El aumento de los viajes nacionales desde el Aeropuerto Nacional Reagan ha erosionado algunas de las rutas nacionales de Dulles. [10] Dulles superó a Reagan en embarques totales de pasajeros en 2019. [16] Sin embargo, en 2018, Dulles superó a Reagan en embarques anuales de pasajeros después de tener menos pasajeros desde 2015. [17] Además, todavía se ubica detrás de la ICM en embarques anuales totales de pasajeros. [18]
Antes de la Segunda Guerra Mundial , Hoover Field era el principal aeropuerto comercial de Washington, en el lugar que hoy ocupa el Pentágono y sus aparcamientos. Fue reemplazado por el Aeropuerto Nacional de Washington en 1941, a poca distancia al sureste. Después de la guerra, en 1948, la Administración de Aeronáutica Civil comenzó a considerar sitios para un segundo aeropuerto importante que sirviera a la capital del país. [19] El Congreso aprobó la Ley del Aeropuerto de Washington en 1950 para proporcionar financiación para un nuevo aeropuerto en la región. [20] La propuesta inicial de la CAA en 1951 pedía que el aeropuerto se construyera en el condado de Fairfax , cerca de lo que hoy es Burke Lake Park , pero las protestas de los residentes, así como la rápida expansión de los suburbios de Washington durante ese tiempo, llevaron a la reconsideración de esta plan. [21] Un plan en competencia pedía que el aeropuerto se construyera en el área de Pender del condado de Fairfax, mientras que otro pedía la conversión de la Base de la Fuerza Aérea Andrews en el condado de Prince George , Maryland , en un aeropuerto comercial. [19]
El sitio actual fue seleccionado por el presidente Eisenhower en 1958; [21] el nombre Dulles fue elegido por el asesor de aviación de Eisenhower, Pete Quesada , quien más tarde sirvió como el primer jefe de la Administración Federal de Aviación . Como resultado de la selección del sitio, la comunidad no incorporada, en gran parte afroamericana de Willard , que alguna vez estuvo en el área actual del aeropuerto, fue demolida, y se expropiaron sus propiedades a 87 propietarios. [19]
Dulles también se construyó sobre un aeropuerto menos conocido llamado Aeropuerto Blue Ridge, fletado en 1938 por los EE. UU. El aeropuerto fue el primer aeropuerto oficial del condado de Loudoun y consta de dos pistas de césped que se cruzan en forma de "X". La ubicación del antiguo aeropuerto Blue Ridge se encuentra donde ahora se encuentran el complejo Dulles Air Freight y el Washington Dulles Airport Marriott. [22] [ se necesita una mejor fuente ]
Diseño y construcción
Aeropuerto de Dulles en abril de 1970, mostrando el tamaño original de la terminal principal.
La empresa de ingeniería civil Ammann and Whitney fue nombrada contratista principal. El aeropuerto fue inaugurado por el presidente John F. Kennedy y Eisenhower el 17 de noviembre de 1962. [6] [7] [23] Como se inauguró originalmente, el aeropuerto tenía tres pistas largas (las pistas actuales 1C/19C, 1R/19L y 30/12) y uno más corto (donde se ubica la actual calle de rodaje Q). Su nombre original, Aeropuerto Internacional Dulles, se cambió en 1984 a Aeropuerto Internacional Washington Dulles. [24]
La terminal principal fue diseñada en 1958 por el famoso arquitecto finlandés-estadounidense Eero Saarinen , y es muy apreciada por su elegante belleza, que sugiere vuelo. En la década de 1990, la terminal principal de Dulles fue reconfigurada para permitir más espacio entre el frente del edificio y las taquillas. Las adiciones en ambos extremos de la terminal principal duplicaron con creces la longitud de la estructura. La terminal original del Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taiwán en Taoyuan, Taiwán, siguió el modelo de la terminal Saarinen en Dulles. [ cita necesaria ]
El diseño incluía un lago artificial ajardinado para recoger el agua de lluvia, un hotel de poca altura y una hilera de edificios de oficinas a lo largo del lado norte del estacionamiento principal. El diseño también incluyó una carretera de dos niveles frente a la terminal para separar el tráfico de llegada y salida y una carretera de acceso limitado de propiedad federal que conecta la terminal con Capital Beltway ( I-495 ) a unas 17 millas (27 km) al este. (Con el tiempo, el sistema de carreteras creció hasta incluir una carretera de peaje paralela para manejar el tráfico de viajeros y una extensión para conectarse a la I-66 ). La vía de acceso contaba con una amplia franja mediana para permitir la construcción de una línea ferroviaria de pasajeros, que se inauguró como una extensión de la Línea Plata del Metro de Washington el 15 de noviembre de 2022. [25]
Operaciones e hitos destacados
La Primera Dama Pat Nixon marcó el comienzo de la era de los jumbo jets al bautizar el primer Boeing 747 en Dulles, el 15 de enero de 1970.
