El espacio aéreo navegable del mundo está dividido en segmentos tridimensionales, cada uno de los cuales está asignado a una clase específica. La mayoría de los países se adhieren a la clasificación especificada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y que se describe a continuación, aunque es posible que utilicen solo algunas de las clases definidas a continuación y alteren significativamente las reglas y requisitos exactos. De manera similar, las naciones individuales también pueden designar espacio aéreo de uso especial (SUA) con reglas adicionales por razones de seguridad nacional.
Abreviaturas utilizadas en este artículo.
Definiciones de la OACI
El 12 de marzo de 1990, la OACI adoptó el actual esquema de clasificación del espacio aéreo. [1] Las clases se definen fundamentalmente en términos de reglas de vuelo e interacciones entre las aeronaves y el control de tráfico aéreo (ATC). En términos generales, los espacios aéreos de la OACI asignan la responsabilidad de evitar otras aeronaves, concretamente al ATC (si se proporciona separación) o al comandante de la aeronave (si no).
Estas clasificaciones del espacio aéreo se pusieron en uso en los EE. UU. en septiembre de 1993.
Algunos conceptos clave son:
Separación : Mantener una distancia mínima específica entre una aeronave y otra aeronave o terreno para evitar colisiones, normalmente exigiendo que las aeronaves vuelen a niveles o bandas de nivel establecidos, en rutas establecidas o en ciertas direcciones, o controlando la velocidad de una aeronave.
Autorización: Permiso otorgado por el ATC para que una aeronave proceda bajo ciertas condiciones contenidas en la autorización.
Información de tráfico: Información proporcionada por el ATC sobre la posición y, si se conoce, las intenciones de otras aeronaves que probablemente representen un peligro para el vuelo.
Nota: Estas son las definiciones de la OACI. Las adaptaciones específicas de cada país (como "comunicaciones bidireccionales" en lugar de "autorización" para la Clase C en los EE. UU.) se analizan en las secciones siguientes.
Clase A : Todas las operaciones deben realizarse bajo IFR. Todas las aeronaves están sujetas a autorización ATC. Todos los vuelos están separados entre sí por ATC.
Clase B : Las operaciones pueden realizarse bajo IFR, SVFR o VFR. Todas las aeronaves están sujetas a autorización ATC. Todos los vuelos están separados entre sí por ATC.
Clase C : Las operaciones pueden realizarse bajo IFR, SVFR o VFR. Todas las aeronaves están sujetas a autorización ATC (sin perjuicio de las variaciones específicas de cada país). Las aeronaves que operan bajo IFR y SVFR están separadas entre sí y de los vuelos que operan bajo VFR, pero los vuelos VFR no están separados entre sí. Los vuelos que operan bajo VFR reciben información de tráfico con respecto a otros vuelos VFR.
Clase D : Las operaciones pueden realizarse bajo IFR, SVFR o VFR. Todos los vuelos están sujetos a autorización ATC (sin perjuicio de las variaciones específicas de cada país). Las aeronaves que operan bajo IFR y SVFR están separadas entre sí y reciben información de tráfico con respecto a los vuelos VFR. Los vuelos que operan bajo VFR reciben información de tráfico con respecto a todos los demás vuelos.
Clase E : Las operaciones pueden realizarse bajo IFR, SVFR o VFR. Las aeronaves que operan bajo IFR y SVFR están separadas entre sí y están sujetas a autorización ATC. Los vuelos bajo VFR no están sujetos a autorización ATC. En la medida de lo posible, se proporciona información sobre el tráfico a todos los vuelos con respecto a los vuelos VFR.
Clase F : Las operaciones podrán realizarse bajo IFR o VFR. Se proporcionará separación ATC, en la medida de lo posible, a las aeronaves que operen bajo IFR. Se podrá proporcionar información de tráfico en la medida que sea práctico con respecto a otros vuelos.
Clase G : Las operaciones podrán realizarse bajo IFR o VFR. El ATC no tiene autoridad, pero los pilotos deben conocer los mínimos de VFR. Se podrá proporcionar información de tráfico en la medida que sea práctico con respecto a otros vuelos.
