El USS Anderson (DD-411) fue un destructor clase Sims de la Armada de los Estados Unidos . Fue nombrada en honor al contralmirante Edwin Alexander Anderson, Jr. , quien recibió la Medalla de Honor .
Anderson fue depositado el 15 de noviembre de 1937 en Kearny, Nueva Jersey , por la Federal Shipbuilding and Drydock Company ; lanzado el 4 de febrero de 1939; patrocinado por la Sra. Mertie Loraine Anderson, viuda del Contralmirante Anderson; remolcado al Navy Yard de Nueva York y entregado allí a la Armada el 18 de mayo de 1939; y puesto en servicio el 19 de mayo de 1939, el teniente comandante William M. Hobby, Jr. , al mando.
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Anderson fue el primero de la clase Sims en ser entregado a principios de 1939, y se descubrió que tenía 150 toneladas de sobrepeso y un peso peligrosamente alto debido a una altura metacéntrica insuficiente . Esto desencadenó un rediseño y reconstrucción de la clase, completado durante 1941. Se quitaron un cañón de 5 pulgadas (No. 3) y un soporte de tubo de torpedo cuádruple, y otro soporte de tubo de torpedo se reubicó en la línea central. [1] Se determinó que la causa era una subestimación por parte de la Oficina de Ingeniería del peso de un nuevo diseño de maquinaria y que la Oficina de Construcción y Reparación no tenía autoridad suficiente para detectar o corregir el error durante el proceso de diseño. Esto finalmente llevó a la consolidación de las oficinas anteriores en la nueva Oficina de Buques el 20 de junio de 1940. [2]
Después de su puesta en servicio, Anderson permaneció en el Navy Yard de Nueva York hasta junio, acondicionando, tiempo durante el cual contribuyó con un grupo de desembarco de marineros para marchar en el desfile del Día de la Bandera de la ciudad de Nueva York el 14 de junio de 1939. Partió desde su atracadero el 5 de julio. Anderson llegó a Newport, Rhode Island , el 7 de julio, atracó en el muelle este de la Estación Naval de Torpedos y embarcó ojivas de torpedos, explosivos y equipos de prueba antes de regresar al Navy Yard de Nueva York al día siguiente, deteniéndose allí sólo brevemente. antes de partir esa misma tarde hacia Washington, DC
Anclando frente a Quantico en la noche del 9 de julio, Anderson navegó por el río Potomac , rindiendo los honores de paso prescritos al través de Mount Vernon , y llegó al Washington Navy Yard a las 07:21 del 10 de julio. Al día siguiente, varios oficiales de alto rango inspeccionaron informalmente el nuevo destructor, el primero de la clase Sims en ser puesto en servicio, el almirante Harold R. Stark , jefe de operaciones navales , acompañado por el capitán HT Markland; Los contralmirantes Robert L. Ghormley , director de Planes de Guerra, y William R. Furlong , jefe de la Oficina de Artillería , así como Charles Edison , secretario interino de la Marina .
El 12 de julio, con la ayuda de Tecumseh y Undaunted, Anderson partió hacia Yorktown, Virginia . Cargó cargas de profundidad en el depósito de minas de Yorktown antes de trasladarse a la Base de Operaciones Naval (NOB) en Norfolk antes de partir el 14 de julio hacia Wilmington, Carolina del Norte . Wilmington era la ciudad natal del hombre que dio nombre al barco, el almirante Anderson; y le dio al barco una cálida bienvenida. El periódico local editorializó: "Es un placer tenerlo en el puerto e inspeccionar el nuevo y magnífico destructor nombrado en honor de un hijo distinguido. El barco y su personal son un crédito para el registro y la memoria del hombre para quien su barco se llama... Por lo tanto, le damos la bienvenida, y si hay algo que pueda agregar a su entretenimiento mientras esté aquí, no tiene más que preguntarle a cualquier residente y es suyo..." Anderson le dio un té a la Sra. Anderson, miembros de la familia del difunto oficial de bandera y funcionarios de la ciudad de Wilmington en la tarde del 17 de julio. Al día siguiente, ayudado por el remolcador Battler , el destructor partió de Wilmington.
Al llegar a NOB, Norfolk, el 19 de julio, Anderson se trasladó al Norfolk Navy Yard ese mismo día para llevar municiones a bordo. Después de embarcar a seis infantes de marina alistados para transportarlos al Cuartel de la Marina en la Bahía de Guantánamo , Anderson partió el 21 de julio hacia aguas cubanas y la parte inicial de su crucero de prueba. Al llegar a Guantánamo el 24 de julio, el destructor desembarcó a sus pasajeros antes de operar localmente durante los días siguientes.
Anderson luego visitó San Juan, Puerto Rico (del 1 al 5 de agosto); Coco Solo , Zona del Canal de Panamá (8 al 14 de agosto); y Hamilton, Bermudas (19 a 21 de agosto); St. John's, Terranova y Labrador (25 a 28 de agosto); antes de llegar a Montreal , Quebec , Canadá , en la mañana del 31 de agosto. En marcha el 5 de septiembre, el destructor hizo escala brevemente en Quebec (del 5 al 6 de septiembre) antes de dirigirse a Newport. El 8 de septiembre, mientras estaba en camino, Anderson avistó un mercante a ocho millas (13 km) de distancia, identificándolo como noruego por la exhibición de los colores nacionales en el costado del barco. Poco después, un avión, identificado como " británico " (posiblemente Real Fuerza Aérea Canadiense ) por las marcas en las alas, sobrevoló a Anderson a baja altura, obviamente examinando minuciosamente el barco antes de virar y dirigirse hacia la costa.
Anderson llegó a la Estación Naval de Torpedos en Newport al día siguiente, 9 de septiembre, y durante los días siguientes sirvió como "objetivo" en marcha para las prácticas de torpedos realizadas por Jouett en el campo de pruebas de la Bahía de Narragansett . El 16 de septiembre, Anderson regresó al Navy Yard de Nueva York, una vez completado el shakedown, para la instalación del director de batería principal. Después de breves períodos de prueba de equipos de control de incendios (21 y 22 de septiembre), Anderson partió de Nueva York hacia NOB, Norfolk, y llegó el 24 de septiembre.
