Acushnet , un cúter de casco de acero, fue botado el 16 de mayo de 1908 en Newport News, Virginia , por la Newport News Shipbuilding and Drydock Co.; patrocinado por la señorita Alayce Duff; y comisionado en Baltimore el 6 de noviembre de 1908. Estuvo en servicio como cúter del Servicio de Cúteres de los Estados Unidos , como remolcador de la flota de la Armada de los Estados Unidos y como cúter de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Fue dado de baja el 8 de enero de 1946.
El USRC Acushnet fue asignado a la estación de servicio de la empresa de transporte de carga Revenue Cutter Service en Woods Hole, Massachusetts , y sus zonas de navegación abarcaron la bahía de Buzzard , Nantucket Shoals y aguas adyacentes. El Acushnet partió del depósito de servicio de la empresa de transporte de carga Revenue Cutter Service en Arundel Cove, al sur de Baltimore , el 8 de noviembre de 1908 y llegó a su puerto de origen el día 27.
Durante la década siguiente, Acushnet operó desde Woods Hole y recorrió la costa central y noreste de los Estados Unidos, visitando ocasionalmente el depósito en Arundel Cove, Curtis Bay ; las ciudades de New Bedford y Marblehead, Massachusetts , New London, Connecticut y Norfolk, Virginia . Patrulló regatas, incluidas las competencias de la Ivy League entre Harvard y Yale, y representó al Revenue Cutter Service en eventos como las International Yacht Races en Marblehead y el Cotton Centennial Carnival en Fall River, Massachusetts , en junio de 1911. Además, debido a su construcción robusta, el barco realizó "cruceros de invierno" anuales en las rutas marítimas extremadamente frías del Atlántico Norte para ayudar a los barcos y marineros en apuros. El 11 de febrero de 1914 remolcó la goleta maderera Dustin G. Cressy a un lugar seguro después de que encallara frente a la estación de salvamento del río Pamet en una tormenta de nieve. Cressy se alejó por su cuenta, pero todavía estaba en peligro de naufragar cuando fue remolcada. [1] Durante la primera década de su servicio, la Ley de la Guardia Costera se convirtió en ley el 28 de enero de 1915 uniendo el Servicio de Salvamento y el Servicio de Guardacostas para formar la Guardia Costera de los Estados Unidos . El 15 de abril de 1915, sacó de la mar a la goleta George E. Klink que encalló en Tom Shoal, o Hawes Shoal, frente a Cape Poge, Martha's Vineyard, Massachusetts, durante un mal tiempo a primera hora del día. [2]
Tras la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en la primavera de 1917, el guardacostas pasó a estar bajo la égida de la Armada de Estados Unidos , ya que el Departamento del Tesoro de Estados Unidos cedió el control de sus barcos para que pudieran participar en el conflicto. Al principio, su base siguió siendo la misma, Woods Hole; pero, en el invierno de 1917, se trasladó a climas más septentrionales. Sus actividades de crucero invernal demostraron ser una buena preparación para su deber durante la segunda mitad de diciembre de 1917 y los primeros meses de 1918.
A mediados de diciembre de 1917, tras la inutilización del cúter Androscoggin por un fuerte vendaval, el USS Acushnet fue enviado a la bahía de Miramichi en Nuevo Brunswick para ayudar al vapor Cadoras en problemas . Sin embargo, pronto informó que la fuerte tormenta lo había obligado a virar hacia Halifax , Nueva Escocia, antes de llevar a cabo su misión. Antes de que pudiera reanudar su misión, el objeto de su preocupación, el Cadoras fue posteriormente dañado tan gravemente por la tormenta que fue abandonado como un naufragio total.
Acushnet recibió la orden de buscar en el interior de Canso barcos de la American Shipping Board en peligro, pero pronto recibió órdenes de prepararse para remolcar y escoltar al vapor War Victor a Nueva York. Mientras tanto, Acushnet llevó a cabo su misión e informó de que dos de los cuatro barcos en el interior se habían quedado atascados por falta de carbón; un tercero estaba siendo reparado y se estimaba que las reparaciones se completarían en 10 días; y el último, el War Victor , estaba ocupado reparando un timón roto . El 18 de diciembre, el día después de que el cúter hubiera telegrafiado su informe sobre los barcos en el interior, comunicó por radio que estaría lista para remolcar y escoltar al War Victor tan pronto como cargara carbón, y añadió siniestramente: "Tiempo severo, carbón escaso".