Espacio Aéreo Especial: pueden limitar la operación de los pilotos en determinadas zonas. Estas constan de áreas prohibidas, áreas restringidas, áreas de advertencia, MOA (áreas de operaciones militares), áreas de alerta y áreas de tiro controladas (CFA), todas las cuales se pueden encontrar en las cartas de vuelo.
La siguiente tabla proporciona una descripción general de las clases anteriores y las especificaciones de cada una.
Uso de clases de espacio aéreo.
Cada autoridad aeronáutica nacional determina cómo utiliza las clasificaciones de la OACI en el diseño de su espacio aéreo. En algunos países, las reglas se modifican ligeramente para adaptarse a las reglas del espacio aéreo y los servicios de tránsito aéreo que existían antes de la estandarización de la OACI.
Australia
Australia ha adoptado un sistema de espacio aéreo civil basado en el Sistema Nacional de Espacio Aéreo (NAS) de los Estados Unidos:
La clase A se utiliza por encima de FL180 (18 000 pies; 5500 m) a lo largo de las áreas costeras pobladas y por encima de FL245 (24 500 pies; 7450 m) en otros lugares.
La clase B no se utiliza.
La Clase C se utiliza en forma de embudo de 360° en las Zonas de Control Terminal de los principales aeropuertos internacionales, extendiéndose hasta la base de la Clase A, generalmente en FL180 (18.000 pies; 5.500 m) sobre estos aeropuertos. También se superpone al espacio aéreo Clase D en aeropuertos más pequeños.
La clase D se utiliza para las zonas de control de terminales de aeropuertos de tamaño mediano, que se extienden desde la superficie hasta 2500 pies (760 m) AGL (representados en MSL en un gráfico). Por encima de este, se utiliza el espacio aéreo de Clase C, aunque generalmente sólo en un sector, y no en 360° alrededor del aeropuerto.
La Clase E se utiliza a lo largo de las áreas costeras pobladas, desde 8,500 pies (2,590 m) hasta la base del espacio aéreo suprayacente Clase A o Clase C.
La clase F no se utiliza.
La Clase G se utiliza donde no se utilizan otras clases, casi siempre desde la superficie hasta la base del espacio aéreo suprayacente Clase A, C, D o E.
Transición de GAAP a Clase D
Australia solía tener una clase de espacio aéreo no estándar para su uso en los aeropuertos de aviación general de la capital , llamada Zona de Procedimientos Aeroportuarios de Aviación General (Zona GAAP). Una torre de control proporcionó autorizaciones de procedimiento para todas las aeronaves dentro de la zona. Además, cualquier aeronave que opere dentro de 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 millas) de la zona debe obtener una autorización. Los aviones VFR llegan y salen utilizando rutas estándar de llegada y salida, mientras que los procedimientos de llegada y salida por instrumentos se publican para operaciones IFR. Durante condiciones meteorológicas visuales (VMC), las aeronaves IFR no cuentan con servicios IFR completos. Durante condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC), o VMC marginal, las operaciones VFR están restringidas para facilitar el servicio IFR completo para las aeronaves IFR.
En junio de 2010, todos los aeródromos GAAP se cambiaron a aeródromos de Clase D y se cambiaron los procedimientos de Clase D anteriores. Los nuevos procedimientos Clase D son similares a los procedimientos Clase D de la FAA. Los aviones VFR ya no están obligados a ingresar al espacio aéreo a través de puntos de entrada/salida establecidos, sin embargo, el ATC puede dirigirlos allí. Las aeronaves VFR e IFR ahora requieren autorización para rodar en el "área de maniobras" del aeródromo, pero aún pueden rodar dentro de áreas de plataforma establecidas sin autorización. Los aviones IFR ahora reciben horarios de franjas horarias y los requisitos de visibilidad del VFR especial se reducen de 3000 m de visibilidad a 1600 m.
Canadá
Hay siete clases de espacio aéreo en uso en Canadá (letras A a G), pero las letras no siempre se corresponden con las definiciones de la OACI.
Dinamarca
La clase A no se utiliza.
La clase B no se utiliza.
La clase C se utiliza para áreas terminales concurridas, a saber, Billund TMA y København TMA. Todo el espacio aéreo por encima de FL195 (19.500 pies; 5.950 m) también es de clase C.
