Aces High Cuby es una familia de aviones deportivos ligeros canadienses de un solo motor, de ala alta, con tirantes y tren de aterrizaje convencional que fueron comercializados para construcción doméstica por Aces High Light Aircraft de London, Ontario . [1] [2] [3]
El diseño del avión estaba disponible en dos versiones, el Cuby I monoplaza y el Cuby II biplaza con asientos uno al lado del otro . Aces High cerró en la década de 1990 y los kits ya no están disponibles.
El fuselaje del Cuby está construido con tubos de acero 4130 soldados y recubiertos con tela aeronáutica . Las alas están construidas alrededor de un larguero de aluminio y una celda D y también están recubiertas de tela. El tren de aterrizaje convencional incluye ruedas principales suspendidas con bungee y una rueda de cola orientable. [1]
Los controles son convencionales de tres ejes, sin flaps instalados en el ala. Los aviones estaban disponibles como kits o como aviones completos y fueron diseñados para parecerse y volar de manera similar a un Piper J-3 Cub . El precio del kit para el Cuby I era de US$ 11.350, incluida la hélice y el motor Rotax 277 de 28 hp (21 kW) . [1]
El Cuby II cuenta con una cabina de 97 cm (38 pulgadas) de ancho y un amplio compartimento para equipaje detrás de los asientos uno al lado del otro. El avión fue certificado y puesto en producción en Hungría para su venta en Europa. En América del Norte, el Cuby II se vendió por 15.662,76 dólares estadounidenses, completo con hélice, motor Rotax 503 de 50 hp (37 kW) , pintura y tela en 1988. Las opciones disponibles incluían alas plegables, flotadores y un kit de pulverización agrícola . [2] [3]
El crítico Ken Armstrong, que voló el prototipo Cuby II con la versión de carburador único de 42 hp (31 kW) del Rotax 503, dijo:
El despegue se realizó a 300 pies a una velocidad aerodinámica indicada de 30 mph. El ascenso fue lo suficientemente pronunciado como para dejar a los espectadores boquiabiertos.
Me complace mencionar que el timón, maravillosamente equilibrado, respondía de forma suave y lineal, lo mejor que he notado en un ultraligero o en un avión de fabricación casera. Los controles eran moderadamente ligeros y el Cuby respondía muy rápidamente.
Al no tener flaps ni otros dispositivos que produjeran resistencia, recurrimos al deslizamiento lateral, de eficacia probada, para hacer más pronunciadas nuestras aproximaciones, hasta 1200 pies por minuto. Los aterrizajes y despegues en el Cuby fueron tan divertidos que se realizaron varios circuitos de patrones abreviados, con una media docena de aterrizajes realizados en diez minutos. [2]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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