Un certificado de taxi , también conocido como CPNC (Certificado de necesidad y conveniencia públicas), es un permiso transferible en los Estados Unidos que permite operar a un taxi . Varias ciudades importantes de los EE. UU. los utilizan en sus sistemas de licencias de taxi, incluidas la ciudad de Nueva York , Boston , Chicago , Filadelfia y San Francisco .
El sistema de medallones es una restricción intencional creada por el gobierno sobre la oferta de taxis, y debido a que históricamente las ciudades han aumentado el número de medallones a un ritmo más lento que el crecimiento de la demanda de taxis, los medallones generalmente se han considerado una inversión valiosa, [1] [2] aunque recientemente el aumento de la oferta de automóviles de alquiler creado por las empresas de viajes compartidos ha estado erosionando el valor de los medallones. [3] [4] [5]
En 2013, el precio de un medallón era de 625.000 dólares. [6] En 2014, ese precio había aumentado a alrededor de 700.000 dólares. [7] Sin embargo, poco después, los precios de los medallones comenzaron a disminuir drásticamente. Según el Boston Herald, a fines de 2018, el valor de un medallón de taxi de Boston se había desplomado; después de alcanzar un máximo histórico en 2014, los precios habían caído a alrededor de 40.000 dólares, lo que representa una pérdida del 95%. [8]
En 2014, un medallón valía casi 700.000 dólares. [7]
El valor total de todos los medallones y activos relacionados con ellos tenía un valor de $2.5 mil millones en Chicago en 2013. [9] En 2012, los precios de los medallones oscilaron entre $87,000 y $385,000. [10] En 2015, el precio promedio de los medallones de Chicago fue inferior a $230,000, un 30% menos que en 2014. [9] En 2018, habían caído a un rango de $30,000 a $100,000. [11]
El valor total de todos los medallones y los activos relacionados con ellos tenía un valor de 16.600 millones de dólares en la ciudad de Nueva York en 2013. [9]
En 1962, el valor de mercado de un medallón rondaba los 25.000 dólares. El precio aumentó de forma constante. En 2005, un medallón individual rondaba los 325.000 dólares, mientras que un medallón corporativo rondaba los 375.000 dólares. [12] Alrededor de 2010, el valor de mercado de un medallón rondaba los 600.000 dólares. Alcanzó su punto máximo alrededor de 2013, con más de 1.000.000 de dólares. Entre 2014 y 2015, el precio del medallón no corporativo de la ciudad de Nueva York cayó un 45%. [9] En 2015, el precio había caído a aproximadamente 650.000 dólares. [13] A partir de 2018, se podía comprar un medallón por menos de 200.000 dólares. El 11 de julio de 2019, se ofrecieron 16 medallones en subasta, 3 se vendieron por $137,000, $136,000 y $138,000; los 13 restantes no lograron atraer a ningún postor. [14] Dado que muchos taxistas solicitaron préstamos para poder comprar medallones cuando los valores eran altos, muchos se vieron obligados posteriormente a declararse en quiebra. En septiembre de 2020, Marblegate Management LLC, el mayor tenedor de préstamos de medallones de la ciudad de Nueva York, decidió cancelar $70 millones en deuda que los taxistas indigentes aún debían. [15]
En 2005, el valor de un medallón era de aproximadamente 65.000 a 80.000 dólares. En 2018, el valor rondaba los 50.000 dólares. [16] [17]
Los precios alguna vez fueron de 250.000 dólares, pero desde entonces han disminuido. [18]
el sistema de medallones de taxi, un esquema regulatorio en el que el derecho a operar un taxi está completamente divorciado del trabajo real de conducir uno... Cuando la ciudad de Nueva York emitió por primera vez medallones de taxi en 1937, eran solo licencias, con un valor de $150 en términos actuales. ... En Nueva York, Chicago y Boston, el número de medallones apenas se ha movido desde que se emitieron en la década de 1930. Nueva York pasó 60 años sin emitir nuevos medallones, y solo ha sido un goteo desde entonces. ... Los estrictos límites de Nueva York sobre el número de medallones en circulación han suprimido la oferta de taxis. Actualmente hay 13.237 medallones en circulación, unos cientos menos que en 1937, pero una enorme oferta de conductores compitiendo por alquilarlos.
...después del desplome de la bolsa en 1929, los solicitantes de empleo aumentaron las filas de los taxistas de la ciudad de Nueva York a 30.000 en 1930. ...demasiados taxis perseguían a muy pocos pasajeros en los años de la Depresión. "La Ley Haas intentó remediar ese problema al detener la emisión de nuevas licencias para vehículos".
