A lo largo de su proceso de planificación de décadas, el proyecto se vio afectado por la resistencia, particularmente de los residentes de la exclusiva comunidad de Chevy Chase y de los miembros del Columbia Country Club . De 2003 a 2006, el gobernador de Maryland, Robert Ehrlich, cambió el modo de transporte propuesto del tren ligero al autobús de tránsito rápido . Los intentos legales de frustrar la línea continuaron incluso después de que comenzó la construcción; [8] pero en diciembre de 2017, la Corte de Apelaciones del Circuito de DC de EE. UU . dictaminó que la construcción de la Línea Púrpura podría continuar a pesar de estas objeciones. [9] [10]
En 2016, un consorcio encabezado por Fluor Enterprises ganó el contrato de 5.600 millones de dólares para diseñar y construir la Línea Púrpura, y luego operarla y mantenerla durante 36 años. [11] [3] La construcción comenzó en agosto de 2017. [12] El trabajo se detuvo en septiembre de 2020, cuando el consorcio se retiró del contrato, citando crecientes retrasos y disputas con el gobierno estatal. [13] El proyecto ya había consumido 1.100 millones de dólares del coste de construcción previsto de 2.000 millones de dólares. [14]
En noviembre de 2021 se seleccionó un nuevo contratista general [15] y se firmó un nuevo contrato en abril de 2022. Este nuevo acuerdo agregó $3.7 mil millones al costo total de construcción, funcionamiento y mantenimiento de la Línea Púrpura durante 30 años, llevándola a 9.300 millones de dólares. Sólo los costes de construcción aumentaron 1.460 millones de dólares, con lo que el total ascendió a 3.400 millones de dólares. [16] La actividad de construcción a gran escala se reanudó en el verano de 2022. [17]
Los costos aumentaron y la fecha de apertura retrocedió nuevamente en 2023 [18] y 2024. [19] En marzo de 2024, el costo estimado para construir la línea y operarla hasta 2057 fue de $ 9,53 mil millones, unos $ 4 mil millones más que el presupuesto inicial de 2016 de $ 5,6. mil millones. Se esperaba que el servicio de tren comenzara a finales de 2027. [19]
Historia
Primeros estudios, debate público, diseño.
Mapa topológico del sistema del Metro de Washington que muestra la integración de la Línea Púrpura
La "Línea Púrpura" ha sido el nombre de dos propuestas de tránsito diferentes. En 1994, John J. Corley Jr., arquitecto de Harry Weese Associates (que diseñó el sistema de Metro de Washington) propuso una línea de Metro multimillonaria alrededor de Capital Beltway de 64 millas (103 km) . Esto habría servido como una línea "circular", conectando un suburbio con otro y complementando las líneas de Metro existentes, que parten desde Washington. [20] ( Ver Tránsito rápido#Topologías de red .) En 1998, la Línea Púrpura Beltway recibió un apoyo político considerable del ejecutivo del condado de Montgomery, Douglas M. Duncan , y del gobernador Parris Glendening , que era una línea de 30 millas (48 km) valorada en 10.000 millones de dólares. desde National Harbor hasta Montgomery Mall . [21]
En 1987, después de que CSX expresara su deseo de abandonar la línea ferroviaria de Georgetown Branch , los líderes de Maryland inmediatamente comenzaron a planear reutilizarla para tránsito y una ruta de senderismo. [22] La idea de adaptar el ferrocarril para una línea de tránsito se remonta al menos a 1970, cuando tal uso se incluyó en el Plan Maestro de octubre de 1970 para el Área de Planificación Bethesda-Chevy Chase. [23] El condado de Montgomery compró su parte del derecho de paso del ferrocarril a CSX en 1988 y en 1989 presupuestó $ 107 millones para construir un tranvía entre Bethesda y Silver Spring y un par de senderos entre Silver Spring y el Distrito. [24] [25]
Con el tiempo, esta propuesta se conoció como "Línea Púrpura Interior" para distinguirla de la "Línea Púrpura Beltway". En 2001, la propuesta de la "Beltway Purple Line" se abandonó por considerarla demasiado costosa y el nombre se adjuntó a la línea Bethesda a New Carrollton . [26]
Robert Flanagan , Secretario de Transporte del Estado de Maryland bajo el gobernador Robert Ehrlich , fusionó la propuesta de la Línea Púrpura con la línea Georgetown Branch Light Rail Transit (GBLRT). El GBLRT se propuso como una línea de tránsito de tren ligero desde Silver Spring hacia el oeste, siguiendo la antigua sucursal de Georgetown del ferrocarril de Baltimore y Ohio (ahora un desvío corto de CSX y Capital Crescent Trail ) hasta Bethesda . [27]
