El aeropuerto es propiedad de la ciudad y el condado de San Francisco y tiene una dirección postal con un código postal asignado a San Francisco. Entre 1999 y 2004, la Comisión del Aeropuerto de San Francisco operó SFO Enterprises Inc., empresa de propiedad municipal, para supervisar sus compras comerciales y operaciones de empresas. [6] [7] [8] [9]
Historia
El estadio Mills Field, aeropuerto de San Francisco (hacia la década de 1930)
El 15 de marzo de 1927, la ciudad y el condado de San Francisco arrendaron por primera vez 150 acres (61 ha) en el sitio actual del aeropuerto, para lo que entonces sería un proyecto aeroportuario temporal y experimental. [10] San Francisco celebró una ceremonia de inauguración en el aeródromo, oficialmente llamado Aeropuerto Municipal Mills Field de San Francisco, el 7 de mayo de 1927, [11] en el pastizal para vacas de 150 acres. La tierra fue arrendada a Mills Estate en un acuerdo hecho con Ogden L. Mills , quien supervisaba las grandes extensiones de propiedad originalmente adquiridas por su abuelo, el banquero Darius O. Mills . San Francisco compró la propiedad y el área circundante, expandiendo el sitio a 1112 acres (450 ha) a partir de agosto de 1930. [10] El nombre del aeropuerto se cambió oficialmente a Aeropuerto de San Francisco en 1931 tras la compra del terreno. "Internacional" se agregó al final de la Segunda Guerra Mundial, ya que el servicio en el extranjero se expandió rápidamente. [ cita requerida ]
Operaciones tempranas
Las primeras aerolíneas programadas en el aeropuerto incluyeron Western Air Express , Maddux Air Lines y Century Pacific Lines. [10] United Airlines se formó en 1934 y rápidamente se convirtió en la aerolínea clave en el aeropuerto, con el servicio Douglas DC-3 a Los Ángeles y Nueva York a partir de enero de 1937. Una nueva terminal de pasajeros se inauguró en 1937, construida con fondos de la Administración de Obras Públicas . [10] La Guía Oficial de Aviación de marzo de 1939 muestra 18 salidas de aerolíneas en días laborables: diecisiete vuelos de United y un vuelo de TWA. El gráfico de agosto de 1952 muestra la pista 1L de 7000 pies de largo, la 1R de 7750 pies, la 28L de 6500 pies y la 28R de 8870 pies.
Además de United, Pacific Seaboard Air Lines voló entre San Francisco y Los Ángeles en 1933; los Bellanca CH-300 volaron San Francisco–San José–Salinas–Monterey–Paso Robles–San Luis Obispo–Santa María–Santa Bárbara–Los Ángeles. [12] La competencia con United llevó a Pacific Seaboard a trasladar todas sus operaciones al este de los EE. UU. y a cambiar su nombre a Chicago and Southern Air Lines (C&S). Se convirtió en una gran aerolínea nacional e internacional. Chicago & Southern fue adquirida y fusionada con Delta Air Lines en 1953, lo que le dio a Delta sus primeras rutas internacionales. [13] Delta utilizó la autoridad de ruta heredada de C&S para volar uno de sus primeros servicios internacionales operados con aviones a reacción Convair 880 desde San Francisco a Montego Bay, Jamaica , y Caracas, Venezuela , a través de escalas intermedias en Dallas y Nueva Orleans en 1962. [14]
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue utilizado como base de la Guardia Costera y base de entrenamiento y preparación del Cuerpo Aéreo del Ejército. La base se llamó Naval Auxiliary Air Facility Mills Field y Coast Guard Air Station, San Francisco . [15] Pan American World Airways (Pan Am), que había operado un servicio internacional de hidroaviones desde Treasure Island, tuvo que trasladar sus operaciones de hidroaviones del Pacífico y Alaska a SFO en 1944 después de que Treasure Island fuera expropiada para su uso como base militar. [ cita requerida ] Pan Am comenzó el servicio desde SFO después de la Segunda Guerra Mundial con cinco vuelos semanales a Honolulu, uno de los cuales continuó hasta la isla de Cantón, Fiji, Nueva Caledonia y Auckland. [ cita requerida ]
TWA comenzó a volar Lockheed Constellations (L-1649A) sin escalas a Londres Heathrow y París Orly en 1957. [18] [19] En 1954 Qantas se hizo cargo de la ruta ANA/BCPA desde SFO a Sídney; a partir de 1959 sus Boeing 707 volaron a Sídney vía Honolulu y Nadi, Fiji, y en la otra dirección a Nueva York y Londres. [20] Pan Am programó Boeing 707-320 desde Tokio sin escalas a SFO (al principio solo en invierno) a partir de 1960-61; los vuelos sin escalas en dirección oeste tuvieron que esperar al Boeing 707-320B de mayor alcance. British Overseas Airways Corporation (BOAC, un predecesor de British Airways ) llegó en 1957; En 1960, sus Bristol Britannias volaron Londres-Nueva York-San Francisco-Honolulu-Isla Wake-Tokio-Hong Kong como parte del servicio alrededor del mundo de BOAC. [21] Para 1961, BOAC había reemplazado los Britannias con Boeing 707 que no requerían la parada de combustible en el aeródromo de la isla Wake . [22] Japan Airlines (JAL) llegó a SFO en 1954; en 1961 estaba volando Douglas DC-8 San Francisco-Honolulu-Tokio. [23] En 1961, Lufthansa había comenzado a servir a SFO con Boeing 707 volando San Francisco- Aeropuerto de Montreal Dorval - Aeropuerto de París Orly -Frankfurt tres días a la semana. [24] Lufthansa operó Boeing 720B en esta ruta en 1963 junto con Boeing 707 a Frankfurt vía Montreal y el Aeropuerto de Londres Heathrow . [25] El servicio Pan Am/Panagra desde SFO a Sudamérica fue asumido a fines de la década de 1960 por Braniff International , que operó aviones Douglas DC-8-62 a SFO después de la adquisición de Panagra por parte de Braniff. [26] En 1970, los Boeing 737-200 de CP Air (anteriormente Canadian Pacific Air Lines ) volaron sin escalas a Vancouver, BC, y luego a Winnipeg, Toronto, Ottawa y Montreal. [27]
Expansión doméstica
Gala de inauguración en la Terminal Central de Pasajeros el 27 de agosto de 1954
Los primeros vuelos sin escalas a la costa este de EE. UU. fueron los Douglas DC-7 de United en 1954. El nuevo edificio de la terminal del aeropuerto se inauguró el 27 de agosto de 1954. La gran exhibición de aviones, incluido un bombardero Convair B-36 Peacemaker , fue una maravilla para su época. [28] [29] El edificio se convirtió en la Terminal Central con la adición de la Terminal Sur y la Terminal Norte y fue reconstruido en gran medida como la Terminal Internacional en 1984 y luego modificado nuevamente como la actual Terminal 2. A nivel nacional, la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) de abril de 1957 enumera 71 salidas programadas en días laborables en United (más diez vuelos semanales a Honolulu), 22 en Western Airlines , 19 en Southwest Airways (que luego pasó a llamarse Pacific Air Lines ), 12 en Trans World Airlines (TWA), siete en American Airlines y tres en Pacific Southwest Airlines (PSA). En cuanto a vuelos internacionales, Pan American tuvo 21 salidas a la semana, Japan Airlines (JAL) tuvo cinco y Qantas también tuvo cinco. [ cita requerida ]
En 1959, Pacific Air Lines comenzó a volar nuevos Fairchild F-27 desde SFO [31] y en 1966 estaba volando nuevos Boeing 727-100 desde el aeropuerto. [32] Pacific utilizó el 727 para introducir el primer servicio a reacción desde San Francisco a varias ciudades de California, incluidas Bakersfield , Eureka / Arcata , Fresno , Lake Tahoe , Monterey y Santa Bárbara .
