La Oficina de Buques de la Armada de los Estados Unidos (BuShips) fue establecida por el Congreso el 20 de junio de 1940, mediante una ley que consolidó las funciones de la Oficina de Construcción y Reparación (BuC&R) y la Oficina de Ingeniería (BuEng). La nueva oficina estaría encabezada por un jefe y un subjefe, uno seleccionado del Cuerpo de Ingeniería (Ingeniero Marino) y el otro del Cuerpo de Construcción (Arquitecto Naval). El jefe de la antigua Oficina de Ingeniería, el contralmirante Samuel M. "Mike" Robinson, fue nombrado primer jefe de BuShips, mientras que el exjefe de la Oficina de Construcción y Reparación, el contralmirante Alexander H. Van Keuren, fue nombrado BuShips. ' Primer Subjefe. Las responsabilidades de la oficina incluían supervisar el diseño, construcción, conversión, adquisición, mantenimiento y reparación de barcos y otras embarcaciones para la Armada; gestionar astilleros , instalaciones de reparación, laboratorios y estaciones costeras; desarrollar especificaciones para combustibles y lubricantes; y realizar operaciones de salvamento .
BuShips fue abolido por Orden del DOD del 9 de marzo de 1966, como parte de la revisión general del sistema de oficina de apoyo material de la Marina. BuShips fue sucedido por el Comando de Sistemas de Buques Navales (NAVSHIPS), conocido como Comando de Sistemas Marítimos Navales o NAVSEA desde 1974.
La Oficina de Buques tuvo sus orígenes cuando se descubrió que el USS Anderson , el primero de los destructores de clase Sims en ser entregado, era más pesado de lo diseñado y peligrosamente pesado en su parte superior a principios de 1939. Se determinó que una subestimación por parte de BuEng del peso de el responsable era un nuevo diseño de maquinaria y que BuC&R no tenía autoridad suficiente para detectar o corregir el error durante el proceso de diseño. Inicialmente, el secretario interino de Marina, Charles Edison , propuso la consolidación de las divisiones de diseño de las dos oficinas. Cuando los jefes de la oficina no pudieron ponerse de acuerdo sobre cómo hacer esto, reemplazó a ambos jefes en septiembre de 1939. La consolidación finalmente se efectuó mediante una ley aprobada por el Congreso el 20 de junio de 1940. [1]
La Oficina de Buques se organizó inicialmente en cinco divisiones el 15 de agosto de 1940: Diseño, Planes de Guerra, Construcción Naval, Mantenimiento y Administración. [2] Al principio se le asignó la tarea de implementar el enorme plan de adquisiciones navales del año fiscal 1940 (FY40), que incluía 11 portaaviones , nueve acorazados , seis grandes cruceros , 57 otros cruceros, 95 destructores , 73 submarinos y docenas de barcos auxiliares. buques (la mayoría de los acorazados y grandes cruceros nunca se completaron). [3] A finales de 1942, una reorganización subordinó el Diseño como una rama de la Construcción Naval, se creó una división de Radio (que incluía sonar ) a partir de la antigua rama de Radio de la división de Diseño, y Finanzas se convirtió en una división. [4] A mediados de 1945, la división de Radio se había convertido en la división de Electrónica y se habían agregado las divisiones Shore y Contracts. [5] La entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial el 7 de diciembre de 1941 dio lugar al plan de adquisiciones del año fiscal 42 y a los programas de emergencia de guerra que lo componen, que eclipsaron al año fiscal 40 al proyectar 20 portaaviones, 50 portaaviones de escolta , 35 cruceros, 144 destructores y 750 destructores. escoltas , 127 submarinos y muchos otros barcos. [6] Los portaaviones de escolta y los escoltas de destructores eran tipos de barcos que no se habían construido antes, y que muchos de los barcos proyectados fueron cancelados en 1944-45. [7] Desde sus inicios en 1940, BuShips supervisó la construcción de una armada más grande que cualquier otra anterior en el espacio de cinco años. Un comunicado de prensa del 22 de mayo de 1945 afirmaba que durante la guerra se habían construido 8 millones de toneladas de barcos nuevos por un valor de 17 mil millones de dólares (en dinero de 1945), y se habían adquirido o transformado otros 5 millones de toneladas de barcos existentes. El 7 de diciembre de 1941 el tonelaje total de la flota era de 2.680.000 toneladas. En número de barcos, en diciembre de 1941 había 7.695 buques disponibles, incluidas las lanchas de desembarco . Durante la guerra se construyeron más de 100.000 buques y lanchas de desembarco, incluidos 1.150 combatientes, 557 buques auxiliares y 82.266 lanchas de desembarco. [8]
Después de 1947, BuShips compró barcos para los Departamentos del Ejército y la Fuerza Aérea , coordinó las actividades de construcción naval del Departamento de Defensa (DOD) y coordinó programas de conversión y reparación de la marina con otras agencias federales. En 1949, se había establecido la rama de Reactores Navales de BuShips bajo la dirección de Hyman G. Rickover , lo que resultó en el exitoso programa de energía nuclear naval . En 1955, Naval Reactors había desarrollado el primer submarino de propulsión nuclear , seguido por el primer submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear en 1960, con otras ramas de BuShips responsables de las partes no nucleares de esos submarinos. [9] En la década de 1950, BuShips fue responsable de adquirir los primeros superportaaviones , como la clase Forrestal , y de desarrollar nuevos tipos de barcos para transportar misiles navales tierra-aire , en particular "fragatas" de misiles guiados ( símbolo de clasificación de casco DLG), como el Farragut. clase . La Oficina estableció un programa formal de ingeniería de valor (VE) en 1957, supervisado por Lawrence D. Miles , un ingeniero que había lanzado VE en General Electric Company en 1947, y Raymond Fountain, también de GE [10].
En 1966, BuShips fue sucedido por el Comando de Sistemas de Buques Navales (NAVSHIPS), conocido como Comando de Sistemas Marítimos Navales o NAVSEA desde 1974.
La siguiente es una lista incompleta de personas que se desempeñaron como jefe de la Oficina de Buques.