Ceremonia de inauguración de la Línea Púrpura el 28 de agosto de 2017. [28]
En marzo de 2003, la administración de Ehrlich cambió el nombre del proyecto a "Bi-County Transitway", reflejando una propuesta de Ehrlich y Flanagan de utilizar el transporte rápido por autobús en lugar del tren ligero , y porque el nombre "Línea Púrpura" parecía sugerir una nueva línea pesada. sistema ferroviario como las líneas con nombres de colores del sistema del Metro de Washington. El nuevo nombre no tuvo éxito; varios medios de comunicación y la mayoría de los ciudadanos siguieron refiriéndose a la "Línea Púrpura". En 2007, el gobernador Martin O'Malley y el secretario de Transporte John Porcari volvieron a la "Línea Púrpura". [29]
En enero de 2008, la administración O'Malley asignó 100 millones de dólares dentro de un presupuesto de capital de seis años para completar los documentos de diseño para la aprobación estatal y la financiación de la Línea Púrpura. [30] En mayo de 2008, se proyectó que la Línea Púrpura tendría alrededor de 68.000 viajes diarios. [31] El 20 de octubre de 2008 se publicó un borrador de estudio de impacto ambiental. [32] El 22 de diciembre de 2008, los planificadores del condado de Montgomery respaldaron la construcción de una línea de tren ligero en lugar de una línea de autobús. El 15 de enero de 2009, la junta de planificación del condado también respaldó la opción del tren ligero, [33] y el ejecutivo del condado, Isiah Leggett, también expresó su apoyo. [34] El 21 de octubre de 2009, los miembros de la Junta de Planificación del Transporte de la Región de la Capital Nacional votaron por unanimidad para aprobar el proyecto de tren ligero de la Línea Púrpura para su inclusión en el Plan de Transporte Restringido de Largo Alcance de la región. [35]
Los planificadores propusieron utilizar las estaciones existentes del Metro de Washington y aceptar la tarjeta de tarifa SmarTrip de WMATA . [36] El informe anual de 2008 de Metro preveía que la Línea Púrpura estaría completamente integrada con el sistema de tránsito existente del Metro de Washington para 2030. [37] [38]
El proyecto propuesto generó apoyo y oposición en la comunidad:
Soporte para la Línea Púrpura
Purple Line Now es una organización sin fines de lucro que abogó por que una línea de tren ligero Purple Line desde Bethesda hasta New Carrollton se integre con un sendero para excursionistas y ciclistas desde Bethesda hasta Silver Spring. [39]
El Comité de Acción para el Transporte Público es un grupo comunitario que apoya la Línea Púrpura. [40]
El consejo editorial del Washington Post respaldó la opción del tren ligero Línea Púrpura en 2008. [41]
El consejo del condado de Montgomery y el consejo del condado de Prince George votaron unánimemente a favor de la opción de tren ligero para la Línea Púrpura en enero de 2009. [42]
Los funcionarios del estado de Maryland (incluido el ex gobernador Martin O'Malley) también son firmes defensores de la Línea Púrpura. Los funcionarios estatales dicen que una Línea Púrpura, que pasará principalmente por encima del suelo, "proporcionaría un mejor servicio de tránsito de este a oeste, particularmente para los trabajadores de bajos ingresos que no pueden permitirse un automóvil". [43]
La empresa promotora Chevy Chase Land Co. es una firme defensora de la construcción de la Línea Púrpura. El sitio web del grupo pro-Purple Purple Line NOW! incluye a Edward Asher como miembro de su junta directiva. El Washington Post declaró que la empresa promotora "sin duda se beneficiaría de la propiedad que posee cerca de al menos una de las estaciones propuestas". [43]
El Sierra Club aboga por un sistema ferroviario a mayor escala que sea paralelo al Capital Beltway y conecte todas las líneas de Metro existentes en sus periferias. Este grupo ambientalista defiende el transporte ferroviario sobre el uso de automóviles porque las emisiones de carbono son una de las principales causas del cambio climático . [44]
Algunos líderes estudiantiles (la Asociación de Gobierno Estudiantil y el Gobierno de Estudiantes Graduados) de la Universidad de Maryland apoyan alternativas de transporte al campus. [45] [46]
El 27 de enero de 2009, el Consejo del Condado de Montgomery votó a favor de apoyar la opción del tren ligero. [47] El gobernador O'Malley anunció su propia aprobación el 4 de agosto de 2009. [1]
