El USS Goodhue (APA-107) fue un transporte de ataque de clase Bayfield en servicio en la Armada de los Estados Unidos entre 1944 y 1946. Fue vendido al servicio comercial en 1947 y desguazado en 1982.
El Goodhue , que recibe su nombre del condado de Goodhue, Minnesota , fue botado inicialmente como Sea Wren el 7 de enero de 1944 por Western Pipe & Steel de San Francisco, California. Fue botado bajo contrato con la Comisión Marítima el 31 de mayo, transferido a la Armada y puesto en servicio el 11 de noviembre de 1944.
El Goodhue se sometió a un entrenamiento de prueba en San Pedro y participó en ejercicios de entrenamiento anfibio del 8 al 21 de diciembre en San Diego, preparándose para su participación en los desembarcos masivos que aún estaban por venir en la Guerra del Pacífico . El barco cargó vehículos en San Diego y zarpó el 4 de enero de 1945 hacia Seeadler Harbor , Admiralty Islands , donde llegó el 21 de enero. Allí, el barco cargó pasajeros y carga y zarpó hacia Hollandia , Nueva Guinea , anclando el 4 de febrero.
Después de navegar hacia el golfo de Leyte entre el 4 y el 12 de febrero, el Goodhue llevó suministros a varias bases de la zona y participó en un entrenamiento anfibio hasta el 25 de febrero. Luego comenzó a cargar tropas y suministros para la invasión de Okinawa , mientras las fuerzas estadounidenses se acercaban a la última parada de su victoriosa invasión del Pacífico. Siguieron más ejercicios de desembarco, tras lo cual el transporte se puso en marcha en convoy hacia Okinawa el 21 de marzo. Al llegar a Kerama Retto el 26 de marzo, el Goodhue y los otros transportes desembarcaron tropas para asegurar el grupo de islas como base para la próxima invasión de la cercana Okinawa.
El Goodhue permaneció en Kerama Retto durante los desembarcos iniciales el 1 de abril y, al regresar al mar la tarde del 2 de abril, sufrió un fuerte ataque aéreo. Mientras los artilleros del Goodhue , los barcos de protección y otros transportes disparaban furiosamente, los aviones suicidas intentaron estrellar los barcos cargados. El USS Henrico recibió un impacto kamikaze en su puente y el Dickerson también se estrelló. Los artilleros del Goodhue derribaron un avión en el cuarto de estribor, pero otro se dirigió directamente hacia él desde justo delante. Incapaz de dirigir toda su potencia de fuego en esa dirección, el Goodhue no pudo desviar al atacante, que golpeó el palo mayor y cayó a popa del barco. Las bombas que explotaron de la aeronave causaron muchas bajas e incendios, matando a 27 personas e hiriendo a 117, pero el barco no sufrió daños estructurales graves y pudo continuar. Posteriormente, el Goodhue estuvo destinado en Kerama Retto reparando los daños de la batalla.
El 10 de abril, Goodhue se reincorporó a su escuadrón de transporte. El 17 de abril, trasladó su destacamento médico del ejército a Ie Shima y el 20 de abril desembarcó el grueso de sus tropas embarcadas. Al acercarse a las playas en una operación antes del amanecer, desembarcó sus refuerzos y se retiró, sufriendo un nuevo ataque aéreo esa tarde. El 24 de abril, se desembarcó el cargamento al amparo de cortinas de humo y, dos días después, Goodhue se unió a un convoy con destino a Ulithi .
El transporte llegó a Ulithi el 30 de abril después de un mes agotador en Okinawa y partió el 22 de mayo hacia San Francisco. Allí cargó tropas adicionales para la lucha en el Pacífico y zarpó nuevamente el 25 de junio. Navegando por Eniwetok y Ulithi, Goodhue llegó a Manila el 21 de julio y desembarcó tropas. Luego navegó hacia el golfo de Lingayen, cargó tropas y participó en operaciones de entrenamiento del 7 al 13 de agosto. La noticia de la rendición japonesa llegó el 15 de agosto cuando estaba a punto de tener lugar otro asalto.
La siguiente misión del Goodhue fue transportar tropas de ocupación a Japón, y cargó soldados en la bahía de Súbic y Cebú , en las islas Filipinas . El convoy llegó a la bahía de Sagami , en Japón, el 8 de septiembre. Tras descargar sus tropas, el transporte subió a bordo a casi 1.000 prisioneros de guerra liberados (británicos, holandeses, noruegos y estadounidenses). Zarpó hacia Manila el 12 de septiembre y desembarcó a los hombres 6 días después.
Desde allí, Goodhue visitó Cebú y la bahía de Subic para cargar a los veteranos en la Operación Magic Carpet , la gigantesca tarea de transportar a los soldados y marineros veteranos de regreso a los Estados Unidos. Zarpando el 11 de octubre, el barco llegó a San Pedro, Los Ángeles , vía Pearl Harbor el 3 de noviembre de 1945. Hizo un viaje más al Pacífico trayendo de regreso a los veteranos de la lucha en Filipinas, y zarpó de San Francisco el 2 de febrero de 1946 hacia Hampton Roads , Virginia , a través del Canal de Panamá . Goodhue llegó el 19 de febrero y fue dado de baja el 5 de abril.
El Goodhue fue entregado a la Comisión Marítima, que lo vendió a la Matson Navigation Company el 15 de abril de 1947. El buque fue rebautizado como Hawaiian Citizen y se puso en servicio transportando carga y 12 pasajeros entre California y Hawai. En agosto de 1959, el buque fue convertido en un buque portacontenedores. Se eliminaron los alojamientos para pasajeros y se aumentó el tonelaje neto. El Hawaiian Citizen volvió a entrar en servicio en abril de 1960 como el primer buque totalmente portacontenedores que operaba desde la Costa Oeste .
El Hawaiian Citizen estuvo a cargo de la Oceanic Steamship Company desde el 8 de marzo de 1971 hasta que volvió a estar en servicio con Matson el 9 de enero de 1976. El buque quedó amarrado en San Francisco el 25 de enero de 1981. Fue vendido como chatarra a la Chi Shun Hua Steel Company de Kaohsiung , Taiwán , el 25 de noviembre del mismo año. El 6 de diciembre de 1981, el Hawaiian Citizen partió en su último viaje, remolcado desde San Francisco.
Goodhue recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.