Raymond Ames Spruance (3 de julio de 1886 - 13 de diciembre de 1969) fue un almirante de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Estuvo al mando de las fuerzas navales estadounidenses durante la Batalla del Mar de Filipinas , una de las batallas navales más importantes del Teatro del Pacífico . También comandó el Task Force 16 en la Batalla de Midway , compuesto por los portaaviones Enterprise y Hornet . En Midway, los bombarderos en picado del Enterprise hundieron cuatro portaaviones más grandes de la Armada Imperial Japonesa . La mayoría de los historiadores consideran a Midway como el punto de inflexión de la Guerra del Pacífico. [1]
El historiador oficial de la Marina, Samuel Eliot Morison, caracterizó la actuación de Spruance como "magnífica", y fue apodado "cerebro eléctrico" por su calma incluso en momentos de crisis suprema, reputación reforzada por sus tácticas exitosas. [2] Salió de la guerra como uno de los mayores almirantes de la historia naval estadounidense. [3] Después de la guerra, Spruance fue nombrado presidente de la Escuela de Guerra Naval y más tarde sirvió como embajador estadounidense en Filipinas.
Spruance nació en Baltimore , Maryland , el 3 de julio de 1886, hijo de Alexander y Annie Hiss Spruance. Se crió en Indianápolis, Indiana . [4] Spruance asistió a escuelas públicas de Indianápolis y se graduó de Shortridge High School . A partir de ahí, se graduó en la Academia Naval de EE. UU. en 1906, [5] y unos años más tarde recibió educación práctica adicional en ingeniería eléctrica . Sus compañeros de clase incluyeron a Arthur L. Bristol , William L. Calhoun , William A. Glassford , Charles C. Hartigan , Aubrey W. Fitch , Frank J. Fletcher , Robert L. Ghormley , Isaac C. Kidd , John S. McCain Sr. , Leigh Noyes , Ferdinand L. Reichmuth , John H. Towers , Russell Willson y Thomas Withers .
La primera misión de Spruance fue a bordo del acorazado USS Iowa , un veterano de la Guerra Hispanoamericana de 11.400 toneladas . En julio de 1907 se trasladó al acorazado Minnesota y estuvo a bordo de él durante el histórico crucero alrededor del mundo de la Gran Flota Blanca de 1907 a 1909.
La carrera marítima de Spruance incluyó el mando de los destructores Bainbridge desde marzo de 1913 hasta mayo de 1914, Osborne , otros tres destructores y el acorazado Mississippi .
En 1916 ayudó en el equipamiento del acorazado Pennsylvania y sirvió a bordo de él desde su puesta en servicio en junio de 1916 hasta noviembre de 1917. Durante el último año de la Primera Guerra Mundial fue asignado como oficial asistente de ingeniería del Astillero Naval de Nueva York . y cumplió funciones temporales en Londres , Inglaterra y Edimburgo , Escocia. [6]
Después de su regreso a los Estados Unidos, Spruance sirvió a bordo del barco de transporte USS Agamemnon , antes de que se le ordenara ir a Bath Iron Works en Bath, Maine , para realizar tareas relacionadas con el equipamiento del destructor USS Aaron Ward en marzo de 1919. Estuvo al mando de ese barco durante Las patrullas con la Flota del Atlántico hasta enero de 1920, cuando asumió el mando del recién encargado destructor USS Percival en San Francisco , California . [7]
Estuvo al mando del Percival durante las pruebas en el mar frente a la costa de California y durante los cruceros de patrulla con la Fuerza Destructora de la Flota del Pacífico hasta mayo de 1922, cuando se le ordenó viajar a Washington, DC , para cumplir funciones en la Oficina de Ingeniería bajo el mando del Contralmirante John K. Robinson. Mientras estuvo en esa capacidad, asumió funciones adicionales como miembro de la junta sobre doctrina de aeronaves en relación con el control de incendios de la flota. [7]
