El Metro de Washington , a menudo abreviado como Metro y formalmente Metrorail , [4] es un sistema de tránsito rápido que sirve al área metropolitana de Washington en los Estados Unidos. Es administrado por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA), que también opera el servicio Metrobus bajo el nombre de Metro. [5] Inaugurada en 1976, la red ahora incluye seis líneas, 98 estaciones y 129 millas (208 km) de ruta . [6] [7]
Metro sirve a Washington, DC , así como a varias jurisdicciones en los estados de Maryland y Virginia . En Maryland, Metro brinda servicio a los condados de Montgomery y Prince George ; en Virginia, a los condados de Arlington , Fairfax y Loudoun , y a la ciudad independiente de Alejandría . La expansión más reciente del sistema , que presta servicio a Potomac Yard , se inauguró el 19 de mayo de 2023. Opera principalmente como un metro de nivel profundo en partes más densamente pobladas del área metropolitana de DC (incluida la mayor parte del propio Distrito), mientras que la mayoría de los suburbios Las vías están a nivel de superficie o elevadas . La escalera mecánica de un solo nivel más larga del hemisferio occidental, con una extensión de 70 m (230 pies), está ubicada en la estación Wheaton de nivel profundo de Metro . [8]
En 2022, el sistema tuvo un número de pasajeros de 93.049.300, o alrededor de 475.000 por día laborable a partir del tercer trimestre de 2023, lo que lo convierte en el segundo sistema de tránsito rápido de ferrocarril pesado más transitado de los Estados Unidos, en número de viajes de pasajeros, después del de Nueva York. Metro de la ciudad , y el quinto más transitado de Norteamérica. [9] En junio de 2008, Metro estableció un récord mensual de pasajeros con 19.729.641 viajes, o 798.456 por día laborable. [10] Las tarifas varían según la distancia recorrida, la hora del día y el tipo de tarjeta utilizada por el pasajero. Los pasajeros entran y salen del sistema mediante una tarjeta de proximidad llamada SmarTrip .
Durante la década de 1950, se trazaron planes para un enorme sistema de autopistas en Washington, DC. Harland Bartholomew , quien presidió la Comisión Nacional de Planificación de la Capital , pensó que un sistema de transporte ferroviario nunca sería autosuficiente debido a los usos de suelo de baja densidad y al número general de pasajeros en transporte público. rechazar. [11] Pero el plan encontró una feroz oposición y fue modificado para incluir un sistema Capital Beltway más líneas radiales de ferrocarril. Beltway recibió financiación total junto con financiación adicional del proyecto del sistema Inner Loop Freeway que se reasignó parcialmente hacia la construcción del sistema Metro. [12]
En 1960, el gobierno federal creó la Agencia de Transporte de la Capital Nacional para desarrollar un sistema ferroviario rápido. [13] En 1966, el gobierno federal, el Distrito de Columbia, Virginia y Maryland aprobaron un proyecto de ley que creaba WMATA, [6] y el poder de planificación para el sistema se le transfirió desde la NCTA. [14] [15] Una de las primeras propuestas de mapa de 1967 era más extensa que lo que finalmente se aprobó, con el término occidental de la Línea Roja en Germantown en lugar de Shady Grove . [dieciséis]
WMATA aprobó planes para un sistema regional de 97,2 millas (156,4 km) el 1 de marzo de 1968. El plan consistía en un sistema regional central, que incluía las cinco líneas originales de Metro, así como varias extensiones futuras, muchas de las cuales no se construyeron. . [17] La primera estación de Metro experimental se construyó sobre el suelo en mayo de 1968 por un costo de 69.000 dólares. Tenía 64 por 30 por 17 pies (19,5 m × 9,1 m × 5,2 m) y estaba destinado a probar técnicas de construcción, iluminación y acústica antes de los esfuerzos de construcción a gran escala. [18]
La construcción comenzó después de una ceremonia de inauguración el 9 de diciembre de 1969, cuando el Secretario de Transporte John A. Volpe , el alcalde de distrito Walter Washington y el gobernador de Maryland Marvin Mandel arrojaron la primera pala de tierra en Judiciary Square. [19]
La primera parte del sistema se inauguró el 27 de marzo de 1976, con 4,6 millas (7,4 km) disponibles en la Línea Roja con cinco estaciones desde Rhode Island Avenue hasta Farragut North , todas en Washington, DC [20] [21] Todos los viajes fueron gratuitos ese día, con el primer tren saliendo de la parada de Rhode Island Avenue con funcionarios de Metro e invitados especiales, y el segundo con miembros del público en general. [22] El condado de Arlington, Virginia, se vinculó al sistema el 1 de julio de 1977; [23] Condado de Montgomery, Maryland , el 6 de febrero de 1978; [24] Condado de Prince George, Maryland , el 17 de noviembre de 1978; [25] y el condado de Fairfax, Virginia , y Alexandria, Virginia , el 17 de diciembre de 1983. [6] [26] El metro llegó al condado de Loudoun el 15 de noviembre de 2022. Las estaciones subterráneas se construyeron con arcos de hormigón tipo catedral, resaltados por Iluminación suave e indirecta. [27] El nombre Metro fue sugerido por Massimo Vignelli , quien diseñó la señalización para el sistema y para el metro de la ciudad de Nueva York . [28]
El sistema de 83 estaciones y 103 millas (166 km) se completó con la apertura del segmento de la Línea Verde hasta Branch Avenue el 13 de enero de 2001. Sin embargo, esto no significó el fin del crecimiento del sistema. El 18 de diciembre de 2004 se inauguró una extensión de 3,22 millas (5,18 km) de la Línea Azul hasta Morgan Boulevard y el centro de Largo. La primera estación de relleno , New York Ave–Florida Ave–Gallaudet University (ahora NoMa–Gallaudet U ) en la Línea Roja Línea entre Union Station y Rhode Island Avenue , inaugurada el 20 de noviembre de 2004. En marzo de 2009 comenzó la construcción de una ampliación del aeropuerto de Dulles que se construirá en dos fases. [29] La primera fase, cinco estaciones que conectan East Falls Church con Tysons Corner y Wiehle Avenue en Reston, se inauguró el 26 de julio de 2014. [30] La segunda fase hasta Ashburn se inauguró el 15 de noviembre de 2022, después de muchos retrasos. La segunda estación de relleno, Potomac Yard en las líneas azul y amarilla entre Braddock Road y el Aeropuerto Nacional , se inauguró el 19 de mayo de 2023. [31]
La construcción del metro requirió miles de millones de dólares federales, originalmente proporcionados por el Congreso bajo la autoridad de la Ley de Transporte de la Capital Nacional de 1969. [32] El costo se pagó con 67% de dinero federal y 33% de dinero local. Esta ley fue enmendada el 3 de enero de 1980 por la Enmienda de Transporte de la Capital Nacional de 1979 (también conocida como Ley Stark-Harris), [33] que autorizó una financiación adicional de 1.700 millones de dólares para permitir la finalización de 89,5 millas (144,0 km) del sistema según lo dispuesto en los términos de un acuerdo de subvención de financiación total celebrado con WMATA en julio de 1986, que requería que el 20% se pagara con fondos locales. El 15 de noviembre de 1990, las Enmiendas de Transporte de la Capital Nacional de 1990 [34] autorizaron 1.300 millones de dólares adicionales en fondos federales para la construcción de las 13,5 millas (21,7 km) restantes del sistema de 103 millas (166 km), completado mediante la ejecución de acuerdos de subvención de financiación total, con una proporción de contrapartida federal del 63% y local del 37%. [35]
En febrero de 2006, los funcionarios de Metro eligieron a Randi Miller, una empleada de un concesionario de automóviles de Woodbridge, Virginia , para grabar nuevos anuncios de "puertas abriéndose", "puertas cerrándose" y "por favor, aléjese de las puertas, gracias" después de ganar un concurso abierto. para reemplazar los mensajes grabados por Sandy Carroll en 1996. El concurso "Cierrando puertas" atrajo a 1.259 concursantes de todo el país. [36]
A lo largo de los años, la falta de inversión en Metro provocó su avería y ha habido varios incidentes mortales en el Metro de Washington debido a la mala gestión y a la infraestructura averiada. Para 2016, según The Washington Post , las tasas de puntualidad habían caído al 84% y el servicio de Metro se interrumpía con frecuencia durante las horas pico debido a una combinación de mal funcionamiento de los equipos, el material rodante, las vías y las señales. [37] WMATA no recibió financiación específica de las tres jurisdicciones a las que presta servicios, Maryland, Virginia y DC, hasta 2018. [38]
Con el objetivo de abordar las percepciones negativas sobre su desempeño, en 2016, WMATA anunció una iniciativa llamada "Back2Good", que se centra en abordar una amplia gama de preocupaciones de los usuarios, desde mejorar la seguridad hasta agregar acceso a Internet a las estaciones y túneles de trenes. [39]
En mayo de 2018, Metro anunció una renovación exhaustiva de los andenes en 20 estaciones de todo el sistema, abarcando todas las líneas excepto la Silver Line. Las Líneas Azul y Amarilla al sur del Aeropuerto Nacional estuvieron cerradas del 25 de mayo al 9 de septiembre de 2019, en lo que sería el cierre de línea más largo en la historia de Metro. [40] [41] Se repararían estaciones adicionales entre 2020 y 2022, pero las líneas correspondientes no se cerrarían por completo. El proyecto costaría entre $300 y $400 millones y sería el primer proyecto importante de Metro desde su construcción. [42] [43]