Anderson llevó a cabo ejercicios de artillería en Southern Drill Grounds frente a Virginia Capes , disparando a un objetivo remolcado por Acushnet el 26 de septiembre antes de realizar prácticas de batería antiaérea el 28 de septiembre. Llegó al Navy Yard de Nueva York para estar disponible después del shakedown en la mañana del 1 de octubre; estas reparaciones y modificaciones continuaron hasta finales de enero de 1940.
Luego, el destructor tocó brevemente en el Boston Navy Yard antes de realizar sus pruebas de aceptación finales frente a Rockland, Maine , el 7 de febrero de 1940, con el contralmirante HL Brinser, presidente de la Junta de Inspección y Estudio , embarcado. Anderson luego realizó una nueva visita al Boston Navy Yard el 9 de febrero antes de regresar a Nueva York, a través del Canal de Cape Cod , Buzzards Bay y Oyster Bay , el 12 de febrero.
Anderson permaneció en el Navy Yard hasta finales de marzo, después de lo cual zarpó hacia Newport, para realizar pruebas de disparo de torpedos el 10 de abril. A las 11.30 del 12 de abril, el destructor embarcó al Honorable John Z. Anderson, congresista de California y miembro del Comité de Asuntos Navales de la Cámara de Representantes , y se puso en marcha poco después, llegando a NOB, Norfolk, y atracando en el muelle 7, a las 2008 del día siguiente. , desembarcando a su pasajero a la mañana siguiente.
En marcha en compañía de Manley , destacó Anderson , rumbo a la Bahía de Guantánamo, la tarde del 15 de abril. Al día siguiente, a 14 horas de Norfolk, los barcos se toparon con mal tiempo. A las 04.40 horas del 16 de abril, se informó que la parte trasera del bote salvavidas del puerto estaba rota. El teniente George R. Phelan, el oficial ejecutivo , reunió a hombres de la fuerza de cubierta a sotavento de la cocina, en el centro del barco, mientras el barco giraba varios rumbos en un intento de disminuir el balanceo y así facilitar los esfuerzos para asegurar el bote salvavidas del puerto. Entre rollos, el teniente Phelan y sus hombres intentaron recuperar el barco y atarlo, pero el esfuerzo pronto se volvió demasiado peligroso, no valía la vida de los hombres, y el trabajo tuvo que ser abandonado, el barco se arrastró por completo a las 07:18. Finalmente, Anderson llegó a la Bahía de Guantánamo a las 06.18 del 19 de abril.
Nueve horas más tarde, Anderson , nuevamente en compañía de Manley , llegó a la base de submarinos en Coco Solo, Zona del Canal de Panamá, el 21 de abril. Al transitar por el Canal de Panamá el 23 de abril, Anderson avanzó de forma independiente por la costa occidental de Centroamérica , llegando a Acapulco , México , el día 27. A la mañana siguiente, tras nueve horas de visita del comandante WM Dillon, agregado naval de la embajada de los Estados Unidos en Ciudad de México, Anderson envió a tierra un grupo de trabajo para traer "pertrechos navales rescatados del naufragio" del Timber Rush (incluido en el Registro de Buques Mercantes de 1941 como "abandonado" durante el año anterior). En marcha nuevamente cuatro horas más tarde, Anderson se reunió con Manley el 30 de abril y llegó a San Diego a las 09:00 horas del 1 de mayo de 1940.
Después de realizar un breve crucero por el puerto con 85 reservistas del ejército embarcados el 18 de mayo, Anderson se puso en marcha para realizar una patrulla de neutralidad frente a la costa del sur de California. Durante el curso de esta operación el 20 de mayo, el destructor avistó un remolcador a cinco millas (8 km) de distancia a las 09.45 y cambió de rumbo para acercarse e investigar. Un examen más detenido reveló a Ray P. Clark , remolcando una barcaza cargada con caballos y fardos de heno y emitiendo una señal de socorro. Anderson inmediatamente llamó a su grupo de bomberos y rescate y se detuvo para brindar ayuda, ayuda que resultó ser solo para dar instrucciones al remolcador que se había perdido y necesitaba el rumbo a la isla de San Nicolás . Anderson , debidamente prestada, continuó con sus rondas designadas y regresó a San Diego en la mañana del 23 de mayo.
El buque de guerra comenzó el mes de junio como guardia aérea de Yorktown , mientras ese portaaviones realizaba operaciones locales desde la Isla Norte ; Más tarde realizó vigilancia aérea para Enterprise del 19 al 21 de junio, intercalando con entrenamiento de tipo y prácticas de artillería en Pyramid Cove, Isla San Clemente . A las 09.00 horas del 22 de junio, mientras el barco se preparaba para zarpar hacia aguas hawaianas , el comandante Allan E. Smith se presentó a bordo y rompió su banderín en Anderson como comandante de la División de Destructores 3 (DesDiv 3); Posteriormente, Anderson zarpó de San Diego en la mañana del 25 de junio, navegando en compañía de Enterprise y Hammann , Mustin , Sterett , Hopkins y Rowan .
Durante el paso a Hawái, Anderson se alternó con los otros destructores en tareas de guardia del avión para el Enterprise y luego sirvió como pantalla antisubmarina. El 28 de junio, durante las operaciones de vuelo de la mañana, un avión del Scouting Squadron (VS) 6 perdió potencia después de ser catapultado desde la cubierta de vuelo y se vio obligado a amerizar. Hammann llegó primero a la escena y rescató al piloto y a su operador de radio; más tarde, el Enterprise se acercó al avión y lo recuperó. Posteriormente, Anderson cubrió la llegada de la fuerza a Pearl Harbor y luego la siguió, atracando en la mañana del 2 de julio.
Durante los siguientes cinco meses, Anderson operó localmente el puesto de Pearl Harbor y Lahaina Roads . Sus operaciones dentro de la cadena hawaiana la llevaron a Palmira (22 de julio) y a la Isla de Navidad (23 de julio); e incluyó evoluciones tales como prácticas antiaéreas y con ametralladoras; prácticas de carga de profundidad de batalla y prácticas de torpedos, a menudo operando en compañía de destructores, cruceros ligeros y acorazados . Se intercalaron períodos de mantenimiento en Pearl Harbor junto a Altair entre el 26 y el 28 de octubre, y dique seco (del 28 al 29 de octubre y nuevamente del 30 de octubre al 4 de noviembre). El barco también patrulló áreas asignadas adyacentes al fondeadero de Lahaina Roads, frente a Maui y frente a Honolulu y Pearl Harbor, interceptando e identificando a muchos mercantes y embarcaciones locales, como barcos de pesca, además de observar los movimientos de los buques de guerra estadounidenses. Tras este intenso período de operaciones en aguas hawaianas, Anderson partió de Pearl Harbor el 2 de diciembre de 1940 con destino a la costa oeste en compañía del resto del Destroyer Squadron (DesRon) 8.