Inicialmente, Dulles fue considerado un elefante blanco , ya que estaba lejos de la ciudad y con pocos vuelos; [26] en 1965, Dulles tenía un promedio de 89 operaciones aéreas por día, mientras que el Aeropuerto Nacional (ahora Reagan) tenía un promedio de 600 a pesar de no permitir aviones. [27] (Dulles consiguió su primer transatlántico sin escalas en junio de 1964). Las operaciones del aeropuerto crecieron junto con los suburbios de Virginia y el corredor tecnológico Dulles ; Las restricciones de perímetro y franja horaria en National obligaron a los vuelos de larga distancia a utilizar Dulles. En 1969, Dulles tenía 2,01 millones de pasajeros, mientras que National tenía 9,9 millones. [28]
La era de los aviones de fuselaje ancho comenzó el 15 de enero de 1970, cuando la Primera Dama Pat Nixon bautizó un Boeing 747-100 de Pan Am en Dulles en presencia del presidente de Pan Am, Najeeb Halaby . [29] En lugar de una botella de champán tradicional, se roció agua roja, blanca y azul sobre el avión. [30] El primer vuelo Boeing 747 de Pan Am fue desde Nueva York JFK al aeropuerto de Londres Heathrow .
El 24 de mayo de 1976 comenzaron los vuelos supersónicos entre Estados Unidos y Europa con la llegada de un Concorde de British Airways procedente de Londres Heathrow y un Concorde de Air France procedente de París Charles De Gaulle. [31] [32] [33] Los dos estaban frente a frente con Dulles para tomar fotografías.
El crecimiento significativo requirió que el aeropuerto detuviera las operaciones de su torre de control original en 2007 por una torre de control más alta ubicada lejos de la terminal principal. La torre original todavía existe, aunque ya no se utiliza para controlar el tráfico del aeropuerto.
En 2007, por el aeropuerto pasaron 24,7 millones de pasajeros. [39]
El 20 de noviembre de 2008, se abrió una tercera pista paralela norte-sur en el lado oeste del aeródromo, designada 1L/19R. El 1L/19R original fue redesignado como 1C/19C. Fue la primera pista nueva que se construyó en Dulles desde la construcción del aeropuerto.
El 6 de junio de 2011, el aeropuerto recibió sus primeros vuelos Airbus A380 cuando Air France presentó el A380 en su vuelo directo desde el aeropuerto Charles de Gaulle de París durante la temporada alta. [9]
El 15 de agosto de 2012, el primer Boeing 787 Dreamliner de Ethiop Airlines llegó a Washington Dulles. [42] Fue el primer 787 de Etiopía y el primer 787 recibido por una aerolínea africana.
El 2 de octubre de 2014, British Airways comenzó a utilizar el Airbus A380 en vuelos desde el aeropuerto de Londres Heathrow a Dulles. Terminó temporalmente los vuelos del A380, volviendo a un 747-400 dos veces al día durante la temporada alta, pero en octubre de 2019, British Airways reanudó las operaciones del A380 una vez al día durante la temporada no pico, antes de finalizar las operaciones a Dulles en el A380, una vez más. a principios de 2020.
