SFpark es el sistema de San Francisco para gestionar la disponibilidad de estacionamiento tanto en la calle como fuera de ella. El programa, que entró en vigor en abril de 2011, utiliza parquímetros inteligentes que cambian sus precios según la ubicación, la hora del día y el día de la semana, con el objetivo de mantener vacantes alrededor del 15 % de los espacios en una cuadra determinada. [1] La Agencia de Transporte Municipal de San Francisco lanzó el sistema con fondos para mitigación de la congestión de la Administración Federal de Carreteras en julio de 2010 [2] como respaldo a un cordón céntrico. [3] Es uno de varios sistemas de este tipo en el mundo. La ciudad de Calgary , Canadá, y la Autoridad de Estacionamiento de Calgary con su sistema ParkPlus han estado utilizando un modelo de precios basado en la demanda similar desde 2008.
El sistema busca reducir el tiempo y el combustible desperdiciados por los conductores que buscan un espacio libre. [4] El uso del estacionamiento se monitorea a través de sensores colocados en el asfalto, [1] y la disponibilidad y los precios se pueden verificar a través de SFpark.org, aplicaciones para iPhone y Android y teléfonos celulares . [4] Los precios pueden variar desde un mínimo de 25¢ hasta un máximo de $7 por hora durante el horario normal, con un tope de $18 por hora para eventos especiales como juegos de béisbol o ferias callejeras. [5] A partir de abril de 2013 [árbitro], los precios varían de 25¢ a $7.00 por hora durante el horario normal. [6] Además del estacionamiento en la calle, catorce garajes propiedad de la ciudad están incluidos en el programa. [7]
Este concepto de precios variables basados en el mercado o "estacionamiento de rendimiento" ha sido defendido durante mucho tiempo por el investigador de transporte Donald Shoup , ahora asesor del proyecto. [4]
Para diciembre de 2012, las tarifas de estacionamiento promedio por hora habían caído 14 centavos, de $2,73 a $2,59, los ingresos de la SFMTA provenientes de multas de estacionamiento cayeron del 45% al 20% de los ingresos totales por estacionamiento, y el 6% de los nuevos parquímetros cobraban 25 centavos por hora. [8]
Un estudio de marzo de 2014 determinó que SFpark alcanzó su objetivo de ocupación del 60-80% y que las búsquedas de estacionamiento se redujeron en un 50%. [9]
Un estudio económico de 2016 encontró un beneficio positivo dramático del Proyecto SFpark: los cambios de precios posteriores reducen más bloques en el rango de ocupación objetivo del 60-80%, lo que reduce el número de bloques con tasas de ocupación muy altas o muy bajas, así como, de manera más general, el número de bloques que no cumplen con los objetivos de ocupación. [10] El estudio señala que este hallazgo no significa que la tasa de ocupación en un bloque en particular sea más estable, sino que la variabilidad general en las tasas de ocupación en los bloques disminuye, en promedio, a través de cambios de precios basados en el rendimiento. Si las personas pueden encontrar espacios de estacionamiento de manera más confiable y rápida (es decir, si las tasas de ocupación objetivo se cumplen con mayor frecuencia en conjunto), entonces cada viaje en vehículo no necesita ser rellenado con tiempo de viaje adicional para "navegar" por un espacio vacante.
El programa SFpark se amplió a los 28.000 parquímetros de toda la ciudad, desde los 7.000 parquímetros del programa piloto, a principios de 2018. [11] Los futuros ajustes de las tarifas de los parquímetros se aplicarán a toda la ciudad.