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USS Yorktown (CV-5)

USS Yorktown (CV-5) fue un portaaviones que sirvió en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Nombrado en honor a la Batalla de Yorktown en 1781, fue encargado en 1937. Yorktown era el barco líder de la clase Yorktown , que fue diseñado sobre la base de las lecciones aprendidas de las operaciones con los cruceros de batalla convertidos de la clase Lexington y los más pequeños especialmente construidos. USS  Ranger .

Yorktown estaba en el puerto de Norfolk durante el ataque a Pearl Harbor , después de haber completado una patrulla por el Océano Atlántico . Luego navegó a San Diego a finales de diciembre de 1941 y fue incorporada como buque insignia del Task Force 17 . Junto con el portaaviones Lexington , atacó con éxito la navegación japonesa frente a la costa este de Nueva Guinea a principios de marzo de 1942. Su avión hundió o dañó varios buques de guerra que apoyaban la invasión de Tulagi a principios de mayo. Yorktown se reunió con Lexington en el Mar del Coral e intentó detener la invasión de Port Moresby , Papúa Nueva Guinea. Hundieron el portaaviones ligero Shōhō el 7 de mayo durante la Batalla del Mar del Coral , pero no se encontraron con la principal fuerza japonesa de los portaaviones Shōkaku y Zuikaku hasta el día siguiente. Los aviones de Lexington y Yorktown dañaron gravemente al Shōkaku , pero los aviones japoneses dañaron críticamente al Lexington (que luego fue hundido ) y dañaron al Yorktown .

A pesar de los daños sufridos, Yorktown pudo regresar a Hawaii. Aunque se estimaba que los daños tardarían dos semanas en repararse, el Yorktown se hizo a la mar sólo 72 horas después de entrar en el dique seco de Pearl Harbor , lo que significaba que estaba disponible para el próximo enfrentamiento con los japoneses. Yorktown jugó un papel importante en la Batalla de Midway a principios de junio. El avión de Yorktown jugó un papel crucial en el hundimiento de dos portaaviones japoneses. Yorktown también absorbió los dos contraataques aéreos japoneses en Midway que de otro modo habrían estado dirigidos a los portaaviones USS  Enterprise y Hornet . [2] El 4 de junio, durante la Batalla de Midway , aviones japoneses paralizaron Yorktown . Perdió toda la potencia y desarrolló una escora de 23 grados a babor. Los esfuerzos de salvamento en Yorktown fueron alentadores y el USS  Vireo se lo llevó . A última hora de la tarde del 6 de junio, el submarino japonés I-168 disparó una salva de torpedos, dos de los cuales impactaron en Yorktown y un tercero hundió al destructor USS  Hammann , que había estado proporcionando energía auxiliar a Yorktown . Considerando que los esfuerzos de salvamento eran inútiles, los equipos de reparación restantes fueron evacuados de Yorktown , que se hundió en la mañana del 7 de junio. [3] Los restos del naufragio de Yorktown fueron localizados en mayo de 1998 por Robert Ballard .

Carrera temprana

Yorktown fue fundado el 21 de mayo de 1934 en Newport News, Virginia , por Newport News Shipbuilding and Drydock Co .; lanzado el 4 de abril de 1936; patrocinado por Eleanor Roosevelt ; y encargado en la Estación Naval de Norfolk (NS Norfolk), Norfolk, Virginia , el 30 de septiembre de 1937, bajo el mando del capitán Ernest D. McWhorter.

Después del equipamiento, el portaaviones se entrenó en Hampton Roads, Virginia y en los campos de entrenamiento del sur frente a los cabos de Virginia hasta enero de 1938, realizando calificaciones de portaaviones para su grupo aéreo recién embarcado.

Yorktown zarpó hacia el Caribe el 8 de enero de 1938 y llegó a Culebra, Puerto Rico , el 13 de enero. Durante el mes siguiente, el portaaviones realizó su shakedown, tocando en Charlotte Amalie , St Thomas , Islas Vírgenes de EE.UU .; Gonaïves , Haití; Bahía de Guantánamo , Cuba y Cristóbal , Zona del Canal de Panamá . Saliendo de la Bahía de Colón, Cristóbal, el 1 de marzo, Yorktown zarpó hacia Hampton Roads, llegó el 6 de marzo y arribó al Norfolk Navy Yard al día siguiente para estar disponible después del shakedown.

Después de someterse a reparaciones hasta principios del otoño de 1938, Yorktown trasladó su estación del astillero de la marina a NS Norfolk el 17 de octubre de 1938 y pronto se dirigió a Southern Drill Grounds para recibir entrenamiento.

Yorktown operó frente a la costa este, desde la Bahía de Chesapeake hasta la Bahía de Guantánamo, hasta 1939. Como buque insignia de la División de Portaaviones 2 , participó en su primer juego de guerra, Fleet Problem XX , junto con su barco hermano Enterprise en febrero de 1939. porque el ejercicio requería que una flota controlara las rutas marítimas en el Caribe contra la incursión de una potencia europea extranjera y al mismo tiempo mantuviera suficiente fuerza naval para proteger los intereses vitales estadounidenses en el Pacífico. Las maniobras fueron presenciadas, en parte, por el presidente Franklin Delano Roosevelt , embarcado en el crucero pesado Houston .

La crítica de la operación reveló que las operaciones de los portaaviones (parte de los escenarios de los ejercicios anuales desde la entrada de Langley en los juegos de guerra en 1925) habían alcanzado un nuevo pico de eficiencia. A pesar de la inexperiencia de Yorktown y Enterprise (recién llegados a la flota), ambos portaaviones hicieron contribuciones significativas al éxito del problema. Los planificadores habían estudiado el empleo de portaaviones y sus grupos aéreos embarcados en relación con la escolta de convoyes, la defensa antisubmarina y diversas medidas de ataque contra buques de superficie e instalaciones costeras. En resumen, trabajaron para desarrollar las tácticas que se utilizarían cuando realmente estallara la guerra. [4]

Flota del Pacífico

Después del Problema de la Flota XX, Yorktown regresó brevemente a Hampton Roads antes de zarpar hacia el Pacífico el 20 de abril de 1939. Al transitar por el Canal de Panamá una semana después, Yorktown pronto comenzó una rutina regular de operaciones con la Flota del Pacífico . La Segunda Guerra Mundial comenzó el 1 de septiembre de 1939, pero Estados Unidos aún no estaba involucrado. Operando desde San Diego hasta 1940, el portaaviones participó en el Problema de Flota XXI ese abril. Yorktown fue uno de los seis barcos que recibieron el nuevo radar RCA CXAM en 1940. [1] Al mismo tiempo, se cerró su puente de señales encima del palo mayor del trípode y se instalaron varias ametralladoras calibre 50 en galerías a lo largo de los bordes de la cubierta de vuelo. .