En 1968 Pacific se fusionó con Bonanza Air Lines y West Coast Airlines para formar Air West, que también tenía su sede en SFO. West Coast Airlines había servido a SFO principalmente con Douglas DC-9-10 y Fairchild F-27 a los estados de Oregón y Washington. [33] En 1970, Air West fue adquirida por Howard Hughes , quien renombró la aerolínea Hughes Airwest , que continuó teniendo su base en el aeropuerto donde también operaba un centro de conexión. A fines de la década de 1970, la aerolínea operaba una flota de aviones Boeing 727-200 , Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 que servían una extensa red de rutas en el oeste de los EE. UU. con vuelos a México y el oeste de Canadá también. [34] Hughes Airwest finalmente fue adquirida por Republic Airlines (1979-1986) con sede en Minneapolis en 1980 y la oficina central de la aerolínea en SFO se cerró.
La era de los aviones jet
La era de los aviones a reacción llegó al aeropuerto SFO en marzo de 1959, cuando TWA introdujo los Boeing 707-131 sin escalas al aeropuerto Idlewild de Nueva York (que pasó a llamarse aeropuerto JFK en 1963). United construyó entonces una gran instalación de mantenimiento en San Francisco para sus nuevos Douglas DC-8 , que también volaban sin escalas a Nueva York. En julio de 1959 se instaló el primer puente de acceso a la aeronave en el aeropuerto SFO, uno de los primeros en Estados Unidos. En la portada del 3 de enero de 1960, el horario de American Airlines contenía este mensaje: " ¡AHORA! SERVICIO INSIGNIA DEL 707 JET - SIN ESCALAS SAN FRANCISCO - NUEVA YORK: 2 VUELOS DIARIOS " [35] También en 1960, Western Airlines operaba "vuelos de champán" con Boeing 707 y Lockheed L-188 Electra a Los Ángeles, Seattle, San Diego y Portland, Oregón. [36]
En 1961, el aeropuerto contaba con un servicio de helicópteros de San Francisco and Oakland Helicopter Airlines (conocida como SFO Helicopter Airlines y como SFO Helicopter) con 68 vuelos diarios. Los helicópteros volaban desde SFO a los helipuertos del centro de San Francisco y Oakland, a un nuevo helipuerto cerca de Berkeley Marina y al aeropuerto de Oakland (OAK). En su horario, SFO Helicopter Airlines, que tenía su base en el aeropuerto, describía sus helicópteros como "modernos helicópteros anfibios Sikorsky S-62 con capacidad para diez pasajeros y propulsados por turbinas a reacción". [37] [38]
Terremoto y ampliación prevista del relleno de la bahía
Aeropuerto Internacional de San Francisco de noche
El aeropuerto cerró tras el terremoto de Loma Prieta el 17 de octubre de 1989, reabriendo a la mañana siguiente. [42] Los daños menores en las pistas fueron reparados rápidamente. [43]
En diciembre de 2000 se inauguró un complejo de terminales internacionales de 2400 millones de dólares que sustituyó a la Terminal 2 (conocida entonces como la Terminal Internacional). [29] La nueva Terminal Internacional incluye el Museo y Biblioteca de Aviación de la Comisión del Aeropuerto de San Francisco y el Museo de Aviación Louis A. Turpen, como parte del Museo SFO. [46] El programa de exposiciones de museos de larga trayectoria del SFO, ahora llamado Museo SFO, obtuvo una acreditación sin precedentes por parte de la Alianza Americana de Museos en 1999. [47]