El 15 de septiembre de 2018, Cathay Pacific lanzó su ruta sin escalas más larga que conecta Dulles con Hong Kong utilizando un Airbus A350-1000 . Desde entonces, el servicio ha alternado entre −900 y −1000 según la temporada. Este servicio ha sido suspendido sin planes de reanudarlo debido a la pandemia de COVID-19 . [46] [47]
En 2019, se agregaron cuatro nuevas rutas internacionales importantes. Alitalia inició un servicio directo utilizando un Airbus A330 a Roma-Fiumicino , operando cinco veces por semana durante la temporada alta de verano y reduciéndose a tres veces por semana durante la temporada de invierno. [48] EgyptAir opera un Boeing 787–9 con servicio directo a El Cairo tres veces por semana durante todo el año. [49] TAP Air Portugal vuela cinco veces por semana con servicio sin escalas a Lisboa a bordo del Airbus A321LR, A330-900 y, a veces, del A330-200. En mayo de 2019, United inició un servicio sin escalas a Tel-Aviv , inicialmente utilizando un Boeing 777-200ER en un horario tres veces por semana, actualmente operado con un Boeing 787-8. [50]
En 2020, estaba previsto que LOT Polish, Iberia y Swiss comenzaran a prestar servicios a Dulles, pero se pospusieron debido a la pandemia de COVID-19 . Estaba previsto que LOT Polish prestara el servicio Boeing 787 desde Varsovia, Iberia prestara el servicio Airbus A330-300 desde Madrid y Swiss prestara el servicio Airbus A330-300 desde Zúrich. Hasta el momento sólo se ha implementado la ruta Iberia.
En 2021, la aerolínea regional Southern Airways Express trasladó su centro de operaciones en la costa este de BWI a Dulles. [51] Southern Airways operará vuelos entre Dulles y pequeños aeropuertos en Pensilvania y Virginia Occidental, algunos de ellos con contratos de Essential Air Service .
En la década de 1980, el diseño original, que incluía salas VIP móviles para recibir a cada avión, ya no se adaptaba bien al papel de Dulles como aeropuerto central. En cambio, se construyeron vestíbulos en el medio campo para permitir a los pasajeros caminar entre vuelos de conexión sin visitar la terminal principal. Las salas móviles todavía se utilizaban para vuelos internacionales y para transportar pasajeros entre las salas del medio campo y la terminal principal; El vestíbulo C/D fue el primero en construirse, seguido por el vestíbulo A/B. En 2004 se abrió un túnel (que consta de una pasarela para pasajeros y aceras móviles) que une la terminal principal y la Sala B. [52] La Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA) inició un programa de renovación para el aeropuerto que incluía un nuevo entresuelo de seguridad con más espacio para líneas. [53]
Un nuevo sistema de trenes, denominado AeroTrain y desarrollado por Mitsubishi , comenzó en 2010 para transportar pasajeros entre las explanadas y la terminal principal. [54] El sistema, que utiliza neumáticos de caucho y se desplaza a lo largo de una vía subterránea fija, [54] es similar a los sistemas de transporte de personas en el aeropuerto Changi de Singapur , [54] el aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y el aeropuerto internacional de Denver . El tren pretende sustituir las salas móviles, que muchos pasajeros encontraban abarrotadas e incómodas. La fase inicial incluye la estación terminal principal, una estación permanente de la explanada A, una estación permanente de la explanada B, una estación permanente de la explanada central (con acceso a la actual explanada temporal C a través de un túnel con pasillos móviles) y una instalación de mantenimiento. [54] Las salas VIP móviles continúan dando servicio a la Sala D tanto desde la terminal principal como desde la Sala A. Incluso después de que se construya AeroTrain y se construyan las Salas C y D de reemplazo, las salas VIP móviles y los compañeros de avión seguirán utilizándose para transportar pasajeros internacionales que llegan al Edificio de Llegadas Internacionales, así como transportar pasajeros a aviones estacionados en plataformas duras sin acceso directo a los puentes de acceso. Dulles ha afirmado que el tiempo de espera de un tren no supera los cuatro minutos, frente a los 15 minutos medios de espera y viaje de las salas VIP móviles. [ cita necesaria ]
Según el plan de desarrollo, en las fases futuras se agregarían varias salas nuevas en el mediocampo y una nueva terminal sur. [55] Una cuarta pista (paralela a las pistas 1 y 19 L&R existentes) se inauguró en 2008, [56] y los planes de desarrollo incluyen una quinta pista paralela a la pista existente 12-30. [57] Si se construye esta pista, la pista actual será redesignada como 12L-30R mientras que la nueva pista será designada 12R-30L. Se ha completado una ampliación de la sala B, utilizada por muchas aerolíneas de bajo coste así como también para llegadas internacionales, y el edificio que alberga las salas C y D eventualmente será derribado para dejar espacio a un edificio más ergonómico. Debido a que las Salas C y D son salas temporales, la única manera de llegar a esas salas es a través de una pasarela móvil desde la estación de la Sala C, que está construida en la ubicación de las futuras puertas, y la Sala D mediante una sala móvil desde la terminal principal. [58] [59]
Dentro de la terminal principal por la noche, mostrando las escaleras mecánicas que conducen al reclamo de equipaje y a las llegadas.