El Problema de Flota XXI, un ejercicio de dos partes, incluyó algunas de las operaciones que caracterizarían la guerra futura en el Pacífico. La primera parte del ejercicio se dedicó a la capacitación en elaboración de planes y estimaciones; en selección y exploración; en coordinación de unidades combatientes; y en el empleo de flotas y disposiciones estándar. La segunda fase incluyó entrenamiento en protección de convoyes , la toma de bases avanzadas y, en última instancia, el enfrentamiento decisivo entre las flotas enemigas. El último ejercicio de este tipo antes de la guerra, Fleet Problem XXI, contenía dos ejercicios (comparativamente menores en ese momento) en los que las operaciones aéreas desempeñaron un papel importante. El Ejercicio Aéreo Conjunto de la Flota 114A señaló proféticamente la necesidad de coordinar los planes de defensa del Ejército y la Armada para las islas hawaianas , y el Ejercicio de la Flota 114 demostró que los aviones podrían usarse para el seguimiento de las fuerzas de superficie a gran altitud, una función importante para los aviones que se realizaría plenamente. en la guerra venidera.

Con la retención de la flota en aguas hawaianas después de la conclusión del Problema de flota XXI, Yorktown operó en el Pacífico frente a la costa oeste de los Estados Unidos y en aguas hawaianas hasta la primavera siguiente, cuando el éxito de los submarinos alemanes que se aprovechaban de los británicos. El transporte marítimo en el Atlántico requirió un cambio de fuerza naval estadounidense. Así, para reforzar la Flota Atlántica de los EE. UU. , la Armada transfirió una fuerza sustancial desde el Pacífico que incluía el Yorktown , la División Tres de Acorazados (los acorazados de clase Nuevo México ), tres cruceros ligeros y 12 destructores que los acompañaban. [4]

Patrulla de neutralidad

Yorktown partió de Pearl Harbor el 20 de abril de 1941 en compañía de los destructores Warrington , Somers y Jouett ; Se dirigió al sureste, transitó por el Canal de Panamá la noche del 6 al 7 de mayo y llegó a las Bermudas el 12 de mayo. Desde ese momento hasta que Estados Unidos entró en la guerra, Yorktown llevó a cabo cuatro patrullas en el Atlántico, desde Terranova hasta las Bermudas, y recorrió 17.642 millas (28.392 km) a vapor mientras imponía la neutralidad estadounidense.

Aunque Adolf Hitler había prohibido a sus submarinos atacar barcos estadounidenses, los hombres que tripulaban los buques de guerra estadounidenses no eran conscientes de esta política y operaban en tiempos de guerra en el Atlántico.

El 28 de octubre, mientras el Yorktown , el acorazado Nuevo México y otros buques de guerra estadounidenses controlaban un convoy, un destructor detectó un contacto submarino y arrojó cargas de profundidad mientras el convoy hacía un giro de emergencia a estribor, el primero de los tres cambios de emergencia del convoy. por supuesto. A última hora de la tarde, las reparaciones del motor de uno de los barcos del convoy, el Empire Pintail , redujeron la velocidad del convoy a 11 nudos (13 mph; 20 km/h).

Durante la noche, los barcos estadounidenses interceptaron fuertes señales de radio alemanas, lo que indicaba que probablemente submarinos en las proximidades informaban sobre el grupo. El contraalmirante H. Kent Hewitt , al mando de la fuerza de escolta, envió un destructor a barrer la popa del convoy para destruir el submarino o al menos hundirlo.

Al día siguiente, mientras los aviones de exploración de cruceros patrullaban sobre sus cabezas, el Yorktown y el crucero Savannah abastecieron de combustible a sus destructores de escolta y terminaron la tarea al caer el crepúsculo. El 30 de octubre, Yorktown se estaba preparando para abastecer de combustible a tres destructores cuando otras escoltas hicieron buenos contactos. Posteriormente, el convoy realizó 10 giros de emergencia mientras los destructores Morris y Anderson lanzaban cargas de profundidad, con Hughes ayudado a desarrollar el contacto. Más tarde, Anderson realizó dos ataques más con cargas de profundidad y notó "una cantidad considerable de petróleo con una extensión resbaladiza pero sin restos".

El período de escasez de guerra se parecía cada vez más a la realidad a medida que pasaban los días. En otra parte, el 30 de octubre, el U-552 torpedeó al destructor Reuben James , hundiéndolo con una gran pérdida de vidas, la primera pérdida de un buque de guerra estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. Después de otro período de Patrulla de Neutralidad en noviembre, Yorktown llegó a Norfolk el 2 de diciembre. [4]

Segunda Guerra Mundial

Yorktown en febrero de 1942

En la madrugada del 7 de diciembre de 1941, aviones de combate japoneses atacaron la base estadounidense de Pearl Harbor sin previo aviso, dañando o hundiendo 16 buques de guerra estadounidenses. Con la línea de batalla destrozada, los portaaviones estadounidenses ilesos asumieron una gran importancia. El 7 de diciembre sólo había tres en el Pacífico: Enterprise , Lexington y Saratoga . Yorktown , Ranger , Wasp y el Hornet recientemente encargado estaban en el Atlántico. El ataque sorpresa a Pearl Harbor provocó una indignación masiva en todo Estados Unidos y condujo a la entrada formal del país en la Segunda Guerra Mundial al día siguiente. Yorktown partió de Norfolk el 16 de diciembre hacia el Pacífico, con sus galerías de armas secundarias repletas de nuevos cañones Oerlikon de 20 mm . (El oficial de artillería del barco conservó las ametralladoras Browning M2 calibre .50 que los Oerlikon reemplazaron y también adquirió un suministro de ametralladoras M1919A4 calibre .30. La tripulación descubrió que los soportes de pivote de los calibres .30 encajaban perfectamente en mangos de hisopos cortados. y los mangos de los hisopos encajaban perfectamente en los tubos huecos utilizados para las líneas de seguridad del barco. Docenas de marineros se dedicaron al negocio no oficial de las armas antiaéreas y, según un informe, "Yorktown estaba erizada de más armas que una película sobre la revolución mexicana" . ] ) Llegó a San Diego el 30 de diciembre de 1941 y pronto se convirtió en el buque insignia de la recién formada Task Force 17 (TF 17) del contralmirante Frank Fletcher .

La primera misión del portaaviones en su nuevo teatro fue escoltar un convoy que transportaba refuerzos de la Infantería de Marina a Samoa Americana . Partiendo de San Diego el 6 de enero de 1942, Yorktown y sus consortes cubrieron el movimiento de los marines hacia Pago Pago en Tutuila para aumentar la guarnición que ya estaba allí.

Habiendo cubierto con seguridad ese movimiento de tropas, el Yorktown , en compañía del barco gemelo Enterprise , partió de aguas de Samoa el 25 de enero. Seis días después, el Task Force 8 (construido alrededor de Enterprise ) y el TF 17 (alrededor de Yorktown ) se separaron. Los primeros se dirigieron a las Islas Marshall , los segundos a las Gilbert , y cada uno de ellos participó en algunas de las primeras ofensivas estadounidenses de la guerra, las incursiones Marshalls-Gilberts .

Yorktown estaba siendo vigilado por dos cruceros, Louisville y St. Louis , y cuatro destructores. A las 05:17, Yorktown lanzó 11 Douglas TBD-1 Devastators y 17 Douglas SBD-3 Dauntlesses , bajo el mando del comandante Curtis W. Smiley. Esos aviones alcanzaron las instalaciones costeras y los barcos japoneses que pudieron encontrar en Jaluit , pero severas tormentas obstaculizaron la misión y siete aviones se perdieron. Otros aviones del Yorktown atacaron instalaciones y barcos japoneses en los atolones Makin y Mili .

El ataque a los Gilbert por parte de la Task Force 17 aparentemente había sido una sorpresa ya que la fuerza estadounidense no encontró barcos de superficie enemigos. Un único hidroavión japonés Kawanishi H6K "Mavis" intentó atacar a los destructores estadounidenses enviados a popa con la esperanza de recuperar las tripulaciones de los aviones retrasados ​​en la misión Jaluit. El fuego antiaéreo de los destructores ahuyentó al intruso antes de que pudiera causar algún daño.

Más tarde, otra Mavis, o posiblemente la misma, salió de las nubes bajas a 15.000 yardas (14.000 m) de distancia de Yorktown . El portaaviones detuvo su fuego antiaéreo para no interferir con los cazas de la patrulla aérea de combate (CAP). En ese momento, el Mavis, perseguido por dos Grumman F4F Wildcat , desapareció detrás de una nube. En cinco minutos, el avión patrullero enemigo cayó de las nubes y se estrelló en el agua.

Aunque estaba previsto que TF 17 realizara un segundo ataque a Jaluit, fue cancelado debido a las fuertes tormentas y la proximidad de la oscuridad. Por tanto, la fuerza de Yorktown se retiró de la zona.

El almirante Chester Nimitz calificó más tarde las incursiones de Marshalls-Gilberts como "bien concebidas, bien planificadas y brillantemente ejecutadas". Los resultados obtenidos por las Fuerzas de Tarea 8 y 17 fueron dignos de mención, continuó Nimitz en su informe posterior, porque las fuerzas de tarea se habían visto obligadas a realizar sus ataques un tanto a ciegas, debido a la falta de datos de inteligencia concretos sobre las islas controladas por los japoneses.

Posteriormente , el Yorktown hizo escala en Pearl Harbor para reabastecerse antes de hacerse a la mar el 14 de febrero con destino al Mar del Coral . El 6 de marzo se reunió con el TF 11 que se había formado alrededor de Lexington y bajo el mando del vicealmirante Wilson Brown . Juntos se dirigieron hacia Rabaul y Gasmata para atacar los barcos japoneses allí en un esfuerzo por frenar el avance japonés y cubrir el desembarco de tropas aliadas en Nouméa , Nueva Caledonia . Los dos portaaviones fueron protegidos por ocho cruceros pesados ​​(incluidos los buques de guerra australianos HMAS  Australia y HMAS  Canberra ) y 14 destructores. Mientras navegaban hacia Nueva Guinea , los japoneses continuaron su avance hacia Australia con un desembarco el 7 de marzo en el golfo de Huon , en el área de Salamaua - Lae en el extremo oriental de Nueva Guinea.

La noticia de la operación japonesa llevó al almirante Brown a cambiar el objetivo del ataque del TF 11 de Rabaul al sector Salamaua-Lae. En la mañana del 10 de marzo de 1942, los portaaviones estadounidenses lanzaron aviones desde el Golfo de Papúa . Lexington despegó de su grupo aéreo a partir de las 07:49 y, 21 minutos después, Yorktown hizo lo mismo. La elección del golfo como punto de lanzamiento del ataque significó que los aviones tendrían que volar unas 125 millas (200 km) a través de las montañas Owen Stanley , lo que proporcionó seguridad al grupo de trabajo y aseguró la sorpresa, a costa de las malas condiciones de vuelo. .

En los ataques que siguieron, los Douglas SBD Dauntlesses de Lexington del Scouting Squadron 2 (VS-2) bombardearon en picado barcos japoneses en Lae a las 09:22. Los escuadrones de torpederos y bombarderos del portaaviones (VT-2 y VB-2) atacaron el transporte marítimo en Salamaua a las 09:38. Sus cazas (VF-2) se dividieron en grupos de ataque de cuatro aviones: uno ametralló a Lae y el otro a Salamaua. Los aviones de Yorktown siguieron los pasos de los de Lexington . VB-5 y VT-5 atacaron barcos japoneses en el área de Salamaua a las 09:50, mientras que VS-5 persiguió a los auxiliares amarrados cerca de la costa en Lae. Los cazas del VF-42 volaron CAP sobre Salamaua hasta que determinaron que no había oposición aérea, luego ametrallaron objetivos de superficie y pequeñas embarcaciones en el puerto.

Después de llevar a cabo sus misiones, los aviones estadounidenses regresaron a sus portaaviones y al mediodía 103 aviones de los 104 lanzados estaban de nuevo sanos y salvos a bordo. Un SBD-2 Dauntless había sido derribado por fuego antiaéreo japonés. La incursión en Salamaua y Lae fue el primer ataque de muchos pilotos y, si la precisión fue inferior a la lograda en acciones posteriores, los aviadores adquirieron una experiencia invaluable que ayudó en la Batalla del Mar de Coral y la Batalla de Midway .

El Grupo de Trabajo 11 se retiró a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) en rumbo sureste hasta el anochecer, cuando los barcos se dirigieron hacia el este a 15 nudos (28 km/h; 17 mph) y se encontraron con el Grupo de Trabajo 11.7 (TG11. 7), tres cruceros pesados ​​( USS  Chicago , HMAS Australia y HMAS Canberra ) y cuatro destructores bajo el mando del contralmirante de la Marina Real Australiana John Crace , que proporcionaron cobertura a los portaaviones en su aproximación a Nueva Guinea.

Yorktown reanudó sus patrullas en el área del Mar del Coral, permaneciendo en el mar hasta abril, fuera del alcance de los aviones terrestres japoneses y lista para llevar a cabo operaciones ofensivas siempre que se presentara la oportunidad. Después de la incursión de Lae-Salamaua, la situación en el Pacífico Sur pareció estabilizarse temporalmente, y Yorktown y sus consortes en TF 17 llegaron al puerto subdesarrollado de Tongatabu , en las Islas Tonga , para el mantenimiento necesario, habiendo estado en el mar continuamente desde que partieron de Pearl Harbor el 14 de febrero.

Sin embargo, el enemigo pronto se puso en movimiento. Para el almirante Nimitz, parecía haber "excelentes indicios de que los japoneses tenían la intención de realizar un ataque marítimo a Port Moresby la primera semana de mayo". En consecuencia, Yorktown partió de Tongatapu el 27 de abril con destino una vez más al Mar del Coral. El TF 11, ahora comandado por el contralmirante Aubrey W. Fitch , que había relevado a Brown en Lexington , partió de Pearl Harbor para unirse al TF 17 de Fletcher y llegó a las proximidades del grupo de Yorktown , al suroeste de las Islas Nuevas Hébridas , el 1 de mayo. [4]

Batalla del Mar del Coral

A las 15:17 de la tarde siguiente, dos SBD Dauntless del VS-5 avistaron un submarino japonés corriendo en la superficie. Tres TBD Devastators de Yorktown sólo lograron hundir el submarino.

En la mañana del 3 de mayo, TF 11 y TF 17 estaban a unas 100 millas (161 km) de distancia, participando en operaciones de abastecimiento de combustible. Poco antes de la medianoche, Fletcher recibió noticias de un avión con base en Australia de que transportes japoneses estaban desembarcando tropas y equipo en Tulagi , en las Islas Salomón . Al llegar poco después de que los australianos evacuaran el lugar, los japoneses aterrizaron para comenzar la construcción de una base de hidroaviones allí para apoyar su avance hacia el sur.

En consecuencia, Yorktown puso rumbo hacia el norte a 27 nudos (50 km/h; 31 mph). Al amanecer del 4 de mayo, estaba a una distancia de ataque de la recién establecida cabeza de playa japonesa y lanzó su primer ataque a las 07:01: 18 F4F-3 Wildcats de VF-42, 12 TBD Devastators de VT-5 y 28 SBD Dauntlesses de VS y VB-5. El grupo aéreo de Yorktown realizó tres ataques consecutivos contra barcos enemigos e instalaciones costeras en Tulagi y Gavutu en la costa sur de la isla de Florida en las Islas Salomón. Gastando 22 torpedos y 76 bombas de 450 kg (1.000 libras) en los tres ataques, los aviones de Yorktown hundieron el destructor Kikuzuki , tres dragaminas y cuatro barcazas . Además, el Grupo Aéreo 5 destruyó cinco hidroaviones enemigos pero perdió dos F4F Wildcats (los pilotos fueron recuperados) y un TBD Devastator (cuya tripulación se perdió).

Mientras tanto, ese mismo día, el TF 44, una fuerza de destructores de cruceros al mando del contralmirante Crace (RN), se unió al TF 11 de Lexington , completando así la composición de la fuerza aliada en vísperas de la crucial Batalla del Mar del Coral.

En otra parte, hacia el norte, once transportes cargados de tropas, escoltados por destructores y cubiertos por el portaaviones ligero Shōhō , cuatro cruceros pesados ​​y un destructor, se dirigieron hacia Port Moresby. Además, otro grupo de trabajo japonés, formado alrededor de los dos veteranos de Pearl Harbor, los portaaviones Shōkaku y Zuikaku , y protegido por dos cruceros pesados ​​y seis destructores, proporcionó cobertura aérea adicional.

En la mañana del 6 de mayo, Fletcher reunió a todas las fuerzas aliadas bajo su mando táctico como TF 17. Al amanecer del 7 de mayo, envió a Crace, con los cruceros y destructores bajo su mando, hacia el archipiélago de las Luisiadas para interceptar cualquier intento enemigo de moverse. hacia Puerto Moresby.

Mientras Fletcher se movía hacia el norte con sus dos aviones y sus pantallas en busca del enemigo, los aviones de búsqueda japoneses localizaron el petrolero Neosho y su destructor de escolta, Sims , e identificaron erróneamente al primero como un portaaviones. Dos oleadas de aviones japoneses, primero bombarderos de alto nivel y luego bombarderos en picado, atacaron los dos barcos. Sims , su batería antiaérea dañada por fallas en el arma, recibió tres impactos directos y se hundió rápidamente con una gran pérdida de vidas. Neosho tuvo más suerte porque, incluso después de siete impactos directos y ocho casi accidentes, permaneció a flote hasta que, el 11 de mayo, Henley recogió a sus supervivientes y su casco fue hundido por el destructor que lo rescató.

Yorktown en dique seco en Pearl Harbor el 29 de mayo de 1942, poco antes de partir hacia Midway

Neosho y Sims habían prestado un valioso servicio, retirando los aviones que de otro modo podrían haber impactado a los portaaviones de Fletcher. Mientras tanto, los aviones de Yorktown y Lexington encontraron a Shōhō y la hundieron. Uno de los pilotos de Lexington informó de esta victoria con el mensaje de radio "Scratch one flattop".

Esa tarde, Shōkaku y Zuikaku , aún no localizados por las fuerzas de Fletcher, lanzaron 27 bombarderos y aviones torpederos para buscar los barcos estadounidenses. Su vuelo transcurrió sin incidentes hasta que se toparon con cazas de Yorktown y Lexington , que procedieron a derribar nueve aviones enemigos en el combate aéreo que siguió.

Cerca del crepúsculo, tres aviones japoneses increíblemente confundieron Yorktown con su propio portaaviones e intentaron aterrizar. Sin embargo, los disparos del barco los ahuyentaron y los aviones enemigos cruzaron la proa del Yorktown y se alejaron fuera de su alcance. Veinte minutos más tarde, cuando tres pilotos enemigos más cometieron el error de intentar entrar en el círculo de aterrizaje del Yorktown , los artilleros del portaaviones salpicaron a uno de los tres.

Sin embargo, la batalla estaba lejos de terminar. A la mañana siguiente, 8 de mayo, un avión de búsqueda de Lexington detectó la fuerza de ataque del portaaviones del almirante Takeo Takagi , incluidos el Zuikaku y el Shōkaku . Los aviones de Yorktown impactaron dos bombas en Shōkaku , dañando su cubierta de vuelo e impidiéndole lanzar aviones. Además, las bombas provocaron explosiones en tanques de almacenamiento de gasolina y destruyeron un taller de reparación de motores. Los Dauntlesses de Lexington agregaron otro hit. Entre los dos grupos aéreos estadounidenses, los ataques mataron a 108 marineros japoneses e hirieron a 40 más.

Mientras los aviones estadounidenses atacaban los aviones japoneses, Yorktown y Lexington habían sido alertados por un mensaje interceptado que indicaba que los japoneses conocían su paradero y se preparaban para luchar contra un ataque de represalia, que se produjo poco después de las 11:00.

Los F4F Wildcats de la American Combat Air Patrol derribaron 17 aviones, aunque algunos aún lograron atravesar las defensas. Nakajima B5N "Kates" lanzó torpedos desde ambos lados de la proa del Lexington , logrando dos impactos en el lado de babor, mientras que los bombarderos en picado Aichi D3A "Val" lograron tres impactos de bombas. Lexington comenzó a salir de tres espacios de ingeniería parcialmente inundados. Se produjeron varios incendios debajo de la cubierta y los ascensores del portaaviones quedaron fuera de servicio.

Mientras tanto, Yorktown tenía sus propios problemas. Maniobrado hábilmente por su comandante, el capitán Elliott Buckmaster , el portaaviones esquivó ocho torpedos. Atacado por bombarderos en picado "Val", el barco logró evadir todas las bombas menos una. A las 11:27, Yorktown fue alcanzado en el centro de su cubierta de vuelo por una única bomba semiperforante de 250 kg (550 lb) que penetró cuatro cubiertas antes de explotar, causando graves daños estructurales a una sala de almacenamiento de aviación y matando o hiriendo gravemente a 66 hombres, además de dañar las calderas de sobrecalentamiento que las dejaron inoperables. Hasta 12 casi accidentes dañaron el casco del Yorktown debajo de la línea de flotación.

Los equipos de control de daños de Lexington controlaron los incendios y el barco aún pudo continuar las operaciones de vuelo a pesar de los daños. La batalla aérea en sí terminó poco antes del mediodía del día 8; al cabo de una hora, el portaaviones estaba en equilibrio, aunque ligeramente hundido por la proa. Sin embargo, una explosión provocada por la ignición de vapores de gasolina provocó posteriormente un incendio y destrozó su interior. Lexington fue abandonado a las 17:07, y posteriormente hundido por el destructor Phelps .

Los japoneses habían obtenido una victoria táctica, infligiendo pérdidas comparativamente mayores a las fuerzas aliadas, pero los aliados, al frenar la marea de conquistas japonesas en el Pacífico sur y suroeste, habían logrado una victoria estratégica. Yorktown no había logrado su parte en la victoria sin costo alguno y había sufrido suficientes daños como para que los expertos estimaran que se necesitarían al menos tres meses en un patio para volver a estar en condiciones de luchar. Sin embargo, hubo poco tiempo para reparaciones, porque la inteligencia naval estadounidense había obtenido suficiente información de los mensajes navales japoneses decodificados para estimar que los japoneses estaban en el umbral de una operación importante dirigida al extremo noroeste de la cadena hawaiana. Se trataba de dos islotes en un atolón de coral bajo conocido como isla Midway . [4]

Batalla de mitad de camino

Yorktown en la mañana del 4 de junio de 1942

Armado con esta inteligencia, el almirante Nimitz comenzó a planificar metódicamente la defensa de Midway, enviando todos los refuerzos posibles en forma de hombres, aviones y armas a Midway. Además, comenzó a reunir sus comparativamente escasas fuerzas navales para enfrentarse al enemigo en el mar. Como parte de esos preparativos, llamó a TF 16, Enterprise y Hornet a Pearl Harbor para un rápido reabastecimiento.

Yorktown también recibió órdenes de regresar a Hawaii; Llegó a Pearl Harbor el 27 de mayo y entró en dique seco al día siguiente. Los daños que había sufrido el barco después del Coral Sea fueron considerables y llevaron a los inspectores de Navy Yard a estimar que necesitaría al menos dos semanas de reparaciones. Sin embargo, el almirante Nimitz ordenó que lo prepararan para navegar junto al TF 16. Inspecciones posteriores mostraron que los ascensores de vuelo del Yorktown no habían sufrido daños y que los daños en la cubierta de vuelo y el casco podían repararse fácilmente. Los trabajadores del astillero de Pearl Harbor, trabajando las veinticuatro horas del día, hicieron suficientes reparaciones para permitir que el barco volviera a hacerse a la mar en 48 horas. [6] Las reparaciones se realizaron en tan poco tiempo que los comandantes aéreos navales japoneses confundirían al Yorktown con otro portaaviones, ya que pensaban que había sido hundido durante la batalla anterior. Sin embargo, no se realizó una reparación crítica en su planta de energía: sus calderas de sobrecalentador dañadas no fueron tocadas, lo que limitó su velocidad máxima. [5] Su grupo aéreo fue aumentado con aviones y tripulaciones de Saratoga , que luego se dirigió a Pearl Harbor después de su reacondicionamiento en la costa oeste. Yorktown zarpó como núcleo del TF 17 el 30 de mayo.

Al noreste de Midway, Yorktown , enarbolando la bandera del vicealmirante Fletcher, se reunió con TF 16 al mando del contraalmirante Raymond A. Spruance y mantuvo una posición a 10 millas (16 km) al norte de él.

A principios de junio se realizaron patrullas, tanto de Midway como de los portaaviones. Al amanecer del 4 de junio, Yorktown lanzó un grupo de 10 aviones Dauntless desde VB-5 que buscó un semicírculo norte a una distancia de 160 kilómetros (100 millas) pero no encontró nada.

Mientras tanto, los PBY que volaban desde Midway habían avistado a los japoneses que se acercaban y habían transmitido la alarma a las fuerzas estadounidenses que defendían el atolón clave. El almirante Fletcher, al mando táctico, ordenó al TF 16 del almirante Spruance localizar y atacar la fuerza de portaaviones enemiga.

El grupo de búsqueda de Yorktown regresó a las 08:30 y aterrizó poco después de que el último de los seis aviones CAP abandonara la cubierta. Cuando se recuperó el último de los Dauntlesses, la cubierta fue rápidamente localizada para el lanzamiento del grupo de ataque del barco: 17 Dauntlesses de VB-3, 12 Devastators de VT-3 y seis Wildcats de "Fighting Three". Enterprise y Hornet , por su parte, lanzaron sus grupos de ataque.

Los aviones torpederos de los tres portaaviones estadounidenses localizaron la fuerza de ataque japonesa, pero sufrieron un desastre. De los 41 aviones de VT-8, VT-6 y VT-3, sólo seis regresaron a Enterprise y Yorktown ; Ninguno logró regresar a Hornet .

Como reacción al ataque con torpedos, el CAP japonés había roto la cobertura de gran altitud para sus portaaviones y se había concentrado en los Devastators, volando "en cubierta", permitiendo que los Dauntless de Yorktown y Enterprise llegaran sin oposición. [4]

Prácticamente sin oposición, los bombarderos en picado de Yorktown atacaron a Sōryū , realizando tres impactos letales con bombas de 450 kg (1000 libras) y prendiéndole fuego. [7] Los aviones del Enterprise , mientras tanto, golpearon a Akagi y Kaga , destruyéndolos efectivamente. Las bombas de los Dauntless alcanzaron a todos los portaaviones japoneses en medio de operaciones de repostaje y rearme, provocando incendios y explosiones devastadores.

Tres de los cuatro portaaviones japoneses habían sido destruidos. La cuarta, Hiryū , separada de sus hermanas, lanzó una fuerza de ataque de 18 "Vals" y pronto localizó Yorktown .

El humo sale de Yorktown después de ser alcanzado en las calderas por bombarderos en picado japoneses en Midway

Tan pronto como los atacantes fueron detectados en el radar del Yorktown alrededor de las 13:29, dejó de abastecer de combustible a sus cazas CAP en cubierta y rápidamente se autorizó a entrar en acción. Sus bombarderos en picado que regresaban fueron trasladados del círculo de aterrizaje para abrir el área al fuego antiaéreo. Se ordenó a los Intrépidos que formaran un CAP. Se empujó un tanque auxiliar de gasolina de 800 galones estadounidenses (3000 L) sobre la cola de milano del portaaviones, eliminando un riesgo de incendio. La tripulación drena las líneas de combustible y cierra y asegura todos los compartimentos. [4]

Todos los cazas del Yorktown fueron dirigidos para interceptar los aviones japoneses que se aproximaban a una distancia de 15 a 20 millas (24 a 32 km). Los Wildcats atacaron vigorosamente, disolviendo lo que parecía ser un ataque organizado por unos 18 "Vals" y 6 "Zeroes". [8] "Los aviones volaban en todas direcciones", escribió el capitán Buckmaster después de la acción, "y muchos caían en llamas". [4] El líder de los "Vals", el teniente Michio Kobayashi, probablemente fue derribado por el oficial al mando del VF-3 , el teniente comandante John S. Thach . El teniente William W. Barnes también presionó el primer ataque, posiblemente eliminando al bombardero líder y dañando al menos a otros dos. [ cita necesaria ]

A pesar del intenso bombardeo y de las maniobras evasivas, tres "Vals" lograron impactos. Dos de ellos fueron derribados poco después de soltar sus cargas de bombas; el tercero se salió de control justo cuando su bomba salía del estante. Cayó en vuelo y golpeó justo detrás del ascensor número dos en el lado de estribor, explotando al contacto y abriendo un agujero de unos 10 pies (3 m) cuadrados en la cubierta de vuelo. Las astillas de la bomba que explotó mataron a la mayoría de las tripulaciones de los dos soportes de armas de 28 mm (1,1 pulgadas) detrás de la isla y en la cubierta de vuelo de abajo. Los fragmentos que perforaron la cubierta de vuelo alcanzaron tres aviones en la cubierta del hangar, provocando incendios. Uno de los aviones, un Yorktown Dauntless, estaba lleno de combustible y llevaba una bomba de 450 kg (1000 libras). La acción inmediata del LT AC Emerson, el oficial de cubierta del hangar, evitó un incendio grave activando el sistema de rociadores y extinguiendo rápidamente el fuego.

La segunda bomba que impactó el barco vino desde babor, atravesó la cubierta de vuelo y explotó en la parte inferior del embudo , en un clásico "disparo hacia abajo". Rompió las tomas de tres calderas, inutilizó dos calderas y extinguió los incendios en cinco calderas. El humo y los gases comenzaron a llenar las salas de fuego de seis calderas. Los hombres de la caldera número uno permanecieron en su puesto y la mantuvieron encendida, manteniendo suficiente presión de vapor para permitir que funcionaran los sistemas de vapor auxiliares.

Una tercera bomba alcanzó el portaaviones por estribor, perforó el costado del ascensor número uno y explotó en el cuarto piso, iniciando un incendio persistente en el espacio de almacenamiento de trapos, adyacente al almacén de gasolina delantero y los cargadores. La precaución previa de sofocar el sistema de gasolina con dióxido de carbono sin duda evitó que la gasolina se encendiera.

Mientras el barco se recuperaba del daño infligido por el bombardeo en picado, su velocidad se redujo a 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph); y luego, a las 14:40, unos 20 minutos después del estallido de la bomba que había apagado la mayoría de las calderas, Yorktown redujo la velocidad hasta detenerse, muerto en el agua.

Aproximadamente a las 15:40, Yorktown se preparó para ponerse en marcha; y, a las 15:50, gracias a que la pandilla negra en la Sala de Fuego No. 1 mantuvo a los auxiliares operando para limpiar el gas de la chimenea de las otras salas de fuego y purgar el vapor de la Sala de Fuego No. 1 a las otras calderas para ponerlas en marcha, el Ingeniero Jefe Delaney informó al capitán Buckmaster que los ingenieros del barco estaban listos para alcanzar 20 nudos (37 km/h; 23 mph) o más. Los equipos de control de daños pudieron parchar temporalmente la cubierta de vuelo y restablecer la energía a varias calderas en una hora, lo que le dio una velocidad de 19 nudos (35 km/h; 22 mph) y le permitió reanudar las operaciones aéreas. Yorktown bajó su bandera amarilla de avería y subió un nuevo polipasto: "Mi velocidad 5". [9] El Capitán Buckmaster hizo que sus señalizadores izaran una enorme bandera estadounidense nueva (10 pies de ancho y 15 pies de largo) desde el trinquete. Los marineros, incluido el alférez John d'Arc Lorenz, lo calificaron como una inspiración incalculable: "Por primera vez me di cuenta de lo que significaba la bandera: todos nosotros, un millón de caras, todo nuestro esfuerzo, un susurro de aliento". [9]

Simultáneamente, con los incendios controlados lo suficiente como para justificar la reanudación del abastecimiento de combustible, Yorktown comenzó a repostar a los cazas que se encontraban en cubierta; En ese momento, el radar del barco detectó un grupo aéreo entrante a una distancia de 33 millas (53 km). Mientras el barco se preparaba para la batalla, sofocando nuevamente los sistemas de gasolina y deteniendo el abastecimiento de combustible de los aviones en su cubierta de vuelo, dirigió a cuatro de los seis cazas del CAP en el aire para interceptar a los asaltantes. De los 10 cazas a bordo, ocho tenían tan solo 87 litros (23 galones estadounidenses) de combustible en sus tanques. Fueron lanzados cuando el par restante de cazas del CAP se dirigían a interceptar los aviones japoneses.

El Yorktown es alcanzado a babor, en el centro del barco, por un torpedo aéreo Tipo 91 durante el ataque de media tarde de los aviones del portaaviones Hiryu .

A las 16:00, el Yorktown de maniobras avanzó a 20 nudos. Mientras tanto, los cazas que había lanzado y dirigido para interceptar habían hecho contacto con el enemigo. Yorktown recibió informes de que los aviones eran "Kates". Los Wildcats derribaron al menos a tres, pero el resto comenzó su aproximación mientras el portaaviones y sus escoltas montaban un fuerte bombardeo antiaéreo.

Yorktown maniobró radicalmente, evitando al menos dos torpedos antes de que otros dos impactaran a babor con unos minutos de diferencia, el primero a las 16:20. El transportista había resultado mortalmente herido; perdió potencia y quedó muerta en el agua con el timón atascado y una escora cada vez mayor a babor.

A medida que avanzaba la escora del barco, el comandante Clarence E. Aldrich, oficial de control de daños, informó desde la estación central que, sin energía, controlar la inundación parecía imposible. El ingeniero jefe, el teniente comandante John F. Delaney, pronto informó que todos los incendios de las calderas estaban apagados, se había perdido toda la energía y que era imposible corregir la lista. Buckmaster ordenó a Aldrich, Delaney y sus hombres que aseguraran las salas de bomberos y de máquinas y se acostaran en las cubiertas de intemperie para ponerse los chalecos salvavidas.

Mientras tanto, la lista siguió aumentando. Cuando alcanzó los 26 grados, Buckmaster y Aldrich coincidieron en que el vuelco era inminente. "Para salvar al mayor número posible de tripulantes del barco", escribió más tarde el capitán, "ordenó que se abandonara el barco".

Durante los siguientes minutos, la tripulación bajó a los heridos a balsas salvavidas y se dirigió a los destructores y cruceros cercanos para que fueran recogidos por sus barcos, abandonando el barco en buen estado. Después de la evacuación de todos los heridos, el oficial ejecutivo, el comandante Irving D. Wiltsie , abandonó el barco por una línea por el lado de estribor. Mientras tanto, Buckmaster recorrió el barco por última vez para ver si quedaba algún hombre. Después de no encontrar "personal vivo", Buckmaster se sumergió en el agua mediante una cuerda sobre la popa, momento en el que el agua lamía el lado de babor de la cubierta del hangar. [4]

Salvamento y hundimiento

Después de ser recogido por el destructor USS  Hammann , Buckmaster fue trasladado al crucero Astoria e informó al vicealmirante Fletcher, quien había cambiado su bandera al crucero pesado después del primer ataque con bombardeo en picado. Los dos hombres acordaron que un grupo de salvamento debería intentar salvar el barco, ya que se había mantenido obstinadamente a flote a pesar de la pesada escora y el inminente peligro de zozobrar.

Si bien los esfuerzos para salvar Yorktown avanzaban a buen ritmo, sus aviones todavía estaban en acción, uniéndose a los del Enterprise para atacar al último portaaviones japonés, el Hiryū , esa misma tarde. Al recibir cuatro impactos directos, el portaaviones japonés pronto quedó indefenso. Su tripulación la abandonó y la dejó fuera de control.

Resultó que Yorktown flotó durante toda la noche. A bordo todavía quedaban dos hombres vivos; uno llamó la atención disparando una ametralladora, escuchado por el único destructor presente, Hughes . La escolta recogió a los hombres, uno de los cuales murió más tarde. Buckmaster seleccionó a 29 oficiales y 141 hombres para regresar al barco en un intento de salvarlo. Cinco destructores formaron una pantalla antisubmarina mientras el grupo de salvamento abordaba el portaaviones en la mañana del 6 de junio. El remolcador de la flota USS  Vireo , convocado desde Pearl y Hermes Reef , comenzó a remolcar el barco, aunque el progreso fue dolorosamente lento.

El grupo de reparación de Yorktown se embarcó con un plan de acción cuidadosamente predeterminado que debía ser ejecutado por hombres de cada departamento: control de daños, ingeniería aérea de artillería, navegación, comunicaciones, suministros y servicios médicos. Para ayudar en el trabajo, el teniente comandante Arnold E. True llevó a Hammann a estribor, a popa, proporcionando bombas y energía eléctrica.

A media tarde, el proceso de reducción del peso en la superficie avanzaba bien; se había dejado caer un cañón de 5 pulgadas (127 mm) por la borda y un segundo estaba listo para soltarse, se habían empujado aviones por la borda y se había bombeado una gran cantidad de agua fuera de los espacios de ingeniería. Estos esfuerzos redujeron la lista en unos dos grados.

USS Hammann se hunde con la popa en alto, tras ser torpedeado por el submarino japonés  I-168

Sin embargo, sin que Yorktown y los seis destructores cercanos lo supieran, el submarino japonés  I-168 había descubierto el portaaviones averiado y había alcanzado una posición de disparo favorable. El I-boat eludió la detección, posiblemente debido a la gran cantidad de escombros y restos en el agua, hasta las 15:36, cuando los vigías detectaron una salva de cuatro torpedos acercándose al barco desde el haz de estribor.

Hammann pasó al cuartel general, con un cañón de 20 milímetros entrando en acción en un intento de hacer explotar los torpedos en el agua mientras intentaba ponerse en marcha. Un torpedo alcanzó a Hammann directamente en el centro del barco y le rompió la espalda. El destructor giró y cayó rápidamente. Dos torpedos impactaron en Yorktown en el giro de la sentina en el extremo de popa de la estructura de la isla. El cuarto torpedo pasó por detrás del portaaviones.

Aproximadamente un minuto después de que Hammann se hundiera, hubo una explosión submarina, posiblemente causada por la explosión de las cargas de profundidad del destructor. La conmoción mató a muchos de los hombres de Hammann y a algunos de los de Yorktown que habían sido arrojados al agua, golpeó el casco del portaaviones dañado, desalojó el generador auxiliar del Yorktown y numerosos accesorios de la cubierta del hangar, cortó remaches en la pata de estribor. del trinquete e hirió a varios miembros de la tripulación a bordo. [ cita necesaria ]

Yorktown volca a babor y se hunde, 7 de junio de 1942

Los destructores restantes iniciaron una búsqueda del submarino enemigo (que escapó) y comenzaron las operaciones de rescate de los supervivientes del Hammann y la tripulación de salvamento del Yorktown . Vireo cortó el remolque y dio media vuelta para ayudar en los esfuerzos de rescate.

Durante toda la noche del 6 de junio y hasta la mañana del 7 de junio, Yorktown permaneció a flote; pero a las 05:30 del 7 de junio, los observadores notaron que su lista aumentaba rápidamente hacia puerto. Poco después, el barco giró hacia babor y quedó así, revelando el agujero del torpedo en su sentina de estribor, resultado del ataque submarino. La bandera estadounidense del capitán Buckmaster todavía ondeaba. [10] Todos los barcos izaron sus colores a media asta a modo de saludo; Todos los marineros que estaban arriba con la cabeza descubierta se pusieron firmes, con lágrimas en los ojos. Dos PBY que patrullaban aparecieron por encima y bajaron sus alas en un saludo final. [10] A las 07:01, el barco rodó boca abajo y se hundió lentamente, primero con la popa, en 3.000 brazas (5.500 m) de agua con sus banderas de batalla ondeando. [4] Para la mayoría de los que presenciaron el hundimiento, el Yorktown avanzó en silencio y con enorme dignidad, "como la gran dama que era", como dijo uno de ellos. [10] En total, el hundimiento del Yorktown el 7 de junio de 1942 se cobró la vida de 141 de sus oficiales y tripulantes. [11]

Ubicación del naufragio

El 19 de mayo de 1998, los restos del Yorktown fueron encontrados y fotografiados por el oceanógrafo Dr. Robert Ballard , descubridor de los restos del RMS  Titanic y del acorazado alemán  Bismarck . Los restos del naufragio de Yorktown , a 5 kilómetros de profundidad, se encontraban erguidos en excelentes condiciones. A pesar de pasar 56 años en el fondo del mar, gran parte de su pintura y equipo todavía eran visibles. [12] EV  Nautilus realizó un estudio más extenso de los restos del naufragio en septiembre de 2023. [13]

Honores y legado

Yorktown (CV-5) obtuvo tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, dos de ellas por el papel importante que había desempeñado en detener la expansión japonesa y cambiar el rumbo de la guerra en el Mar del Coral y en Midway. [4] CV-10 , el segundo buque de la clase Essex de portaaviones, pasó a llamarse USS Bonhomme Richard a Yorktown en honor a su pérdida en Midway, y se conservó después de su desmantelamiento en 1970 para convertirse en un barco museo en 1975.

Premios y condecoraciones

Ver también

Referencias

  1. ^ ab Macintyre, Donald, CAPT RN (septiembre de 1967). "Radar a bordo de barcos". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos. {{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  2. ^ Parshall, págs. 63–67, Millot, pág. 118; Aburrido, pág. 135; Lundstrom (2006), pág. 203, Ito, págs. 48–49.
  3. ^ Parshall y Tully 2005, págs. 374–375, 383
  4. ^ abcdefghijk "Yorktown". Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . 7 de abril de 2014 . Consultado el 10 de abril de 2015 .
  5. ^ ab Frank, Pat y Harrington, Joseph. Cita en Midway (Nueva York: The John Day Company), 1967. ASIN: B000K6FXAG.
  6. ^ Zimmerman, Dwight (26 de mayo de 2012). "Batalla de Midway: reparación de Yorktown después de la batalla del Mar del Coral". Red de medios de defensa . Grupo de medios Faircount. Archivado desde el original el 29 de enero de 2016 . Consultado el 21 de enero de 2015 .
  7. ^ "Soryu (portaaviones, 1937-1942)". Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas: barcos de la marina japonesa . Departamento de Marina – Centro Histórico Naval. 21 de marzo de 1999. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2006 . Consultado el 6 de diciembre de 2006 .
  8. ^ Parshall, Jonathan; Tully, Antonio (2005). Espada destrozada: la historia no contada de la batalla de Midway . Dulles, Virginia: Libros Potomac. pag. 262.ISBN 1-57488-923-0.
  9. ^ ab Señor 1967, págs. 216-217
  10. ^ abc Señor 1967, págs.280
  11. ^ "1942: La batalla de Midway". Noticias CBS . 3 de junio de 2017.
  12. ^ "El explorador del Titanic encuentra Yorktown". CNN. 4 de junio de 1998. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2007 . Consultado el 1 de julio de 2007 .
  13. ^ Rousselle, Christine (5 de octubre de 2023). "El vídeo submarino de portaaviones perdidos de la Segunda Guerra Mundial proporciona nuevas pistas sobre sus dramáticos últimos momentos". Fox News . Consultado el 7 de octubre de 2023 .

Otras lecturas

enlaces externos


30°35′59″N 176°34′4″O / 30.59972°N 176.56778°W / 30.59972; -176.56778