La clase D se utiliza para todas las zonas de control y la mayoría de las áreas terminales.
La clase E se utiliza generalmente para todo el espacio aéreo desde 3500 pies (1070 m) hasta FL195 (19 500 pies; 5950 m), con excepción de las TMA y el espacio aéreo sobre el Mar del Norte .
La clase F no se utiliza.
La clase G se utiliza por debajo de 3500 pies (1070 m), excepto alrededor de aeropuertos controlados, y por debajo de FL195 (19,500 pies; 5950 m) sobre el Mar del Norte.
Estonia
En Estonia , el espacio aéreo se divide únicamente en clases C, D y G. [2]
La clase C se utiliza para el espacio aéreo en ruta, entre FL095 (9500 pies; 2900 m) y FL660 (66000 pies; 20100 m) y para Tallin TMA.
La clase D se utiliza para el Ämari CTR .
La clase G se utiliza por debajo de FL095 (9500 pies; 2900 m), en las FIZ de Kuressaare, Pärnu y Kärdla , y en Tartu FIZ/RMZ.
Francia
En Francia , las clases B y F no se utilizan en absoluto. El espacio aéreo se divide en espacio aéreo inferior por debajo de FL195 (19.500 pies; 5.950 m) y espacio aéreo superior por encima de FL195 (19.500 pies; 5.950 m).
La clase A sólo se utiliza para la región de París.
La clase B no se utiliza.
La clase C se utiliza para zonas controladas sobre y alrededor de aeropuertos y para espacio aéreo por encima de FL100 (10 000 pies; 3050 m) (o FL130 (13 000 pies; 3950 m) cerca de los Alpes ) hasta FL660 (66 000 pies; 20 100 m).
La Clase D se utiliza para zonas controladas, o por encima y alrededor del espacio aéreo, zonas designadas de Clase C donde no es necesario CVFR .
La clase E se utiliza para espacios aéreos generalmente entre 2500 pies (760 m) AGL (alrededor de aeropuertos 1000 pies (300 m) o 1700 pies (520 m) AGL) y FL100 (10 000 pies; 3050 m).
La clase F no se utiliza.
La clase G se utiliza por debajo de 2500 pies (760 m) AGL (alrededor de aeropuertos por debajo de 1000 pies (300 m) AGL, luego se eleva a través de un escalón de 1700 pies (520 m) a 2500 pies (760 m) AGL). Los vuelos IFR de Clase G no están permitidos en Francia, excepto para llegadas y salidas en Zonas Radio Obligatorias (RMZ) alrededor de aeródromos no controlados con procedimientos IFR.
Alemania
En Alemania , las clases A, B y F no se utilizan en absoluto. El espacio aéreo se divide en espacio aéreo inferior por debajo de FL245 (24.500 pies; 7.450 m) y espacio aéreo superior por encima de FL245 (24.500 pies; 7.450 m).
La clase A no se utiliza.
La clase B no se utiliza.
La clase C se utiliza para zonas controladas sobre y alrededor de aeropuertos y para espacio aéreo por encima de FL100 (10 000 pies; 3050 m) (o FL130 (13 000 pies; 3950 m) cerca de los Alpes ) hasta FL660 (66 000 pies; 20 100 m).
La Clase D se utiliza para zonas controladas, o por encima y alrededor del espacio aéreo, zonas designadas de Clase C donde no es necesario CVFR .
La clase E se utiliza para espacios aéreos generalmente entre 2500 pies (760 m) AGL (alrededor de aeropuertos 1000 pies (300 m) o 1700 pies (520 m) AGL) y FL100 (10 000 pies; 3050 m).
La clase F no se utiliza.
La clase G se utiliza por debajo de 2500 pies (760 m) AGL (alrededor de aeropuertos por debajo de 1000 pies (300 m) AGL, luego se eleva a través de un escalón de 1700 pies (520 m) a 2500 pies (760 m) AGL). Los vuelos IFR en Clase G no están permitidos en Alemania, excepto para llegadas y salidas en Zonas Radio Obligatorias (RMZ) alrededor de aeródromos no controlados con procedimientos IFR.
Irak
En Irak , las regiones de información de vuelo (FIR) se conocen como Bagdad FIR. Está clasificado en espacio aéreo Clase A, D, E y G. El espacio aéreo de Clase B, C y F no se utiliza en la FIR de Bagdad. Los servicios de tránsito aéreo son proporcionados en todo el espacio aéreo controlado por la Unidad ATC controladora, con base en un Sistema de Vigilancia ATS (complementado por procedimientos de procedimiento no pertenecientes al Sistema de Vigilancia ATS) o MRU cuando esté autorizado en base a procedimientos de Procedimiento (sistema de vigilancia no ATC) y complementado. por el Sistema de Vigilancia ATC cuando sea posible.
La clase A se establece desde FL235 (23.500 pies; 7.150 m) - FL460 (46.000 pies; 14.000 m) en toda la FIR de Bagdad.
La clase B no se utiliza.
La clase C no se utiliza.
La clase D se establece en conjunto con aeropuertos que cuentan con torres de control operativas.
La Clase E se establece en las TMA de Bagdad, Basora, Kirkuk y Mosul. El espacio aéreo Clase E también se establece a lo largo de la estructura de rutas aéreas.
La clase F no se utiliza.
La Clase G se establece para todas las áreas que no están clasificadas como A, D o E. Este espacio aéreo es utilizado principalmente por aviones militares VFR. Se establece una Frecuencia Común de Avisos de Tráfico (CTAF) para la auto-eliminación de conflictos de las aeronaves.
Irlanda
En Irlanda , el espacio aéreo se divide únicamente en clases A, C y G. [3]
Clase A : este espacio aéreo controlado en ruta de alto nivel es utilizado predominantemente por aviones comerciales y de pasajeros. Sólo se permiten vuelos IFR y requieren autorización ATC. El espacio aéreo de Clase A existe en el Área de Transición del Océano Norte (NOTA) y el Área de Transición del Océano Sur (SOTA), entre FL055 (5.500 pies; 1.700 m) y FL660 (66.000 pies; 20.100 m). [4]
Clase C : este es el espacio aéreo controlado por encima de los 7500 pies (2290 m) y los principales aeropuertos circundantes. Se permiten vuelos IFR y VFR y ambos requieren autorización del ATC y el ATC debe proporcionar el servicio de separación.
Clase G : Este espacio aéreo no está controlado. Se permiten aeronaves IFR y VFR y ninguna requiere autorización ATC. El espacio aéreo Clase G existe debajo del espacio aéreo Clase C (por debajo de 7500 pies (2290 m)) fuera de los principales aeropuertos, por debajo de 5500 pies (1680 m) debajo de NOTA y SOTA, y por encima de FL660 (66 000 pies; 20 100 m) encima de ambos Clase A. y C espacio aéreo. [4]
La Clase C se utiliza en todo el espacio aéreo por encima de FL195 (19.500 pies; 5.950 m), y en zonas de control militar por encima de FL195 (19.500 pies; 5.950 m), excluido FL460 (46.000 pies; 14.000 m).
La clase D se utiliza para zonas controladas y otras TMA.
La clase E se utiliza para vías aéreas desde MEL hasta FL115 (11.500 pies; 3.500 m).
La clase F no se utiliza.
La clase G se utiliza en todos los demás espacios aéreos y por encima de FL460 (46 000 pies; 14 000 m)
Kenia
Las clases A, C, D, G se utilizan en el espacio aéreo de Kenia, junto con áreas de operaciones militares no clasificadas que están definidas en Áreas Restringidas y Áreas Prohibidas , y están controladas por unidades de control de tráfico aéreo militar.
La clase A se utiliza por encima de FL145 (14.500 pies; 4.400 m), excepto en áreas donde el nivel del suelo excede FL145 (14.500 pies; 4.400 m), en cuyo caso existe espacio aéreo de clase A por encima de 1.500 pies (460 m) AGL y clase G por debajo.
El espacio aéreo Clase C se utiliza exclusivamente en la TMA y CTR de Nairobi .
El espacio aéreo de clase D se utiliza en todos los demás espacios aéreos de aeródromo.
El espacio aéreo de clase G existe en todos los demás lugares, particularmente entre el nivel del suelo y los 460 m (1500 pies) AGL.
Lituania
En Lituania , las clases A y B generalmente no se utilizan en absoluto. Las clases C y D se utilizan en las siguientes zonas del espacio aéreo controlado de la República de Lituania:
El espacio aéreo de Clase A existe dentro de toda la FIR ( Región de información de vuelo ) de Mauricio, por encima de FL245 (24.500 pies; 7.450 m).
El espacio aéreo de clase C existe dentro de las 150 millas náuticas de Mauricio, por debajo de FL245 (24.500 pies; 7.450 m) ( TMA y CTR de Mauricio ).
Existe espacio aéreo de Clase G en todas las demás áreas de la FIR de Mauricio.
Países Bajos
En los Países Bajos , una parte relativamente grande del país es espacio aéreo de Clase A. Cerca de Ámsterdam , la capital de los Países Bajos, el espacio aéreo está casi completamente construido con clase A. Comienza a 1.500 pies (460 m) MSL y termina en FL195 (19.500 pies; 5.950 m). Más lejos de Ámsterdam y su aeropuerto Schiphol , la Clase A comienza a mayor altitud. La clase B también se utiliza mucho. En cualquier lugar de los Países Bajos, el espacio aéreo Clase A termina en FL195 (19.500 pies; 5.950 m) y cambia a Clase C. La mayoría de los CTR son clase D, algunos de ellos son clase C. La clase F es la única clase que no se puede encontrar en el espacio aéreo holandés. [7]
Nueva Zelanda
En Nueva Zelanda , las clases B, E y F no se utilizan en absoluto. La Clase A se utiliza en el espacio aéreo oceánico por encima de FL245 (24.500 pies; 7.450 m), mientras que las Clases C y D se utilizan en el espacio aéreo nacional como parte de la FIR de Nueva Zelanda . [8]
La clase A se utiliza en FL245 o superior (24.500 pies; 7.450 m) en la Región de información de vuelos oceánicos de Auckland.
La clase B no se utiliza.
La Clase C se utiliza para zonas de control alrededor de los principales aeropuertos y áreas de control circundantes asociadas y espacio aéreo en ruta en la Región de información de vuelo de Nueva Zelanda.
La clase D se utiliza para zonas de control alrededor de aeropuertos regionales y bases aéreas militares.
La clase E no se utiliza.
La clase F no se utiliza.
La clase G se utiliza para todos los demás espacios aéreos.
Noruega
En Noruega , el espacio aéreo se divide en clases A, C, D y G. [9]
La clase A solo se utiliza para Bodø OCA, FL195 (19.500 pies; 5.950 m) y superiores.
La clase C se utiliza para el espacio aéreo controlado.
La clase D se utiliza para espacio aéreo controlado donde no se utiliza C.
La clase G se utiliza en otros lugares. G* se utiliza en TIZ y TIA donde se requiere comunicación por radio bidireccional durante el horario de apertura.
Rusia
Rusia adoptó una versión modificada de la clasificación del espacio aéreo de la OACI el 1 de noviembre de 2010. La división en clases para el espacio aéreo de la Federación de Rusia se introdujo por primera vez en la historia de Rusia. [10]
El espacio aéreo sobre el territorio de la Federación de Rusia se divide de la siguiente manera:
La clase A se aplica al espacio aéreo por encima e incluyendo 8.100 m (26.570 pies) (el límite entre el espacio aéreo inferior y superior en Rusia). Todas las operaciones en el espacio aéreo Clase A deben seguir IFR y están separadas entre sí por ATC . Se requiere contacto permanente por radio bidireccional con ATC. Se requiere permiso para utilizar el espacio aéreo, excepto en los casos especiales enumerados en el artículo 114 de las Normas federales para el uso del espacio aéreo ruso. [11]
La clase B no se utiliza.
El espacio aéreo de clase C se define por debajo de los 8.100 metros (26.600 pies) y permite operaciones IFR y VFR . Tanto las operaciones IFR como VFR deben tener contacto permanente por radio de dos vías con el ATC. Los vuelos IFR están separados entre sí y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben información de tráfico sobre otros vuelos VFR. Se requiere permiso para utilizar el espacio aéreo, excepto en los casos especiales enumerados en el artículo 114 de las Normas federales para el uso del espacio aéreo ruso. [11]
La clase D no se utiliza.