A corto plazo, United Airlines ha construido una extensión de 20.000 pies cuadrados (1.900 m 2 ) en la Sala C entre la puerta C18 y la entrada de AeroTrain para su uso como Polaris Lounge para pasajeros internacionales. [60] Otros planes de expansión incluyen un nuevo edificio de tres pisos y 51.000 m 2 (550.000 pies cuadrados ) en la explanada sur sobre la estación AeroTrain para la explanada C, [59] para reemplazar las puertas regionales de la explanada A construidas en 1999. [61]
Las reglas establecidas por el Congreso hace décadas que limitan el número de despegues y aterrizajes, así como la distancia de las rutas, en el aeropuerto Reagan tenían como objetivo en parte mantener más vuelos en Dulles. Sin embargo, esas reglas han sido debilitadas por el Congreso a lo largo de los años, lo que provocó que Dulles perdiera 200.000 pasajeros a favor de Reagan entre 2011 y 2013. [10]
En 2023, comenzó la construcción de una instalación de energía solar de 100 MW, baterías y equipos de carga de autobuses. [62] Incluiría el mayor desarrollo de baterías y energía solar basado en un aeropuerto en los EE. UU. como parte de un acuerdo con Dominion Energy. Los paneles solares cubrirían más de 835 acres (338 ha) de tierra, equivalente al consumo de más de 37.000 hogares del norte de Virginia durante el pico de producción. [63]
Significado de IAD
Dulles utilizó originalmente el código de aeropuerto DIA, las iniciales de Aeropuerto Internacional de Dulles. Cuando estaba escrito a mano, a menudo se leía erróneamente como DCA, el código del Aeropuerto Nacional de Washington, por lo que en 1968 el código de Dulles se cambió a IAD. [64]
El complejo terminal del aeropuerto consta de una terminal principal (que incluye cuatro de las puertas originales, puertas "Z") y dos edificios terminales paralelos en el medio campo: Salas A/B y C/D. Todo el complejo de la terminal tiene 139 puertas en total: 123 puertas con pasarelas y 16 ubicaciones rígidas [65] desde las cuales los pasajeros pueden abordar o desembarcar utilizando los vehículos de compañero de avión del aeropuerto. [9]
Transporte entre terminales
Concebido en las primeras sesiones de planificación en 1959, Dulles es uno de los pocos aeropuertos que aún utilizan salas móviles (también conocidas como "plane mates" o "people movers"), que ahora solo se utilizan para el transporte al edificio de llegadas internacionales, así como para el transporte de pasajeros. Sala D. A todos se les han dado nombres basados en las abreviaturas postales de 50 estados, por ejemplo, VA, MD, AK. [66]
La Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington ha eliminado parcialmente el sistema de salas móviles para movimientos de pasajeros entre terminales con el AeroTrain , un sistema de transporte de personas subterráneo que actualmente opera en todas las salas excepto la sala D, quedando un túnel de pasajeros para las salas A y B. Sin embargo, el Aerotrain hasta la sala C para en una terminal al norte de la sala real, lo que deja una caminata significativa desde la terminal hasta la sala después de desembarcar. Los compañeros de avión siguen utilizándose para desembarcar pasajeros internacionales y transportarlos al edificio de llegadas internacionales, así como para transportar pasajeros hacia y desde los aviones en las gradas duras llamadas puertas H (es decir, aquellas estacionadas de forma remota en la plataforma sin acceso a los aviones). puentes). [67] [68]
Terminal principal
El techo de la terminal está suspendido en una curva catenaria sobre el área de check-in.
La terminal principal de Dulles alberga la emisión de boletos en el nivel superior, el reclamo de equipaje y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. en el nivel inferior, y anexos para el Edificio de Llegadas Internacionales para el procesamiento de pasajeros internacionales, así como las cuatro puertas Z (utilizadas por Air Canada y United Express ), puertas H, diversos quioscos de información y otras instalaciones de apoyo. La terminal principal fue reconocida por el Instituto Americano de Arquitectos en 1966 por su concepto de diseño; su techo es una catenaria suspendida que proporciona una amplia zona cerrada sin obstáculos por columnas. [ cita necesaria ]
La terminal principal se amplió en 1996 a 1240 pies (380 m), la longitud de diseño original de Saarinen, que era un poco más del doble de la longitud construida originalmente de 600 pies (180 m). [65] El 22 de septiembre de 2009, se inauguró una ampliación para incluir el edificio de llegadas internacionales de 41.400 pies cuadrados (3.850 m 2 ) para el procesamiento de aduanas e inmigración con capacidad para procesar 2.400 pasajeros por hora. [69]
También en septiembre de 2009, se añadió un puesto de control de seguridad central de 121.700 pies cuadrados (11.310 m 2 ) en un nuevo entresuelo de seguridad de la terminal principal. Este punto de control reemplazó a los puntos de control anteriores que estaban ubicados detrás de las áreas de venta de boletos. [70] Los viajeros inscritos en TSA PreCheck y CLEAR todavía usan esta área para pasar la seguridad. [71] Un punto de control de seguridad separado está disponible en el nivel de reclamo de equipaje solo para el personal, y anteriormente tenía acceso para todos los pasajeros como el área Dulles Diamond. Ambos puntos de control de seguridad pública se conectan con escaleras mecánicas al AeroTrain, que une la terminal principal con las explanadas A y B y conecta con un túnel que conecta con la explanada C.
Terminales del mediocampo
Todas las aerolíneas, excepto Air Canada Express y United Express, operan desde dos terminales satélite lineales . Cada terminal está dividida en dos vestíbulos, la terminal norte contiene los vestíbulos A y B, y la terminal sur contiene los vestíbulos C y D. [ cita necesaria ]
Salas A y B
Las salas A y B están ubicadas en el edificio de la terminal del medio campo, más cerca de la terminal principal. Son utilizados por todos los vuelos que no son de United, así como por un número limitado de vuelos de United Express .La Sala A tiene 47 puertas, ubicadas en la mitad este de la terminal del mediocampo norte. Consiste en un conjunto permanente de puertas a nivel del suelo diseñadas para aviones pequeños y vuelos de United Express, y varias puertas antiguas de la Sala B. [72] La sala se utiliza principalmente para vuelos internacionales. Air France y KLM tienen una sala VIP frente a la puerta A19, Etihad Airways opera una sala VIP de primera clase y clase ejecutiva frente a la puerta A15, y Virgin Atlantic tiene una sala VIP Clubhouse adyacente a la puerta A31. La estación AeroTrain de la sala A está ubicada entre las puertas A6 y A14. [ cita necesaria ]
La sala B tiene 28 puertas, ubicadas en la mitad occidental de la terminal. Es la primera de las salas permanentes del mediocampo elevado. Construido originalmente en 1998 y diseñado por Skidmore, Owings & Merrill y Hellmuth, Obata y Kassabaum , el vestíbulo B contenía 20 puertas. En 2003, se agregaron 4 puertas adicionales a la sala B, seguidas de una expansión de 15 puertas en 2008. [73] Además de la estación AeroTrain ubicada entre las puertas B51 y B62, la Sala B también tiene una pasarela subterránea para conectarla con la terminal principal. La sala B es utilizada por algunas aerolíneas internacionales y también por todos los vuelos nacionales y de Canadá que no pertenecen a United. La instalación también incluye una sala VIP de British Airways Galleries adyacente a la estación AeroTrain, una sala VIP de Lufthansa entre las puertas B49 y B51, y una sala VIP de Turkish Airlines cerca de la puerta B43. [74]
Salas C y D
Las salas C y D están ubicadas en la terminal del medio campo sur y se utilizan para vuelos de United Airlines , incluidos todos los vuelos principales y la mayoría de los vuelos regionales de United Express (salvo algunos que usan la Sala A).
Estas salas fueron construidas en 1983 y diseñadas por Hellmuth, Obata y Kassabaum . Los dos vestíbulos tienen 22 puertas cada una, numeradas C1 – C28 y D1 – D32, con puertas impares en el lado norte del edificio y puertas pares en el lado sur. La sala C compone la mitad este de la terminal y la sala D compone la mitad occidental. [75] [76] Los vestíbulos C/D recibieron un lavado de cara en 2006 que incluyó mejoras en los accesorios de iluminación, nuevos acabados de pintura, nuevas rejillas y azulejos del techo, reemplazo de calefacción y aire acondicionado y renovaciones completas de los baños. [76]
Vestíbulo planificado de nivel 2
Si bien todas las puertas de los vestíbulos C/D se pueden utilizar para salidas nacionales e internacionales, todas las llegadas internacionales de United se realizan en las puertas C1 a C14. Estas puertas contienen dos configuraciones de salida según el vuelo de llegada. Los pasajeros nacionales y los pasajeros internacionales de aeropuertos con autorización previa de aduanas de EE. UU. salen directamente a la explanada, mientras que las llegadas internacionales desde aeropuertos sin autorización previa de frontera son redirigidas por un corredor estéril a Aduanas e Inmigración de EE. UU. Los pasajeros que llegan desde destinos internacionales y finalizan su viaje en Dulles son transportados en una sala VIP móvil al edificio de llegadas internacionales, mientras que los pasajeros que realizan conexiones posteriores son dirigidos a una instalación aduanera separada ubicada en la planta baja de la Sala C. Después de ser inspeccionados por la TSA En un punto de control de seguridad exclusivo dentro de las instalaciones, estos pasajeros toman las escaleras mecánicas que los depositan en la Sala C cerca de la puerta C7. [77]
Se planea una explanada C/D nueva y permanente (también llamada "Nivel 2") como parte del Proyecto de Desarrollo D2 Dulles. El nuevo edificio incluirá una estructura de tres niveles con 44 puertas de embarque para aerolíneas y comodidades similares a la Sala B. [76] El plan de la sala incluye un corredor entrepiso exclusivo con aceras móviles para atender a los pasajeros internacionales. El diseño y construcción de la nueva explanada C/D no ha sido programado. [76] Cuando se construyan, está previsto que ambas terminales estén conectadas a la terminal principal y otras salas a través del AeroTrain. En esa medida, la estación AeroTrain en la Sala C se construyó en el lugar donde se propone construir la futura estructura de la Sala C/D y está conectada a la Sala C existente a través de una pasarela subterránea. [59] En abril de 2022, la Autoridad Aeroportuaria publicó planes para construir una Sala E de 14 puertas encima de la estación AeroTrain con el propósito de reemplazar las áreas de embarque al aire libre en la Sala A. Se espera que la construcción cueste entre $ 500 millones y $ 800 millones y el El aeropuerto está buscando subvenciones de 230 millones de dólares del proyecto de ley bipartidista de infraestructura. [78]
Salas VIP de aerolíneas
Dado que muchas de las principales aerolíneas nacionales e internacionales tienen una gran presencia en Washington Dulles, hay muchas salas VIP dentro del aeropuerto:
Air France : Salón Air France/KLM, vestíbulo A frente a la puerta A22. [79]
British Airways : Sala BA para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva (con comidas Concorde ofrecidas para pasajeros de primera clase), ubicada frente a la estación Concourse B Transit. [80]
Capital One abrió su segunda sala VIP en el aeropuerto de Dulles. Es operado por una empresa hotelera externa y se inauguró el 7 de septiembre de 2023, ubicado en la terminal principal, justo más allá del punto de control TSA PreCheck. [81]
Etihad Airways : sala VIP de primera clase y clase ejecutiva ubicada frente a la puerta A15; actualmente en remodelación. [82]
Lufthansa : Senator Lounge y Business Lounge, vestíbulo B en la puerta B51. [79]
United Airlines : Tres United Clubs en la Sala C (en las puertas C4, C7 y C17) y uno en la Sala D en la puerta D8. [83] También hay un Polaris Lounge ubicado directamente frente a la puerta C17. [84]
Virgin Atlantic : Casa club, vestíbulo A frente a la puerta A32. [85]
Aerolíneas y destinos
Transportistas de pasajeros
Notas:
^a : El vuelo de Air China de Washington-Dulles a Beijing hace una escala técnica en Los Ángeles. Air China no vende billetes únicamente desde Washington y Los Ángeles. El vuelo desde Pekín a Washington–Dulles es directo.
^b : Algunos vuelos de Etiopía Airlines desde Addis Abeba a Dulles paran en Roma-Fiumicino para repostar combustible. [138] El mismo vuelo de Dulles a Addis Abeba es sin escalas.
Transportistas de carga
Estadísticas
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Tráfico anual
Transporte terrestre
Carreteras
Se puede acceder a Washington Dulles a través de Dulles Access Road / Dulles Greenway ( ruta estatal 267 ) y ruta estatal 28 . Access Road es una autopista de acceso limitado y gratuita propiedad de la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA) para facilitar el acceso de automóviles a Washington Dulles desde Capital Beltway y la Interestatal 66 . [144] Después de su apertura, el tráfico no aeroportuario entre Washington y Reston se volvió tan intenso que se agregó un conjunto paralelo de carriles de peaje en el mismo derecho de paso para dar cabida al tráfico no aeroportuario (Dulles Toll Road). Los carriles exclusivos del aeropuerto están menos congestionados y son gratuitos. A partir del 1 de noviembre de 2008, MWAA asumió la responsabilidad del Departamento de Transporte de Virginia tanto por la operación de Dulles Toll Road como por la construcción de Silver Line por su mediana. La ruta 28, que corre de norte a sur a lo largo del borde este del aeropuerto, se ha convertido en una autopista de acceso limitado, y los intercambios se financian mediante un recargo del impuesto a la propiedad en las propiedades comerciales cercanas. La carretera de peaje Dulles se ha ampliado hacia el oeste hasta Leesburg como Dulles Greenway. [ cita necesaria ]
Washington Flyer tiene el monopolio para operar taxis desde el aeropuerto Washington Dulles. [147] Uber y Lyft son modos populares de transporte hacia y desde el aeropuerto y MWAA recibe una tarifa de $4 por viaje, que está incluida en la tarifa cotizada. [148]
Accidentes e incidentes
Vista de la torre de control de IAD en 1961
El 21 de enero de 1970, el primer vuelo comercial del Boeing 747 se retrasó cuando un mal funcionamiento del motor provocó que el avión en cuestión quedara temporalmente en tierra. Otro 747, el Clipper Victor , estaba en espera y realizó el vuelo inaugural de Pan American Airways . El Clipper Victor sería posteriormente destruido en el desastre del aeropuerto de Tenerife . [ cita necesaria ]
Hubo tres muertes durante una exhibición aérea de nueve días celebrada en Washington Dulles junto con Transpo '72 (llamada oficialmente Exposición Internacional de Transporte de EE.UU., un evento de 10 millones de dólares patrocinado por el Departamento de Transporte de EE.UU. y al que asistieron más de un millón de visitantes de alrededor del mundo).
El 29 de mayo de 1972, tercer día del espectáculo, el piloto de un Kite Rider (una variedad de ala delta) murió en un accidente. Esta iba a ser la primera de las tres muertes aéreas durante el Salón Aeronáutico. [149] [150]
El 3 de junio de 1972 se produjo una segunda muerte en el Salón Aeronáutico Transpo '72, durante una carrera de postes de aviones deportivos. A las 14:40 horas, durante la segunda vuelta y cerca de una curva sobre el pilón 3, el ala y la hélice de un avión que iba detrás (LOWERS R-1 N66AN) impactaron en la punta del ala derecha de un avión que iba en cabeza (CASSUTT BARTH N7017). El ala derecha se desprendió inmediatamente del fuselaje y el avión dañado se estrelló casi instantáneamente, matando al piloto de 29 años, Hugh C. Alexander. Era un Air Racer profesional con más de 10.200 horas. [151] [152]
El 4 de junio de 1972, durante el último día del Transpo '72 Air Show, los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de EE. UU. experimentaron su primer accidente fatal en un espectáculo aéreo. El mayor Joe Howard que volaba Thunderbird 3 murió cuando su F-4E-32-MC Phantom II, 66-0321, perdió potencia durante una maniobra vertical. El piloto salió de la formación justo después de completar un giro en cuña y ascendía a unos 2500 pies (760 m) AGL. La aeronave se tambaleó y descendió en actitud plana con poca velocidad de avance. Aunque el mayor Howard se expulsó cuando el avión cayó a la tierra desde aproximadamente 1,500 pies (460 m) de cola primero y descendió bajo un buen dosel, los vientos lo arrastraron hacia la bola de fuego que ascendía desde el lugar del accidente en llamas. El paracaídas se derritió y el piloto cayó 200 pies (61 m), sufriendo heridas mortales. [153]
El 1 de diciembre de 1974, mientras se desviaba hacia Washington Dulles, el vuelo 514 de TWA se estrelló en la ladera occidental del Monte Weather . [154] Los 85 pasajeros y siete miembros de la tripulación murieron en el impacto.
El 14 de junio de 1979, los neumáticos números 5 y 6 de un Concorde de Air France explotaron durante el despegue. La metralla lanzada desde los neumáticos y llantas dañó el motor número 2, perforó tres tanques de combustible, cortó varias líneas hidráulicas y cables eléctricos, además de abrir un gran agujero en la parte superior del ala, sobre el área del paso de rueda. [155]
El 21 de julio de 1979, un mes después del incidente con los neumáticos mencionado anteriormente, otro Concorde de Air France reventó varios neumáticos del tren de aterrizaje durante el despegue. Después de ese segundo incidente, el "director general francés de aviación civil emitió una directiva de aeronavegabilidad y Air France emitió una actualización de información técnica, cada una solicitando procedimientos revisados. Estos incluían la inspección requerida de cada rueda/neumático para determinar su condición, presión y temperatura antes de cada despegue. Además, se advirtió a las tripulaciones que el tren de aterrizaje no debe levantarse cuando se sospecha un problema con las ruedas o los neumáticos". [155]
El 15 de noviembre de 1979, el vuelo 444 de American Airlines se desvió al aeropuerto de Dulles en lugar de su destino previsto, el aeropuerto nacional de Washington, debido a la detonación de una pequeña bomba. La bomba detonó de forma incompleta en la bodega de carga del avión y provocó que 12 pasajeros fueran tratados por inhalación de humo. Más tarde se determinó que este era el tercer atentado perpetrado por Theodore John Kaczynski, alias "The Unabomber". En última instancia, fue la participación del avión en sus objetivos de bombardeo lo que resultó en que el FBI se involucrara en la investigación y búsqueda del "Unabomber". [ cita necesaria ]
El 18 de junio de 1994, un Learjet 25 operado por la aerolínea mexicana TAESA se estrelló contra los árboles cuando se acercaba al aeropuerto desde el sur. Murieron 12 personas. [157] Los pasajeros planeaban asistir a los partidos de fútbol de la Copa Mundial de la FIFA de 1994 que se celebrarían en Washington, DC.
El 19 de enero de 2024, el vuelo 246 de Southern Airways Express realizó un aterrizaje forzoso de emergencia en Loudoun County Parkway y chocó contra una barandilla justo después de despegar del Aeropuerto Internacional de Dulles. Las 7 personas sobrevivieron sin víctimas. [159]
En la cultura popular
Dulles ha sido un lugar de rodaje popular, especialmente en sus primeros años, cuando tenía niveles de tráfico relativamente bajos en relación con su tamaño y su elaborado diseño.
El aeropuerto apareció ampliamente en la franquicia cinematográfica Airport , en todas las películas de la serie, excepto en la primera. En particular, tanto Airport 1975 como Airport '79 contienen escenas filmadas tanto dentro como fuera del edificio de la terminal principal en su estado previo a la ampliación. También se muestra el sistema de salas móviles funcionando en su forma original cuando las salas se acoplaban directamente a los aviones en la plataforma. Airport '77 contiene una vista nocturna de la terminal con un Boeing 747 despegando en primer plano.
Die Hard 2 se desarrolló en Dulles, pero en realidad no contiene imágenes filmadas en el aeropuerto.
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