Aprovechando un cambio repentino de buen tiempo y el hecho de que ningún otro buque en el Gut necesitaba tal asistencia, Acushnet pronto se puso en marcha desde Port Hawkesbury con el War Victor a remolque, y llegó a Nueva York en la tarde del 23 de diciembre. Luego recibió cuatro días de reparaciones necesarias para el viaje en el New York Navy Yard , Brooklyn, NY , antes de regresar a su base en New London. Después de cargar a bordo cables y cartas para Nueva Escocia y el Golfo de San Lorenzo , el cúter navegó hacia Halifax para relevar a los remolcadores de la Armada Sonoma (AT-12) y Ontario (AT-13) en su preparación para brindar asistencia a los buques de la Junta Naviera en las aguas del norte.
El 4 de enero, Acushnet recibió la noticia de que un gran hielo había cerrado el Gut of Canso y que debía atravesar la isla de Cabo Bretón al norte ; además, debía buscar a los supervivientes del vapor hundido Iroquois , cuyos tripulantes se creía que habían naufragado en Bird Rock , al norte de las islas Magdalen . Zarpando de New London ese día, el barco pronto se encontró con un fuerte vendaval del norte y ancló en Nantucket Sound para esperar a que mejorara el tiempo. Su capitán informó de que se había formado tanto hielo en el barco debido a la congelación de la espuma arrastrada por el viento que su estabilidad estaba seriamente amenazada.
Sin embargo, antes de que se produjera el desastre, la tempestad se moderó y permitió a Acushnet relevar al Sonoma en Souris , Isla del Príncipe Eduardo, el 10 de enero de 1918. Este último pronto se dirigió a Halifax en busca de carbón. Acushnet intentó entonces llegar hasta los marineros náufragos que, según se informó, estaban en Bird Rock, pero descubrió que las condiciones meteorológicas eran demasiado severas para permitirlo.
El Acushnet intentó nuevamente llegar a Bird Rock el 17 de enero, pero se vio obligado a regresar debido al gran hielo entre Cape North y St. Paul Island . En consecuencia, el Acushnet modificó el rumbo hacia Halifax e informó que había una gran cantidad de hielo a 25 millas de Sydney que, en opinión de los lugareños, amenazaba con bloquear el puerto. Posteriormente informó que un "experto en hielo" en Sydney había desaconsejado enfáticamente que el Acushnet se arriesgara a pasar por encima de Cape North. Allí, el capitán del rompehielos Stanley del gobierno canadiense informó que era imposible llegar al vapor SS Keynor , que estaba varado en Gaspé y que su barco no podía remolcar ningún buque a través del hielo. En consecuencia, el oficial al mando del Acushnet comunicó por radio al Departamento de Marina que, en las condiciones de hielo reinantes, no podía hacer más para cumplir sus órdenes. Propuso remolcar los buques mercantes averiados en ese puerto fuera del puerto de Stanley antes de que el hielo los alcanzara, pero el capitán de ninguno de los dos barcos (el SS Cicoa y el SS German ) quería abandonar el puerto.
Posteriormente, el Acushnet llegó a Halifax el 19 de enero en busca de carbón. Una vez allí, también se enteró de que Cicoa , investigando el informe de marineros náufragos, había logrado cerrar Bird Rock el 11 de enero y había hecho señales a dos hombres claramente visibles en la costa, pero no había recibido respuesta a sus señales. El oficial al mando del Acushnet consideró esto una prueba de que no había náufragos allí.
Poco después, Acushnet se trasladó a Louisburg (Nueva Escocia) e intentó sacar a flote el barco de vapor averiado Angouleme, pero después de cuatro intentos, comunicó por radio que los métodos que se estaban utilizando para rescatar el barco eran impracticables. La situación desalentadora llevó al capitán de Acushnet a comunicar por radio el 28 de enero que se necesitaban "operaciones de demolición exhaustivas". Al día siguiente, el 29 de enero, Acushnet partió de Louisburg con el SS Key West a remolque y lo llevó a Halifax, donde llegaron poco después.
El Acushnet partió de Halifax el último día de enero con el SS Adrian Iselin a remolque y lo llevó al fondeadero frente a Stapleton, Nueva York , la tarde del 3 de febrero. Su arduo trabajo en aguas de Nueva Escocia había causado al barco un desgaste tan grande que necesitó un largo período de reparaciones antes de regresar al mar. Por lo tanto, su tripulación disfrutó de un breve respiro de su trabajo que duró hasta la segunda semana de febrero de 1918.
Una vez finalizado el trabajo en el astillero, Acushnet zarpó hacia Newport, Rhode Island , para remolcar una grúa flotante desde Newport hasta Hampton Roads , y partió del antiguo puerto a las 09:00 horas del 24 de febrero. El mal tiempo obligó al barco y a su valioso remolque a atracar en Nueva York el 28 de febrero hasta que la mejora de las condiciones le permitió reanudar su viaje.
Después de entregar su carga en Norfolk, Acushnet cargó un cargamento de tubos parlantes y los entregó al Astillero Naval de Charleston en Charleston, Carolina del Sur , donde se estaban equipando los cazasubmarinos para el servicio, antes de continuar hacia el Astillero Naval de Washington para embarcar 13 cañones de 3 pulgadas destinados a ser instalados en cazasubmarinos de 110 pies (34 m) que entonces se encontraban en construcción. Poco después, Acushnet entregó el cargamento de municiones a New London y llegó a New London a mediados de marzo antes de llegar al Astillero Naval de Boston para realizar reparaciones y modificaciones en los espacios habitables a bordo el 22 de ese mes.
Tras finalizar las reparaciones el 8 de mayo, Acushnet se dirigió a Bristol (RI) y recibió la barcaza hidroavión que se estaba construyendo allí para la Armada por los conocidos constructores de barcos de la Herreshoff Manufacturing Company . Luego entregó el barco al astillero naval de Nueva York y cargó un cargamento de municiones para ser entregado a la base del Distrito Naval de New London. Luego, Acushnet tomó provisiones consignadas a la Fuerza Antisubmarina Especial en Norfolk (Virginia), partiendo de New London el 20 de junio y llegando a su destino dos días después. A su llegada, desembarcó su cargamento que incluía un "dispositivo de escucha" especial y repuestos de motor para los cazasubmarinos. Acushnet partió de Norfolk el 23 y llegó a Lewes (Delaware ) ese mismo día para realizar un breve período de servicio temporal asignado al 4.º Distrito Naval .
Asignado a tareas de salvamento a principios de julio de 1918, el Acushnet iba a disfrutar de un estatus especial, ya que el Departamento de la Marina especificó el 16 de julio de 1918 que "las órdenes para el movimiento del Acushnet se emitirán desde Washington y este buque no se desviará a ninguna otra tarea excepto con un permiso especial de Operaciones...". En esta "nueva" capacidad, el barco realizó el mismo tipo de tarea común a los guardacostas: la eliminación de amenazas a la navegación y la asistencia a los barcos en peligro. Durante las siguientes semanas, con base en New London, el Acushnet prestó asistencia al vapor Mahoning y al vapor Lake Crystal . Durante ese tiempo, el 4 de agosto el cúter recibió la noticia de que él y el Salvor iban a ser asignados a la estación de Boston del Distrito Norte, pero permanecerían temporalmente basados en la estación de salvamento de New London hasta que se completara la base de Boston.
En septiembre y octubre, Acushnet continuó sus operaciones de salvamento desde New London, recibiendo un respiro para remolcar al Charles Wittemore , una misión que, a pesar de no ser "una misión de salvamento", se le asignó con un permiso especial ya que no había otro remolcador disponible. También ayudó a Helvetia y a la goleta Eleanor Powers antes de que se le ordenara ir al Boston Navy Yard a fines de octubre para reparaciones y modificaciones. Mientras estaba allí, se firmó el armisticio en Francia, poniendo fin a las hostilidades.
Acushnet llevó la barcaza de pruebas de torpedos n.º 2 a New London y, más tarde, a Newport, en febrero y marzo de 1919, respectivamente, antes de escoltar a Eagle n.º 1 y Eagle n.º 3 , programados para prestar servicio en el norte de Rusia, hasta el astillero naval de Nueva York el 4 y 5 de marzo para realizarles reparaciones y modificaciones con el fin de prepararlos para su futuro servicio a larga distancia. Más tarde, Acushnet volvió a remolcar la barcaza de pruebas de torpedos n.º 2 desde Newport hasta New London y de regreso antes de llevar la barcaza de carbón YC-289 desde New London hasta Melville, Rhode Island, y luego regresar a Boston para reanudar su deber como buque de salvamento.
Sin embargo, este empleo pronto terminaría, ya que el 15 de mayo de 1919, el Secretario de Marina en funciones, Franklin D. Roosevelt, ordenó a la Armada que suspendiera las operaciones de salvamento en buques civiles. Como resultado, el cúter fue asignado al 1.er Distrito Naval el 28 de mayo de 1919.
El servicio naval del Acushnet continuó durante el verano. Entre el 11 y el 24 de junio, en compañía del remolcador East Hampton , remolcó el Derrick flotante n.º 21 desde Boston hasta el astillero naval de Nueva York y, desde allí, el Derrick flotante Hércules hasta Boston. Posteriormente, el Acushnet se dirigió a New London, donde debía ayudar en el amarre y el manejo del G-2 ( submarino n.º 27) durante los experimentos con cargas de profundidad y redes en la cercana bahía de Niantic. Trágicamente, el 30 de julio de 1919, el sumergible se inundó y se hundió de repente, ahogando a tres de los seis hombres del equipo de inspección que se encontraban a bordo.
El 8 de agosto de 1919, tras completar su parte en el trabajo experimental en New London, Acushnet recibió órdenes de regresar al 1.er Distrito Naval; y, el 22 de septiembre de 1919, fue devuelto al Departamento del Tesoro para reanudar el servicio en la Guardia Costera.
Tras reanudar sus operaciones desde Woods Hole, la travesía del USCGC Acushnet durante el invierno de 1919-1920 se destacó por la asistencia que prestó al USAT Powhatan , que se había quedado sin energía debido a bombas obstruidas, una sala de calderas inundada y maquinaria averiada mientras se dirigía de Nueva York a Amberes , Bélgica, en enero de 1920 con unos 500 pasajeros a bordo y una carga valorada en más de 2.500.000 dólares. Mientras se desplazaba a la deriva a merced de los vendavales del Atlántico Norte, el Powhatan envió una llamada de asistencia por radio. La ayuda pronto llegó en forma del vapor canadiense Lady Laurier , dos destructores , Leary y Sharkey , y el USAT Northern Pacific . El USCGC Ossipee apareció la tarde del 22 de enero y, a petición de Leary , sacó a 102 pasajeros y su equipaje en botes del cúter.
Acushnet, convocado a la escena por la misma señal de socorro SOS que había llevado a Ossipee , y más tarde a USCGC Gresham , a la zona, partió de Woods Hole y llegó a las inmediaciones temprano en la mañana del 23 de enero, encontrando que Lady Laurier tenía a Powhatan a remolque. Sin embargo, las malas características de manejo del transporte sin energía, requirieron que Acushnet pasara una cuerda de 10 pulgadas a la popa de Powhatan para ayudar a gobernar el barco mientras Ossipee colocaba una cuerda de 12 pulgadas a la proa del barco. Cuando se completó este arreglo, el convoy partió. La cuerda de Acushnet se partió, pero fue reemplazada rápidamente, y el convoy reanudó su avance hacia Halifax a paso de tortuga.
Gresham relevó a los dos "limpiadores" a última hora del 23 de enero, y todo fue bien hasta la mañana siguiente, cuando se produjeron un percance tras otro que obstaculizaron los esfuerzos de los rescatadores. La línea de Ossipee a Lady Laurier se partió, al igual que la de Acushnet a Powhatan . Aunque los guardacostas lograron devolver las líneas a sus respectivos barcos, la de Ossipee se partió de nuevo, lo que llevó a Powhatan a señalar que llevaría la mayor parte del día recoger la cadena y la guindaleza y comenzar de nuevo. La operación se suspendió hasta la llegada de un remolcador; Powhatan soltó la guindaleza de Acushnet .
Para entonces, el tiempo había empeorado considerablemente. Un fuerte vendaval del noreste, en concierto con una cegadora tormenta de nieve, hizo que todos los barcos se perdieran de vista entre sí en la blancura arremolinada. Powhatan no reapareció hasta la tarde del 25. Sin embargo, esa noche, el pequeño convoy recibió refuerzos en su batalla cuando el remolcador Relief de la American Wrecking Company (un nombre apropiado) llegó la mañana del 26 y recogió el remolque. El grupo partió entonces de nuevo, con Ossipee ayudando a gobernar Powhatan con una cuerda en su cuarto de estribor y Acushnet liderando la procesión, por delante de Relief . Lady Laurier y Gresham se quedaron junto al convoy. Aunque el tiempo empeoró y dificultó el avance, los barcos avistaron el buque ligero Halifax a primera hora de la tarde del 27 de enero; y, poco después, ayudaron al transporte averiado a llegar a un puerto seguro.
El 7 de febrero de 1920, recogió de los botes salvavidas a los supervivientes del SS Polias que había encallado y naufragado en Old Cilly Ledge, frente a Rockland, Maine, en una tormenta de nieve el 6 de febrero. [3]
Más tarde, ese mismo invierno, el 8 de marzo de 1920, Acushnet acudió en ayuda del vapor Guilford , que había encallado cerca de los bajíos de Nantucket. El remolcador Pocahontas [4] había llegado al lugar antes y había sacado a la tripulación del barco con fugas, cuyas bombas habían sido obstruidas por los escombros. Acushnet llegó pronto al lugar y remolcó el barco abandonado. Luego llevó el barco, valorado en 630.000 dólares, a Vineyard Haven, Massachusetts , a donde llegó el 10 de marzo, donde pudo ser rescatado y devuelto al servicio.
Las nuevas obligaciones en la aplicación de la 18.ª Enmienda y la Ley Volstead impusieron nuevas responsabilidades a la Guardia Costera, lo que le planteó una tarea de cierta magnitud. La Prohibición resultó difícil de aplicar, como descubrieron Acushnet y otros cúteres. El primer roce del Acushnet con un habitante de la "fila del ron" fue un encuentro, el 11 de octubre de 1921, con la goleta J. B. Young , frente a Nantucket . El cúter advirtió a la embarcación que se mantuviera fuera del límite de tres millas , y esta última obedeció obedientemente, por un tiempo. Sin embargo, tan pronto como Acushnet se alejó, el JB Young cambió de rumbo y tocó el puerto de Vineyard Haven para hacer un buen negocio con su licor ilícito.
Más tarde, el día antes de Navidad de 1921, mientras Acushnet realizaba su "crucero de invierno" anual, el cúter se cruzó por casualidad con el pequeño remolcador de vapor Harbinger (este último cargado con 300 cajas de whisky escocés Black & White ) y lo escoltó hasta Boston para asegurarse de que no descargara nada de su cargamento de bebidas espirituosas y, más tarde, hasta Newport, Rhode Island. En cada parada, los agentes federales encargados de hacer cumplir la ley se aseguraron de que la embarcación permaneciera completamente cargada.
En diciembre de 1922, Acushnet tuvo la oportunidad de cumplir con su función principal, la de ayudar a los barcos en peligro, y su función auxiliar, la supresión del comercio ilegal de licores, cuando acudió en ayuda de la goleta Salvatrice . Esta última, mientras descargaba su carga ilegal, se vio atrapada en un vendaval del Atlántico que casi la paralizó. Acushnet llevó la embarcación al puerto de Boston, mientras sus bombas mantenían una batalla exitosa para mantener su "premio" a flote. Más tarde, en 1924, Acushnet , en compañía de los barcos de la Aduana, se apoderó del yate de ron Fantensa .