El vicepresidente de desarrollo de senderos de Rails-to-Trails Conservancy ha dicho que con un diseño adecuado, la combinación de senderos y Línea Púrpura puede estar "entre las mejores del país". [48]
Un estudio de 2008 realizado por Sam Schwartz Engineering para la ciudad de Chevy Chase apoyó el tránsito rápido de autobuses utilizando una alineación alternativa de Jones Bridge Road. El estudio de Chevy Chase expresó su preocupación por las cifras esperadas de pasajeros, la huella de carbono , las interrupciones en las vías de recreación y el costo de las propuestas de autobuses y trenes ligeros de la MTA que involucran una alineación de Capital Crescent Trail . Aunque la MTA también propuso una alineación de Jones Bridge Road, el estudio señaló que las características típicas del tránsito rápido de autobuses faltaban en la propuesta de la MTA. [50]
Oposición al ferrocarril
Los opositores argumentaron que la Línea Púrpura dañaría el Capital Crescent Trail (en la foto).Construcción de los cruces de Purple Line y Capital Crescent Trail de Rock Creek durante la pausa de construcción en 2021
Una organización local sin fines de lucro, Friends of the Capital Crescent Trail, comenzó a recolectar firmas en una petición oponiéndose a las propuestas de la Línea Púrpura de la MTA en 2003; En 2014, presentó una demanda ante el Tribunal de Distrito de Estados Unidos en el Distrito de Columbia afirmando que la Administración Federal de Tránsito no había cumplido con las leyes ambientales federales cuando aprobó una subvención para ayudar a construir la Línea Púrpura. En 2008, el sitio web de la organización afirmó que las propuestas de tránsito rápido de autobuses y trenes ligeros de la MTA socavarían el medio ambiente y la seguridad en Capital Crescent Trail , [51] y respaldó la ejecución de tránsito rápido de autobuses en Jones Bridge Road, según lo recomendado por el estudio de Chevy Chase. . [50] Pero la petición pedía una opción aún diferente porque la ruta de Jones Bridge Road afectaría el sendero. [52]
Uno de los principales oponentes de la Línea Púrpura fue el Columbia Country Club , un club privado cuyo campo de golf ocupa ambos lados de la ruta planificada entre Bethesda y Silver Spring. [53] El club, "considerado durante mucho tiempo como uno de los enemigos de la Línea Púrpura mejor financiados y políticamente conectados", gastó miles de dólares durante una década presionando a funcionarios estatales y federales, organizando eventos para recaudar fondos para políticos simpatizantes, [54] y organizando " oposición popular. [55] En 2013, los líderes recién elegidos del Club firmaron un acuerdo para no oponerse a la Línea Púrpura si su ruta se ajustaba en 12 pies (3,66 m) y se otorgaban otras concesiones. [56]
Los opositores en la ciudad de Chevy Chase citaron el estudio de la ciudad sobre alternativas de transporte rápido en autobús. El estudio estimó un costo de menos de mil millones de dólares para un sistema de autobús de tránsito rápido, en comparación con un costo estimado de 1.8 mil millones de dólares para el tren ligero. [57] Un informe de noticias de 2011 situó el coste de la línea ferroviaria en 1.930 millones de dólares estadounidenses . [58]
En 2010, a los residentes alrededor de la parada de Dale Wayne les preocupaba que duplicar el tamaño de la carretera, junto con la política de "crecimiento inteligente" del condado en torno a las paradas de transporte público, fomentara el desarrollo comercial en un vecindario residencial. Se preguntaron sobre la exactitud de la predicción de la MTA de que la estación de Dale vería 1.427 abordajes diarios. [59] [60]
En junio de 2015, la Línea Púrpura fue aprobada por el gobernador Larry Hogan , quien se había opuesto al proyecto durante su campaña de 2014. Hogan canceló su proyecto hermano, la Línea Roja de Baltimore , citando costos excesivos, y redujo la contribución del estado a la Línea Púrpura de $700. millones a $168 millones, destinando la diferencia a la construcción de carreteras. Para compensar la diferencia, los condados de Prince George y Montgomery contribuirían con más dinero y se reduciría la frecuencia del servicio de trenes. [61]