En marzo de 2022, Metro anunció que a partir del 10 de septiembre de 2022, suspendería todo el servicio en la Línea Amarilla durante siete a ocho meses para completar los trabajos de reparación y reconstrucción de su puente sobre el río Potomac y su túnel que conduce a la estación en L. 'Plaza del Niño' . [44] Metro declaró que este era el primer trabajo significativo que se había realizado en el túnel y el puente desde que se construyeron por primera vez más de cuarenta años antes. [44] El servicio en la Línea Amarilla se reanudó el 7 de mayo de 2023, pero con su término noreste truncado desde Greenbelt hasta Mount Vernon Square . [45]
La siguiente es una lista de fechas de apertura para segmentos de vía y estaciones de relleno en el Metro de Washington. Las entradas en las columnas "desde" y "hasta" corresponden a los límites de la extensión o estación que abrió en la fecha especificada, no a las terminales de las líneas. [8] : 3 [46]
El 31 de diciembre de 2006, comenzó un programa piloto de 18 meses para ampliar el servicio de la Línea Amarilla hasta Fort Totten sobre las vías existentes de la Línea Verde. [48] [49] Esta extensión se hizo posteriormente permanente. [50] A partir del 18 de junio de 2012, la Línea Amarilla se extendió nuevamente a lo largo de la vía existente como parte del programa Rush+, con una extensión a Greenbelt en el extremo norte y con varios trenes desviados a Franconia-Springfield en el extremo sur. Estas extensiones Rush+ se suspendieron el 25 de junio de 2017. [51]
Además de ampliar el sistema, Metro amplió el horario de funcionamiento durante los primeros 40 años. Aunque originalmente abrió con servicio solo entre semana de 6 am a 8 pm, los documentos financieros asumieron antes de la apertura que eventualmente operaría de 5 am a 1 am los siete días de la semana. Nunca funcionó exactamente según ese horario, pero el horario se amplió, a veces más allá de eso. [52] El 25 de septiembre de 1978, Metro extendió su horario de cierre entre semana de 8 pm a medianoche y 5 días después inició el servicio los sábados de 8 am a medianoche. [53] [54] Metrorail inició el servicio dominical de 10 am a 6 pm el 2 de septiembre de 1979, y el 29 de junio de 1986, la hora de cierre del domingo se retrasó hasta la medianoche. [55] Metro comenzó a abrir a las 5:30 am, media hora antes, los días laborables a partir del 1 de julio de 1988. [56] El 5 de noviembre de 1999, el servicio de fin de semana se amplió hasta la 1:00 am, y el 30 de junio , 2000, se amplió a las 2:00 am [57] [58] El 5 de julio de 2003, el horario de fin de semana se extendió nuevamente con el sistema abriendo una hora antes, a las 7:00 am y cerrando una hora más tarde a las 3:00 am [59] El 27 de septiembre de 2004, Metro nuevamente adelantó el horario de apertura entre semana media hora, esta vez a las 5 am [60]
En 2016, Metro comenzó a reducir temporalmente las horas de servicio para permitir un mayor mantenimiento. El 3 de junio de 2016, finalizaron el servicio nocturno de fin de semana y Metrorail cerró a la medianoche. [61] Los horarios se ajustaron nuevamente el año siguiente a partir del 25 de junio de 2017, y el servicio nocturno entre semana finalizó media hora antes, a las 11:30 p. m.; El servicio dominical se recortó para comenzar una hora más tarde (a las 8 a. m.) y finalizar una hora antes a las 11 p. m.; y el servicio nocturno se restableció parcialmente a la 1 am. El horario de servicio fue aprobado hasta junio de 2019. [62]
El 29 de enero de 2020, Metro anunció que activaría sus planes de respuesta pandémica en preparación para la inminente pandemia de COVID-19 , que sería declarada pandemia por la Organización Mundial de la Salud el 11 de marzo. En ese momento, Metro anunció que reduciría su horario de servicio de 5:00 am a 9:00 pm de lunes a viernes y de 8:00 am a 9:00 pm los fines de semana a partir del 16 de marzo para dar cabida a la limpieza de trenes y trabajos adicionales en las vías. [63] A partir de 2022, el horario de servicio anterior a COVID se restableció con el horario de servicio dominical anterior a 2016. [64]
El mayor número de pasajeros en un solo día se produjo el día de la primera toma de posesión de Barack Obama , el 20 de enero de 2009, con 1,12 millones de pasajeros. Se batió el récord anterior, establecido el día anterior, de 866.681 corredores. [65] Junio de 2008 estableció varios récords de cantidad de pasajeros: el récord de cantidad de pasajeros en un solo mes de 19,729,641 pasajeros en total, el récord de mayor cantidad promedio de pasajeros entre semana con 1,044,400 viajes entre semana, tuvo cinco de los diez días con mayor cantidad de pasajeros y tuvo 12 días de la semana en los que la cantidad de pasajeros superó 800.000 viajes. [10] El récord dominical de 616.324 viajes se estableció el 18 de enero de 2009, durante los eventos previos a la toma de posesión de Obama, el día en que los Obama llegaron a Washington y organizaron un concierto en las escaleras del Monumento a Lincoln. Rompió el récord establecido el 4 de julio de 1999. [66]
El 21 de enero de 2017, la Marcha de las Mujeres de 2017 estableció un récord histórico en número de pasajeros los sábados con 1.001.616 viajes. [67] El récord anterior se estableció el 30 de octubre de 2010, con 825.437 viajes durante el Rally para Restaurar la Sanidad y/o el Miedo . [68] Antes de 2010, el récord se había establecido el 8 de junio de 1991, con 786.358 viajes durante el mitin Tormenta del Desierto. [69]
[70] [71]
Muchas estaciones de metro fueron diseñadas por el arquitecto de Chicago Harry Weese y son ejemplos de la arquitectura moderna de finales del siglo XX . Con su uso intensivo de hormigón visto y motivos de diseño repetitivos, las estaciones de Metro muestran aspectos de diseño brutalista . Las estaciones también reflejan la influencia de la arquitectura neoclásica de Washington en sus bóvedas de artesonados generales . Weese trabajó con el diseñador de iluminación Bill Lam, con sede en Cambridge, Massachusetts , en la iluminación indirecta utilizada en todo el sistema. [72] [73] Todas las estaciones brutalistas originales de Metro se encuentran en el centro de Washington, DC y en los corredores urbanos vecinos de Arlington, Virginia , mientras que las estaciones más nuevas incorporan diseños rentables simplificados. [74]
En 2007, el diseño de las estaciones con techo abovedado del Metro fue votado en el puesto 106 en la lista " Arquitectura favorita de Estados Unidos " elaborada por el Instituto Americano de Arquitectos (AIA), y fue el único diseño brutalista que logró un lugar entre los 150 seleccionados por esta encuesta pública. [75]
En enero de 2014, la AIA anunció que presentaría su Premio Veinticinco Años al sistema de Metro de Washington por "un diseño arquitectónico de importancia duradera" que "ha resistido la prueba del tiempo al encarnar la excelencia arquitectónica durante 25 a 35 años". El anuncio citó el papel clave de Weese, quien concibió e implementó un "kit de piezas de diseño común", que continúa guiando la construcción de nuevas estaciones de Metro más de un cuarto de siglo después, aunque con diseños ligeramente modificados por razones de costo. [76]
A partir de 2003, se agregaron marquesinas a las salidas existentes de las estaciones de metro debido al desgaste que se observa en las escaleras mecánicas debido a la exposición a los elementos [77]
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Desde su apertura en 1976, la red de Metro ha crecido hasta incluir seis líneas, 98 estaciones y 129 millas (208 km) de ruta. [78] La red ferroviaria está diseñada de acuerdo con un paradigma de distribución de radios y centros , con líneas ferroviarias que van entre el centro de Washington y sus suburbios cercanos. El sistema utiliza ampliamente la interlínea: ejecutar más de un servicio en la misma vía. Hay seis líneas operativas. [78] El mapa oficial del sistema fue diseñado por el destacado diseñador gráfico Lance Wyman [79] y Bill Cannan mientras eran socios en la firma de diseño Wyman & Cannan en la ciudad de Nueva York. [80]
Aproximadamente 80 kilómetros (50 millas) de vías del Metro son subterráneas, al igual que 47 de las 98 estaciones. La vía corre bajo tierra principalmente dentro del distrito y en los suburbios de alta densidad. La pista de superficie representa aproximadamente 46 millas (74 km) del total, y la pista aérea representa 9 millas (14 km). [78] El sistema funciona en un ancho de vía de 4 pies 8+1 ⁄ 4 pulgadas(1429 mm), que es1⁄4pulgadas (6,4 mm) más angosto que4 pies 8+Ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm), pero dentro de la tolerancia delos ferrocarriles de ancho estándar. [81]
Anteriormente, el tiempo mínimo para viajar a través de 97 estaciones usando solo transporte público era de 8 horas 54 minutos, un récord establecido por el bloguero de viajes Lucas Wall el 16 de noviembre de 2022, el primer día completo en que la Fase 2 de la Silver Line estuvo en operación de pasajeros. [82] Este récord lo batió una estudiante llamada Claire Aguayo, quien lo hizo en 8 horas y 36 minutos el 23 de enero de 2023. [83] Ambas carreras fueron antes de que abriera la estación Potomac Yard el 19 de mayo de 2023, lo que hizo ya no están vigentes.