Además de intentar, a veces sin éxito, detener el flujo de licor ilegal hacia los Estados Unidos, los guardacostas también participaron en operaciones de limpieza de restos de naufragios y barcos abandonados en las rutas marítimas de las costas y en las vías navegables interiores.
El 7 de mayo de 1924, Acushnet encontró la goleta James C. Hamlen encallada y anclada; más tarde, en compañía de los remolcadores Commissioner y Alert , Acushnet logró remolcar la goleta hasta Vineyard Haven para que pudiera volver a estar en servicio. En menos de un año, Acushnet volvería a participar en trabajos de salvamento. En la mañana del 13 de enero de 1925, fue convocada a la entrada del puerto de Nauset, en el extremo oriental de Cape Cod, Massachusetts, donde el submarino S-19 había encallado. Más tarde ese día, barcos, incluidos Acushnet y USCGC Tampa , convergieron en el lugar para brindar asistencia. Finalmente, los buques de salvamento contratados por la Armada para realizar la operación permitieron la liberación de los buques de la Guardia Costera y sacaron con éxito al S-19 de su posición en las rocas.
En la primavera de 1928, Acushnet limpió las rutas marítimas de dos amenazas a la navegación. La primera consistía en los restos de un barco de madera que recogió unas cinco millas al sur del buque Northeast Light en la entrada de la bahía de Delaware y remolcó dentro del rompeolas de Delaware, donde la tripulación de la estación de Lewes, Delaware, lo dejó varado. El segundo era otra masa de restos (posiblemente del mismo buque) en la misma zona general que manipuló de la misma manera que había hecho con el primero. El siguiente noviembre, el destructor de la Guardia Costera USCGD Henley avistó un derelict (la torre de perforación flotante Van Frank No. 2) y se lo entregó a Acushnet , que lo remolcó hasta la bahía de Sandy Hook y lo aseguró el 10 de noviembre de 1928. Irónicamente, los mismos barcos recogieron el mismo derelict exactamente un año después, el 10 de noviembre de 1929, simplemente repitiendo el procedimiento.
El 15 de enero de 1932, el vapor Lemuel Burrows , mientras se dirigía de Boston a Newport News, Virginia, embistió al destructor de la Guardia Costera Herndon mientras este último navegaba en una patrulla frente a la costa envuelta en niebla, a unas 50 millas (80 km) al suroeste de Montauk Point . Debido a la niebla y al hecho de que los transmisores de radio del Herndon habían quedado inoperativos por la colisión, la identidad del destructor siguió siendo un misterio hasta que las reparaciones de sus transmisores le permitieron transmitir señales de socorro media hora después de la colisión. Al recibir la noticia de la difícil situación del Herndon , Acushnet partió de su base en Woods Hole y se dirigió rápidamente al lugar para prestar ayuda. Cuando llegó a las inmediaciones, un barco de Lemuel Burrows había localizado al Herndon en la niebla espesa, y el primero había remolcado al segundo. Acushnet se hizo cargo entonces de las tareas de remolque del mercante y llevó al destructor averiado a Boston para su reparación.
El 28 de febrero de 1932, la goleta estadounidense George W. Elzey Jr. chocó con el Acushnet en el océano Atlántico frente al buque faro Cross Rip y se hundió. La tripulación de la goleta fue rescatada. [5]
Los días del Acushnet en la Guardia Costera estaban contados. Hacia mediados de la década de 1930, la Armada había percibido una necesidad apremiante de remolcadores y recurrió a la Guardia Costera en busca de ayuda hasta que una nueva construcción pudiera llenar el vacío. Como resultado, la Guardia Costera entregó el Acushnet a la Armada en el Astillero Naval de Norfolk el 30 de mayo de 1936. Durante los dos meses siguientes, el barco fue equipado para el servicio naval; y, el 1 de septiembre de 1936, el Acushnet , clasificado como remolcador oceánico y designado AT-63, fue puesto en servicio.