El SFO experimenta demoras (conocidas como control de flujo ) en días nublados cuando solo se pueden usar dos de las cuatro pistas del aeropuerto a la vez porque las líneas centrales de los conjuntos de pistas paralelas (01R/01L y 28R/28L) están separadas por solo 750 pies (230 m). Los planificadores del aeropuerto presentaron propuestas que extenderían las pistas del aeropuerto agregando hasta 2 millas cuadradas (1,300 acres; 520 ha) de relleno a la Bahía de San Francisco y aumentarían su separación hasta 4,300 pies (1,300 m) en 1998 para acomodar las llegadas y salidas durante períodos de baja visibilidad. Otras propuestas incluyeron tres pistas flotantes, cada una de aproximadamente 12,000 pies (3,700 m) de largo y 1,000 pies (300 m) de ancho. [48] El aeropuerto estaría obligado por ley a restaurar tierras de la Bahía en otras partes del Área de la Bahía para compensar el relleno. Una propuesta de mitigación sería que el aeropuerto compre y restaure las 29.000 acres (12.000 ha) de humedales de South Bay propiedad de Cargill Salt para compensar el nuevo relleno. [49] [50] Estas propuestas de expansión encontraron resistencia por parte de los grupos ambientalistas, incluido el Sierra Club, por temor a daños al hábitat de los animales cerca del aeropuerto, degradación recreativa (como el windsurf) y calidad del agua de la bahía. [49] [51]
El senador estatal John L. Burton presentó la SB 1562 el 18 de febrero de 2000, para evitar el estudio de impacto ambiental que normalmente se requeriría para un gran proyecto como el relleno de la bahía y la mitigación propuestos para agilizar la construcción. La SB 1562 se convirtió en ley el 29 de septiembre de 2000. [52] [53] Un estudio encargado por el aeropuerto y publicado en 2001 declaró que las alternativas a la expansión del aeropuerto, como redirigir el tráfico a otros aeropuertos regionales (Oakland o San José), limitar el número de vuelos o cobrar tarifas de aterrizaje más altas en determinados momentos del día, darían como resultado tarifas más altas y un servicio peor. [54] Sin embargo, la propuesta de construir nuevas pistas en el relleno de la bahía siguió atrayendo la oposición de los grupos ambientalistas y los residentes locales. [55] El costo de la ampliación del aeropuerto se estimó en 1.400.000.000 de dólares estadounidenses (equivalentes a 2.620.000.000 de dólares en 2023) en 1998, [56] aumentando a 2.200.000.000 de dólares estadounidenses (equivalentes a 4.020.000.000 de dólares en 2023) un año después, incluyendo una estimación de 200.000.000 de dólares estadounidenses (equivalentes a 366.000.000 de dólares en 2023) para la compra y restauración de los humedales de Cargill. [57]
Los retrasos debidos al mal tiempo (entre otras razones) hicieron que algunas aerolíneas, especialmente las de bajo coste como Southwest Airlines , trasladaran todos sus servicios desde SFO a los aeropuertos de Oakland y San José . Sin embargo, Southwest finalmente regresó a San Francisco en 2007. [58]
BART a SFO
El 22 de junio de 2003 se inauguró una extensión largamente planificada del sistema Bay Area Rapid Transit (BART) hasta el aeropuerto, lo que permite a los pasajeros abordar trenes BART en las terminales internacionales o nacionales y tener transporte ferroviario directo al centro de San Francisco , Oakland y East Bay . [59] El 24 de febrero de 2003, se inauguró el transportador de personas AirTrain , que transporta pasajeros entre terminales, estacionamientos, la estación BART y el centro de alquiler de automóviles en pequeños trenes automáticos.