Para obtener ingresos, WMATA ha comenzado a permitir empresas minoristas en las estaciones de Metro. WMATA ha autorizado máquinas expendedoras de alquiler de DVD y taquillas para los Old Town Trolley Tours y está buscando inquilinos minoristas adicionales. [84]
Metro depende en gran medida de las tarifas de los pasajeros y del financiamiento apropiado de los gobiernos de Maryland , Virginia y Washington DC , que están representados en la junta directiva de Metro. En 2018, Maryland, Virginia y Washington, DC acordaron contribuir $500 millones anualmente al presupuesto de capital de Metro. [38] Hasta entonces, el sistema no tenía un flujo de ingresos dedicado como lo tienen los sistemas de transporte masivo de otras ciudades. Los críticos alegan que esto ha contribuido al historial reciente de problemas de mantenimiento y seguridad de Metro. [86] [37]
Para el año fiscal 2019, el índice estimado de recuperación de tarifas (ingresos por tarifas divididos por gastos operativos) fue del 62 por ciento, según el presupuesto aprobado por WMATA. [87]
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Hay 40 estaciones en el Distrito de Columbia, 15 en el condado de Prince George, 13 en el condado de Fairfax, 11 en el condado de Montgomery, 11 en el condado de Arlington, 5 en la ciudad de Alexandria y 3 en el condado de Loudoun. [78] La estación más reciente se inauguró el 19 de mayo de 2023, una estación de relleno en Potomac Yard . [31] A 196 pies (60 m) debajo de la superficie, la estación Forest Glen en la Línea Roja es la más profunda del sistema. No hay escaleras mecánicas; Los ascensores de alta velocidad tardan 20 segundos en viajar desde la calle hasta el andén de la estación. La estación Wheaton , una parada al norte de la estación Forest Glen, tiene la escalera mecánica continua más larga de EE. UU. y del hemisferio occidental , con 230 pies (70 m). [78] [88] La estación Rosslyn es la estación más profunda de la Línea Naranja/Azul/Plata, a 117 pies (36 m) por debajo del nivel de la calle. La estación cuenta con la segunda escalera mecánica continua más larga del sistema Metro con 194 pies (59 m); un viaje en escaleras mecánicas entre la calle y el entresuelo dura casi dos minutos. [89]
El sistema no se centra en una sola estación, pero Metro Center está en la intersección de las líneas Roja, Naranja, Azul y Plata. [90] La estación también es la ubicación de la oficina principal de ventas de WMATA, que cerró en 2022. Metro ha designado otras cinco "estaciones principales" que tienen un alto volumen de pasajeros, entre ellas: [91] Gallery Place , estación de transferencia para Red, Green y Líneas Amarillas; L'Enfant Plaza , estación de transferencia de las Líneas Naranja, Azul, Plata, Verde y Amarilla; Union Station , la estación más transitada por embarques de pasajeros; [90] Farragut Norte ; y Farragut West .
Para hacer frente al elevado número de pasajeros en las estaciones de transferencia, Metro está estudiando la posibilidad de construir conexiones peatonales entre las principales estaciones de transferencia cercanas. Por ejemplo, un paso de 750 pies (230 m) entre las estaciones Metro Center y Gallery Place permitiría a los pasajeros hacer transbordos entre las líneas naranja/azul/plata y amarilla/verde sin tener que ir a una parada de la línea roja ni tomar un ligero desvío. por L'Enfant Plaza. Otro túnel entre las estaciones Farragut West y Farragut North permitiría transferencias entre las líneas Roja y Naranja/Azul/Plata, lo que reduciría la demanda de transferencia en Metro Center en aproximadamente un 11%. [91] El túnel peatonal de Farragut aún no se ha implementado físicamente, pero se agregó en forma virtual a partir del 28 de octubre de 2011: el sistema SmarTrip ahora interpreta la salida de una estación de Farragut y la entrada a la otra como parte de un solo viaje, lo que permite los titulares de tarjetas puedan realizar transbordos a pie sin tener que pagar una segunda tarifa completa. [92]
La flota de Metro consta de 1.318 vagones, cada uno de 75 pies (22,86 m) de largo, con 1.290 en servicio de ingresos activo en febrero de 2020. Aunque las reglas operativas actualmente limitan los trenes a 59 mph (95 km/h) (excepto en la Línea Verde, donde pueden ir hasta 65 mph (105 km/h)), [94] todos los trenes tienen una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h) y un promedio de 33 mph (53 km/h), incluidas las paradas. [78] Todos los vagones funcionan como pares casados (numerados consecutivamente par-impar con una cabina en cada extremo del par, excepto los vagones de la serie 7000), con sistemas compartidos entre el par. [95]
En la tabla "Vagones activos", la fuente en negrita representa los vagones que están actualmente en servicio, mientras que la fuente normal representa los vagones que están temporalmente fuera de servicio.
El material rodante de Metro se adquirió en siete fases y cada versión de vagón está identificada con un número de serie independiente.
El pedido original de 300 vagones (todos los cuales fueron retirados a partir del 1 de julio de 2017) [100] fue fabricado por Rohr Industries , y la entrega final se realizó en 1978. [104] Estos vagones están numerados del 1000 al 1299 y fueron rehabilitados en el mediados de los años 1990.
Breda Costruzioni Ferroviarie (Breda), fabricó el segundo pedido de 76 coches entregados en 1983 y 1984. [104] Estos coches, numerados del 2000 al 2075, fueron rehabilitados a principios de la década de 2000 por Alstom en Hornell, Nueva York .
Un tercer pedido de 290 coches, también de Breda, se entregó entre 1984 y 1988. [104] Estos coches están numerados del 3000 al 3289 y fueron rehabilitados por Alstom a principios de la década de 2000.