La Línea Púrpura se adquirió como una asociación público-privada completa de diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento . El 7 de diciembre de 2015, cuatro equipos compuestos por importantes firmas estadounidenses e internacionales presentaron sus ofertas para realizar el proyecto: [62] [63]
Socios de Maryland Purple Line: Vinci Concessions, Walsh Investors, InfraRed Capital, Alstom y Keolis
Conectores de tránsito de Maryland: John Laing Investments, Kiewit Development Company, Edgemoor Infrastructure & Real Estate y RATP Dev
Socios de Purple Line Transit: Meridiam , Fluor Corporation , Star America, CAF y Alternate Concepts
El 2 de marzo de 2016, Hogan anunció que el estado había elegido a Purple Line Transit Partners para construir, operar y mantener la Línea Púrpura por $3.3 mil millones durante 36 años, y el servicio comenzaría a fines de 2022. [64]
El 6 de abril de 2016, la Junta de Obras Públicas de Maryland (compuesta por Hogan, la Tesorera del Estado Nancy K. Kopp y el Contralor del Estado Peter Franchot ) aprobó por unanimidad el contrato. [65] El contrato de 5.600 millones de dólares tiene 876 páginas y, según The Washington Post , "se cree que es el contrato gubernamental más caro jamás realizado en Maryland" y "una de las asociaciones público-privadas más grandes en un proyecto de transporte estadounidense" jamás. [65] La aprobación del contrato permitió a la MTA finalizar $900 millones en subvenciones federales para construcción. [64] [65]
En agosto de 2016, el juez del Tribunal de Distrito de EE. UU . Richard J. Leon anuló la aprobación federal de la Línea Púrpura y dictaminó que la MTA y la Administración Federal de Tránsito no estudiaron adecuadamente si los problemas de mantenimiento del Metro y la disminución del número de pasajeros afectarían a la Línea Púrpura. [66] Hogan respondió que la residencia de León en el Columbia Country Club, uno de los principales oponentes de la línea, representaba un conflicto de intereses. [67] No se puede firmar un acuerdo de financiación federal sin el restablecimiento de la aprobación ambiental, y Maryland había dicho que no podía permitirse el lujo de construir la Línea Púrpura sin suficiente financiación federal. [66] [68] El 21 de agosto de 2017, a pesar del caso judicial en curso sobre el análisis ambiental, se otorgaron $900 millones de fondos federales para el proyecto del tren ligero. [69] El 19 de diciembre de 2017, la Corte de Apelaciones de EE. UU. para el Circuito de DC falló a favor de la Línea Púrpura, afirmando que la disminución del número de pasajeros en el sistema del Metro de Washington no requiere que Maryland complete un nuevo estudio ambiental para la Línea Púrpura. [10] Este fallo del tribunal federal de apelaciones permitió que continuara la construcción y efectivamente puso fin a la batalla legal de tres años en torno al proyecto de la línea de tren ligero. [9]
En 2019, Purple Line Transit Partners dijo que la fecha de apertura se retrasaría hasta 2023 o 2024. [70]
Para 2020, el proyecto había acumulado más de $800 millones en órdenes de cambio de Purple Line Transit Partners y la fecha de apertura se había retrasado 32 meses. [72] [73] [74] El 1 de mayo, el consorcio declaró su intención de cesar el trabajo en la línea y rescindir su contrato. [72] Una orden de restricción temporal impidió que la empresa dejara de trabajar, pero fue levantada en septiembre, [75] y PLTP comenzó a empacar los sitios de construcción la semana siguiente. [76] En noviembre, MDOT anunció que MTA había asumido muchos de los contratos de la Línea Púrpura, incluida la fabricación de vagones de tren ligero, operaciones y mantenimiento, así como contratos de diseño y construcción. [77] El 24 de noviembre, MDOT acordó pagar $250 millones a PLTP para liquidar los costos de los sobrecostos, [78] [79] una medida aprobada unánimemente a mediados de diciembre por la Junta de Obras Públicas de Maryland (BPW). Los funcionarios pretendían reiniciar la construcción en un plazo de nueve meses, es decir, en el otoño de 2021. [80]
Se reanuda el trabajo
El 5 de noviembre de 2021, funcionarios de Purple Line anunciaron que el contrato para terminar la construcción iría a parar a Maryland Transit Solutions: una empresa conjunta de Dragados USA y OHL USA , ambas filiales americanas de importantes constructoras españolas. [15] El contrato se fijó finalmente en 2.300 millones de dólares, lo que eleva los costos totales de construcción a 3.400 millones de dólares, unos 1.460 millones de dólares más que el plan de 2016. [dieciséis]