Spruance sirvió en Washington hasta principios de 1924, cuando se le ordenó trasladarse al cuartel general, Comandante de la Fuerza Naval en Europa. Se desempeñó como Subjefe de Estado Mayor bajo el mando del Vicealmirante Philip Andrews durante el período de tensiones entre Grecia y Turquía y fue condecorado con la Cruz de Oro de la Orden del Salvador por el Gobierno de Grecia por su servicio. [7]
Spruance manejó un puente tranquilo, sin charlas; Exigió que las órdenes se dieran de forma concisa y clara. En un incidente, un oficial angustiado se apresuró a informar: "¡Capitán, acabamos de lanzar una carga de profundidad por la popa!". "Bueno, recógelo y devuélvelo", fue la respuesta mesurada de Spruance. [8]
Comenzó a asistir a la Escuela de Guerra Naval en 1926 y se graduó en 1927. Spruance se desempeñó como oficial ejecutivo del USS Mississippi desde octubre de 1929 hasta junio de 1931. También ocupó varios puestos de ingeniería, inteligencia, personal y Escuela de Guerra Naval hasta la década de 1940. Se desempeñó como instructor en la Escuela de Guerra Naval de 1935 a 1938. Estuvo al mando del acorazado USS Mississippi desde abril de 1938 hasta diciembre de 1939, cuando fue ascendido a contraalmirante . El 26 de febrero de 1940, Spruance reportó como comandante del Décimo Distrito Naval con cuartel general en la Estación Naval Isla Grande en San Juan, Puerto Rico . El 1 de agosto de 1941 finalizó su gira en Puerto Rico.
En los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, Spruance comandó los cuatro cruceros pesados y los barcos de apoyo de la División de Cruceros Cinco desde su buque insignia , el crucero pesado USS Northampton . Su división era un elemento del grupo de trabajo construido alrededor del portaaviones USS Enterprise y comandado por el vicealmirante William F. Halsey, Jr. Al principio, Halsey había liderado su grupo de trabajo en incursiones relámpago contra los japoneses en el oeste. Pacífico: atacar las islas Gilbert y Marshall en febrero de 1942, la isla Wake en marzo y proyectar el poder aéreo del ataque Doolittle contra el territorio japonés en abril. Estas incursiones fueron fundamentales para la moral: establecieron un nuevo tono de agresividad por parte de los comandantes estadounidenses y al mismo tiempo proporcionaron una experiencia de batalla invaluable a los comandantes y marineros de la Armada de los EE. UU. [4]
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Durante la tercera semana de mayo de 1942, unidades de inteligencia naval estadounidenses confirmaron que los japoneses invadirían, a principios de junio, la isla Midway . Capturar y ocupar Midway fue una idea original del comandante en jefe de la Flota Combinada , el almirante Isoroku Yamamoto . Con ello pretendía ampliar significativamente el perímetro de defensa exterior de la Armada Imperial Japonesa a través del Pacífico central; y creía que este poderoso golpe contra Midway amenazaría tan gravemente a Hawai y Pearl Harbor que el gobierno de Estados Unidos se vería inducido a pedir la paz. [9] Por otro lado, el comandante en jefe de la Flota del Pacífico de los EE. UU., el almirante Chester Nimitz, sabía que debía interceptar la flota de invasión japonesa y que debía dar batalla a los portaaviones enemigos antes de que pudieran proyectar su poder abrumador contra la estación aérea naval de Midway.
Menos de dos días antes del lanzamiento desde Pearl Harbor, el comandante de la fuerza de portaaviones de la flota de Nimitz, el almirante Halsey, fue hospitalizado con culebrilla grave ; [10] Halsey inmediatamente recomendó al almirante Spruance a Nimitz como su reemplazo y el almirante Fletcher recibió el mando general. [11] Aunque Spruance demostró ser un comandante de división de cruceros, no tenía experiencia en el manejo del combate aéreo entre portaaviones; Halsey tranquilizó a Nimitz y les dijo a Spruance y Fletcher que confiaran en su personal recién heredado, particularmente en el Capitán Miles Browning , un experto en guerra de portaaviones probado en batalla. [12] Spruance asumió el mando de la Task Force 16 con sus dos portaaviones, USS Enterprise y USS Hornet , bajo el mando de batalla del almirante Frank Jack Fletcher . Fletcher estaría al mando del Grupo de Trabajo 17 , pero el buque insignia del grupo de trabajo, el USS Yorktown , había resultado gravemente dañado en la Batalla del Mar del Coral y el otro portaaviones de la formación, el Lexington , había sido hundido, pero a instancias de Nimitz, el Yorktown fue reparado y reparado en " "apurar" el tiempo para unirse a la operación Midway. [11]
La fuerza de intercepción de la Marina de los EE. UU. se centró en los tres portaaviones Enterprise , Hornet y Yorktown, y sus escuadrones de ataque aéreo. Se enfrentó a una flota de invasión japonesa organizada en dos grupos: el grupo de trabajo de ataque aéreo de cuatro portaaviones con barcos de apoyo bajo el mando del almirante Chūichi Nagumo , y las fuerzas de superficie y de ocupación bajo el mando del almirante Nobutake Kondō y otros. El almirante Yamamoto comandó la flota de invasión combinada desde su buque insignia Yamato .
A las 05:30 del 4 de junio, un avión explorador de Midway avistó al Kido Butai , sin embargo, el explorador sólo informó haber avistado "dos portaaviones y acorazados", y dio rumbo y velocidad. Dado que la inteligencia estadounidense había informado de la posibilidad de que el Kido Butai estuviera operando en dos fuerzas de tarea separadas, eso significaba que Fletcher sólo conocía la ubicación de la mitad de la fuerza del portaaviones. Armado con esta información, Fletcher ordenó a Spruance que lanzara un ataque contra los japoneses con Enterprise y Hornet mientras mantenía al Yorktown en reserva en caso de que se descubrieran los otros portaaviones japoneses. Dado que los aviones japoneses regresaban del ataque a Midway, Spruance ordenó que su ataque se lanzara sin demora para maximizar las posibilidades de que los portaaviones japoneses fueran atrapados mientras aterrizaban aviones o detectaban la siguiente ola. En este estado los portaaviones japoneses serían extremadamente vulnerables. Además, Spruance ordenó que los escuadrones aéreos volaran directamente a sus objetivos antes de reunir cada escuadrón en una formación adecuada, apostando a que los ataques dejarían a los portaaviones enemigos en desorden y retrasarían el lanzamiento de su propio contraataque. Aunque esta apuesta dio sus frutos, los escuadrones aéreos del Enterprise pagarían un alto precio, volando poco a poco y en su mayoría sin escolta de cazas.
La batalla comenzó la mañana del 4 de junio; Las primeras oleadas de aviones de ataque estadounidenses fueron duramente derrotadas, tanto cerca de Midway como en el mar alrededor del grupo de trabajo japonés. Luego, bombarderos en picado estadounidenses del Enterprise de Spruance volaron hacia la flota de cuatro portaaviones de Nagumo, que, fatídicamente, se encontraban sin cobertura aérea. La mayoría de los aviones de ataque de Nagumo acababan de regresar del primer ataque en Midway y estaban inmovilizados en los hangares de los portaaviones, mientras que sus aviones de cobertura de patrulla aérea de combate estaban combatiendo contra los torpederos del Hornet . Los bombarderos en picado Enterprise dañaron críticamente dos portaaviones japoneses, incluido el buque insignia de Nagumo, el Akagi ; mientras que el grupo aéreo Yorktown , lanzado después de que Fletcher estuviera seguro de que todos los portaaviones japoneses estaban contabilizados, paralizó al Soryu . Los tres finalmente fueron hundidos .
Hiryū , el portaaviones superviviente, dio a los japoneses un breve respiro enviando ataques que nuevamente dañaron Yorktown . Pero varias horas más tarde, cerca del final del día, un avión de exploración estadounidense localizó a Hiryū nuevamente. Fletcher rápidamente ordenó a sus bombarderos en picado atacar, lo que dañó fatalmente al cuarto portaaviones japonés; fue hundido al día siguiente. Sin embargo, un segundo ataque de Hiryū paralizaría fatalmente el buque insignia de Fletcher, Yorktown y, como resultado, Fletcher pasó el mando a Spruance, quien comandaría la fase de limpieza de la batalla.
La contrafuerza de la Armada estadounidense hundió los cuatro portaaviones japoneses y perdió uno de los suyos, el Yorktown . El rechazo de la flota invasora japonesa en Midway y, de manera crítica, la destrucción del Kido Butai , permitieron a Estados Unidos ganar paridad en la guerra aérea naval. En 1949, el historiador naval Samuel Eliot Morison señaló que Spruance fue objeto de críticas por no perseguir a los japoneses en retirada y permitir que la flota de superficie escapara. [13] Pero al resumir la actuación de Spruance en la batalla, Morison escribió: "Fletcher lo hizo bien, pero la actuación de Spruance fue magnífica. Tranquilo, sereno, decisivo, pero receptivo a los consejos; manteniendo en su mente la imagen de fuerzas muy dispares, pero Aprovechando con valentía cada oportunidad, Raymond A. Spruance emergió de la batalla como uno de los más grandes almirantes de la historia naval estadounidense". [14] [15] Por sus acciones en la batalla de Midway, el Contralmirante Spruance recibió la Medalla por Servicio Distinguido de la Armada y fue citado de la siguiente manera: "Por un servicio excepcionalmente meritorio... como Comandante de la Fuerza de Tarea, Flota del Pacífico de los Estados Unidos. Durante la Enfrentamiento intermedio que resultó en la derrota y grandes pérdidas a la flota enemiga, su habilidad marinera, resistencia y tenacidad en el manejo de su grupo de trabajo fueron de la más alta calidad". [16] Tanto Fletcher como Nimitz recomendaron a Spruance para la Medalla por Servicio Distinguido por su papel en la batalla. [17]
La Batalla de Midway es considerada por muchos como un punto de inflexión de la guerra en el Pacífico, junto con la campaña de Guadalcanal . Antes de Midway, una Armada estadounidense pequeña y fraccionada se enfrentaba a una Flota Combinada japonesa abrumadoramente mayor y curtida en batalla . Después de Midway, aunque los japoneses todavía tenían una ventaja temporal en buques y aviones, la Armada estadounidense y la nación ganaron confianza y, lo más importante, tiempo. El revés en el cronograma japonés para rodear el Pacífico dio tiempo a la maquinaria industrial estadounidense para aumentar la producción bélica y, en última instancia, para convertir a Japón en ventaja en la producción de barcos, aviones, armas y todo el demás material de guerra. La Batalla de Midway infundió confianza a la Armada del Pacífico de los EE. UU. Y con esta batalla las fuerzas americanas ganaron, y después continuaron ganando, dura experiencia en combate; de modo que los japoneses también perdieron esa ventaja crucial. [ cita necesaria ]
Poco después de la batalla de Midway, Spruance se convirtió en jefe de personal del almirante Nimitz y, en septiembre de 1942, fue nombrado subcomandante en jefe de la Flota del Pacífico.
El 5 de agosto de 1943, Spruance fue puesto al mando de la Fuerza del Pacífico Central, que, el 29 de abril de 1944, fue redesignada como Quinta Flota . En ese momento, el almirante Nimitz instituyó un acuerdo único en el que el mando de los buques que componían la "Gran Flota Azul" se alternaba entre el almirante William Halsey Jr., momento en el que era identificada como la Tercera Flota y Task Force 38, y Almirante Spruance, cuando se convirtió en la Quinta Flota y el Grupo de Trabajo 58. Cuando no estaban al mando de la flota, los almirantes y su estado mayor tenían su base en Pearl Harbor y planificaban operaciones futuras.