Entre 1991 y 1994 se entregó un cuarto pedido de 100 coches de Breda, numerados del 4000 al 4099. [104] Todos los coches de la serie 4000 se retiraron el 1 de julio de 2017. [98]
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) de España fabricó un quinto pedido de 192 coches . Estos automóviles están numerados del 5000 al 5191 y se entregaron entre 2001 y 2004. [104] La mayoría de los automóviles de la serie 5000 se retiraron en octubre de 2018 y los últimos en la primavera de 2019. [101]
Un sexto pedido de 184 automóviles de Alstom Transportation, están numerados del 6000 al 6183 y se entregaron entre 2005 y 2007. [104] Los automóviles tienen carrocerías construidas en Barcelona , España, y el ensamblaje se completó en Hornell, Nueva York. [105]
Los vagones de la serie 7000, construidos por Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company de Kobe, Japón, se entregaron para pruebas in situ durante el invierno de 2013-2014 y entraron en servicio por primera vez el 14 de abril de 2015 en la Línea Azul. Los coches se diferencian de los modelos anteriores en que, aunque siguen funcionando como parejas casadas, se elimina la cabina de un coche, convirtiéndolo en un coche B. Este diseño permite una mayor capacidad de pasajeros, la eliminación de equipos redundantes, una mayor eficiencia energética y menores costos de mantenimiento. La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte del fatal accidente del 22 de junio de 2009 llevó a la conclusión de que los automóviles de la serie 1000 no son seguros y no pueden proteger a los pasajeros en un accidente. Como resultado, el 26 de julio de 2010, Metro votó a favor de comprar 300 vagones de la serie 7000, que reemplazaron a los vagones restantes de la serie 1000. [106] [107] También se ordenaron 128 automóviles adicionales de la serie 7000 para dar servicio a la Silver Line hasta el aeropuerto de Dulles (64 para cada fase). En abril de 2013, Metro realizó otro pedido de 100 vagones de la serie 7000, que reemplazó a todos los vagones de la serie 4000. [108] El 13 de julio de 2015, WMATA utilizó su opción final y compró 220 vagones adicionales de la serie 7000 para expandir la flota y reemplazar los vagones de la serie 5000, lo que elevó el número total de pedidos a 748 vagones. El 26 de febrero de 2020, WMATA aceptó la entrega del último coche de la serie 7000. [109]
Los vagones de la serie 8000 serán construidos por Hitachi Rail. [110] [111] Si bien estos vagones tendrían una apariencia similar a la serie 7000, la serie 8000 incluiría más características como "puertas inteligentes" que detectan obstrucciones, cámaras de seguridad de alta definición, más espacio entre asientos, más ancho pasillos y suelo antideslizante. [111] En septiembre de 2018, Metro emitió una solicitud de propuestas de los fabricantes para 256 vagones con opciones para un total de hasta 800. [112] El primer pedido reemplazaría los equipos de las series 2000 y 3000, mientras que las opciones, si se seleccionan , permitiría a la agencia aumentar la capacidad y retirar la serie 6000. [112]
Durante la operación normal de pasajeros en vías rentables, los trenes están diseñados para ser controlados por un sistema integrado de Operación Automática de Trenes (ATO) y Control Automático de Trenes (ATC) que acelera y frena los trenes automáticamente sin intervención del operador. Todos los trenes todavía cuentan con operadores de trenes que abren y cierran las puertas, hacen anuncios sobre las estaciones y supervisan sus trenes. El sistema fue diseñado para que un operador pudiera operar manualmente un tren cuando fuera necesario. [113]
Desde junio de 2009, cuando dos trenes de la Línea Roja chocaron y mataron a nueve personas debido en parte a fallas en el sistema ATC, todos los trenes del Metro han sido operados manualmente. [114] El estado actual de operación manual ha llevado a un servicio muy degradado, con nuevos requisitos manuales como bloqueos absolutos, restricciones de velocidad y paradas al final del andén, lo que lleva a mayores intervalos entre trenes, mayor tiempo de permanencia y peores condiciones de funcionamiento. rendimiento del tiempo. [115] Metro planeó originalmente que todos los trenes volvieran a automatizarse para 2017, [116] pero esos planes se archivaron a principios de 2017 para centrarse en cuestiones más urgentes de seguridad e infraestructura. [117] En marzo de 2023, Metro anunció planes para reautomatizar el sistema para diciembre de ese año, [118] pero anunció en septiembre que estos planes se retrasarían hasta 2024. [119]
Las puertas del tren fueron diseñadas originalmente para abrirse y cerrarse automáticamente y se volverían a abrir si un objeto las bloqueara, como lo hacen las puertas de los ascensores. Casi inmediatamente después de la inauguración del sistema en 1976, Metro se dio cuenta de que estas características no conducían a una operación segura o eficiente y las deshabilitaron. Metro comenzó a probar la reinstalación de la apertura automática de puertas de trenes en marzo de 2019, citando retrasos y posibles errores humanos. [120] Si una puerta intenta cerrarse y encuentra una obstrucción, el operador debe volver a abrir la puerta. En octubre de 2023, se restableció la apertura automática de puertas de trenes, donde las puertas de los trenes se abrirán automáticamente al bajar, en un número limitado de trenes de la Línea Roja. Los operadores deben cerrar manualmente las puertas después de abrirlas. WMATA afirma que la apertura automática de puertas proporciona un beneficio de seguridad, ya que elimina posibles errores humanos que provocan que las puertas se abran en el lado equivocado y una reducción en el tiempo de espera antes de que se abran las puertas, lo que mejora la experiencia del cliente y los tiempos de permanencia en la estación. [121]
Metrorail comienza a funcionar a las 5 am de lunes a viernes, a las 7 am los sábados y domingos; finaliza el servicio a medianoche de lunes a jueves, a la 1:00 am los viernes y sábados, y a medianoche los domingos, aunque los últimos trenes salen de las estaciones finales aproximadamente media hora antes de estos horarios. [122] [123] Antes de la pandemia, los trenes circulaban con más frecuencia durante las horas pico en todas las líneas, con intervalos programados en las horas pico de 4 minutos en la Línea Roja y 8 minutos en todas las demás líneas. Los avances fueron mucho más largos durante el mediodía y la noche entre semana y durante todo el día los fines de semana. Los intervalos de seis minutos del mediodía se basaron en una combinación de dos líneas de Metrorail (naranja/azul y amarilla/verde), ya que cada ruta podía circular cada 12 minutos; en el caso de la Línea Roja, todos los demás trenes con destino a Glenmont terminaban en Silver Spring. El servicio nocturno y de fin de semana variaba entre 8 y 20 minutos, y los trenes generalmente solo tenían una frecuencia de 15 a 20 minutos. [124]
Otros truncamientos del servicio también ocurren en el sistema únicamente durante el servicio en horas pico. En la Línea Roja, todos los demás trenes con destino a Shady Grove terminaban en Grosvenor-Strathmore hasta diciembre de 2018, [125] además de las terminaciones alternas en Silver Spring mencionadas anteriormente. Para la Línea Amarilla , todos los trenes que no sean Rush+ con destino a Greenbelt y todos los trenes normales con destino a Fort Totten terminan en Mount Vernon Square . Estos se instituyen principalmente debido a un suministro limitado de vagones y la ubicación de vías secundarias en todo el sistema. Sin embargo, a partir de julio de 2019, ambos truncamientos del servicio de la Línea Roja finalizaron y, a partir de abril de 2019, la Línea Amarilla sirvió a Greenbelt en todo momento. Cuando la Línea Amarilla reabrió sus puertas el 7 de mayo de 2023, luego de importantes trabajos de mantenimiento, el retorno de Mount Vernon Square se restableció en todo momento, lo que no había sucedido desde 2006.
Hasta 1999, Metro finalizaba su servicio a medianoche todas las noches y el servicio de fin de semana comenzaba a las 8 am. Ese año, WMATA inició el servicio nocturno los viernes y sábados hasta la 1 am. En 2007, con el apoyo de las empresas, la hora de cierre se había retrasado a las 3 am, [126] con tarifas máximas vigentes para las entradas después de la medianoche. Había planes para poner fin al servicio nocturno debido a los costos en 2011, pero los pasajeros se resistieron. [127] WMATA suspendió temporalmente el servicio ferroviario nocturno el 30 de mayo de 2016, para que Metro pueda llevar a cabo un extenso programa de rehabilitación de vías en un esfuerzo por mejorar la confiabilidad del sistema. [128] [129]
El 25 de junio de 2017, Metro redujo su horario de operación y cerró a las 11:30 p. m. de lunes a jueves, a la 1 a. m. los viernes y sábados, y a las 11 p. m. los domingos, [130] [131] y los últimos trenes salieron de las estaciones finales. Entrada aproximadamente media hora antes de estos horarios. [132] A partir de 2022, se han restablecido los horarios de servicio anteriores a 2017. [64]
Metro ofrece patrones de servicio especiales durante los días festivos y cuando los eventos en Washington pueden requerir servicio adicional. Las actividades del Día de la Independencia requieren que Metro ajuste el servicio para brindar capacidad adicional hacia y desde el National Mall . [133] WMATA realiza ajustes similares durante otros eventos, como las inauguraciones presidenciales . Debido a preocupaciones de seguridad relacionadas con el ataque al Capitolio de los Estados Unidos del 6 de enero , varias estaciones de Metro fueron cerradas para la Inauguración de 2021. Metro ha modificado el servicio y ha utilizado algunas estaciones como entradas o salidas sólo para ayudar a gestionar la congestión. [134]
En 2012, WMATA anunció un servicio mejorado en el período pico que se implementó el 18 de junio de 2012, bajo el nombre "Rush+" (o "Rush Plus"). El servicio Rush Plus se produjo solo durante las partes del servicio pico: de 6:30 a 9:00 a. m. y de 3:30 a 6:00 p. m., de lunes a viernes.
La realineación de Rush+ tenía como objetivo liberar espacio en el Portal Rosslyn (el túnel entre Rosslyn y Foggy Bottom), que ya funciona a plena capacidad. Cuando comenzó el servicio de la Línea Plateada, esos trenes pasarían a través del túnel, por lo que algunos de los que eran trenes de la Línea Azul hacia el centro de Largo ahora se desviaron a través del Puente Fenwick para convertirse en trenes de la Línea Amarilla que recorrieron toda la Línea Verde hasta Greenbelt . Algunos trenes de la Línea Amarilla que circulan hacia el sur se desvían a lo largo de la Línea Azul hasta Franconia-Springfield (a diferencia de la terminal normal de la Línea Amarilla en Huntington ). Hasta el inicio del servicio Silver Line, el exceso de capacidad del túnel Rosslyn era utilizado por trenes adicionales de la Línea Naranja que viajaban a lo largo de la Línea Azul hasta Largo (a diferencia de la terminal normal de la Línea Naranja en New Carrollton ). Rush+ tuvo el efecto adicional de brindar a un mayor número de pasajeros viajes sin transferencias, aunque aumentó considerablemente los avances en la parte de la Línea Azul que corre entre el Pentágono y Rosslyn . En mayo de 2017, Metro anunció que el servicio Yellow Rush+ se eliminaría a partir del 25 de junio de 2017. [135]
Los avances se han alargado como resultado de la pandemia de COVID-19 en Washington, DC , a partir de principios de 2020. El servicio casi previo a la pandemia se restableció en ocasiones hasta octubre de 2021, pero debido al descarrilamiento de la serie 7000 cerca del cementerio de Arlington y el posterior Al retirar del servicio todos los automóviles de la serie 7000 (que constituían el 60% de la flota de WMATA), los intervalos se ampliaron nuevamente a cada 15 minutos en la Línea Roja y cada 30 minutos en todas las demás líneas a partir del 19 de octubre de 2021. [136]
Desde entonces, con el regreso de más automóviles de la serie 7000, los avances se han restablecido gradualmente a niveles cercanos a los previos a la pandemia, y el número de pasajeros también ha aumentado. A partir de julio de 2023, varias líneas son en realidad más frecuentes que antes durante las horas de menor actividad de los días laborables, los fines de semana y las noches. La Línea Roja ahora circula cada 6 minutos durante todo el día de lunes a viernes en toda su longitud, y cada 8 minutos durante todo el día los fines de semana (anteriormente circulaba cada 12 minutos entre semana fuera de las horas pico y los sábados, y cada 15 minutos los domingos). Las líneas verde y amarilla ahora circulan cada 8 minutos durante todo el día, en lugar de solo durante las horas pico (antes de la pandemia, ambas líneas circulaban cada 12 a 15 minutos en las horas valle y los fines de semana, y cada 15 a 20 minutos por las noches), aunque esta última ahora regresa en Mount Vernon Square en lugar de continuar hacia Greenbelt. La Línea Naranja ahora circula cada 10 minutos todos los días antes de las 9:30 p. m. (aún no alcanza el avance máximo de 8 minutos antes de la pandemia, pero es una mejora con respecto a cada 12 a 15 minutos en horas no pico y los fines de semana, y cada 15 a 20 minutos por las noches). . Todas las líneas circulan constantemente cada 12 minutos o más los domingos antes de las 9:30 p. m., una gran mejora con respecto a los intervalos de 15 minutos durante todo el domingo en todas las líneas excepto la Línea Roja, y cada 15 minutos o más después de las 9:30 p. m. todos los días, una gran mejora. desde intervalos de 20 minutos en horas de la noche en todas las líneas excepto la Línea Roja. La Línea Roja solía pasar cada 15 a 18 minutos durante las noches, pero ahora pasa cada 10.
Avances al 23 de febrero de 2024. [137]
Avances a partir del 26 de junio de 2023. [137] [138] Viena y Dunn Loring estuvieron cerradas hasta el 17 de julio. Con su reapertura, el servicio será igual al servicio actual desde West Falls Church hasta East Falls Church.
En 2000 se instaló un sistema de visualización de información para pasajeros (PIDS) en todas las estaciones de Metrorail. Las pantallas están ubicadas en todas las plataformas de las vías y en las entradas del entrepiso de las estaciones. Proporcionan información en tiempo real sobre las próximas llegadas de trenes, incluida la línea, el destino, el número de vagones en el tren y el tiempo de espera estimado. Las pantallas también muestran información sobre trenes retrasados, anuncios de emergencia y otros boletines. [139] Las señales se actualizaron en 2013 para reflejar mejor los horarios de Rush Plus y Silver Line, y para priorizar la información de llegada del próximo tren sobre otros anuncios. [140] Se instalaron nuevos letreros digitales PIDS en las seis estaciones al sur del Aeropuerto Nacional en el verano de 2019 como parte del Proyecto de Mejora de la Plataforma. [141]
WMATA también proporciona información actualizada sobre trenes e información relacionada a clientes con navegadores web convencionales , así como a usuarios de teléfonos inteligentes y otros dispositivos móviles. [142] En 2010, Metro comenzó a compartir sus datos PIDS con desarrolladores de software externos, para usarlos en la creación de aplicaciones adicionales en tiempo real para dispositivos móviles. Las aplicaciones gratuitas están disponibles para el público en las principales plataformas de software para dispositivos móviles ( iOS , Android , Windows Phone , Palm ). [143] [144] WMATA también comenzó a proporcionar información sobre trenes en tiempo real por teléfono en 2010. [145]
Los pasajeros entran y salen del sistema utilizando una tarjeta de valor almacenado en forma de tarjeta de proximidad conocida como SmarTrip . La tarifa se descuenta del saldo de la tarjeta al salir. [146] Las tarjetas SmarTrip se pueden comprar en las máquinas expendedoras de las estaciones, en línea o en puntos de venta minorista, y pueden almacenar hasta $300 en valor. Metro también acepta CharmCard de Baltimore, un sistema similar de tarjeta de pago sin contacto.
Las tarifas del metro varían según la distancia recorrida y la hora del día de entrada. Durante las horas pico (entre semana desde la apertura hasta las 9:30 a. m. y de 3 a 7 p. m.), las tarifas (a partir de 2017) oscilan entre $ 2,25 y $ 6,00, según la distancia recorrida. En el resto del tiempo, las tarifas oscilan entre $2,00 y $3,85 según la distancia recorrida. Hay tarifas con descuento disponibles para escolares, personas con discapacidades y personas mayores . [147] Metro cobra tarifas fuera de las horas pico en todos los días festivos federales . [148]
Las tarifas de estacionamiento en las estaciones de Metro oscilan entre $3,00 y $5,20 entre semana para los usuarios; Las tarifas no adicionales oscilan entre $3,00 y $10,00. El estacionamiento es gratuito los sábados, domingos y feriados federales. [149]
Desde el 25 de junio de 2017, el primer aumento de tarifas en tres años, las tarifas ferroviarias en el período pico aumentaron 10 centavos, con $2,25 como nuevo mínimo y $6,00 como tarifa máxima de ida. Las tarifas fuera de las horas pico aumentaron 25 centavos, a un mínimo de $2,00 y un máximo de $3,85, al igual que las tarifas de autobús. [150] [151] [152] [131] Un nuevo pase ilimitado de tren/autobús de un día estuvo disponible por $14,75, [131] que actualmente está disponible por $13,00. [153]
Los pasajeros pueden comprar pases en las máquinas expendedoras de tarjetas de viaje. Los pases se cargan en las mismas tarjetas SmarTrip que el valor almacenado, pero otorgan a los pasajeros viajes ilimitados dentro del sistema durante un período de tiempo determinado. El período de validez comienza con el primer uso. Actualmente se venden cuatro tipos de pases: [153] [154]
Además, Metro vende el Pase Mensual Ilimitado, anteriormente llamado SelectPass, disponible para compra en línea solo para titulares registrados de tarjetas SmarTrip, válido para viajes hasta un valor específico para un mes calendario específico, y el saldo se deduce del valor en efectivo de la tarjeta de manera similar a el Pase de Viaje Corto. [155] El precio del pase se basa en 18 días de viaje de ida y vuelta. [156]
Los usuarios pueden agregar valor a cualquier tarjeta de viaje. Los pasajeros pagan una tarifa de salida según la hora del día y la distancia recorrida. Los viajes pueden incluir segmentos en múltiples líneas bajo una misma tarifa siempre y cuando el pasajero no salga de las puertas de embarque, con la excepción del intercambio fuera de la estación "Farragut Crossing" entre las estaciones Farragut West y Farragut North . En Farragut Crossing, los pasajeros pueden salir de una estación y volver a entrar en la otra dentro de los 30 minutos con una tarifa única. Al realizar un viaje en Metrobus y Metrorail, hay disponible un descuento de 50 centavos al usar una tarjeta SmarTrip. [157] [92] Al entrar y salir en la misma estación, a los usuarios normalmente se les cobra una tarifa mínima ($2,25 horas pico / $2,00 horas valle). Sin embargo, desde el 1 de julio de 2016, los usuarios tienen un período de gracia de 15 minutos para salir de la estación; quienes lo hagan recibirán un reembolso del monto pagado como carga automática en su tarjeta SmarTrip. [158] [159]
Los estudiantes de las escuelas públicas del Distrito de Columbia viajan gratis en Metrobus y Metrorail. [160]
El contrato para el sistema de cobro de tarifas de Metro fue adjudicado en 1975 a Cubic Transportation Systems . [161] El cobro electrónico de tarifas mediante tarjetas de papel con banda magnética comenzó el 1 de julio de 1977, poco más de un año después de la apertura de las primeras estaciones. Antes del cobro electrónico de tarifas, se utilizaban cajas de cambio exacto. [162] El histórico sistema de tarjetas de viaje en papel de Metro también es compartido por Bay Area Rapid Transit , para el cual Cubic ganó un contrato en 1974. [161] Cualquier valor restante almacenado en las tarjetas de papel se imprimió en la tarjeta en cada salida, y se imprimieron pases. con la fecha de vencimiento.
