El Rotax 503 es un motor de avión de dos tiempos , de 2 cilindros en línea y 37 kW (50 hp) , construido por BRP-Rotax GmbH & Co. KG de Austria para su uso en aviones ultraligeros . [1] [2]
Durante décadas, el motor fue uno de los motores de aviación más populares y considerados más fiables de su clase (dos tiempos, menos de 60 caballos de fuerza), [3] y sigue siendo ampliamente utilizado y respaldado. [4]
A partir de 2011, el Rotax 503 ya no se produce. [3] [5] Sin embargo, un fabricante ruso ha desarrollado una reproducción aproximada, el RMZ 500. [3] Posteriormente, Rotax ofreció solo otro motor de dos tiempos para aviones, el Rotax 582 parcialmente refrigerado por agua . [4]
El Rotax 503 tiene cilindros y cabezales refrigerados por aire con puertos de pistón, que utilizan un ventilador y una cubierta accionados por el motor o refrigeración por aire libre. La lubricación se realiza mediante el uso de combustible y aceite premezclados o mediante inyección de aceite desde un tanque de aceite montado externamente. El 503 tiene dos sistemas de encendido por descarga de condensador magnético (CDI) independientes sin disyuntor. Puede estar equipado con uno o dos carburadores de tipo pistón . Utiliza una bomba de combustible neumática accionada por colector para proporcionar presión de combustible. Hay disponible un kit de compensación de gran altitud opcional. [1] [2] [4]
El motor se impulsa mediante una caja de cambios Rotax tipo B, C o E. El motor estándar incluye un sistema de escape con silenciador y un silenciador posterior adicional como opción. El motor de arranque estándar es de tipo manual , con un motor de arranque eléctrico opcional. Un generador de corriente alterna integrado que produce 170 vatios a 12 voltios con un rectificador-regulador externo es opcional. El motor incluye un filtro de aire de admisión y puede equiparse con un sistema de silenciador de admisión. [1] [2] [4]
Rotax recomienda desmontaje e inspección cada 150 horas y revisión cada 300 horas. [4]
El fabricante reconoce las limitaciones de diseño de este motor y advierte a los pilotos: [1]
"Este motor, por su diseño, está sujeto a paradas repentinas. La parada del motor puede provocar aterrizajes de emergencia, aterrizajes forzosos o aterrizajes sin potencia. Dichos aterrizajes de emergencia pueden provocar lesiones corporales graves o la muerte... Este no es un motor de aeronave certificado. No ha sido sometido a ninguna prueba de seguridad o durabilidad y no cumple con ninguna norma aeronáutica. Está destinado a utilizarse únicamente en aeronaves y vehículos experimentales no certificados en los que una falla del motor no comprometa la seguridad. El usuario asume todos los riesgos de uso y reconoce que, por su uso, sabe que este motor está sujeto a paradas repentinas... Nunca vuele la aeronave equipada con este motor en lugares, velocidades aerodinámicas, altitudes u otras circunstancias en las que no se pueda realizar un aterrizaje exitoso sin potencia, después de una parada repentina del motor. Las aeronaves equipadas con este motor solo deben volar en condiciones VFR DIURNAS". [1]
Datos del MANUAL DEL OPERADOR PARA LOS TIPOS DE MOTOR 447, 503 Y 582 [1]