Los dos almirantes contrastaban en estilos. Halsey era agresiva y tomaba riesgos. Spruance se mostró calculador y cauteloso. A pesar de sus diferentes personalidades, Spruance y Halsey eran amigas cercanas. De hecho, Spruance tenía una habilidad especial para llevarse bien con gente difícil, incluido su amigo el almirante Kelly Turner , el impulsivo comandante de la fuerza anfibia de la Quinta Flota. Una excepción fue el almirante John Towers , un crítico constante de Spruance, a quien Spruance llegó a despreciar por su descarada ambición. [18]
La mayoría de los marineros comunes estaban orgullosos de servir bajo las órdenes de Halsey; la mayoría de los oficiales de alto rango prefirieron servir bajo el mando de Spruance. El capitán George C. Dyer del crucero ligero Astoria , que sirvió tanto a las órdenes de Spruance como de Halsey, resumió la opinión de muchos capitanes de barcos:
Mi sensación era de confianza cuando Spruance estaba allí. Cuando pasaste al mando de la almirante Halsey desde el del almirante Spruance... te mudaste [a] un área en la que nunca sabías qué ibas a hacer en los próximos cinco minutos o cómo ibas a hacerlo, porque las instrucciones impresas nunca estuvieron disponibles. hasta la fecha... Nunca hizo las cosas de la misma manera dos veces. Cuando pasó al mando del almirante Spruance, las instrucciones impresas estaban actualizadas y usted hizo las cosas de acuerdo con ellas. [19]
Esto dio lugar a la descripción de Spruance como "un almirante".
Spruance dirigió la Operación Hailstone contra la base naval japonesa Truk en febrero de 1944 en la que fueron destruidos doce buques de guerra japoneses, treinta y dos buques mercantes y 249 aviones. Esto ocurrió al mismo tiempo que las fuerzas del almirante Turner atacaban el atolón Eniwetok en Marshalls, a unas 700 millas al este. El propio Spruance dirigió un grupo de trabajo de acorazados, cruceros y destructores que abandonaron el cuerpo principal para ir tras los barcos japoneses que huían de Truk, hundiendo al crucero ligero Katori y al destructor Maikaze . Se dijo que era la primera vez que un almirante de cuatro estrellas participaba en una acción marítima a bordo de uno de los barcos en combate. El almirante Spruance ordenó con precisión mortal, informó un observador. [20]
Mientras proyectaba la invasión estadounidense de Saipan en junio de 1944, Spruance derrotó a la flota japonesa en la Batalla del Mar de Filipinas . Aunque rompió la espalda de la fuerza aérea naval japonesa al hundir tres portaaviones, dos petroleros y destruir unos 600 aviones enemigos (tantos que los portaaviones japoneses restantes fueron utilizados únicamente como señuelos en la Batalla del Golfo de Leyte unos meses más tarde debido a la falta de aviones y tripulaciones para volarlos) Spruance ha sido criticado por no ser lo suficientemente agresivo al explotar su éxito en el Mar de Filipinas. [21] Buell cita a Spruance hablando con Morison:
Como cuestión táctica, creo que ir tras los japoneses y derribar a sus portaaviones habría sido mucho mejor y más satisfactorio que esperar a que nos atacaran, pero estábamos al comienzo de una operación anfibia muy importante y grande y no podía permitirse el lujo de apostar y ponerlo en peligro.
Sin embargo, sus acciones fueron elogiadas y comprendidas por las principales personas que ordenaron y participaron directamente en la batalla. El almirante Ernest J. King , jefe de Operaciones Navales , le dijo: "Spruance, hiciste un excelente trabajo allí. No importa lo que te digan los demás, tu decisión fue correcta". El comandante del portaaviones rápido de Spruance, Marc Mitscher , le dijo a su jefe de personal, Arleigh Burke :
Tú y yo hemos estado en muchas batallas y sabemos que siempre hay algunos errores. Esta vez tuvimos razón porque el enemigo hizo lo que esperábamos que hiciera. El almirante Spruance podría haber tenido razón. Es uno de los mejores oficiales que conozco. Su trabajo era proteger la fuerza de desembarco... [8]
Durante la mayor parte de la guerra, Spruance prefirió utilizar el crucero pesado USS Indianápolis , llamado así por su ciudad natal, como su buque insignia. Cambió su bandera al viejo acorazado USS New Mexico de la fuerza de bombardeo costero después de que Indianápolis fuera atacado por un kamikaze frente a Okinawa. Cuando Nuevo México fue atacado por dos kamikazes en la noche del 12 de mayo de 1945, una búsqueda apresurada por parte del personal de Spruance encontró al almirante manejando una manguera contra incendios en medio del barco. Al determinar que Nuevo México no había sufrido daños tan graves como para permanecer en la estación, Spruance lo mantuvo como su buque insignia durante el resto de la campaña. [22] Más tarde, Spruance eligió el acorazado USS New Jersey como su buque insignia, ya que el enorme acorazado clase Iowa tenía espacio para su personal y la velocidad para mantenerse al día con las fuerzas de tarea de los portaaviones rápidos.
Spruance recibió la Cruz Naval por sus acciones en Iwo Jima y Okinawa. [23]
Spruance sucedió al almirante de flota Chester Nimitz como comandante en jefe de la Flota del Pacífico de los EE. UU. y de las áreas del Océano Pacífico en noviembre de 1945, unos meses después del final de la guerra.
El 16 de octubre de 1946, el ex Secretario de Guerra , Robert P. Patterson , entregó la Medalla por Servicio Distinguido del Ejército al Almirante Spruance, con la siguiente mención:
El almirante Raymond A. Spruance, Marina de los EE. UU., como Comandante de la Fuerza de Tarea durante la captura de las Islas Marshall y Marianas, prestó servicios excepcionalmente meritorios y distinguidos de enero a junio de 1944. Durante las operaciones conjuntas que condujeron al asalto y captura de las importantes bases enemigas. , la integración completa de las unidades del Ejército y la Armada se logró bajo su destacado liderazgo, lo que permitió a todas las fuerzas realizar sus misiones estrechamente coordinadas con un éxito sobresaliente. [24]
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial el Congreso creó un número limitado de rangos de cinco estrellas para el Ejército y la Armada, designándolos General del Ejército y Almirante de Flota . La Armada, por ley, estaba limitada a cuatro almirantes de flota; tres de estos nombramientos eran obvios: Ernest King, Chester Nimitz y William Leahy . La cuarta fue una elección entre Halsey y Spruance, y después de mucha deliberación, finalmente Halsey fue nombrada en diciembre de 1945. Los logros de Spruance fueron reconocidos por la distinción única de una ley especial del Congreso que le otorgó el salario completo de almirante de por vida. Spruance expresó sus sentimientos personales sobre este asunto de la siguiente manera:
En lo que respecta a obtener el rango de cinco estrellas, si hubiera podido obtenerlo junto con Bill Halsey, habría estado bien; pero si lo hubiera recibido yo en lugar de Bill Halsey, me habría sentido muy infeliz. [25]
Spruance fue presidente de la Escuela de Guerra Naval desde febrero de 1946 hasta que se retiró de la Armada en julio de 1948. Fue condecorado con la Orden de Leopoldo y la Cruz de Guerra con Palma por el Gobierno de Bélgica por su servicio a la causa aliada. [26]
Poco antes de su jubilación, Spruance recibió la siguiente carta de elogio del Secretario de Marina:
Su brillante historial de logros en la Segunda Guerra Mundial jugó un papel decisivo en nuestra victoria en el Pacífico. En la crucial Batalla de Midway, su liderazgo audaz y hábil derrotó al enemigo en pleno avance y estableció el patrón de guerra aire-mar que conduciría a su eventual capitulación... [24]
Fue nombrado embajador en Filipinas por el presidente Harry S. Truman , y sirvió allí de 1952 a 1955.
Recibió su Doctorado en Jurisprudencia (JD), título honoris causa de la Universidad Central de Filipinas en 1955, una institución de educación superior fundada por el misionero bautista estadounidense William Orison Valentine en 1905.
Spruance murió en Pebble Beach, California , el 13 de diciembre de 1969, y fue enterrado con todos los honores militares en el Cementerio Nacional Golden Gate, cerca de San Francisco. Su esposa, Margaret Dean (1888-1985), está enterrada junto a él, al igual que el almirante de flota Chester Nimitz , su viejo amigo el almirante Richmond K. Turner y el almirante Charles A. Lockwood , un arreglo hecho por todos ellos en vida. Fue abuelo de la directora de teatro Anne Bogart . [27]
Spruance era un hombre activo al que no le importaba caminar ocho o diez millas por día. Le gustaba la música sinfónica y sus gustos eran en general sencillos. Nunca fumó y bebía poco. Le gustaba el chocolate caliente y lo preparaba él mismo todas las mañanas. Además de su familia, amaba la compañía de su mascota schnauzer, Peter. Spruance, que rondaba los 70 años, pasó la mayor parte de sus días de jubilación vistiendo pantalones caqui viejos y zapatos de trabajo y trabajando en su jardín e invernadero; le encantaba mostrárselos a los visitantes. [28]
Sus logros en la marina eran bien conocidos, pero él mismo mucho menos. No hablaba de su vida privada, sentimientos, prejuicios, esperanzas o temores, excepto con su familia y sus amigos más cercanos. Era modesto y sincero consigo mismo. "Cuando me miro objetivamente", escribió cuando estaba jubilado, "pienso que el éxito que he logrado en la vida se debe en gran medida al hecho de que soy un buen juez de los hombres. Soy un vago y nunca lo he hecho". cosas que podría conseguir que alguien hiciera por mí. Puedo agradecer a la herencia por una constitución sana y a mí mismo por cuidar de esa constitución". En cuanto a su intelecto, era igualmente modesto: "Algunas personas creen que cuando estoy en silencio estoy pensando en pensamientos profundos e importantes, cuando en realidad no estoy pensando en nada en absoluto. Mi mente está en blanco". [28]
Los destructores Spruance (DD-963) , barco líder de la clase de destructores Spruance , y Spruance (DDG-111) , barco número 61 de la clase de destructores Arleigh Burke , fueron nombrados en su honor. [29]
El auditorio principal de la Escuela de Guerra Naval de EE. UU. , Newport, Rhode Island , se llama Spruance Hall . En el vestíbulo hay un busto de Spruance. [ cita necesaria ]
Spruance fue interpretado por Glenn Ford (un oficial de la Reserva Naval de EE. UU.) en la película Midway de 1976 , y por Jake Weber en la película Midway de 2019 .
Spruance es representado como el controvertido vencedor de Midway por GD Spradlin en la miniserie de televisión de 1988 War and Remembrance . [30] Se muestra que está en desacuerdo con su personal en numerosas ocasiones y lo corrigen una vez. [31] La serie, basada en el libro del mismo nombre de Herman Wouk , muestra la decisión de Spruance de poner fin a la batalla y retirarse en lugar de enfrentarse al resto de la flota japonesa por haber encontrado la oposición de sus subordinados, y fue objeto de burlas detrás de su "falta de estómago". Sin embargo, el narrador de la serie aclama la decisión como fundamental para sellar la victoria estadounidense. [32] Wouk escribe en su libro que "Spruance escapó de la terrible trampa de Yamamoto [el almirante de la flota japonesa] actuando con perfecto instinto militar. No fue hasta muchos meses después que la inteligencia estadounidense descubrió los hechos". [33]
Guardiamarina de la Academia Naval de los Estados Unidos - 2 de julio de 1903, Guardiamarina aprobado - 26 de septiembre de 1906
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .
