La Agencia de Transporte Municipal de San Francisco ( SFMTA o San Francisco MTA ) es una agencia creada por la consolidación del Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni), el Departamento de Estacionamiento y Tráfico (DPT) y la Comisión de Taxis. La agencia supervisa el transporte público , los taxis , la infraestructura para bicicletas , la infraestructura para peatones y el paratránsito de la ciudad y el condado de San Francisco .
La SFMTA supervisa la gestión de las calles y el transporte terrestre en la ciudad y el condado de San Francisco y delega su autoridad a varias divisiones dentro de la agencia. Estas divisiones tienen la tarea de gestionar aspectos específicos del transporte de la ciudad, como el tránsito, el diseño de las calles, las necesidades de estacionamiento, los taxis, etc.
La SFMTA maneja ferrocarriles, autobuses y otros medios de transporte público bajo su división de Tránsito (el Ferrocarril Municipal de San Francisco, comúnmente conocido como "Muni"). La SFMTA maneja más de 700.000 embarques entre semana (707.590 en el año fiscal 2017 [4] ) en sus servicios de transporte público y presta servicio en 90 rutas. [5] Muni proporciona servicios de tránsito con su flota de vehículos de, a partir de 2015, 1096 vehículos de servicio: autobuses (tanto diésel como trolebús), teleféricos, trenes ligeros y tranvías históricos. La agencia y su junta también fijaron las tarifas del sistema, y el último aumento fijó la tarifa general para adultos en $2,75 en julio de 2017. [6] Como agencia unificada que gestiona tanto las calles como el sistema de tránsito, la SFMTA puede usar su autoridad sobre las calles de la ciudad para agregar carriles para autobuses (la agencia mantiene 15,6 millas (25,1 km) de carriles para autobuses) [5] y prioridad de señales de tránsito para mejorar el desempeño del servicio para el sistema de tránsito.
Aunque la SFMTA atiende principalmente las necesidades de tránsito de la ciudad de San Francisco, también participa en los esfuerzos de planificación de tránsito regional. Por ejemplo, un representante de la SFMTA forma parte de la junta directiva de la Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península que supervisa Caltrain , un sistema regional de trenes de cercanías en el Área de la Bahía.
A través de su división de Calles, la SFMTA es responsable de la planificación y el diseño de las calles de San Francisco. Esto incluye la responsabilidad sobre el estacionamiento de automóviles , la infraestructura para bicicletas, los carriles para autobuses y tránsito , las aceras , etc. La agencia mantiene más de 434 carriles para bicicletas y 4000 aparcamientos para bicicletas, y tiene jurisdicción sobre 1088 millas de carreteras. [5] La agencia también gestiona el estacionamiento para automóviles, con 277.000 espacios de estacionamiento en la calle y varios estacionamientos en toda la ciudad mantenidos por la agencia. [5] La SFMTA opera el programa SFpark para fijar dinámicamente el precio de los espacios de estacionamiento con parquímetro en las calles de la ciudad con el fin de regular la demanda de estacionamiento y garantizar que los espacios de estacionamiento permanezcan disponibles para su uso. Algunas plazas de aparcamiento gestionadas por la ciudad están dedicadas a programas de uso compartido de coches como Zipcar para reducir la necesidad de tener un coche en propiedad. [7]
La división de Taxis y Servicios Accesibles de la SFMTA supervisa la regulación de los taxis y los servicios de paratránsito en la ciudad. La agencia ha emitido casi 2.000 medallones de taxi . [5] Los servicios de transporte privado, como Chariot , también están regulados por la agencia y deben operar rutas que complementen los servicios de transporte de la ciudad en lugar de competir con ellos. [8] Además de regular a los operadores de transporte privado, la SFMTA ha expresado interés en regular las empresas de alquiler de vehículos, incluidas Uber y Lyft , pero la autoridad reguladora en California recae en la Comisión de Servicios Públicos de California . [9]
El financiamiento operativo y de capital para la SFMTA proviene de una variedad de fuentes. En el lado operativo, la financiación proviene del fondo general de San Francisco , las tarifas de los pasajeros en tránsito, las multas y tarifas que cobra la agencia, las subvenciones y los ingresos de las instalaciones de estacionamiento. [10] En el lado del capital, la financiación proviene de al menos 38 fuentes diferentes a nivel local (San Francisco), regional (Área de la Bahía), estatal y federal. [11] El financiamiento del fondo general se ve afectado por la medida electoral de la Proposición B de 2014 , que vinculó la asignación del fondo general al crecimiento de la población en la ciudad.
