Lista de buques de guerra anfibios de la Armada de los Estados Unidos
Tres buques de guerra anfibios estadounidenses en 2011: el Muelle de Desembarco de Helicópteros USS Makin Island (LHD 8) al frente del Muelle de Plataforma de Desembarco USS New Orleans (LPD 18) , en la parte trasera, y el Muelle de Desembarco de Buques USS Pearl Harbor (LSD 52) , en la parte delantera.
El estado del buque se indica como activo actualmente [A] (incluida la reserva lista), inactivo [I] o en fase de puesta en servicio [P]. Los buques de la categoría inactiva incluyen solo los buques de la reserva inactiva; los buques que han sido retirados del servicio en los EE. UU. no tienen estado en la lista. Los buques de la categoría de fase de puesta en servicio incluyen los buques en construcción o en pedido.
Panorama histórico
Ha habido cuatro generaciones de buques de guerra anfibios , y cada generación ha tenido más capacidad que la anterior:
La primera generación simplemente desembarcaba tropas y equipos en tierra con barcos y barcazas estándar (es decir, no especializados). Estos barcos no se incluyen en este artículo porque no se diferenciaban de los buques de transporte de tropas y otros combatientes de superficie de su época y, como tal, no se les asignaban símbolos de clasificación de casco especializados .
La segunda generación fue diseñada durante la Segunda Guerra Mundial para desembarcar personal y vehículos en tierra, ya sea directamente o mediante embarcaciones de desembarco especializadas.
La tercera generación fue diseñada a partir de la década de 1950 para utilizar helicópteros para operaciones anfibias, con lo que dichas operaciones ya no se limitaban a las playas.
La cuarta generación fue diseñada a partir de la década de 1980 para utilizar aerodeslizadores ( específicamente, Landing Craft Air Cushion (LCAC) ), con el resultado de que la cantidad y los tipos de playas a las que se podía acceder aumentaron drásticamente.
Segunda Guerra Mundial
Durante la preparación naval para la Segunda Guerra Mundial, casi 200 diseños estándar de la Comisión Marítima (MARCOM) se convirtieron en buques de guerra anfibios de la Armada de los EE. UU. Durante la Guerra Fría , estos y otros diseños estándar más nuevos se construyeron bajo la agencia sucesora de MARCOM, la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD):
En las siguientes listas, los tipos MARCOM se abrevian como "tipo MC" y los MARAD como "tipo MA"; los "tipos MC" se convirtieron en "tipos MA" en 1950.
De la posguerra
Los primeros buques de guerra anfibios tenían una velocidad máxima de 12 a 17 nudos. Con la aparición de submarinos de mayor velocidad al final de la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los EE. UU. decidió que todos los nuevos buques de guerra anfibios tendrían que tener una velocidad mínima de 20 nudos (37 km/h; 23 mph) para aumentar sus posibilidades de supervivencia. Las conversiones de destructores de transporte de alta velocidad (APD/LPR), los diques de plataforma de desembarco (LPD) y todos los nuevos buques con una cubierta de vuelo completa (LPH, LHA, LHD) cumplirían este criterio. Los otros tipos principales verían un número relativamente pequeño de nuevos buques construidos con este requisito de 20 nudos, y el último apareció en 1969. [1]
Clasificaciones
Los buques de guerra anfibia fueron considerados auxiliares por la Armada de los EE. UU. y se clasificaron con símbolos de clasificación de casco que comenzaban con "A" hasta 1942. Muchos barcos fueron reclasificados en ese momento como buques de desembarco y recibieron nuevos símbolos de casco que comenzaban con "L"; otros mantendrían los símbolos de casco "A" hasta 1969 y luego recibirían símbolos "L". Este artículo empareja las dos listas de lo que son los mismos barcos, con cada lista "L" precediendo a la respectiva lista "A". Los buques de combate litoral también usan símbolos de casco "L", pero no están destinados únicamente a la guerra anfibia.
En 2015, la Armada de los EE. UU. creó nuevos símbolos de clasificación de casco que comenzaban con una "E" para designar a los buques "expedicionarios". Los buques expedicionarios están diseñados para apoyar misiones de baja intensidad, lo que permite que los buques de guerra anfibios más costosos y de alto valor se reutilicen para misiones más exigentes. La mayoría de estos buques no son buques de guerra en servicio, sino que son operados por el Comando de Transporte Marítimo Militar . [2]
El LHA de clase Tarawa fue el primero en combinar las características de la cubierta de pozo del dique de desembarco de buques (LSD) o del dique de plataforma de desembarco (LPD) y la cubierta de vuelo completa del helicóptero de plataforma de desembarco (LPH) en un solo buque. Aunque no estaban diseñados para transportar embarcaciones de desembarco con colchón de aire (LCAC) , podían acomodar una en sus cubiertas de pozo. [3]
El LHA de clase América sería una continuación del LHD de clase Wasp . Los dos primeros buques, el America y el Tripoli , no tendrían una cubierta de pozo, con el fin de dedicar más espacio al apoyo de las operaciones aéreas. Esto fue criticado como una repetición de los errores del concepto LPH, por lo que se decidió que el Bougainville y todos los futuros buques de esta clase tendrían una cubierta de pozo. [4]
La cubierta del pozo del LHA de la clase Tarawa no fue diseñada para albergar el LCAC, que entró en servicio sólo seis años después de que se completara el último de esa clase. El LHD de la clase Wasp y las unidades posteriores del LHA de la clase America fueron diseñadas para ser compatibles con el LCAC; la clase Wasp podía transportar 3 LCAC. [9]
USS Iwo Jima (LPH-2)USS Princeton (LPH-5)Bahía de Tetis (LPH-6)
El helicóptero de plataforma de aterrizaje (LPH) sería el primer barco en operar helicópteros para asaltos aéreos a gran escala detrás de las playas. Un defecto importante del concepto LPH era que estos barcos no llevaban lanchas de desembarco para desembarcar a los marines cuando el clima o los sistemas antiaéreos hostiles dejaban en tierra a los helicópteros; solo el Inchon se modificaría para llevar dos lanchas de desembarco. En tales situaciones, el LPH dependería de lanchas de desembarco suministradas por otros barcos, lo que resultó complicado en la práctica. Este defecto impulsaría el diseño del LHA de clase Tarawa , en efecto un LPH con una cubierta de pozo. [12]
Como diseño "definitivo" de LPH según el proyecto SCB 157, la clase Iwo Jima sería la única clase que se construiría como tal, con suficientes alojamientos tipo "hotel" para los marines embarcados. Todos los demás buques LPH serían conversiones de portaaviones y, por lo tanto, tenían deficiencias de alojamiento (por ejemplo, algunas unidades de marines no podían dormir juntas y la evaporación del agua era insuficiente para permitir que todo el personal se duchara en un período de 24 horas). [12]
Los siguientes buques LPH fueron portaaviones de la clase Essex convertidos, debido a restricciones presupuestarias con la construcción de los buques de la clase Iwo Jima . [15]
El Thetis Bay era un portaaviones de escolta de la clase Casablanca reconvertido . Con la designación de casco CVHA-1, fue el prototipo del concepto LPH. [16]
USS Raleigh (LPD-1)USS Austin (LPD-4)USS Dubuque (LPD-8), nótese el hangar telescópico temporal para helicópterosUSS Trenton (LPD-14)USS San Antonio (LPD-17)
El concepto de Landing Platform Dock (LPD) comenzó como un diseño de compromiso, un intento de construir un buque con mucha más capacidad que un Landing Ship Dock (LSD) - el LPD superficialmente se parece a un LSD con una cubierta de vuelo agrandada - pero sin el gasto de un LPH. La cubierta del pozo es más pequeña que la de un LSD. Las clases Raleigh y Austin podrían estar equipadas con un hangar telescópico temporal para helicópteros. [17]
Varios de estos buques fueron construidos con espacio dedicado a capacidades de mando. Dos de ellos, La Salle y Coronado , serían redesignados como buques de mando auxiliares (AGF) .
La clase Raleigh sería diseñada bajo el proyecto SBC 187 ( La Salle bajo el SBC 187A) y la clase Austin bajo el SBC 187B.
Los LPD de la clase San Antonio fueron los primeros diseñados para albergar lanchas de desembarco con colchón de aire (LCAC); podían transportar dos. También fueron los primeros LPD que se construyeron con un hangar permanente para helicópteros. [18]
USS Ashland (LSD-1)USS Casa Grande (LSD-13)USS Thomaston (LSD-28)USS Anchorage (LSD-36)USS Isla Whidbey (LSD-41)Ferry del USS Harper (LSD-49)
El LSD surgió como resultado de una necesidad británica durante la Segunda Guerra Mundial de un buque que pudiera transportar grandes embarcaciones de desembarco a través de los mares a gran velocidad. El diseño fue desarrollado y construido en los EE. UU. para la Marina Real y la Armada de los EE. UU., y la Armada de los EE. UU. originalmente clasificó estos barcos como transportes de artillería mecanizada (APM), luego los cambió a LSD. Los primeros LSD podían transportar 36 embarcaciones de desembarco mecanizadas (LCM) a 16 nudos (30 km/h) en una cubierta de pozo inundable, los primeros barcos con esta capacidad. Más tarde en la guerra se modificaron con la adición de una supercubierta temporal sobre la cubierta de pozo; esta podía transportar vehículos, apoyar operaciones de helicópteros o retirarse para carga de gran tamaño. [22]
En diciembre de 2020, el Informe de la Armada de los EE. UU. al Congreso sobre el Plan Anual a Largo Plazo para la Construcción de Buques Navales declaró que estaba previsto que todos los LSD se colocaran fuera de servicio en la reserva para 2027. [23]
La clase Anchorage , diseñada en el marco del proyecto SCB 404, era básicamente la clase Thomaston con la cubierta de pozo ampliada (49 pies más larga y 2 pies más ancha) para acomodar la nueva clase LCU-1610 más grande. Más tarde se modificarían para transportar hasta 3 embarcaciones de desembarco con colchón de aire (LCAC). [31]
Los LSD de la clase Whidbey Island fueron los primeros diseñados para acomodar LCAC (se podían transportar hasta 5) y los primeros en los que la cubierta del helicóptero no sería removible. [32]
La clase Harpers Ferry es básicamente la clase Whidbey Island con mayor capacidad de carga a expensas de una cubierta de carga más corta que podría transportar 2 LCAC. [34]
La clasificación del casco APM duró poco; se cambió a Landing Ship Dock (LSD). [35]
USS Ashland (APM-1)
USS Belle Grove (APM-2)
USS Carter Hall (APM-3)
USS Epping Forest (APM-4)
USS Gunston Hall (APM-5)
USS Lindenwald (APM-6)
USS Oak Hill (APM-7)
USS White Marsh (APM-8)
USS Lakehurst (APM-9)
Buque de mando anfibio (LCC)
USS Mount McKinley (LCC-7)USS Taconic (LCC-17)USS Blue Ridge (LCC-19)
Todos los buques insignia de la fuerza anfibia (AGC) en servicio en 1969 fueron reclasificados como buques de mando anfibio (LCC), que no deben confundirse con las embarcaciones de desembarco y control (LCC) de la era de la Segunda Guerra Mundial.
La clase Blue Ridge sería el único buque de mando anfibio construido expresamente como tal por la Armada de los Estados Unidos, y la primera y única clase capaz de superar los 20 nudos. Sus cascos se basaban en el diseño del helicóptero de plataforma de aterrizaje (LPH) de la clase Iwo Jima debido a la necesidad de espacio de cubierta plana para múltiples antenas. Después del retiro de los buques insignia de la flota [cruceros] (véase también Lista de cruceros de la Armada de los Estados Unidos § Cruceros de mando (CLC, CC) ) estos buques se verían obligados a asumir ese papel a pesar de su falta de velocidad en relación con los grupos de ataque de portaaviones . [36]
El símbolo del casco del buque de carga de ataque (AKA) se introdujo el 1 de febrero de 1943; todos los buques AKA que permanecieron en servicio en 1969 fueron reclasificados como buques de carga anfibios (LKA).
Dos transportes con el símbolo de casco AP, el USS George F. Elliott (AP-13) y el USS Leedstown (AP-73) , habían sido configurados como transportes de ataque, pero se hundieron en 1942 antes de la introducción del símbolo de casco APA el 1 de febrero de 1943.
Todos los transportes de ataque (APA) en servicio en 1969 fueron reclasificados como transportes anfibios (LPA).
En 1969, los destructores de escolta restantes que habían sido convertidos en transportes de alta velocidad (APD) fueron reclasificados como transportes anfibios pequeños (LPR).
Los transportes de alta velocidad (APD) eran destructores reconvertidos y escoltas de destructores ; recibieron el símbolo de clasificación de casco estadounidense APD: "AP" para transporte y "D" para destructor. En 1969, los buques restantes fueron reclasificados como transporte anfibio pequeño (LPR). Esta clasificación no debe confundirse con el código de casco "HST", también para "transporte de alta velocidad", actualmente asignado solo a diseños experimentales de catamaranes de alta velocidad y catamaranes de alta velocidad alquilados a compañías de transbordadores privadas.
Not to be confused with the later Amphibious command ship (LCC).
During World War II a number of small boats were built to direct the movements of landing craft as they approached beaches. These were 56 feet in length, displaced 30 tons, and ran 13-16 knots in speed. They were equipped with multiple radios and SO radar (the same radar as on PT boats). During the invasion of southern France they were used to control drone minesweepers.[41]
The United States Navy built 1,394 landing craft tank, designated Landing Craft Tank (LCT) in World War II. Those that were still in use in 1949 were redesignated as Landing Craft, Utility.
Landing craft utility (LCU)
The United States Navy built the LCU 1466, 1610 and 1627 classes after World War II.[43] Seventy old LCUs (likely ex-LCTs) were retired from amphibious duties and reclassified as Harbor utility craft (YFU).
Landing ship medium (LSM)
Towards the end of World War II the United States Navy built 558 Landing Ship Medium (LSM) type vessels across three classes. They were originally designed under the classification Landing Craft Tank - Mark 7 but were reclassified after exceeding 200 feet in length.
As of February 2023 the US Marine Corps has proposed the purchase of 18 to 35 modern LSMs; this LSM concept was previously known as the Light Amphibious Warship (LAW).[44][45]
Landing ship, tank (LST)
USS De Soto County (LST-1171)USS Newport (LST-1179)
The United States Navy built nearly 1,200 tank landing ships, classified as "Landing Ship, Tank" or "LST", from the World War II-era up through the early 1970s.[46] The Newport class, which entered service in 1969, would be the last class built and the only class capable of exceeding 20 knots. The 1987 introduction of Landing Craft Air Cushion (LCAC) — which allowed for over-the-horizon amphibious landings onto a far larger number of beaches — made LSTs obsolete, but they remained with the fleet for another decade because they were the only means by which the hundreds of thousands of gallons of motor vehicle fuel needed by a Marine Expeditionary Force could be landed. Only the development of tankers with the Offshore Petroleum Discharge System (OPDS) and the later development of special fuel bladders which gave the LCACs a tanker capability allowed for their retirement.[47]
Landing ship, tank, hospital (LSTH)
Atlantic tank landing ship (ATL)
The ATL hull classification was short-lived; it was changed to Landing Ship Tank (LST).[48]
Thirty-five PC-461-classsubmarine chasers were converted into amphibious landing control vessel during World War II and reclassified as Patrol Craft, Control after the war. Extra personnel (eight radiomen, two signalmen, one quartermaster and two communications officers), accommodations and improved radar and communications equipment were added. PCs proved exceptionally adept as Control Vessels, guiding waves of landing craft during numerous amphibious landings in the European and Pacific Theaters.[51]
Thirteen Patrol Craft Sweepers (which were built on 134-foot YMS-1-class minesweeper hulls) were converted into amphibious landing control vessel during World War II and reclassified as Patrol Craft Sweeper, Control.[52]
In January 2023, the Navy announced that three Expeditionary Medical Ships (EMS) had been approved in the 2023 military budget.[54] By May 2023 the three ships had been officially reclassified from EPF to EMS.[55]
The Mobile landing platform (MLP) was reclassified as the Expeditionary transfer dock (ESD) on 4 September 2015.
USNS Montford Point (T-MLP-1), later T-ESD-1
USNS John Glenn (T-MLP-2), later T-ESD-2
USNS Lewis B. Puller (T-MLP-3) later AFSB-1, ESB-3
Littoral combat ship (LCS)
Barracks ships
Barracks ships are auxiliaries that are used in a variety of roles, not only for amphibious warfare.
Self-propelled barracks ship (APB)
Non self-propelled barracks ship (APL)
Offshore petroleum distribution system (OPDS) ships
USNS Vice Adm. K. R. Wheeler (T-AG-5001)SS Chesapeake (AOT-5084), note the green barge-like Single Anchor Leg Mooring (SALM) on the deck aft of center for use in deploying the OPDS hoses, hose reels are forward
OPDS ships support amphibious operations by pumping needed fuel ashore without the need for port facilities. They do not have unique hull classification symbols.[58]
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External links
Museum ships
USS LCI(L)-713 - Amphibious Forces Memorial Museum, Portland, OR
USS LCI(L)-1091 - Humboldt Bay Naval Sea/Air Museum, Eureka, CA
USS LCS(L)(3)-102 - Landing Craft Support Museum, Mare Island, CA
USS LST-325 - The USS LST Ship Memorial, Evansville, IN
USS LST-393 - USS LST 393 Veterans Museum, Muskegon, MI
USS Stark County (LST-1134) - Surat Thani, Thailand
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