La Línea Naranja es una línea de tránsito rápido del sistema del Metro de Washington , que consta de 26 estaciones en el condado de Fairfax y Arlington , Virginia ; el Distrito de Columbia ; y el condado de Prince George , Maryland , Estados Unidos. La Línea Naranja va desde Viena en Virginia hasta New Carrollton en Maryland. La mitad de las estaciones de la línea se comparten con la Línea Azul y más de dos tercios se comparten con la Línea Plateada . El servicio de la Línea Naranja comenzó el 20 de noviembre de 1978.
La planificación del Metro comenzó con la Encuesta de Transporte Masivo en 1955, que intentó pronosticar sistemas de transporte público y de autopistas suficientes para satisfacer las necesidades de transporte en 1980. [1] En 1959, el informe final del estudio incluía dos líneas de tránsito rápido que anticipaban el metro. en el centro de Washington. [2] Debido a que el plan requería una construcción extensa de autopistas dentro del Distrito de Columbia, los residentes alarmados presionaron para que se aprobara una legislación federal que creara una moratoria en la construcción de autopistas hasta el 1 de julio de 1962. [3] Transporte de 1962 de la Agencia de Transporte de la Capital Nacional en la Región de la Capital Nacional El informe anticipó gran parte de la ruta actual de la Línea Naranja en Virginia con la ruta siguiendo la franja mediana de la Interestatal 66 tanto dentro como fuera de Arlington. [4] La ruta continuó en planes de tránsito rápido hasta la formación de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA).
Con la formación de WMATA en octubre de 1966, la planificación del sistema pasó de manos federales a un organismo regional con representantes del Distrito, Maryland y Virginia. La aprobación de la ruta del Congreso ya no era una consideración clave. [5] En cambio, las rutas tenían que servir a cada jurisdicción suburbana local para asegurar que aprobarían referendos de bonos para financiar el sistema. [6] Debido a que la forma menos costosa de construir en los suburbios era depender de los derechos de paso del ferrocarril existente, la Línea Naranja tomó gran parte de su forma actual, excepto que también incluía una extensión adicional a lo largo del ferrocarril hasta Bowie, Maryland. y a lo largo de Dulles Access Road hasta el aeropuerto de Dulles. [7]
En 1966, los planificadores de WMATA y el condado de Arlington habían acordado "realinear el tránsito rápido a través de áreas de apartamentos de oficinas comerciales de alta densidad en las cercanías de Wilson Boulevard en lugar de la mediana de la autopista entre el río y Glebe Road". [8] Como resultado de este acuerdo, la Línea Naranja sigue en Arlington las antiguas rutas de una línea de tranvía eléctrico interurbano , la línea Fairfax y el ramal de North Arlington del ferrocarril Washington, Arlington & Falls Church , que inicialmente había estimulado esas áreas. ' desarrollo. [9]
El 1 de marzo de 1968, WMATA aprobó su plan del Sistema Regional Adoptado (ARS) que incluía líneas de transporte público suburbano que seguían la mediana de la Interestatal 66 propuesta a través de Virginia hasta Viena y el derecho de paso del ferrocarril CSX/Amtrak en el condado de Prince George. , Maryland. [10] La construcción de las secciones del centro de Washington de las líneas Naranja y Azul comenzó simultáneamente con la Línea Roja. El 9 de diciembre de 1969 se llevó a cabo una ceremonia conjunta de inauguración. [10] El servicio en la vía conjunta del centro se denominó al principio simplemente como Línea Azul y comenzó el 1 de julio de 1977. [10]
En 1976, Robert Patricelli, administrador federal de transporte masivo urbano, ordenó a Metro que realizara un análisis de alternativas de la parte de su sistema que aún no estaba bajo contrato. [11] Debido a que el área de Tysons Corner del condado de Fairfax se había desarrollado significativamente desde que se adoptó el ARS en 1968, el análisis consideró desviar la línea naranja para servir a Tysons Corner a un costo adicional de $60 millones. Sin embargo, debido a que ya se habían completado las declaraciones de impacto ambiental para la ruta de Viena, un cambio en la ruta resultaría en un retraso de cinco años en la construcción de la Línea Naranja al oeste de Ballston. Esto llevó a la ciudad de Falls Church a demandar a WMATA por incumplimiento de contrato. Al final, WMATA mantuvo intacta la ruta de Viena, dejando a Tysons Corner sin servicio de Metrorail hasta 2014. [12] [13]
El servicio de la Línea Naranja comenzó el 20 de noviembre de 1978 entre el Aeropuerto Nacional y New Carrollton , y se agregaron cinco nuevas estaciones a la red existente desde Stadium-Armory . Cuando se completó la línea de Rosslyn a Ballston – MU el 11 de diciembre de 1979, los trenes de la Línea Naranja comenzaron a seguir esta ruta en lugar de ir a la estación del Aeropuerto Nacional. La línea se completó el 7 de junio de 1986, cuando se amplió con cuatro estaciones hasta Viena en la mediana de la I-66. [10]