Los ingresos operativos totales para 2017 fueron de $1,063 mil millones, con alrededor de $206 millones presupuestados de tarifas de tránsito, $293 millones del fondo general de la ciudad y $329 millones de estacionamiento, multas y tarifas. [10] [12] El presupuesto de capital fue de $829 millones en 2017, y la gran mayoría de los fondos se destinaron al proyecto del Metro Central , la expansión del tránsito y la adquisición de vehículos y mejoras de las instalaciones. [10] Las fuentes específicas de financiación local y regional incluyen el impuesto sobre las ventas de la Proposición K de 2003, la Medida Regional 3 de 2018 y la tarifa de registro de vehículos de la Medida AA de 2010.
La SFMTA está gestionando varios proyectos de capital importantes para mejorar el transporte en San Francisco. Éstas incluyen:
La SFMTA fue establecida mediante la aprobación de la Proposición E en noviembre de 1999, una medida que enmendó los estatutos de San Francisco y estableció la agencia semiindependiente para combinar y administrar Muni y DPT. [13] La medida, promovida por el grupo de pasajeros de tránsito Rescue Muni, entre otros, estableció estándares de servicio para la agencia e hizo una serie de cambios a las leyes que la rigen. [13]
Antes de la aprobación de la Proposición E, la Muni estaba gobernada por la Comisión de Transporte Público y el Departamento de Estacionamiento y Tráfico estaba gobernado por la Comisión de Estacionamiento y Tráfico. Ambos organismos se disolvieron tras la plena implementación de la Proposición E.
La Proposición E estableció una junta de siete miembros para gobernar la agencia, cuyos miembros fueron designados por períodos fijos y escalonados por el alcalde de San Francisco y sujetos a la confirmación de la Junta de Supervisores de la ciudad y el condado . Los miembros de la junta están limitados a tres mandatos. [14] La Junta Directiva de la SFMTA es responsable, entre otras cosas, de contratar al director ejecutivo de la agencia.
En sus inicios, el Director de Transporte de la SFMTA (un puesto al que se hace referencia, en varias ocasiones, en la práctica y por la política de la Junta de la SFMTA, como "Director Ejecutivo" o "Director Ejecutivo/CEO") era Michael T. Burns. El 15 de julio de 2005, dejó la SFMTA para ocupar un puesto en Santa Clara VTA . El director ejecutivo adjunto Stuart Sunshine, ex asistente del alcalde Frank Jordan y del alcalde Willie Brown , y ex jefe del Departamento de Estacionamiento y Tráfico, se desempeñó como director ejecutivo interino hasta el 17 de enero de 2006, cuando Nathaniel P. Ford Sr., anteriormente el gerente general y director ejecutivo de MARTA en Atlanta, asumió como nuevo director ejecutivo. El 15 de junio de 2011, la SFMTA anunció que Ford dejaría la agencia a partir del 30 de junio de 2011; poco después, la Junta de la SFMTA decidió que la Directora de Administración, Taxis y Servicios Accesibles, Debra A. Johnson, asumiría el cargo de directora ejecutiva interina hasta que la Junta de la SFMTA seleccionara un reemplazo permanente. [15] [16] La junta seleccionó a Edward D. Reiskin, jefe del Departamento de Obras Públicas de San Francisco, como director ejecutivo permanente, a partir del 15 de agosto de 2011. [17]
El primer presidente de la Junta Directiva de la SFMTA fue H. Welton Flynn; fue sucedido por Cleopatra Vaughns. Cuando Vaughns dejó la junta, James McCray Jr. fue elegido presidente. Al igual que dos de sus entonces colegas, McCray sirvió anteriormente en la Comisión de Estacionamiento y Tráfico, que fue abolida cuando el departamento se fusionó con la SFMTA. La mayoría de la actual Junta de SFMTA fue nombrada por primera vez por el alcalde Ed Lee ; Tom Nolan, Cheryl Brinkman y Malcolm Heinecke fueron designados inicialmente por el alcalde Gavin Newsom y luego reelegidos por Lee. [18] [19]
Sólo una vez la Junta de Supervisores ejerció su prerrogativa, según los estatutos, de rechazar a las personas designadas por el alcalde para la Junta de la SFMTA, cuando el entonces alcalde Newsom nombró a Hunter Stern para un puesto vacante. La Junta de Supervisores rechazó a Stern por 7 a 4 votos el 27 de septiembre de 2005. Stern era un funcionario de la Hermandad Internacional de Trabajadores de la Electricidad .