Se hicieron varios ajustes para cambiar la disponibilidad de pases de boletos en papel a tarjetas SmarTrip en 2012 y 2013. En mayo de 2014, Metro anunció planes para modernizar más de 500 máquinas expendedoras de boletos en todo el sistema para dispensar tarjetas SmarTrip, en lugar de tarjetas de boletos en papel, y eventualmente eliminar por completo las tarjetas de tarifa magnética. [163] Esto se completó a principios de diciembre de 2015, cuando se vendió la última tarjeta de viaje en papel. [164] Las puertas de enlace dejaron de aceptar tarjetas de viaje en papel el 6 de marzo de 2016, [165] [166] y el último día para intercambiar tarjetas de viaje para transferir el valor a SmarTrip fue el 30 de junio de 2016. [166]
Los planificadores de Metro diseñaron el sistema teniendo como consideraciones principales la seguridad de los pasajeros y el mantenimiento del orden. El diseño abierto del techo abovedado de las estaciones y las limitadas obstrucciones en las plataformas permiten pocas oportunidades para ocultar la actividad criminal. Los andenes de las estaciones están construidos lejos de las paredes de la estación para limitar el vandalismo y proporcionar una iluminación difusa de la estación mediante luces empotradas. Los intentos de Metro de reducir el crimen, combinados con la forma en que se diseñaron los entornos de las estaciones teniendo en cuenta la prevención del crimen , [167] han contribuido a que Metro esté entre los sistemas de metro más seguros y limpios de los Estados Unidos. [168] Hay casi 6.000 cámaras de videovigilancia que se utilizan en todo el sistema para mejorar la seguridad. [169]
Metro está patrullado por su propia policía, encargada de garantizar la seguridad de los pasajeros y empleados. Los oficiales de la Policía de Tránsito patrullan los sistemas Metro y Metrobus , y tienen jurisdicción y poderes de arresto en toda el área de servicio de Metro de 1,500 millas cuadradas (3,900 km2 ) por delitos que ocurren en o contra las instalaciones de la autoridad de tránsito, o dentro de 150 pies (46 m). ) de una parada de Metrobús. El Departamento de Policía de Metro Transit es una de las dos agencias de policía de EE. UU. que tiene autoridad policial local en tres jurisdicciones a nivel "estatal" (Maryland, Virginia y el Distrito de Columbia), siendo la Policía de Parques de EE. UU. la otra. [170]
Cada ciudad y condado en el área de servicio de Metro tiene ordenanzas similares que regulan o prohíben la venta en propiedades propiedad de Metro y que prohíben a los pasajeros comer, beber o fumar en los trenes, autobuses y estaciones de Metro; La Policía de Tránsito tiene la reputación de hacer cumplir estas leyes rigurosamente. Un incidente ampliamente publicitado ocurrió en octubre de 2000, cuando la policía arrestó a Ansche Hedgepeth, de 12 años, por comer papas fritas en la estación de Tenleytown-AU . [171] En una opinión de 2004 de John Roberts , ahora Presidente del Tribunal Supremo de los Estados Unidos , el Tribunal de Apelaciones del Circuito de DC confirmó el arresto de Hedgepeth. [172] Para entonces, WMATA había respondido a la publicidad negativa adoptando una política de emitir primero advertencias a los menores y arrestarlos sólo después de tres violaciones en un año.
La política de tolerancia cero de Metro con respecto a los alimentos, la basura y otras fuentes de desorden encarna la filosofía de las " ventanas rotas " para reducir el crimen. Esta filosofía también se extiende al uso de los baños de la estación. Una política de larga data, destinada a frenar actividades ilegales y no deseadas, ha sido permitir que solo los empleados usen los baños de Metro. [168] Un ejemplo ampliamente publicitado de esto fue cuando un gerente de estación de Shady Grove le negó a una mujer embarazada el acceso al baño . [173] Metro ahora permite el uso de los baños a los pasajeros que obtienen el permiso del gerente de la estación, excepto durante períodos de alertas terroristas intensas . [174] [175]
El 22 de enero de 2019, el Consejo de DC votó 11 a 2 para anular el veto de la alcaldesa Muriel Bowser a la Ley de Despenalización de la Evasión de Tarifas, estableciendo la pena por evasión de tarifas en una multa civil de $50 , una reducción de la sanción penal anterior de una multa. hasta $300 y 10 días de cárcel. [176]
El 27 de octubre de 2008, el Departamento de Policía de Metro Transit anunció planes para comenzar inmediatamente búsquedas aleatorias de mochilas, carteras y otros bolsos. La policía de tránsito registraría a los pasajeros al azar antes de abordar un autobús o ingresar a una estación. También explicó su intención de impedir que cualquiera actúe de forma sospechosa. [177] Metro afirma que "la autoridad legal para inspeccionar paquetes introducidos en el sistema Metro ha sido establecida por el sistema judicial en tipos similares de inspecciones en propiedades de transporte público, aeropuertos, instalaciones militares y juzgados". [178] El jefe de la policía de tránsito de Metro, Michael Taborn, declaró que, si alguien se diera la vuelta y simplemente ingresara al sistema a través de otra escalera mecánica o ascensor, Metro tiene "un plan para abordar el comportamiento sospechoso". [179] El experto en seguridad Bruce Schneier caracterizó el plan como " un teatro de seguridad contra la amenaza de la trama de una película " y no cree que los registros aleatorios de bolsos realmente mejoren la seguridad. [180]
El Consejo Asesor de Usuarios de Metro recomendó a la junta directiva de WMATA que Metro celebre al menos una reunión pública sobre el programa de búsqueda. Hasta diciembre de 2008 [actualizar], Metro no había realizado ni un solo registro de bolsos. [181]
En 2010, Metro anunció una vez más que implementaría registros aleatorios de bolsos y llevó a cabo los primeros registros de este tipo el 21 de diciembre de 2010. [182] Los registros consisten en limpiar bolsas y paquetes con muestras de residuos explosivos, y tomar rayos X o abrir cualquier paquete que resultó positivo. En el primer día de búsquedas, se produjo al menos un falso positivo por explosivos, lo que los funcionarios de Metro indicaron que podría ocurrir por una variedad de razones, incluso si un pasajero había estado recientemente en contacto con armas de fuego o había estado en un campo de tiro. [183] La Coalición de Declaración de Derechos de DC y la Coalición de Derechos Civiles del Condado de Montgomery hicieron circular una petición contra los registros aleatorios de bolsos, adoptando la posición de que la práctica viola la Cuarta Enmienda de la Constitución de los Estados Unidos y no mejoraría la seguridad. [184] El 3 de enero de 2011, Metro celebró un foro público para las búsquedas en una reunión del Consejo Asesor de Usuarios de Metro, en la que más de 50 pasajeros hablaron, la mayoría de ellos en oposición a las búsquedas. Sin embargo, en la reunión, los funcionarios de Metro calificaron las inspecciones aleatorias de bolsas como un "éxito" y afirmaron que pocos pasajeros se habían quejado. [185]
Después de una ausencia prolongada, a partir de febrero de 2017 [actualizar], se reanudaron las búsquedas de bolsos en estaciones aleatorias en toda el área metropolitana de Washington. [ cita necesaria ]
Se han producido varias colisiones en el metro de Washington, que han provocado heridos y muertes, además de numerosos descarrilamientos con pocos o ningún herido. WMATA ha sido criticada por ignorar las advertencias de seguridad y los consejos de los expertos. El Comité de Supervisión Tri-Estatal supervisó a WMATA, pero no tenía autoridad regulatoria. El departamento de seguridad de Metro suele estar a cargo de investigar los incidentes, pero no puede exigir a otros departamentos de Metro que implementen sus recomendaciones. [186] Después de varias fallas de seguridad, la Administración Federal de Tránsito asumió la supervisión de WMATA. [187]
Durante la tormenta de nieve de 1996 , el 6 de enero, un operador del Metro murió cuando un tren no pudo detenerse en la estación Shady Grove . El tren de cuatro vagones invadió el andén de la estación y chocó contra un tren desocupado que estaba esperando su asignación. La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) encontró que el accidente fue el resultado de una falla en el sistema de frenado controlado por computadora del tren. La NTSB recomendó que Metro otorgue a los operadores de trenes la capacidad de controlar manualmente el sistema de frenos, incluso en condiciones climáticas adversas, y recomendó que Metro prohibiera los vagones estacionados en las vías utilizadas por los trenes entrantes y salientes. [188]
El 3 de noviembre de 2004, un tren fuera de servicio de la Línea Roja rodó hacia atrás hacia la estación Woodley Park y chocó contra un tren en servicio detenido en el andén. El vagón trasero (1077) fue telescópico por el primer vagón del tren parado (4018). Nadie murió, 20 personas resultaron heridas. [189] Una investigación de 14 meses concluyó que lo más probable es que el operador del tren no estuviera alerta cuando el tren retrocedió hacia la estación. Los funcionarios de seguridad estimaron que si el tren hubiera estado lleno, al menos 79 personas habrían muerto. El operador del tren fue despedido y los funcionarios de Metro acordaron agregar protección contra retroceso a más de 300 vagones. [190]
El 22 de junio de 2009, a las 17:02 horas, chocaron dos trenes de la Línea Roja . Un tren en dirección sur que se dirigía hacia Shady Grove se detuvo en la vía cerca de la estación Fort Totten y otro tren en dirección sur chocó con su parte trasera. El vagón delantero del tren en movimiento (1079) fue telescópico por el vagón trasero del tren parado (5066), [191] y los pasajeros quedaron atrapados. Nueve personas murieron y más de 70 resultaron heridas, decenas de las cuales fueron descritas como " heridas ambulantes ". [192] El servicio de la Línea Roja se suspendió entre las estaciones Fort Totten y Takoma, y se cerró la avenida New Hampshire. [193] [194] Uno de los muertos era el operador del tren que chocó con el tren detenido.