Durante los siguientes cinco años, el USS Acushnet operó en el 5.º Distrito Naval , principalmente entre el astillero naval de Norfolk en Portsmouth , la base de operaciones navales (NOB) de Norfolk y puertos como Yorktown (Virginia) , Dahlgren (Virginia) e Indian Head (Maryland) , así como Washington (D.C.), Baltimore y Annapolis (Maryland) , remolcando barcazas y gabarras dentro de los confines del 5.º Distrito Naval. Además de sus viajes rutinarios de remolque por el Potomac y las regiones de Tidewater , el Acushnet realizó otras tareas según fuera necesario. Remolcó un cargamento de municiones condenadas desde el depósito de municiones navales en el anexo de St. Julien's Creek hasta la curva de 100 brazas (180 m) frente a los campos de ejercicios del sur y lo arrojó la noche del 5 de octubre de 1939; Remolcó objetivos para las prácticas de batalla de los cruceros pesados San Francisco (CA-38) y Quincy (CA-39) el 7 y 8 de noviembre de 1939; llevó al ex- Nereus (AC-10) a su atracadero en el río James , en el "Cementerio de barcos" frente a Fort Eustis , el 13 de noviembre de 1939; y remolcó objetivos para los nuevos destructores USS Morris (DD-417) y Gleaves (DD-423) entre el 18 y el 21 de noviembre de 1940.
Las funciones del Acushnet cambiaron poco después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial . Continuó sus operaciones en la región de la bahía de Chesapeake , tocando en puntos del río Potomac y a lo largo de las costas de Maryland y Virginia, como antes. El Acushnet permaneció adscrito al 5.º Distrito Naval hasta junio de 1944, cuando se le asignaron temporalmente funciones en la frontera marítima de Panamá. Poco antes de este cambio de destino, el barco fue reclasificado como "remolcador oceánico, antiguo" y redesignado ATO-63 .
Partiendo de Norfolk el 28 de junio de 1944, Acushnet llegó a Balboa , Zona del Canal de Panamá , el 13 de julio, vía La Habana , Cuba, y operó bajo los auspicios de la Frontera Marítima de Panamá hasta regresar a Norfolk el 11 de agosto de 1944.
Poco después de reanudar sus operaciones en la zona de Tidewater, el Acushnet regresaba de Southern Drill Grounds durante un temporal de mal tiempo la tarde del 13 de septiembre de 1944 con la balsa objetivo n.º 67 a remolque, cuando esta se desvió y dañó el timón del remolcador hasta tal punto que el Acushnet tuvo que ser remolcado por el destructor de escolta Clarence L. Evans (DE-113). El Sciota (ATO-30) se hizo cargo del remolque poco después.
Sin embargo, a las 10:00 de la mañana siguiente, la tormenta había alcanzado fuerza de huracán , y a la 01:00 del día 15 el viento había alcanzado los 95 nudos (176 km/h). La balsa objetivo n.º 67 pronto se separó de Acushnet y encalló. Más tarde, cuando el viento y el mar disminuyeron, el remolcador de la Guardia Costera USCGC Carrabasset (ATCG-1) se hizo cargo del remolque del venerable Acushnet y lo llevó sano y salvo a Norfolk. El remolcador se sometió a reparaciones en Norfolk durante las siguientes dos semanas y luego reanudó sus tareas de remolque en el río Potomac y en la región de la bahía de Chesapeake.
Acushnet pasó así el resto de la Segunda Guerra Mundial operando en el Distrito Naval 5, de hecho como lo había hecho durante toda su carrera en la Marina. Sin embargo, debido a la construcción de una nueva generación de potentes remolcadores de flota, no había lugar en la Marina de posguerra para veteranos como Acushnet . Declarado excedente para las necesidades de la Marina el 20 de septiembre de 1945, Acushnet fue dado de baja en el Astillero de la Guardia Costera, Berkeley, Virginia , el 14 de diciembre de 1945. Eliminado del Registro de Buques Navales el 8 de enero de 1946, Acushnet fue transferido a la Comisión Marítima para su disposición el 12 de diciembre de 1946.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.