El 13 de enero de 1982, un tren de la Línea Naranja descarriló mientras estaba siendo retrocedido por un cambio de carril mal cerrado entre las estaciones Federal Triangle y Smithsonian , lo que provocó la muerte de tres pasajeros. [14] Fue el primer incidente dentro del sistema Metro que causó una muerte, [14] y el incidente más mortal ocurrido en el sistema hasta la colisión de 2009 que resultó en nueve muertes. [15]
Entre 2011 y 2013, el servicio se interrumpió en las estaciones al oeste de Ballston durante los fines de semana designados para dar cabida a la construcción de la interconexión de la Silver Line con las vías existentes de la Orange Line. [16] [17] [18] Como parte de este proyecto, se amplió el patio de trenes adyacente a la estación West Falls Church en la Línea Naranja. [19] [20]
El 26 de julio de 2014, las estaciones de la Línea Naranja entre East Falls Church y Stadium-Armory comenzaron a dar servicio a trenes Silver Line.
Desde el 26 de marzo de 2020 hasta el 28 de junio de 2020, los trenes pasaron por alto las estaciones de East Falls Church , Virginia Square – GMU , Clarendon , Federal Triangle , Smithsonian , Federal Center SW y Cheverly debido a la pandemia de coronavirus de 2020 . [21] [22] Todas las estaciones reabrieron el 28 de junio de 2020. [23]
Desde el 23 de mayo hasta el 15 de agosto de 2020, los trenes terminaron en Ballston – MU debido a la reconstrucción de la plataforma en East Falls Church , West Falls Church , Dunn Loring y Viena . [24] [25] El plan original requería que los trenes terminaran en West Falls Church, pero esto se cambió a Ballston debido a los efectos de la actual pandemia de COVID-19 y el bajo número de pasajeros. Se proporcionaron autobuses lanzadera a las estaciones cerradas. El 16 de agosto de 2020, todos los trenes de la línea Orange comenzaron a terminar en West Falls Church sin pasar por East Falls Church . [26] East Falls Church reabrió sus puertas el 23 de agosto de 2020. [27] El 8 de septiembre de 2020, reabrieron las estaciones de Viena y Dunn Loring. [28]
Entre el 28 de mayo y el 5 de septiembre de 2022, todos los trenes de la Línea Naranja terminaban en la estación Stadium-Armory de lunes a viernes y en la estación Ballston-MU los fines de semana debido al Proyecto de mejora de la plataforma que cerró las estaciones al norte de la estación Stadium-Armory . Se proporcionan autobuses lanzadera a todas las estaciones cerradas. [29]
El 3 de junio de 2023, se suspendió el servicio al oeste de Ballston-MU para reemplazar las vías. East Falls Church y West Falls Church reabrieron el 26 de junio de 2023. Dunn Loring y Vienna reabrieron el 17 de julio de 2023. [30]
Comenzando en su terminal occidental en la estación Vienna/Fairfax-GMU en Virginia, las vías corren en la franja mediana de la Interestatal 66 y se encuentran con la Silver Line inmediatamente después de West Falls Church hasta que ingresan a un túnel debajo de Fairfax Drive justo antes de Ballston- Estación MU. [31] Aunque originalmente se propuso seguir la I-66 a través de Arlington, los planificadores de la ciudad argumentaron con éxito que la línea se reubicaría en Fairfax Drive [ cita requerida ] , lo que desde entonces ha estimulado el desarrollo de rascacielos a lo largo de la ruta de la línea. En la estación Clarendon, el túnel cambia a Wilson Blvd. y Calle 16 Norte. [31] El túnel luego gira hacia el norte y se fusiona con la Línea Azul justo antes de ingresar a la estación Rosslyn , que se encuentra debajo de North Lynn Street. [31] El túnel continúa bajo el río Potomac y se dobla hacia el este para pasar por debajo de I Street NW en el Distrito de Columbia . [31]
El túnel continúa hacia el este por debajo de I Street y entre las estaciones Farragut West y McPherson Square. Existe un ramal sin ingresos que conecta con la Línea Roja. Luego, el túnel gira hacia el sur bajo 12th Street Northwest y ingresa al nivel inferior de la estación Metro Center debajo de la Línea Roja. [31] Después de la estación Smithsonian, el túnel gira hacia el este bajo D Street Southwest y luego hacia el sureste bajo Pennsylvania Avenue Southeast. [31] En la estación Potomac Avenue, el túnel pasa brevemente por debajo de G Street Southeast y luego gira hacia el noroeste bajo Potomac Avenue con un giro hacia el norte para pasar por debajo de 19th Street Southeast hacia la estación Stadium-Armory. [31] Luego, el túnel pasa por debajo de los estacionamientos del estadio RFK hasta salir a la superficie cerca de Benning Road. [31] Las vías elevadas siguen Benning Road a través del río Anacostia y luego se separan de las líneas Azul y Plata.
Después de separarse de las líneas Azul y Plata que descienden nuevamente bajo tierra, las vías sobre el suelo continúan hacia la Línea Naranja solo a lo largo de la Ruta 295 de DC entre las estaciones Minnesota Avenue y Deanwood y luego siguen el ferrocarril CSX/Amtrak/MARC en el condado de Prince George, Maryland hasta el término oriental en New Carrolton. [31] La ruta incluye un patio de trenes adyacente a la estación West Falls Church y un poco más allá de New Carrollton. [19] El servicio de la Línea Naranja viaja a lo largo de la totalidad de la Ruta K (desde la terminal en Viena/Fairfax-GMU hasta el cruce C & K justo al sur de Rosslyn), parte de la Ruta C (desde el cruce C & K justo al sur de Rosslyn hasta Metro Center) y toda la Ruta D (desde Metro Center hasta New Carrollton). [32]
La Línea Naranja necesita 30 trenes (9 trenes de ocho vagones y 21 trenes de seis vagones, que constan de 198 vagones) para funcionar a su máxima capacidad. [33]
Las siguientes estaciones se encuentran a lo largo de la línea, de oeste a este:
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El Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) anunció el 18 de enero de 2008 que él y el Departamento de Transporte Público y Ferroviario de Virginia (VDPRT) habían comenzado a trabajar en un borrador de declaración de impacto ambiental (EIS) para el corredor I-66 en Fairfax y Prince. Condados de William. Según VDOT, el EIS, oficialmente denominado Estudio de Medio Ambiente y Transporte Multimodal I-66, se centraría en mejorar la movilidad a lo largo de la I-66 desde el intercambio Capital Beltway (I-495) en el condado de Fairfax hasta el intercambio con la Ruta 15 de EE. UU. en Prince William. Condado. La EIS también supuestamente incluye una extensión de cuatro estaciones de la Línea Naranja más allá de Viena. La extensión continuaría funcionando en la mediana de la I-66 y tendría estaciones en Chain Bridge Road, Fair Oaks, Stringfellow Road y Centerville cerca de la Ruta 28 de Virginia y la Ruta 29 de los EE. UU. [ 34] [35] Además, hay planes para extender la Línea Naranja. a Bowie se le han propuesto. En su informe final publicado el 8 de junio de 2012, el estudio y análisis revelaron que una "extensión tendría un impacto mínimo en el número de pasajeros y los volúmenes de Metrorail en las vías del área de estudio dentro de Beltway y, por lo tanto, no aliviaría la congestión en el corredor del estudio". [36]
En 1896, Washington, Arlington & Falls Church Railway comenzó a utilizar tranvías eléctricos desde Rosslyn hasta Falls Church en las rutas actuales de Fairfax Drive y la I-66. En 1907, la línea unía el centro de Washington con Ballston, Viena y la ciudad de Fairfax. .... La línea a Fairfax cerró en 1939, pero la Línea Naranja del Metrorail sigue su ruta a través de Arlington. ..... Marker está en Arlington, Virginia, en el condado de Arlington. El marcador está en la intersección de Fairfax Drive y Glebe Road (Ruta 120 de Virginia), a la derecha cuando se viaja hacia el oeste por Fairfax Drive.
En 1900 se había desarrollado una aldea bien definida llamada Central Ballston en el área delimitada por los actuales Wilson Boulevard, Taylor Street, Washington Boulevard y Pollard Street. Un asentamiento más difuso se extendió hacia el oeste hasta Lubber Run y hacia el sur a lo largo de Glebe Road hasta Henderson Road. La vía del ferrocarril eléctrico de Washington, Arlington y Falls Church discurría a lo largo de lo que ahora es Fairfax Drive; la estación Ballston estaba en Ballston Avenue, ahora Stuart Street. ...
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