La clase E no se utiliza.
La clase F no se utiliza.
El espacio aéreo Clase G se define siempre que no se definan espacios aéreos Clase A y Clase C. El espacio aéreo Clase G permite operaciones IFR y VFR. Para altitudes inferiores a 3.000 metros (9.800 pies), la velocidad no debe exceder los 450 kilómetros por hora (280 mph; 240 nudos). Los vuelos cuentan con servicio de información de vuelos según lo solicitado. Los vuelos IFR deben tener contacto permanente por radio de dos vías con el ATC. ATC no proporciona ninguna separación. No se requiere permiso para utilizar el espacio aéreo. [11]
El espacio aéreo controlado por Rusia fuera del territorio de Rusia tiene una división diferente en clases e incluye Clase A y Clase G redefinidas, pero no espacio aéreo de Clase C. [11]
Los límites específicos de los espacios aéreos están determinados por la Orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa #199 del 15 de septiembre de 2010. [11] [12]
Suecia
En Suecia , el espacio aéreo se divide en espacio aéreo de clase C y G únicamente con una pequeña zona de clase E que se extiende sobre la frontera danesa hacia el espacio aéreo sueco. [13]
La clase C se utiliza para todo el espacio aéreo controlado.
La Clase E se utiliza para el Área L3 , una pequeña área al suroeste de Suecia, dentro de la FIR Suecia pero controlada por ACC København . [14]
La clase G se utiliza en otros lugares.
Reino Unido
Clase A :
La mayoría de las vías aéreas hasta FL195 (19.500 pies; 5.950 m), con la excepción de las vías aéreas que se encuentran dentro de Belfast CTR/TMA y alrededor de Escocia.
La zona de las Islas del Canal es de Clase A por encima de FL080 (8000 pies; 2450 m).
Los CTA de Daventry, Clacton, Cotswold y Worthing.
Las vías aéreas suelen comenzar en FL070 (7000 pies; 2150 m) y las opciones de ruta se vuelven más atractivas por encima de FL140 (14000 pies; 4250 m).
Clase B : actualmente no se utiliza en el Reino Unido.
Clase C : Todo el espacio aéreo del Reino Unido entre FL195 (19.500 pies; 5.950 m) y FL660 (66.000 pies; 20.100 m). (El límite de la Región Superior de Información de Vuelo (UIR) comienza en FL245 (24.500 pies; 7.450 m).)
Algunas vías aéreas y CTA pueden tener secciones de Clase C.
Clase D : Los CTR y CTA alrededor de los aeropuertos más transitados como Stansted , Gatwick , Glasgow , Birmingham , Jersey , Manchester y Heathrow . Algunas aerolíneas en áreas menos transitadas son de clase D, lo que permite vuelos militares VFR de nivel medio.
Clase E : Partes de las rutas TMA y ATS de Belfast en Escocia. No se requiere autorización para vuelos VFR dentro del espacio aéreo Clase E; sin embargo, se recomienda encarecidamente a los pilotos que se comuniquen con el ATS correspondiente.
Clase F : No se utiliza actualmente en el Reino Unido. Todo el espacio aéreo restante de Clase F fue eliminado o convertido a Clase E o G en noviembre de 2014.