Al llegar a San Diego en la tarde del 8 de diciembre, Anderson se dirigió a Los Angeles Shipbuilding and Drydock Company , San Pedro, Los Ángeles , el día después de Navidad, y se sometió allí a una revisión durante la primera semana de enero de 1941. Luego, después de operar localmente desde Long Beach y San Diego, Anderson partió de San Diego en la mañana del 14 de enero y se reunió con Enterprise y Lexington frente a San Pedro. La fuerza realizó simulacros y ejercicios de camino a las islas hawaianas y llegó a Pearl Harbor en la mañana del 21 de enero.
Anderson reanudó sus operaciones en el área de Hawai el 12 de febrero, realizando evoluciones como prácticas de carga de profundidad, prácticas de batalla nocturna y ejercicios de artillería, hasta regresar a Pearl Harbor el 19 de febrero. En marcha nuevamente dos días después, realizó más disparos de artillería y problemas de control de daños antes de regresar al puerto esa tarde para abastecerse del buque almacén Arctic . En marcha nuevamente en la mañana del 22 de febrero, Anderson patrulló la entrada a Pearl Harbor y se encontró con una embarcación pesquera invadiendo una zona de seguridad; Anderson bajó su bote ballenero a motor, investigó la embarcación y advirtió a su dueño que se mantuviera alejado de esas aguas. Anderson regresó a Pearl Harbor a la mañana siguiente, el 23 de febrero, antes de reanudar el intensivo programa de operaciones con los otros barcos de su división que duró hasta finales de febrero.
Durante marzo de 1941, Anderson continuó el rápido ritmo de las operaciones desde Pearl Harbor, operando con la flota y perfeccionando sus habilidades en tácticas de guerra antisubmarina y artillería. También operó durante un tiempo con Yorktown como guardia de avión. Durante las operaciones de vuelo en la mañana del 17 de marzo de 1941, dos TBD Devastators del Torpedo Squadron 5 chocaron a 300 metros (1000 pies) y se estrellaron en el mar, a 2,3 km (2500 yardas) del portaaviones. Los barcos de Yorktown recuperaron los cuerpos de los pilotos, pero ambos aviones se hundieron en 2.910 brazas (5.320 m) de agua, llevándose consigo a los otros cuatro hombres, dos en cada avión. Anderson , que debía permanecer en las inmediaciones y continuar la búsqueda, sólo encontró pequeñas partes de los aviones y prendas de vestir.
Estas evoluciones en aguas hawaianas resultaron ser las últimas en algún tiempo; Anderson partió hacia la costa oeste de los Estados Unidos poco después del mediodía del 24 de marzo y llegó a Mare Island Navy Yard el último día del mes después de desembarcar por primera vez, en San Francisco , con pasajeros alistados transportados desde Pearl Harbor. El destructor pasó todo abril de 1941 realizando reparaciones y modificaciones en el astillero de la costa oeste, y el 16 de mayo se puso en marcha para sus pruebas posteriores a la reparación.
Después de operar brevemente en la Bahía de San Francisco , Anderson se trasladó a Long Beach el 21 de mayo y, ocho días después, partió, aparentemente, hacia las islas hawaianas, en compañía de sus compañeros de división, Hammann , Mustin y Rowan . Los barcos pronto recibieron un cambio de órdenes. Se encontraron con Filadelfia en la tarde del 30 de mayo y pronto avanzaron por la costa con destino a Panamá , mientras se retiraba otro incremento de la Flota del Pacífico para aumentar la Flota del Atlántico en su guerra no declarada con la Armada alemana en el Atlántico .
Al transitar por el Canal de Panamá en la noche del 8 al 9 de junio, Anderson , con el número de casco y el nombre pintados por razones de seguridad, pasó el rompeolas Cristóbal a las 01.25 del 9 de junio, en ruta a la Bahía de Guantánamo. Anderson , que repostó allí el 11 de junio, se puso en marcha esa misma tarde y rápidamente se instaló en la estación de control antisubmarino frente a la proa de babor de Idaho , a la que escoltó por la costa este hasta el Navy Yard de Filadelfia , donde llegó el 15 de junio.
Sin embargo, el respiro en el puerto resultó breve, ya que Anderson zarpó temprano en la mañana del 19 de junio. Poco después, junto con Rowan , el destructor se detuvo en el río Delaware y se adentró en el Atlántico. Se unieron a Tuscaloosa a la mañana siguiente y, más tarde, a Wasp poco después del mediodía del 21 de junio.
Juntos, estos barcos se adentraron en el Atlántico central en patrulla de neutralidad, navegando casi hasta las islas de Cabo Verde , "salvaguardando la neutralidad de los Estados Unidos". Su viaje los llevó casi al borde de las zonas definidas en las órdenes de operaciones de abril y junio de 1941. Anderson sirvió como guardia del avión del Wasp y como pantalla antisubmarina para el portaaviones y para el Tuscaloosa durante la patrulla que finalmente terminó en las Bermudas. el Día de la Independencia de 1941.
Después de un breve período en aguas de las Bermudas, un descanso que aprovechó para un breve período de práctica de batalla a corta distancia, Anderson partió el 12 de julio hacia Norfolk y llegó a su destino al día siguiente. Después de partir desde la región de Tidewater para practicar torpedos el 17 de julio, el buque de guerra navegó hacia el norte hacia Boston y llegó al Boston Navy Yard en la tarde del 19 de julio.
Luego, Anderson se sometió a reparaciones y modificaciones a principios de agosto; Durante su estancia en el patio, se quitó su montura número tres de 5 pulgadas (127 mm) para ahorrar peso en la parte superior y permitir la instalación de ametralladoras calibre .50 (12,7 mm) adicionales, extensiones de sus orugas de carga de profundidad y una "Y". "-gun (proyector de carga de profundidad), además de dos docenas de cargas de profundidad adicionales. Así reacondicionado para desempeñar mejor el papel de escolta necesario en la Batalla del Atlántico en desarrollo , participó en ejercicios antisubmarinos intensivos en Provincetown, Massachusetts , durante la segunda mitad de agosto de 1941 antes de regresar a Boston el día 30. Las operaciones del Anderson ahora la llevaron más al norte, mientras navegaba hacia Casco Bay, Maine , el 2 de septiembre, haciendo ejercicios con el Tuscaloosa en el camino.