El 29 de noviembre de 2009, a las 4:27 am, dos trenes chocaron en el patio de trenes de West Falls Church. Un tren se detuvo y chocó con la parte trasera del otro tren. No había clientes a bordo y sólo se reportaron heridos leves entre los operadores y el personal de limpieza. Sin embargo, se cree que tres automóviles (1106, 1171 y 3216) sufrieron daños irreparables. [195]
El 13 de enero de 1982, un tren descarriló en un interruptor cruzado que funcionaba mal al sur de la estación Federal Triangle . Al intentar devolver el tren a los rieles, los supervisores no se dieron cuenta de que otro vagón también se había descarrilado. El otro vagón se salió de la vía y chocó contra un soporte del túnel, matando a tres personas e hiriendo a 25 en su primer accidente fatal. Casualmente, este accidente ocurrió unos 30 minutos después de que el vuelo 90 de Air Florida se estrellara contra el cercano puente de la calle 14 durante una gran tormenta de nieve. [6]
El 20 de enero de 2003, durante la construcción de una nueva marquesina en la estación del Aeropuerto Nacional , Metro comenzó a hacer circular trenes por la vía central a pesar de que no había sido construida para operaciones estándar, y un tren de la Línea Azul descarriló en el desvío. No hubo heridos, pero el accidente retrasó la construcción varias semanas. [196]
El 7 de enero de 2007, un tren de la Línea Verde que transportaba aproximadamente a 120 personas descarriló cerca de la estación Mount Vernon Square en el centro de Washington. Los trenes eran de vía única en ese momento y el descarrilamiento del quinto vagón se produjo cuando el tren cambiaba de la vía sur a la vía norte. El accidente hirió al menos a 18 personas y provocó el rescate de 60 personas de un túnel. [197] Al menos una persona sufrió una lesión grave pero que no puso en peligro su vida. El incidente fue uno de una serie de cinco descarrilamientos que involucraron vagones de la serie 5000 , cuatro de los cuales ocurrieron en vías laterales y no involucraron a pasajeros. [198]
El 9 de junio de 2008, un tren de la Línea Naranja (serie 2000) descarriló entre las estaciones Rosslyn y Court House. [199] [200]
El 27 de marzo de 2009, un tren de la Línea Roja descarriló poco antes de las 4:30 pm justo al sur de la estación Bethesda , provocando retrasos pero sin heridos. Se envió un segundo tren para mover el primer tren, pero también descarriló cuando estaba a unos 180 m (600 pies) del primer tren. [201]
El 12 de febrero de 2010, un tren de la Línea Roja descarriló alrededor de las 10:13 am cuando salía de la estación Farragut North en el centro de Washington. Después de salir de la estación, el tren entró en la vía pequeña al norte de la estación. A medida que avanzaba, un descarrilador automático al final de la vía pequeña descarriló intencionalmente el tren como medida de seguridad. Si el tren hubiera seguido avanzando por la vía pequeña, habría entrado en la trayectoria de un tren que se aproximaba. Las ruedas de los dos primeros vagones del tren de seis vagones con destino a White-Flint se salieron de las vías, deteniendo el tren. Casi todos los 345 pasajeros estimados fueron evacuados del tren averiado a las 11:50 am y la NTSB llegó al lugar al mediodía. Se reportaron dos heridos leves y un tercer pasajero fue trasladado al Hospital de la Universidad George Washington . [202] La NTSB dictaminó que el accidente se debió a que el operador del tren no siguió los procedimientos estándar y a la administración de WMATA por no proporcionar una supervisión adecuada del operador del tren, lo que resultó en la configuración incompleta de la identificación del tren y los códigos de destino que conducen a la ruta de el tren en la vía de bolsillo. [203]
El 24 de abril de 2012, alrededor de las 7:15 pm, un tren de la Línea Azul con destino Franconia-Springfield descarriló cerca de Rosslyn. No se reportaron heridos. [204]
El 6 de julio de 2012, alrededor de las 4:45 pm, un tren de la Línea Verde con destino al centro de Washington, DC y Branch Avenue descarriló cerca de West Hyattsville. No se reportaron heridos. Como causa probable del accidente se identificó un problema de calor debido al clima cálido. [205]
El 6 de agosto de 2015, un tren sin pasajeros descarriló frente a la estación Smithsonian . El estado de la vía que provocó el descarrilamiento había sido detectado un mes antes pero no fue reparado. [206]
El 29 de julio de 2016, un tren Silver Line que se dirigía en dirección a la estación Wiehle-Reston East descarriló afuera de la estación East Falls Church. El servicio se suspendió entre las estaciones Ballston y West Falls Church y McLean de las líneas Naranja y Plata. [207]
El 1 de septiembre de 2016, Metro anunció el descarrilamiento de un tren vacío de seis vagones en Alexandria Rail Yard. No se reportaron heridos ni interrupciones del servicio y se está llevando a cabo una investigación. [208]
El 15 de enero de 2018, un tren de la Línea Roja descarriló entre las estaciones Farragut North y Metro Center. No se reportaron heridos. Este fue el primer descarrilamiento de los nuevos trenes de la serie 7000 . [209]
El 7 de julio de 2020, un tren de la línea Roja de la serie 7000 descarriló un juego de ruedas al salir de Silver Spring alrededor de las 11:20 de la mañana.
El 12 de octubre de 2021, un tren de la Línea Azul de la serie 7000 descarriló frente a la estación del Cementerio de Arlington . Esto obligó a la evacuación de los 187 pasajeros a bordo sin que se reportaran heridos. [210] Inicialmente se afirmó que la causa del descarrilamiento era un eje que no cumplía con las especificaciones y resultó en dejar de lado toda la flota de trenes de la serie 7000, aproximadamente el 60% de los trenes actuales de WMATA hasta el viernes 29 de octubre de 2021, para una inspección adicional. [211] El 28 de octubre de 2021, WMATA anunció que el sistema continuaría funcionando a una capacidad reducida hasta el 15 de noviembre de 2021, mientras se llevaban a cabo más investigaciones. [210] La inspección determinó que un defecto hace que las ruedas del automóvil sean empujadas hacia afuera. En julio de 2022, el sistema seguía funcionando sin la mayoría de los coches de la serie 7000. Los trabajadores inspeccionan manualmente las ruedas de ocho trenes diariamente para detectar el defecto antes de que se vuelva problemático; los vagones restantes están fuera de servicio a la espera de una reparación automática. [212]
El 13 de julio de 2009, WMATA adoptó una política de "tolerancia cero" para los operadores de trenes o autobuses que enviaban mensajes de texto o utilizaban otros dispositivos portátiles mientras estaban en el trabajo. Esta política nueva y más estricta se produjo después de que investigaciones de varios accidentes de transporte público en los EE. UU. descubrieran que los operadores estaban enviando mensajes de texto en el momento del accidente. El cambio de política se anunció el día después de que un pasajero de un tren de Metro grabara en video al operador enviando mensajes de texto mientras operaba el tren. [213]
Durante las primeras horas de la tarde del 12 de enero de 2015, un tren de la Línea Amarilla se detuvo en el túnel. Se llenó de humo justo después de salir de L'Enfant Plaza hacia el Pentágono debido a "un evento de arco eléctrico" más adelante en el túnel. Todos los que estaban a bordo fueron evacuados; 84 personas fueron trasladadas a hospitales y una murió. [214]
El 14 de marzo de 2016, un riel electrificado se incendió entre McPherson Square y Farragut West, causando importantes interrupciones en las líneas Azul, Naranja y Plata. Dos días después, se cerró todo el sistema de Metro para poder inspeccionar la red eléctrica del ferrocarril. [215]
A partir de 2008, WMATA espera un promedio de un millón de pasajeros diarios para 2030. La necesidad de aumentar la capacidad ha renovado los planes para agregar 220 vagones al sistema y desviar los trenes para aliviar la congestión en las estaciones más transitadas. [216] El crecimiento demográfico en la región también ha reactivado los esfuerzos para ampliar el servicio, construir nuevas estaciones y construir líneas adicionales.