La Proposición E también estableció un Consejo Asesor de Ciudadanos de la SFMTA de 15 miembros que debe revisar el presupuesto de la agencia y hacer recomendaciones sobre la política de la agencia. El alcalde nombra a cuatro miembros del Consejo Asesor de Ciudadanos de la SFMTA y cada miembro de la Junta de Supervisores nombra a uno.
La Propuesta E permitió que la SFMTA asumiera las funciones de la Comisión de Taxis. En 2009, la agencia lo hizo, como resultado de una legislación aprobada por la Junta de Supervisores y firmada por el alcalde.
En noviembre de 2005, los votantes de San Francisco rechazaron, por un margen del 35% al 65%, una medida electoral que habría permitido a la Junta de Supervisores nombrar a tres de los siete miembros de la Junta de la SFMTA. En noviembre de 2007, los votantes de San Francisco aprobaron, con una votación del 55% al 45%, una enmienda a los estatutos que ampliaba aún más el poder de la Junta de la SFMTA, otorgando a la agencia más flexibilidad en sus relaciones laborales, proporcionando más fondos para la agencia, e imponer nuevos límites al estacionamiento en el centro. [20] En noviembre de 2016, los votantes de San Francisco rechazaron por 45%-55% [21] una segunda medida electoral que habría dividido los nombramientos entre el alcalde y la Junta de Supervisores. La medida también habría facilitado que los supervisores rechazaran el presupuesto de la SFMTA. [22]
En noviembre de 2016, la SFMTA fue atacada por piratas informáticos que utilizaban ransomware y exigían 70 000 dólares en bitcoins ; en las máquinas de pago se leía “FUERA DE SERVICIO”, lo que provocaba que los pasajeros viajaran gratis. [23]
Debido a la pandemia de COVID-19 en San Francisco , la SFMTA cortó su servicio de autobús de 68 líneas en febrero de 2020 a tan solo 17 en abril de 2020. En julio de 2020, la SFMTA esperaba perder más de $568 millones en ingresos durante los próximos cuatro años. Junto con el aumento de los costos de pensiones y un costo de mantenimiento anual esperado de $472 millones, el jefe de transporte Jeffrey Tumlin ha declarado que hasta 40 líneas no se reimplementarían si la ciudad de San Francisco no logra encontrar nuevas fuentes de ingresos. [24]
Secretaria de la Junta Directiva: Christine Silva
(2 vacantes)
Secretaria del Consejo: Keka Robinson-Luqman
* Los estatutos de la ciudad se refieren a esta oficina como Director de Transporte, aunque el título alternativo "Director Ejecutivo" se usó más comúnmente durante la primera década de existencia de la agencia. En febrero de 2006, la Junta de la MTA adoptó una resolución añadiendo "CEO" al título. [27] Cuando Edward D. Reiskin asumió el cargo en 2011, optó por utilizar únicamente el título oficial del puesto. [28]
* Aunque los estatutos de la ciudad especifican que la Junta de la SFMTA tendrá un "presidente", [29] Flynn, Vaughns, McCray, Nolan y Brinkman [30] optaron por el estilo "presidente". Las agendas de toda la Junta de la SFMTA cambiaron en 2019 a los títulos de "presidente" y "vicepresidente".