Cuando se abrió 2022, los funcionarios estatales dijeron que la línea se abriría en el otoño de 2026. [81] El nuevo contrato de construcción fue aprobado por BPW el 26 de enero de 2022 y firmado en abril de 2022. [16] La actividad de construcción a gran escala se reanudó en el verano de 2022 [17] En junio de 2022, la MTA dijo que se habían completado el 77 % de las reubicaciones de servicios públicos necesarias y que la instalación de operaciones y mantenimiento de Glenridge estaba completa y en funcionamiento . [82]
En enero de 2023, el coste estimado para construir y operar la línea durante 36 años era de 9.280 millones de dólares. En julio de 2023, los funcionarios de la MTA agregaron $148 millones a su estimación de costos de construcción, elevando el costo de construcción y operación a $9.4 mil millones. La fecha de apertura prevista se retrasó hasta mayo de 2027, más de cinco años después de lo previsto inicialmente. Los funcionarios dijeron que los cambios se debieron al cambio de contratista, a la inflación y a la escasez de mano de obra. [18]
En marzo de 2024, funcionarios de la MTA pidieron a la Junta de Obras Públicas del estado que aprobara otros $425 millones para el proyecto. El dinero extra se destinaría a los costos de construcción y también extendería el contrato para operar la línea hasta 2057. La solicitud aumentaría el costo total para construir y operar la línea a alrededor de $9,53 mil millones, alrededor de $4 mil millones más que el presupuesto inicial de 2016 de $5,6 mil millones. Fue la segunda solicitud más grande de fondos adicionales, después de la adición de 2022. También dijeron que ahora se pronosticaba que la Línea Púrpura se abriría a fines de 2027. [19]
Ubicación de rutas y estaciones
La Biblioteca Silver Spring, con el espacio bajo el voladizo reservado para la futura estación de la Línea PúrpuraMapa geográfico aproximado de las rutas propuestas de la Línea Púrpura, incluidas alineaciones alternativas
La línea ferroviaria planificada conectará las estaciones existentes de Metro, tren de cercanías MARC y Amtrak en: [7]
Las siguientes estaciones son parte de la ruta "Alternativa preferida localmente" aprobada por el gobernador Martin O'Malley el 9 de agosto de 2009: [83]
Expansión potencial
Aunque la Línea Púrpura es una línea de este a oeste de 16 millas (28,8 km) entre Bethesda y New Carrollton, [7] ha habido varias propuestas para expandir la línea más hacia Maryland o reflejar la Capital Beltway como un circuito alrededor de la Washington, DC, área metropolitana. El Sierra Club ha abogado por una Línea Púrpura que "rodearía Washington, DC" y "conectaría las líneas de metro suburbanas existentes". [44] El vicegobernador de Maryland , Anthony Brown , durante su campaña en 2006 , declaró de manera similar que le "gustaría ver que la Línea Púrpura vaya desde Bethesda hasta cruzar el puente Woodrow Wilson ", y agregó: "Hagamos girar a ese chico por todos lados" ( una referencia a que la Línea Púrpura circule a través de Virginia y regrese al punto de origen de la línea en Bethesda). [84]
Un grupo de defensa conocido como "La Campaña de la Línea Púrpura Interior" propuso que la Línea Púrpura se extendiera hacia el oeste hasta Tysons Corner y hacia el este hasta Largo , y que eventualmente podría cruzar el nuevo Puente Wilson desde Suitland a través de Oxon Hill hasta Alexandria , formando eventualmente una vía. línea que rodea la ciudad. [40] El nuevo puente Woodrow Wilson (el cruce sur de la I-495 sobre el río Potomac ) está construido para transportar una línea de tren pesado o ligero. [85] Las paradas sugeridas a lo largo de esta propuesta de expansión de la Línea Púrpura incluyen: [86]
Los vehículos de tren ligero diseñados para circular por la Línea Púrpura están siendo construidos por CAF en sus instalaciones de Elmira, Nueva York . Cada tren tiene 43 m (140 pies) de largo, consta de 5 módulos y puede transportar hasta 431 pasajeros (sentados y de pie). [88] CAF comenzó a probar los vagones en 2020. [89] La fabricación de las 130 carcasas de vagones modulares en las instalaciones de CAF en España se completó en junio de 2021. [90] 26 de los 28 trenes se han ensamblado en febrero de 2023. [ 2]
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Medios relacionados con Purple Line (Maryland) en Wikimedia Commons