El plan original preveía diez ampliaciones futuras además del sistema central. La Línea Roja se habría extendido desde la estación Rockville al noroeste hasta Germantown, Maryland . La Línea Verde se habría alargado hacia el norte desde Greenbelt hasta Laurel, Maryland , y hacia el sur desde Branch Avenue hasta Brandywine, Maryland . La Línea Azul inicialmente consistía en un ramal suroeste hacia Backlick Road y Burke, Virginia , que nunca se construyó. La Línea Naranja se habría extendido hacia el oeste a través del norte de Virginia pasando la estación de Viena hasta Centerville o Haymarket , y hacia el noreste pasando New Carrollton hasta Bowie, Maryland . Alternativamente, la Línea Azul se habría extendido hacia el este pasando el centro de Largo hasta Bowie. La futura Silver Line también se incluyó en esta propuesta. [17]
En 2001, los funcionarios consideraron realinear la Línea Azul entre las estaciones Rosslyn y Stadium-Armory mediante la construcción de un puente o túnel desde Virginia hasta una nueva estación en Georgetown . Los trenes de la Línea Azul comparten un único túnel con los trenes de la Línea Naranja y la Línea Plata para cruzar el río Potomac. El túnel actual limita el servicio en cada dirección, creando un cuello de botella. [217] La propuesta fue rechazada posteriormente debido al costo, [218] pero Metro nuevamente comenzó a considerar un escenario similar en 2011. [219]
En 2005, el Departamento de Defensa anunció que trasladaría 18.000 puestos de trabajo a Fort Belvoir en Virginia y al menos 5.000 puestos de trabajo a Fort Meade en Maryland para 2012, como parte del plan de Cierre y Realineación de Bases de ese año . Anticipándose a tal medida, los funcionarios locales y el ejército propusieron extender las Líneas Azul y Verde para dar servicio a cada base. La extensión propuesta de la Línea Verde podría costar 100 millones de dólares por milla (60 millones de dólares por kilómetro), y se estimó que una extensión del tren ligero hasta Fort Belvoir costaría hasta 800 millones de dólares. Ninguna propuesta ha establecido cronogramas para la planificación o la construcción. [220] [221]
El Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) anunció el 18 de enero de 2008 que él y el Departamento de Transporte Público y Ferroviario de Virginia (DRPT) habían comenzado a trabajar en un borrador de declaración de impacto ambiental (EIS) para el corredor I-66 en Fairfax y Condados del Príncipe William. Según VDOT, el EIS, oficialmente denominado Estudio de Medio Ambiente y Transporte Multimodal I-66, se centraría en mejorar la movilidad a lo largo de la I-66 desde el intercambio Capital Beltway (I-495) en el condado de Fairfax hasta el intercambio con la Ruta 15 de EE. UU. en Prince William. Condado. La EIS también supuestamente incluye una extensión de cuatro estaciones de la Línea Naranja más allá de Viena. La extensión continuaría funcionando en la mediana de la I-66 y tendría estaciones en Chain Bridge Road, Fair Oaks, Stringfellow Road y Centerville cerca de la Ruta 28 de Virginia y la Ruta 29 de los EE. UU. [222] En su informe final publicado el 8 de junio de 2012, El estudio y análisis revelaron que una "extensión tendría un impacto mínimo en el número de usuarios de Metrorail y en los volúmenes de las vías del área de estudio dentro de Beltway y, por lo tanto, no aliviaría la congestión en el corredor del estudio". [223]
En 2011, Metro comenzó a estudiar las necesidades del sistema hasta 2040. Posteriormente, WMATA publicó un estudio sobre las alternativas, ninguna de las cuales recibió financiación para la planificación o la construcción. [219] [224] Las nuevas líneas ferroviarias de Metro y sus extensiones bajo consideración como parte de este plan a largo plazo incluyeron:
En septiembre de 2021, un informe sobre las mejoras de capacidad de las líneas Azul/Naranja/Plata propuso cuatro extensiones alternativas para el sistema:
Las cuatro alternativas utilizan el mismo diseño del segmento central desde Rosslyn hasta Union Station a través de Georgetown. [226] NBC4 Washington informó además sobre el circuito propuesto en diciembre de 2022. En ese momento, había un problema de hacinamiento en la estación Rosslyn, y esta expansión podría ser la solución para resolver este problema de hacinamiento. En julio de 2023 se publicó un diseño final. [228]
Antes de que comenzara la construcción del Metro, se propuso una estación para el Kennedy Center . El Congreso ya había aprobado la construcción de una estación en las Líneas Naranja/Azul/Plata en las calles 23 y H, cerca de la Universidad George Washington, en el lugar de lo que ahora es la estación Foggy Bottom . Según un artículo del Washington Post de febrero de 1966, desviar la línea para acomodar una estación debajo del centro costaría aproximadamente 12,3 millones de dólares. [229] El administrador de la Agencia de Transporte de la Capital Nacional en ese momento, Walter J. McCarter, sugirió que el Centro "podría desear mejorar la relación con la estación mediante la construcción de una pasarela agradable sobre el suelo desde la estación hasta el Centro, " refiriéndose a la estación Foggy Bottom que se construirá próximamente. El representante William B. Widnall , republicano de Nueva Jersey , lo aprovechó como una oportunidad para presionar para trasladar el centro a una ubicación céntrica y céntrica. [230]
El estudio de necesidades de transporte de Metro de 2011 identificó cinco sitios adicionales donde se podrían construir estaciones de relleno. Estos incluían Kansas Avenue y Montgomery College en la Línea Roja, respectivamente en el noroeste de DC y Rockville, Maryland; Oklahoma Avenue en las líneas Azul, Naranja y Plata cerca de DC Armory en el noreste de DC; Valle Eisenhower en la Línea Azul en Alexandria, Virginia; y el campus del Hospital St. Elizabeths en la Línea Verde en el sureste de DC [224] : 11
Se están construyendo o se han propuesto varios proyectos de trenes ligeros y tranvías urbanos para ampliar o complementar el servicio proporcionado por Metro. La Línea Púrpura , un sistema de tren ligero , operado por la Administración de Tránsito de Maryland , está en construcción a partir de 2023 y su inauguración está prevista para 2026. [231] El proyecto se concibió originalmente como una línea circular de tren pesado que conectaba las estaciones exteriores de cada rama del sistema Metrorail, en un patrón que refleja aproximadamente el Capital Beltway . [232] El proyecto actual se ejecutará entre las estaciones Bethesda y New Carrollton a través de Silver Spring y College Park . La Línea Púrpura conectará ambos ramales de la Línea Roja con las Líneas Verde y Naranja, y disminuiría el tiempo de viaje entre las estaciones del Metro suburbano. [231] [233]
Corridor Cities Transitway (CCT) es una línea de autobús de tránsito rápido propuesta de 15 millas (24 km) que uniría Clarksburg, Maryland , en el norte del condado de Montgomery , con la estación Shady Grove en la Línea Roja. [234] Suponiendo que se proporcionen los fondos gubernamentales federales, estatales y locales previstos, la construcción de las primeras 9 millas (14 km) del sistema comenzaría en 2018. [235]
En 2005, un legislador de Maryland propuso un sistema de tren ligero para conectar áreas del sur de Maryland , especialmente el área de rápido crecimiento alrededor de la ciudad de Waldorf , con la estación Branch Avenue en la Línea Verde. [236]
El Departamento de Transporte del Distrito de Columbia está construyendo el nuevo sistema de tranvía de DC para mejorar la conectividad del transporte dentro del Distrito. Una línea de tranvía para conectar la Base de la Fuerza Aérea de Bolling con la estación de Anacostia y originalmente se esperaba que se abriera en 2010. Se han propuesto rutas de tranvía en el distrito Atlas , Capitol Hill y el corredor de la calle K. [237] Después de siete años de construcción, la ruta del Distrito Atlas, conocida como la ruta H/Benning Street, se inauguró el 27 de febrero de 2016. [238]
En 2013, el Distrito de Mejoramiento Empresarial de Georgetown propuso una telecabina entre Georgetown y Rosslyn como alternativa a la colocación de una parada de metro en Georgetown en sus planes económicos 2013-2028. [239] Washington, DC y el condado de Arlington han estado realizando estudios de viabilidad desde 2016. [239]
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El Metro de Washington ha aparecido a menudo en películas y programas de televisión ambientados en Washington. Sin embargo, debido a las tarifas y gastos necesarios para filmar en el Metro, las escenas del Metro en las películas a menudo no son del Metro en sí, sino de otras estaciones de metro suplentes que están diseñadas para representar al Metro. [240]
Los techos abovedados del Metro se han convertido en un símbolo cultural de Washington, DC, y a menudo se ven en fotografías y otras obras de arte que representan la ciudad. [241]
¿Qué necesito saber para construir cerca de una propiedad de Metro?
Metro revisa, diseña y monitorea la construcción de proyectos adyacentes a las propiedades de Metrorail y Metrobus...
Porcentaje calculado a partir de las cifras de las páginas 12 y 41.
$635,4 millones/$1022,9 millones = 62%.
Reemplace los 366 vagones de las series 2000 y 3000 con nuevos vagones de la serie 8000.
1975 Cubic gana un contrato de 54 millones de dólares para proporcionar un sistema para Washington DC
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