Clase G : Todo el espacio aéreo restante, que comprende con diferencia la mayor parte del espacio aéreo por debajo de FL195 (19.500 pies; 5.950 m). El Reino Unido es inusual porque no ha adoptado un sistema generalizado de vías aéreas de clase E para la mayor parte del espacio aéreo inferior a FL070 (7.000 pies; 2.150 m). Por lo tanto, para las aeronaves ligeras, el vuelo IFR en el espacio aéreo Clase G es relativamente común. No se requiere el uso de una radio o transpondedor, incluso en IMC. [15] Las dependencias ATC pueden proporcionar una forma de separación "en la medida de lo posible" entre algunos de esos vuelos, pero la participación en el servicio es voluntaria. [dieciséis]
Además, el Reino Unido tiene un par de clases especiales de espacio aéreo que no entran dentro de las clases de la OACI:
Las zonas de tráfico de aeródromo (ATZ) son zonas circulares alrededor de un aeropuerto con un radio de 2 millas náuticas o 2,5 millas náuticas dependiendo de la longitud de la pista, que se extiende desde la superficie hasta 2000 pies (600 m) AAL (sobre el nivel del aeródromo). Las aeronaves dentro de una ATZ deben obedecer las instrucciones del controlador de torre (si está presente), o deben establecer contacto por radio con la unidad del Servicio de Información de Vuelo del Aeródromo o la unidad del Servicio de Comunicación Aire/Tierra del aeródromo antes de ingresar a la zona (en el caso de una zona no controlada). aeródromo), o debe obedecer las señales terrestres si no son de radio. [17]
Las zonas de tráfico aéreo militar (MATZ) son zonas alrededor de bases aéreas militares en el espacio aéreo de clase G. Los aviones militares los tratan como si fueran espacio aéreo controlado; El tráfico civil está asesorado pero no obligado a hacer lo mismo (aunque debe respetar la ATZ contenida dentro de la MATZ). Una MATZ generalmente consta de una zona circular con un radio de 5 nm, que se extiende desde la superficie hasta 3000 pies (900 m) AAL (sobre el nivel del aeródromo). Los trozos de 4 nm de ancho y 5 nm de largo, orientados con la pista principal del aeródromo, se extienden en lados opuestos del círculo central, extendiéndose desde 1000 pies (300 m) a 3000 pies (900 m) AAL.
Estados Unidos
Clases de espacio aéreo en los Estados Unidos
Estados Unidos adoptó una versión ligeramente modificada del sistema de la OACI el 16 de septiembre de 1993, cuando las regiones del espacio aéreo designadas según clasificaciones más antiguas se convirtieron por completo. Las excepciones son algunas áreas terminales de servicio de radar (TRSA), que tienen reglas especiales y todavía existen en algunos lugares.
Con algunas excepciones, el espacio aéreo Clase A se aplica a todo el espacio aéreo entre 18.000 pies (5.500 m) y el nivel de vuelo 600 (60.000 pies; 18.300 m). Por encima de FL600 (60.000 pies; 18.300 m), el espacio aéreo vuelve a Clase E. [18] La altitud de transición también es consistentemente de 18.000 pies (5.500 m) en todas partes. Todas las operaciones en el espacio aéreo estadounidense Clase A deben realizarse bajo IFR. Está prohibido el vuelo SVFR en el espacio aéreo Clase A.
El espacio aéreo de clase B se utiliza para controlar el flujo de tráfico alrededor de los principales aeropuertos . El espacio aéreo se traza en una carta seccional VFR con una serie de líneas azules. Dentro de estas líneas azules se define el suelo y el techo del espacio aéreo Clase B. Los límites laterales del espacio aéreo Clase B están diseñados individualmente para facilitar el tráfico de llegada y salida que opera bajo IFR . El espacio aéreo de Clase B se extiende desde la superficie generalmente hasta 10.000 pies (3.000 m) MSL . En Denver, Colorado y Salt Lake City, Utah , el techo está a 4000 m (12 000 pies) MSL, mientras que en Phoenix, Arizona , el techo está a 3000 m (9000 pies) MSL. [19] Se deben consultar los gráficos para obtener la información más actualizada sobre pisos y techos. Las aeronaves deben establecer comunicación por radio bidireccional con el ATC y obtener autorización para ingresar al espacio aéreo Clase B. Todas las aeronaves que operan dentro o dentro de 30 NM de los aeropuertos principales de Clase B deben tener un transpondedor con Modo C. El velo de 30 NM en Modo C se indica en las cartas VFR mediante una delgada línea magenta. El tráfico VFR debe permanecer libre de nubes y mantener 3 SM de visibilidad mientras opera dentro del espacio aéreo Clase B.
El espacio aéreo de clase C se utiliza alrededor de aeropuertos con un nivel de tráfico moderado.
La clase D se utiliza para aeropuertos más pequeños que tienen una torre de control. Estados Unidos utiliza una versión modificada del espacio aéreo clase C y D de la OACI, donde sólo se requiere contacto por radio con el ATC en lugar de una autorización del ATC para las operaciones VFR.