Asignado a la Task Force 15 (TF 15), Anderson navegó como parte de la fuerza de escolta del primer convoy de refuerzo importante con destino a Islandia , llevando una brigada del ejército para aumentar los marines que habían estado allí desde julio. Los barcos llegaron a Reykjavík la tarde del 15 de septiembre después de una travesía animada por dos contactos "submarinos" en las proximidades de Anderson : uno con cargas de profundidad sumarias por parte de Walke el 8 de septiembre, el otro por Hilary P. Jones el 10. Luego, entre el 26 de septiembre y el 3 de octubre, Anderson escoltó un convoy hasta la bahía de Placentia, Terranova .
Anderson permaneció en Placentia Bay durante casi una semana antes de partir el 10 de octubre como parte de la pantalla antisubmarina del TF 14, formada alrededor de Yorktown . Esta fuerza llegó a Casco Bay, Maine, en la tarde del 13 de octubre. Bajando a Provincetown , Anderson volvió a realizar ejercicios antisubmarinos y, como en prácticas anteriores, el desempeño del barco fue "sobresaliente al detectar la presencia de un submarino y llevar a cabo un ataque exitoso". Posteriormente, tras una disponibilidad de licitación junto a Denebola en Casco Bay, reanudó sus operaciones en el mar con TF 14.
Saliendo de Casco Bay en la tarde del 26 de octubre, con el Grupo de Trabajo 14.3 (TG 14.3), Savannah , Filadelfia , Nuevo México , Yorktown y siete destructores como escolta de un convoy de seis cargueros británicos con destino a las Islas Británicas, Anderson , en la pantalla antisubmarina interior, el avión vigilaba al portaaviones mientras realizaba operaciones de vuelo cubriendo el convoy mientras avanzaba hacia el Atlántico.
El 30 de octubre, a 1.100 km (700 millas) de St. John's, Terranova, Yorktown acababa de completar la recuperación de aviones y procedía a repostar combustible a los Sims cuando, a las 12.19, Anderson hizo un contacto submarino, a 1.200 m (1.300 yardas) de distancia. Anderson fue al cuartel general inmediatamente y procedió a desarrollar el contacto lanzando un patrón estándar de seis cargas de profundidad a las 12:25. Cinco minutos más tarde, Morris lanzó un "aluvión vergonzoso". Otros barcos en las cercanías, sin embargo, comenzaron a avistar marsopas y peces negros, lo que llevó al comandante Frank G. Fahrion , comandante de la DesDiv 3 en Anderson , a informar por radio de alta frecuencia (TBS) a Morris que, en vista de los avistamientos de peces, el contacto fue falso.
Sin embargo, poco después, los hombres de Anderson vieron una mancha de petróleo y bajaron un cubo que, cuando lo sacaron, contenía una mezcla de petróleo, agua y TNT quemado. A las 13.05, el destructor detectó un ruido de hélice y atacó con un segundo patrón de seis cargas de profundidad. Poco después, Hughes , también en la "caza", tomó un contacto y le pidió a Anderson que lo desarrollara. Este último abandonó otro patrón en 1409.
Anderson se aseguró del cuartel general en 1421 y luego, en compañía de Hughes , intentó desarrollar más contactos u obtener pruebas concretas de una "muerte". Desafortunadamente, parecía que su presa había escapado.
Después de salir de la búsqueda en 1503, Anderson permaneció con TF 14 hasta que se separó el 6 de noviembre. A las 16.37 de ese mismo día, mientras navegaba en compañía de Hammann , Anderson avistó un barco no identificado que instituyó cambios radicales de rumbo cuando aparentemente avistó a los dos destructores estadounidenses. Cuando Hammann se separó, Anderson investigó a la extraña y descubrió que era Trondheim, que viajaba solo desde Belfast , Irlanda del Norte, hasta Halifax, Nueva Escocia . Luego, el destructor siguió al petrolero durante un tiempo hasta que se aseguró del esfuerzo a las 22.46.
Al llegar a Hvalfjörður el 7 de noviembre y abastecerse de combustible desde Sapelo a su llegada, Anderson pasó el mes siguiente operando en aguas islandesas, desde Hvalfjörður ("Valley Forge") y Reykjavík ("Rinky Dink"). Las últimas operaciones del barco en "tiempos de paz" consistieron en un barrido, en compañía de Idaho y Mississippi desde Reikiavik a través del extremo sur del Estrecho de Dinamarca , entre Islandia y Groenlandia , entre el 1 y el 6 de diciembre de 1941.
Partiendo de Hvalfjörður, Islandia, en la mañana del 9 de diciembre de 1941, dos días después del ataque japonés a la Flota del Pacífico en Pearl Harbor, al otro lado del mundo, Anderson llegó al astillero naval de Norfolk el 17 de diciembre, deteniéndose poco tiempo antes de tomar una salida a las 05.37 del 18 de diciembre hacia Charleston, Carolina del Sur, en compañía de Hammann , Mustin y Morris , y llegando a su destino a la mañana siguiente. Tras descargar municiones al día siguiente, Anderson pasó el resto de 1941 realizando reparaciones y modificaciones en el Charleston Navy Yard , incluido el reemplazo de sus ametralladoras calibre .50 (12,7 mm) por cañones antiaéreos de 20 mm.
Tres días después de 1942, Anderson zarpó hacia Norfolk, Virginia y después de calibrar su equipo de desmagnetización en el campo de desmagnetización Wolf Trap, cerca de Norfolk, el destructor llegó a NOB, Norfolk, en la mañana del 5 de enero. Una vez más, el respiro en el puerto resultó breve, y al mediodía del 6 de enero, Anderson despejó Hampton Roads en compañía de Morris y Hammann , y finalmente tomó una posición de control en la viga de babor del Mississippi en la fuerza que escoltaba de regreso a los carros de batalla de BatDiv 3. al Océano Pacífico .
Durante los siguientes cuatro días, los destructores custodiaron Nuevo México , Mississippi y el Presidente Hayes mientras se dirigían hacia la costa este de los Estados Unidos y a través del Golfo de México . Al llegar a Cristóbal en la mañana del 11 de enero, Anderson transitó por el Canal de Panamá durante el día y atracó en Balboa esa tarde. Después de cargar combustible, el destructor se puso en marcha una vez más esa tarde, con destino a San Diego , California. En el segundo tramo del viaje, todos los barcos permanecieron alerta. Dos días después de su salida de Panamá, los vigías de Anderson informaron sobre un rastro de torpedo a las 01.13 del 13 de enero. Durante los siguientes cuatro días, los barcos avistaron, desafiaron e identificaron dos barcos, los cuales resultaron ser amigos: el Ocean Voice de registro británico y el Kishacoquillas de registro estadounidense , los días 15 y 17 de enero, respectivamente.
Durante el trayecto, los barcos perfeccionaron sus habilidades de artillería y los OS2U Kingfishers simularon ataques en picado, torpedos y bombardeos de alto nivel contra el convoy. Frente a la Bahía de San Francisco, los nervios del submarino volvieron a atacar, esta vez cuando Hammann informó de un contacto en la mañana del 22 de enero y la profundidad cargó el "contacto" con resultados negativos. Completada la odisea desde la costa este, Anderson amarró en un nido en el muelle 54 , San Francisco, a las 12:50 el 22 de enero de 1942.
Posteriormente, Anderson desamarró en la mañana del 25 de enero, después de haber pasado por una breve disponibilidad en un nido junto a Dixie y salir de la Bahía de San Francisco, con destino a un encuentro con el Convoy 2019.
Obstaculizado por las típicas condiciones de niebla que rodean el área de la bahía, el montaje tomó algún tiempo, pero finalmente, con todas las unidades presentes y contabilizadas, el convoy partió hacia las islas hawaianas. Anderson cubrió la entrada de los barcos al canal de Pearl Harbor poco antes del mediodía del 2 de febrero.
Anderson pasó las siguientes dos semanas en Pearl Harbor o operando localmente desde Pearl Harbor. Sus períodos de navegación incluyeron un turno en la patrulla de entrada de Pearl Harbor (11-12 de febrero) y un servicio de inspección en Louisville mientras ese barco realizaba ejercicios de artillería el 14 de febrero.
En marcha a las 08.17 del 16 de febrero, Anderson se hizo a la mar, uniéndose a la Fuerza de Tarea 17 (TF17), compuesta por Yorktown , Astoria , Louisville , Hammann , Sims y Walke , al mando del Contralmirante Frank Jack Fletcher , más tarde esa misma tarde. Las siguientes dos semanas encontraron al grupo de trabajo de Yorktown abriéndose camino hacia el suroeste del Pacífico. El 6 de marzo de 1942, el TF 17 se reunió con el TF 11 al mando del vicealmirante Wilson Brown , para atacar la fortaleza japonesa de Rabaul .
Sin embargo, mientras los barcos de Brown y Fletcher se dirigían a esa zona, los aviones de reconocimiento australianos detectaron una fuerza de invasión japonesa que se movía hacia los asentamientos de Lae y Salamaua , en la costa oriental de Nueva Guinea . Ambos cayeron con poca resistencia, pero la incipiente base enemiga y los aeródromos en ambos lugares presentaron a los aliados un excelente nuevo objetivo y la oportunidad de vengarse del enemigo en su momento más vulnerable: antes de que hubiera consolidado su cabeza de playa. El ataque a Rabaul fue archivado.
Para brindar seguridad a las operaciones de los portaaviones en el Golfo de Papúa , Brown destacó una fuerza de superficie para permanecer en las aguas del archipiélago Louisiade , cerca de la isla Rossel , para interceptar cualquier avance enemigo hacia Port Moresby y cubrir la llegada de tropas del ejército programadas para Llegará aproximadamente a esa hora a Nouméa, Nueva Caledonia . Colocó esta fuerza, Astoria , Chicago , Louisville , Australia , Anderson , Sims , Hammann y Hughes , bajo el mando del Contralmirante John G. Crace , Marina Real Australiana . Si bien la patrulla transcurrió sin incidentes para los barcos de Grace, que se reincorporaron al TF 11 el 14 de marzo, la incursión en Lae-Salamaua llevada a cabo por aviones desde Yorktown y Lexington obligó a los japoneses a administrar con cuidado sus recursos anfibios, ya de por sí escasos, para su operaciones planificadas en las Islas Salomón .
Anderson , operó con Yorktown hasta finales de abril, patrullando el Mar del Coral como única barrera contra la expansión japonesa en esa región, llegando a Tongatapu , en las Islas Tonga (o "Amigas"), a finales de ese mes. Con datos de inteligencia que indicaban que el movimiento pospuesto contra Tulagi , en las Islas Salomón, era inminente (confirmado por el desembarco de hombres y suministros japoneses allí el 29 de abril y el establecimiento de una base de hidroaviones tras la retirada de la guarnición australiana), TF 17 se trasladó al norte para ocuparse con esta amenaza.
El 4 de mayo, Anderson , sus hombres "ansiosos por tener la oportunidad de atacar" al enemigo, vigilaron Yorktown mientras lanzaba tres ataques contra la incipiente base de Tulagi, y los aviones del portaaviones hundieron un destructor y algunos pequeños auxiliares, a un coste relativamente modesto. de sólo tres aviones (cuyas tripulaciones fueron recuperadas posteriormente).
Reforzado el 6 de mayo por el TF 11 del contralmirante Aubrey W. Fitch , Fletcher planeaba encontrarse con los japoneses en el Mar del Coral el 7 de mayo para detener el avance enemigo hacia Port Moresby. Ese día, cada bando intentó asestar golpes con aviones de transporte; Los estadounidenses tuvieron más éxito en que aviones de Yorktown y Lexington hundieron el Shōhō . Los aviones japoneses, que intentaban atacar a los estadounidenses, no pudieron encontrarlos en la creciente oscuridad, y un encuentro crepuscular entre los grupos aéreos japoneses que regresaban y los cazas estadounidenses despojó al enemigo de tripulaciones experimentadas, así como de aviones prácticamente irremplazables. Anderson , adscrito al Grupo Aéreo (TG 17.5), operaba en la pantalla de Lexington .
La fuerza de ataque japonesa, sin embargo, se formó alrededor de Shōkaku y Zuikaku estaba, el 7 de mayo, muy al sur de Guadalcanal . El mismo día que los aviones estadounidenses enviaron al Shōhō , aviones de los portaaviones enemigos hundieron al Sims y dañaron al Neosho tan gravemente que tuvo que ser hundido más tarde.
