede ser un uso temporal para que el propietario de un terreno extraiga valor de un terreno baldío. [24]
.jpg/1280px-Milk_truck_reserved_parking_at_a_Montebello_cheese_production_facility._The_French_wording_says_%22Camion_%C3%A0_lait%22,_which_means_%22Milk_truck%22).jpg)
Durante el invierno de 2005 en Boston , la práctica de algunas personas de reservarse una carretera conveniente se volvió controvertida. En ese momento, muchos distritos de Boston tenían una convención informal de que si una persona quitaba la nieve de un espacio vial con una pala, esa persona podía reclamar la propiedad de ese espacio con un marcador . [25] Sin embargo, el gobierno de la ciudad desafió esa costumbre y eliminó los marcadores de los espacios. [26]
En zonas urbanas congestionadas, el aparcamiento de vehículos de motor requiere mucho tiempo y, a menudo, resulta caro. Los planificadores urbanos que están en condiciones de anular las fuerzas del mercado deben considerar si acomodar o "gestionar la demanda" cantidades potencialmente grandes de vehículos de motor en áreas geográficas pequeñas y cómo hacerlo. Por lo general, las autoridades establecen un número mínimo, o más raramente máximo, de espacios de estacionamiento para vehículos de motor para nuevos desarrollos residenciales y comerciales, y también pueden planificar su ubicación y distribución para influir en su conveniencia y accesibilidad. Los costos o subsidios de tales espacios de estacionamiento pueden convertirse en un tema candente en la política local. Por ejemplo, en 2006 la Junta de Supervisores de San Francisco consideró un controvertido plan de zonificación para limitar el número de espacios de estacionamiento de vehículos motorizados disponibles en nuevos desarrollos residenciales. [27]
Se han propuesto asignaciones de estacionamiento negociables [28] para áreas residenciales densas para reducir la desigualdad y aumentar la habitabilidad urbana. En resumen, cada residente recibiría una asignación fraccionaria anual por estacionamiento en la calle. Para estacionar en la calle, uno debe acumular un subsidio de estacionamiento completo comprando permisos fraccionados a otras personas que no poseen automóviles.
Los municipios alemanes tienen culturas y políticas de transporte variadas; sin embargo, leyes federales comunes rigen el uso del espacio callejero y los derechos de los automovilistas. La ley alemana privilegia los automóviles estacionados como tránsito y limita la capacidad de los gobiernos municipales para implementar diversas políticas de estacionamiento.
Los principios jurídicos alemanes determinan que el uso de las vías públicas es para el tráfico, incluido el aparcamiento. En consecuencia, los conductores alemanes tienden a hacer valer el derecho a aparcar gratis en la vía pública. [29]
En algunas jurisdicciones, aquellos en posesión de las etiquetas de identificación o placas de matrícula adecuadas también están libres de multas por infracciones de estacionamiento por exceder el tiempo medido o estacionar en un lugar inadecuado, ya que algunas discapacidades pueden prohibir el uso de espacios regulares. El estacionamiento ilegal en una plaza de aparcamiento para discapacitados o el uso fraudulento del permiso de otra persona se sanciona con una multa elevada.
En Corea del Sur , hay muchos más vehículos que estacionamientos en el país, por lo que a veces se crean estacionamientos como una forma de utilizar espacios vacíos donde la gente juega. [30]
No hay muchos automóviles compactos en Corea, por lo que el gobierno les brinda mucho apoyo, y el sistema de descuento en el estacionamiento para ellos es un ejemplo de ello.
A medida que aumentó el número de usuarios de las grandes cadenas de supermercados en Corea, la tasa de utilización del mercado tradicional disminuyó drásticamente. En consecuencia, cada gobierno local cuenta con estacionamientos de gran tamaño cerca del mercado tradicional y ofrece descuentos a los usuarios.
El problema de la baja tasa de natalidad en Corea es grave y existe mucho apoyo para ello.
En Inglaterra, los hospitales del NHS pueden cobrar a los pacientes, al personal y a los visitantes por el estacionamiento en el hospital. Esto ha sido criticado por añadir costos adicionales al acceso a la atención médica. En Escocia y Gales, se han abolido todos los cargos por estacionamiento en hospitales.
La mayoría de los aeropuertos ofrecen estacionamiento para los clientes. El aparcamiento normalmente se divide en aparcamiento de corta estancia, destinado a quienes dejan o recogen pasajeros, y aparcamiento de larga estancia, destinado al personal y a los pasajeros que deciden conducir hasta el aeropuerto. En los aeropuertos más grandes, el aparcamiento de larga duración puede estar situado más lejos de la terminal, mientras que aparcar en la terminal será más caro. Algunos aeropuertos cobran más por estacionar automóviles que por estacionar aviones. [31] Los aeropuertos pueden mostrarse reacios a disuadir a los pasajeros de llegar al aeropuerto en coche debido a los ingresos generados. [32]
En los aeropuertos del Reino Unido, es raro que los empleados paguen por el aparcamiento. Generalmente, la autoridad aeroportuaria cobrará por los permisos del personal, pero estos permisos serán adquiridos por los empleadores y el costo no se trasladará al personal. En general, el personal también está más dispuesto a estacionar en un lugar alejado del aeropuerto que los pasajeros. [32]
Parking Generation es un documento elaborado por el Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE) que reúne una amplia gama de observaciones de la demanda de estacionamiento predominantemente de los Estados Unidos. Resume la cantidad de estacionamiento observada con diversos usos del suelo en diferentes momentos del día/semana/mes/año, incluida la demanda máxima de estacionamiento. Si bien algunos planificadores lo han criticado por la falta de datos en entornos urbanos, constituye la mayor acumulación de datos reales sobre la demanda de estacionamiento relacionados con el uso del suelo. Cualquiera puede enviar datos de demanda de estacionamiento para su inclusión. El informe se actualiza aproximadamente cada 5 a 10 años.
Cuando la oferta de estacionamiento en la acera en un área particular es menor que la demanda de estacionamiento, se produce un fenómeno conocido como crucero , en el que los conductores conducen por las calles en busca de un lugar para estacionar. También puede ocurrir cuando hay oferta de espacio en las aceras, pero las restricciones de estacionamiento o los costos de pago disuaden a los conductores de estacionar allí. [33]
Viajar en crucero es una decisión económica, en la que el coste del aparcamiento es un factor dominante a la hora de determinar el comportamiento en crucero. Esto se basa en el principio de que los conductores sólo viajarán en crucero si el coste del mismo es inferior al ahorro que supone no aparcar en las plazas de pago disponibles. [33] Es más probable que los conductores viajen en crucero si el estacionamiento en la vía pública es más barato que el estacionamiento fuera de la vía pública, los costos del combustible son baratos, el conductor desea estacionar por más tiempo, el conductor está solo en el automóvil y el tiempo del conductor no es suficiente. valioso para ellos. [34] El tránsito puede reducirse si el costo del estacionamiento en la vía se iguala al costo del estacionamiento fuera de la vía pública. [33]
Los sistemas automatizados de guía de estacionamiento presentan a los conductores información dinámica sobre el estacionamiento dentro de áreas controladas (como estacionamientos y estacionamientos). Los sistemas combinan tecnologías de monitoreo de tráfico, comunicación, procesamiento y señalización de mensajes variables para brindar el servicio.
Han surgido aplicaciones móviles y plataformas de reserva de estacionamiento que ayudan a los conductores a encontrar estacionamiento con diferentes enfoques. [35]
Algunos coches conectados tienen aplicaciones móviles asociadas al sistema del coche, que pueden localizar el coche o indicar el último lugar donde estuvo aparcado. Los coches con Internavi se comunican entre sí indicando las plazas desocupadas recientemente.
San Francisco utiliza un sistema llamado SFpark , que tiene sensores integrados en la carretera. Permite a los conductores encontrar estacionamiento a través de una aplicación móvil, un sitio web o un SMS, e incluye parquímetros y garajes "inteligentes" que utilizan precios variables según el tiempo y la ubicación para mantener abiertos aproximadamente el 15% de los espacios de estacionamiento. Algunos lugares del sur de Boston también tienen sensores, por lo que los usuarios de una aplicación llamada Parker pueden encontrar vacantes. [36]
Ford Motor Company está desarrollando un sistema llamado Parking Spotter, que permite a los vehículos cargar información sobre los lugares de estacionamiento en la nube para que otros conductores puedan acceder a ellos. [37]
El sistema de información y guía de estacionamiento proporciona información sobre la disponibilidad de espacios de estacionamiento dentro de un área controlada. Los sistemas pueden incluir sensores de detección de vehículos que pueden contar el número de espacios disponibles y mostrar la información en varias señales. Puede haber luces indicadoras que puedan guiar a los conductores a un lugar exacto disponible. [ cita necesaria ]
Un divertido término aliterado para encontrar un lugar de estacionamiento ideal directamente frente a su destino es el estacionamiento Doris Day , llamado así por la cantante y actriz estadounidense que en numerosas películas de comedia romántica demostró conducir inmediatamente hasta el lugar perfecto una y otra vez. [38] [39]
Estadísticamente, la estrategia óptima es pasar por el primer lugar vacío y estacionar en el siguiente lugar disponible. [40] [41]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )