El USS Osborne (DD-295) fue un destructor de la clase Clemson de la Armada de los Estados Unidos después de la Primera Guerra Mundial . Recibió su nombre en honor a Weedon Osborne . [1]
El Osborne fue botado el 23 de septiembre de 1919 en Bethlehem Shipbuilding Corporation , Squantum, Massachusetts ; botado el 29 de diciembre de 1919; copatrocinado por la Sra. Elizabeth Osborne Fisher, hermana del Teniente General WE Osborne y la Sra. CH Cox; y puesto en servicio el 17 de mayo de 1920. [1]
En servicio en una marina de tiempos de paz limitada por un Congreso en recortes , el buque de cuatro apiladores con poca dotación partió de Boston, Massachusetts, el 25 de junio para unirse al DESRON 3, Flota del Atlántico . Las limitadas operaciones costeras de 1920 se complementaron con 2 meses de ejercicios de flota y problemas de batalla frente a Cuba durante el primer trimestre de 1921. Ya sea operando desde Charleston, Carolina del Sur , su base de operaciones normal, o desde los astilleros de Brooklyn o Filadelfia, el Osborne navegaba regularmente hacia el sur a principios de cada año para estos ejercicios competitivos y maniobras tácticas a gran escala. Estos útiles períodos de prueba permitieron familiarizarse no solo con el área del Caribe sino también con la costa del Pacífico de Panamá . Bajo el nuevo mando de Raymond A. Spruance , el Osborne zarpó de Boston el 18 de junio de 1925 para "mostrar la bandera" en un extenso crucero de un año por la mitad occidental del mar Mediterráneo y a lo largo de la costa occidental de Europa . [1]
El 20 de septiembre de 1929 entró en el Astillero Naval de Filadelfia para su inactivación. El Osborne fue dado de baja el 1 de mayo de 1930 y su tripulación fue transferida al recién puesto en servicio USS Taylor (DD-94) . De acuerdo con los acuerdos alcanzados en la Conferencia de Desarme Naval de Londres de 1930 , fue dado de baja de la Lista de la Armada el 22 de octubre de 1930 y vendido como chatarra el 17 de enero de 1931. [1]
El barco fue vendido a la Standard Fruit Company de Nueva Orleans, donde fue destripado hasta el casco y equipado con dos nuevas casetas de cubierta, planta eléctrica y otras plantas de servicio del barco y con dos motores diésel Ingersoll-Rand de 750 hp (560 kW) de Todd Dry Dock and Construction Company. Con el nuevo nombre Matagalpa y cuatro bodegas capaces de transportar un total de 25.000 tallos de banano entre América Central y Nueva Orleans, la Standard Fruit & Steamship Company operó el barco bananero hasta vísperas de la Segunda Guerra Mundial. El barco fue inspeccionado y tomado por la Armada bajo un contrato de fletamento sin tripulación hasta que la urgente necesidad de reabastecer a Filipinas cuando las fuerzas japonesas tomaron Manila resultó en que fuera tomado por el Ejército de los Estados Unidos. [2]
El 22 de febrero de 1942, el general MacArthur había solicitado apoyo directo de Honolulu en lugar de Australia, ya que carecía de recursos. En un día, un estudio de muy alto nivel de la situación concluyó que tres viejos ex destructores convertidos en rápidos transportadores de fruta comerciales, ahora llamados Masaya , Matagalpa y Teapa , [Nota 1] y recientemente adquiridos bajo fletamento sin tripulación por el Departamento de Guerra con la intención de usarlos como transportes entre islas, serían adecuados para esa necesidad de suministro. Bajo órdenes presidenciales urgentes de apoyar a las fuerzas en Bataan y Corregidor, el Ejército comenzó a preparar los barcos para burlar el bloqueo japonés de Filipinas. Se enviaron cargamentos a Nueva Orleans para los tres barcos. Originalmente, estaba previsto que zarparan el 28 de febrero de 1942, pero las dificultades, incluida la obtención de tripulaciones de cañones navales para poner en los barcos, retrasaron la navegación. Masaya zarpó el 2 de marzo de 1942, Matagalpa el 11 de marzo y Teapa el 18 de marzo. Mientras la situación en Filipinas se volvía desesperada, los tres barcos se vieron obligados a detenerse en Los Ángeles para reparaciones. El 13 de abril, el general MacArthur informó que la ruptura del bloqueo era "inútil", pero el Departamento de Guerra decidió intentarlo. Los barcos fueron cargados nuevamente con el Matagalpa para Mindanao y llegaron a Honolulu el 8 de mayo de 1942, demasiado tarde para relevar al Corregidor. El Matagalpa y los otros barcos destinados al suministro de las Filipinas fueron desviados a Australia. [3] [4]
El 26 de junio de 1942, el Matagalpa se incendió en su atracadero en Sydney ( Australia) , mientras más de cien bomberos trabajaban para descargar bidones de gasolina y apagar el fuego. El Matagalpa no fue reparado y fue hundido en el "área de eliminación" frente a Sydney el 6 de septiembre de 1947. [5] [6]