A la mañana siguiente, unas 170 millas (270 km) separaron a las dos fuerzas. Los estadounidenses atacaron primero, paralizando a Shōkaku ; El fuego antiaéreo y los aviones de patrulla aérea de combate pronto diezmaron el grupo aéreo de Zuikaku . Mientras tanto, los portaaviones estadounidenses habían tomado rumbos divergentes a medida que el ataque japonés entrante se acercaba a ellos, Yorktown , Lexington y sus respectivas pantallas estaban separados por tres o cuatro millas; Anderson continuó proyectando a Lexington . Alrededor de las 11.16 del 8 de mayo, el primero de los aviones japoneses entró en el ataque, que duró hasta las 12.00. Durante el ataque, Anderson mantuvo su posición en Lexington , disparando constantemente contra el enemigo, pero sin lograr impactos. Con la excepción de una ráfaga de ametralladora , el destructor no fue atacado, concentrándose el enemigo su ataque en Lexington .
"Lady Lex" recibió dos impactos en el lado de babor. Luego, los bombarderos en picado Aichi D3A "Val" la perforaron con casi accidentes y la hicieron tambalear con dos impactos directos. Una bomba se estrelló contra la galería de armas de proa de babor y otra explotó dentro de la chimenea del portaaviones. Durante la tarde se controlaron sus incendios y se corrigió su lista. Pero las explosiones habían roto sus tuberías de gasolina y alrededor de las 14.45 se produjo una serie de explosiones que provocaron incendios internos. Anderson estuvo presente para brindar asistencia y recoger a los sobrevivientes cuando el gran portaaviones fue abandonado y rescató a 377 hombres. Finalmente, Phelps tuvo que hundir el Lexington con torpedos.
La primera batalla se libró sin que ninguno de los bandos avistara al otro excepto desde las cabinas de sus respectivos aviones, el enfrentamiento en el Mar del Coral detuvo el avance japonés hacia Port Moresby. Fue una victoria estratégica para los aliados , pero táctica para el enemigo, ya que los japoneses habían infligido mayores daños a los portaaviones estadounidenses. Además de la pérdida de Lexington , Yorktown había sufrido graves daños.
El 10 de mayo, Anderson transfirió a los 377 marineros del Lexington a Portland y, al día siguiente, llegó a Nouméa , Nueva Caledonia, donde transfirió cinco torpedos al Phelps , que había gastado torpedos al intentar hundir el Lexington. Desde allí navegó hasta Tongatapu, donde se reunió con la TF 17. El 28 de mayo llegó a Pearl Harbor. Su descanso, sin embargo, fue breve, ya que se necesitaban fuerzas para frustrar un nuevo ataque japonés, éste dirigido a la isla Midway para atraer a la flota estadounidense a una batalla decisiva. Anderson salió de nuevo con TF 17 el 30 de mayo, nuevamente en la pantalla de Yorktown , que había sido reparada apresuradamente.
El 4 de junio, aviones japoneses atacaron la isla de Midway con poca oposición y regresaron a sus portaaviones para rearmarse para un segundo ataque. La confusión en el lado japonés sobre las fuerzas a las que se enfrentaban resultó fatal, ya que el ataque aéreo estadounidense desde Yorktown , Enterprise y Hornet atrapó al enemigo en un momento vulnerable. Mientras los aviones torpederos de los tres portaaviones alejaban sucesivamente a las patrullas aéreas de combate, los bombarderos en picado del Yorktown y del Enterprise causaron daños mortales a tres de los cuatro portaaviones enemigos enfrentados.
Los aviones de Hiryū , el único portaaviones enemigo que había escapado de la destrucción esa mañana, pronto buscaron a los estadounidenses y localizaron al TF 17. Aunque diezmados por la patrulla aérea de combate del TF 17, los bombarderos en picado "Val" lograron alcanzar daños dañinos en Yorktown , provocando su morir en el agua. Los artilleros de Anderson afirmaron que dos aviones japoneses fueron derribados cuando se retiraban del lugar. Yorktown , sin embargo, estaba de nuevo en marcha dos horas más tarde, los incendios se apagaron y la energía se restableció, y comenzó a lanzar cazas cuando apareció una segunda oleada de ataque, esta vez compuesta por aviones torpederos Nakajima B5N "Kate". En el tumulto que se desarrolló, Anderson derribó a un "Kate" antes de que tuviera la oportunidad de lanzar su torpedo , pero otros lograron penetrar el terrible bombardeo y lanzar su artillería, logrando dos impactos en el lado de babor del portaaviones en el centro del barco.
Los artilleros de Anderson reclamaron uno de los aviones que se retiraban con un impacto directo. Mientras Yorktown , herido de muerte, se detenía por segunda vez ese día, Anderson recogió al alférez Milton Tootle, IV, USNR, un piloto del Fighting Squadron 3 (VF-3) que había sido derribado atacando un avión torpedero japonés. Luego, el destructor cerró Yorktown y recogió a 203 hombres más.
Mientras TF 17 reunió a los hombres de Yorktown y luego despejó el área, el barco permaneció obstinadamente a flote. Cuando se hizo evidente que el portaaviones no se hundiría inmediatamente y podría salvarse, el almirante Fletcher ordenó que subieran a bordo un grupo de salvamento. Remolcado por Vireo y con un grupo de salvamento a bordo compuesto por voluntarios de los distintos departamentos del barco, Yorktown parecía estar en el umbral del salvamento . Sin embargo, la llegada del submarino japonés I-168 (2) cambió todo eso, y el valiente portaaviones fue torpedeado el 6 de junio, junto con Hammann . Este último se hundió inmediatamente; Yorktown permaneció hasta la mañana siguiente cuando ella también se hundió.
Anderson regresó a Pearl Harbor el 13 de junio. Del 8 al 15 de julio escoltó a Fulton a Midway y del 22 al 27 de julio escoltó a Long Island a la isla Palmyra y de regreso a Pearl Harbor.
El 17 de agosto, Anderson partió de Pearl Harbor con el TF 17, en ruta al área de Solomons, donde avistó y se unió al TF 61 el 29 de agosto. Anderson fue asignado como pantalla de Hornet en TG 61.2. La batalla de las Salomón Orientales , que tuvo lugar el 24 de agosto, había frustrado un importante intento japonés de recuperar Guadalcanal. Sin embargo, los submarinos enemigos todavía acechaban en las aguas al este de Guadalcanal. El 31 de agosto, Saratoga , en TG 61.1, fue torpedeado y dañado, y se vio obligado a retirarse a Tongatapu. El 14 de septiembre, seis transportes que transportaban refuerzos y suministros para Guadalcanal partieron de Espíritu Santo , con el apoyo de los grupos de trabajo formados alrededor de Wasp y Hornet .
Los submarinos enemigos, sin embargo, volvieron a hacer sentir su mortífera presencia. El 15 de septiembre, el submarino japonés I-19 torpedeó al Wasp . En ese momento, Anderson estaba proyectando Hornet , a unas seis millas (10 km) al noreste de Wasp . Unos minutos más tarde, se vieron torpedos corriendo hacia Hornet , que maniobró para evitarlos. Pasaron adelante, uno chocó contra Carolina del Norte y el otro contra O'Brien . A Anderson se le ordenó permanecer junto al acorazado dañado y lo escoltó a Tongatapu el 19 de septiembre.
Durante el resto de septiembre de 1942, Anderson escoltó un convoy holandés a la bahía de Dumbea , Nueva Caledonia, y luego, el 3 de octubre, partió con el TF 17 en ruta para lanzar un ataque aéreo contra buques enemigos en el área de Buin-Faisi. El 3 de octubre, Anderson fue destacado para proceder al rescate de un piloto derribado. No se encontró al piloto y, dado que el grupo de trabajo estaba en ese momento demasiado lejos para permitirle reunirse antes de que se cumpliera la misión, se dirigió sola a Nouméa.
Se reincorporó a TF 17 el 8 de octubre y el 15 de octubre recibió órdenes de avanzar hacia el norte, hasta la zona de Guadalcanal, para atacar a las fuerzas enemigas y aliviar la presión allí. Hornet lanzó ataques el 16 de octubre, y el 24 de octubre la fuerza se unió a la TF 16 para formar la TF 61. El 26 de octubre, los barcos estadounidenses se enfrentaron a una fuerza de ataque japonesa numéricamente superior en la Batalla de las Islas Santa Cruz . El contacto entre las dos fuerzas opuestas, como en el Mar del Coral, fue casi simultáneo. Durante el día, los aviones Enterprise y Hornet dañaron dos portaaviones enemigos, un crucero y dos destructores. Sin embargo, las bajas de los barcos estadounidenses fueron considerablemente mayores.
A las 10.10 de esa mañana unos 27 aviones atacaron Hornet . Anderson abrió fuego, impactó a dos aviones y salpicó a uno. Una bomba alcanzó la cubierta de vuelo del Hornet y luego un "Val" estrelló el barco. Un momento después, dos "Kates" entraron lanzando torpedos que impactaron en los espacios de ingeniería del portaaviones. Cuando se detuvo, fue alcanzada por tres bombas más y otra "Val". Durante este tumulto, Anderson logró derribar otro avión torpedero, impactó a varios otros y recibió un impacto de bala de ametralladora que causó una pequeña grieta y abolladura en el revestimiento lateral en el centro del barco.
Al mediodía, Northampton intentó remolcar al Hornet , pero a las 18.15, otra bandada de bombarderos en picado y aviones torpederos enemigos rugió para atacar al portaaviones averiado. Un verdadero blanco fácil, recibió un torpedo y una bomba y abandonó el barco. Anderson se acercó para recoger a los supervivientes y embarcó a 247 hombres. A Mustin se le ordenó hundir el casco y logró tres impactos de torpedos, pero el Hornet se mantuvo obstinadamente a flote. A Anderson se le ordenó terminar el trabajo y lanzó seis torpedos al objetivo, pero aún así permaneció a flote. Anderson y Mustin bombardearon el Hornet , pero la llegada de destructores japoneses al horizonte obligó a los dos destructores estadounidenses a partir apresuradamente. En la mañana del 27 de octubre, los destructores japoneses realizaron los ritos finales del Hornet con cuatro torpedos.
Durante el ataque japonés a Hornet, el grupo Enterprise en el horizonte no salió ileso. Porter fue hundido inadvertidamente por un torpedo de un submarino japonés mientras rescataba a un piloto derribado; Enterprise sufrió tres impactos de bombas; Smith resultó gravemente dañado por un suicida; y tanto Dakota del Sur como San Juan sufrieron daños menores por los impactos de bombas. Aunque las fuerzas estadounidenses habían sufrido daños mayores, habían logrado detener el avance japonés hacia Guadalcanal.
En noviembre de 1942, Anderson participó en nuevas operaciones en las aguas frente a Guadalcanal, controlando a un grupo de transporte que desembarcaba tropas en Lunga Roads y proporcionando fuego de llamada durante los desembarcos del 4 al 6 de noviembre, y controlando al Enterprise durante los ataques contra barcos enemigos en Guadalcanal los días 13 y 14. Noviembre.
Desde diciembre de 1942 al 23 de enero de 1943, el barco operó con TF 16 desde Espíritu Santo en patrullaje y entrenamiento antisubmarinos. Entre el 23 de enero y el 3 de febrero, escoltó a la Unidad de Tarea 62.4.7 (TU 62.4.7), un convoy de buques mercantes, a Guadalcanal para descargar y regresó a Espíritu Santo. Mientras estaba en las Islas Salomón, realizó un reconocimiento fotográfico y un bombardeo de playas controladas por el enemigo en la costa norte de Guadalcanal el 29 de enero en compañía de Wilson .
Anderson , continuó operando desde las Islas Nuevas Hébridas en misiones de cazadores-asesinos y escolta para un encuentro de abastecimiento de combustible con TF 67 y TF 68 hasta el 7 de marzo de 1943. Llegó a Pearl Harbor el 22 de marzo y recibió una ruta de regreso a las Islas Nuevas Hébridas. Estados Unidos. Del 9 de abril al 8 de junio estuvo en San Francisco siendo sometida a revisión y reparaciones.
Después de un viaje de escolta a Pearl Harbor y de regreso en junio, Anderson partió de San Francisco el 11 de julio con el TG 96.1 en ruta a Kodiak, Alaska , y llegó el 21 de julio. Uniéndose al TG 16.17 el 30 de julio, participó en los bombardeos de Kiska los días 2 y 15 de agosto de 1943. El barco permaneció en las Aleutianas de servicio de patrulla hasta el 21 de septiembre, cuando partió hacia Pearl Harbor.
Del 14 de octubre al 1 de noviembre, Anderson permaneció en Wellington , Nueva Zelanda , preparando los transportes para la siguiente operación. Con TF 53, llegó al atolón de Tarawa el 19 de noviembre de 1943. Como parte del Grupo de Apoyo de Fuego No. 3, se apostó en el extremo oriental de Betio el día D, el 20 de noviembre, y comenzó a realizar bombardeos de objetivos asignados. Betio fue capturada el 24 de noviembre, pero Anderson permaneció en el área general patrullando piquetes por radar y realizó disparos intermitentes hasta el 29 de noviembre, cuando partió hacia Pearl Harbor.
El 21 de diciembre de 1943, estaba de regreso en San Diego para escoltar a la 4.ª División de Infantería de Marina a Kwajalein . En el camino, Anderson fue una de las unidades designadas para llevar a cabo un ataque de distracción en Wotje el 30 de enero de 1944. Como uno de los principales destructores, abrió el bombardeo a las 06.42 y comenzó a maniobrar para evitar el fuego de respuesta enemigo. A las 06.46, un proyectil impactó en su centro de información de combate (CIC), matando al oficial al mando, el teniente comandante John G. Tennent, III, dos alférez y tres soldados, e hiriendo a otras 14 personas. Su oficial ejecutivo asumió inmediatamente el mando y siguió disparando hasta que pudo maniobrar hacia el mar para actuar como pantalla antisubmarina hasta completar el bombardeo de Wotje al mediodía. Al día siguiente, Anderson se acercó a las islas objetivo de Roi y Namur , el atolón de Kwajalein, y se dirigió hacia el mar mientras las unidades pesadas comenzaban el bombardeo. El 1 de febrero, mientras trasladaba a sus heridos, chocó contra un pináculo inexplorado y tuvo que ser remolcado a Pearl Harbor.
Tras finalizar las reparaciones el 15 de junio, el destructor zarpó hacia el suroeste del Pacífico. Después de un viaje de escolta a Oro Bay , Nueva Guinea, Anderson llegó frente al Cabo Sansapor, Nueva Guinea, el 1 de agosto con el TG 77.3. Durante las operaciones de desembarco, operó en la estación antisubmarina entre la isla de Amsterdam y el cabo Opmarai, luego realizó patrullas frente al puerto de Woendi y el cabo Sunsapor hasta el 25 de agosto. Durante los desembarcos de Morotai el 15 de septiembre de 1944, el barco hizo llamadas y realizó patrullas frente a White Beach.
El 12 de octubre, Anderson partió del puerto de Seeadler con el TG 78.2 para las operaciones de desembarco en el golfo de Leyte . Al llegar a la zona el 20 de octubre, se puso a patrullar durante el asalto inicial y hasta que se unió al TG 77.2 el 25 de octubre. Este grupo estaba bajo ataque aéreo enemigo y Anderson disparó contra varios aviones sin resultados. El 1 de noviembre, los ataques aéreos enemigos fueron intensos. El barco alcanzó varios aviones y salpicó uno. A las 18.12 de ese día, un caza Nakajima Ki-43 "Oscar" se estrelló contra el costado de babor del barco, detrás de la rotura de la cubierta. Anderson sufrió 14 muertos y 22 heridos. Dos de los heridos murieron posteriormente.
Saliendo de Leyte el 3 de noviembre de 1944 y navegando vía Hollandia , Manus y Majuro , Anderson llegó a Pearl Harbor el 29 de noviembre de 1944. Allí recibió órdenes de dirigirse a San Francisco, donde atracó el 9 de diciembre para comenzar las reparaciones.
El 11 de mayo de 1945 llegó a la isla Attu , Alaska , donde fue asignada al TG 92.2. Ocho días después, Anderson participó en un bombardeo de Suribachi Wan y una barrida en el Mar de Okhotsk . Del 10 al 12 de junio participó en el bombardeo de instalaciones costeras enemigas en Matsuwa To, Islas Kuriles , y en otro barrido antibuque en el Mar de Okhotsk. Mientras el resto del grupo de trabajo entró en esa masa de agua para interceptar un convoy enemigo que se dirigía al sur desde Paramushir del 23 al 25 de junio, Anderson , Hughes y Trenton establecieron una patrulla al este de las Kuriles para frustrar cualquier intento del convoy de escapar hacia el Pacífico. Del 15 al 22 de julio, Anderson llevó a cabo una patrulla al este de las Kuriles, un barrido antibuque en el Mar de Okhotsk y otro bombardeo de Suribachi Wan, Paramushiru To, Kuriles. Se realizó otra barrida en el Mar de Okhotsk, junto con otro bombardeo de Matsuwa To, Kuriles, los días 11 y 12 de agosto de 1945.
Anderson permaneció con la Fuerza del Pacífico Norte durante el resto de la guerra y partió de aguas de Alaska hacia Japón el 27 de agosto. Llegó a Ominato , Japón, el 8 de septiembre y apoyó la ocupación del norte de Honshū hasta el 30 de octubre. Partió de aguas japonesas en esa fecha con destino a Estados Unidos y llegó a San Diego el 1 de diciembre. Estaba destinada a permanecer en régimen de inactividad en vista de las pruebas experimentales a las que sería sometida. Dos días después de Navidad, zarpó hacia aguas hawaianas.
Al llegar a Pearl Harbor el 3 de enero de 1946, Anderson fue asignado a la Fuerza de Tarea Conjunta 1 el 15 de mayo, y estaba previsto que fuera utilizado en las pruebas de la bomba atómica en el atolón Bikini . Llegó a su destino final el 30 de mayo de 1946.
El 1 de julio de 1946, la bomba utilizada en la Operación Crossroads de prueba "Able" hundió a Anderson en la laguna Bikini. Su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales el 25 de septiembre de 1946.
Medalla del Servicio de Defensa Estadounidense
Medalla al Servicio de Ocupación de la Marina con cierre "ASIA"Anderson apareció de manera destacada en un famoso cartel de reclutamiento de la Marina de los EE. UU. de la Segunda Guerra Mundial que sugería que la gente podía "Unirse a la Marina y liberar al mundo". [3]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.11°34′54″N 165°22′46″E / 11.58167°N 165.37944°E / 11.58167; 165.37944