Otro espacio aéreo controlado se designa como Clase E , esto incluye gran parte del espacio aéreo inferior. El espacio aéreo de clase E existe de muchas formas. Puede servir como una extensión en superficie del espacio aéreo Clase D para acomodar áreas de procedimientos de aproximación/salida IFR. El espacio aéreo Clase E puede designarse para tener un piso de 700 pies (210 m) AGL o 1200 pies (370 m) AGL, o un piso personalizado de cualquier otra altitud. El espacio aéreo Clase E existe sobre áreas de superficie Clase G desde 14,500 pies (4,400 m) MSL hasta 18,000 pies (5,500 m) MSL. Las vías aéreas federales desde 1200 pies (370 m) AGL hasta 18 000 pies (5500 m) MSL dentro de 4 millas (6 km) de la línea central de la vía aérea se denominan espacio aéreo Clase E. El espacio aéreo a cualquier altitud por encima de FL600 (60.000 pies; 18.300 m) (el techo del espacio aéreo Clase A) se denomina espacio aéreo Clase E. [18]
Estados Unidos no utiliza la Clase F de la OACI .
El espacio aéreo Clase G (no controlado) se utiliza principalmente para una pequeña capa de espacio aéreo cerca del suelo, pero hay áreas más grandes de espacio aéreo Clase G en regiones remotas.
Clases de espacio aéreo y reglas de vuelo visual
Las autoridades utilizan las definiciones de la OACI para derivar reglas adicionales para los requisitos de equipos, visibilidad y autorización de nubes de las reglas de vuelo visual (VFR).
Por ejemplo, considere el espacio aéreo Clase E. Es posible que una aeronave que opera bajo VFR no esté en comunicación con ATC, por lo que es imperativo que su piloto pueda ver y evitar otras aeronaves (y viceversa). Eso incluye vuelos IFR que emergen de una nube, por lo que el vuelo VFR debe mantener una distancia designada desde los bordes de las nubes arriba, abajo y lateralmente, y debe mantener al menos una visibilidad designada, para darle tiempo a las dos aeronaves para observar y evitar entre sí. otro. El límite de velocidad en niveles bajos de 250 nudos (460 km/h; 290 mph) no se aplica por encima de los 10.000 pies (3.000 m), por lo que los requisitos de visibilidad son mayores.
Por otro lado, en los espacios aéreos Clase B y Clase C, el ATC proporciona separación a todas las aeronaves. En estas situaciones, el piloto VFR sólo necesita ver hacia dónde se dirige su propio avión, por lo que los requisitos de visibilidad son menos estrictos y no hay una distancia mínima designada desde las nubes.
Cada autoridad nacional designa áreas de espacio aéreo de uso especial (SUA), principalmente por razones de seguridad nacional. Esta no es una clasificación separada de las clases basadas en ATC; cada pieza de SUA está contenida en una o más zonas del espacio aéreo clasificado como letra.
Las SUA varían en cuanto a restricciones, desde áreas donde el vuelo siempre está prohibido, excepto a aeronaves autorizadas, hasta áreas que no están registradas en mapas pero que son utilizadas por militares para operaciones potencialmente peligrosas (en este caso, la responsabilidad de evitar conflictos recae en el personal militar). Consulte los enlaces externos para obtener detalles más específicos.
Referencias
^ El esquema de clasificación del espacio aéreo de la OACI se define en el Anexo 11 de la OACI: Servicios de tránsito aéreo, Capítulo 2, Sección 2.6, disponible en "Anexos de la OACI - Todos los documentos". Archivado desde el original el 7 de abril de 2014 . Consultado el 5 de abril de 2014 .
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^ Godwin, Peter (1987-2004). Manual del piloto aéreo: derecho aeronáutico y meteorología . Cranfield, Inglaterra: Air Pilot Publishing Ltd.
^ ab Orden FAA 7400.11, Subparte E, Párr. 6001
^ "Pilot2Pilot - Para pilotos por piloto: espacio aéreo clase B". Pilot2pilotblog.blogspot.com . Consultado el 4 de marzo de 2014 .
enlaces externos
Espacio aéreo en EE. UU., del Manual de información aeronáutica de la FAA
Manual de servicios de tránsito aéreo del Reino Unido, parte 1
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