Acontecimientos recientes
El SFO se convirtió en la base de operaciones de la aerolínea de nueva creación Virgin America , con servicio a más de 20 destinos. El 4 de octubre de 2007, un jumbo jet Airbus A380 hizo su primera visita al SFO. [60] El 14 de julio de 2008, el SFO fue votado como el Mejor Aeropuerto Internacional de América del Norte de 2008 en la Encuesta Mundial de Aeropuertos de Skytrax . [61] El año siguiente, el 9 de junio, Skytrax anunció que el SFO era el segundo mejor aeropuerto internacional de América del Norte en la Encuesta Mundial de Aeropuertos de 2009, perdiendo ante el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . [62]
Nueva torre de control (fotografiada en 2018)
En respuesta a las preocupaciones de larga data de la FAA de que la torre de control de tráfico aéreo del aeropuerto , ubicada sobre la Terminal 2, no podría soportar un gran terremoto, el 9 de julio de 2012, los equipos iniciaron la construcción de una nueva torre con forma de antorcha. [63] La nueva torre está ubicada entre las Terminales 1 y 2, y la base del edificio de la torre contiene pasajes entre las dos terminales para pasajeros tanto antes como después del control de seguridad, lo que dictó la base estrecha de la torre. [64] Originalmente programada para completarse en el verano de 2016 a un costo de $ 102 millones, la nueva torre comenzó a operar el 15 de octubre de 2016. [65]
El SFO fue uno de los varios aeropuertos de Estados Unidos que operaron el programa de Viajero Registrado desde abril de 2007 hasta que se agotó la financiación en junio de 2009. Este programa permitió a los viajeros que habían pagado por el control de seguridad pasar rápidamente por los puntos de control de seguridad. [66] [67] El control de equipaje y pasajeros está a cargo de Covenant Aviation Security , un contratista de la Administración de Seguridad del Transporte , apodado "Team SFO". El SFO fue el primer aeropuerto de los Estados Unidos en integrar el control de equipaje en línea en su sistema de manejo de equipaje y ha sido un modelo para otros aeropuertos desde los ataques del 11 de septiembre de 2001.
En septiembre de 2018, SFO anunció planes para utilizar combustibles sostenibles después de firmar un acuerdo con proveedores de combustible, aerolíneas y agencias. [68] Como parte del acuerdo, Shell y SkyNRG comenzaron a suministrar combustible de aviación sostenible a los vuelos de KLM , SAS y Finnair que operan desde SFO. [69] [70]
Como todos los aeropuertos, SFO sufrió una caída masiva en el tráfico en 2020 y 2021 debido a la pandemia de COVID-19 . [71] La única ventaja fue que la caída redujo el tráfico a niveles fácilmente manejables en todas las condiciones climáticas. [71] En 2022, SFO fue clasificado como el n.° 1 por The Wall Street Journal en su lista de los mejores aeropuertos grandes de EE. UU., en la que el aeropuerto ocupó el puesto n.° 1 tanto por confiabilidad como por conveniencia. [71]
El 6 de agosto de 2024, la SFO presentó un nuevo logotipo e identidad de marca, retirando su logotipo actual después de 24 años de uso. El logotipo se implementará gradualmente a lo largo de varios años. [72]
Pistas de aterrizaje
Diagrama de la pista de la FAA del aeropuerto SFO, con color agregado a las terminales y pistas
El aeropuerto cubre 5207 acres (21,07 km 2 ) a una altitud de 13,1 pies (4,0 m). [2] [73] Tiene cuatro pistas de asfalto , dispuestas en dos conjuntos de pistas paralelas que se cruzan: [74]
Pista 01L/19R: 7.650 pies × 200 pies (2.332 m × 61 m), superficie: asfalto , tiene aproximaciones GPS aprobadas
Pista 01R/19L: 8,650 pies × 200 pies (2,637 m × 61 m), superficie: asfalto, equipada con ILS / DME y tiene aproximaciones GPS/VOR aprobadas
Pista 10L/28R: 11.870 pies × 200 pies (3.618 m × 61 m), superficie: asfalto, equipada con ILS/DME de categoría III y tiene aproximaciones GPS aprobadas
Pista 10R/28L: 11 381 pies × 200 pies (3469 m × 61 m), superficie: asfalto, equipada con ILS/DME y tiene aproximaciones GPS aprobadas [2]
Las pistas reciben su nombre según su rumbo magnético, redondeado a los diez grados más próximos; por lo tanto, las pistas a 14° [75] del norte magnético son 01L/01R, y las pistas a 284° son 28R/28L. El trazado de las pistas paralelas (1L/1R y 28R/28L) se estableció en la década de 1950, y tienen una separación (de eje a eje) de solo 750 pies (230 m). [74]
Durante las operaciones normales (aproximadamente el 81% del tiempo), las salidas nacionales utilizan las pistas 1L y 1R para la salida, mientras que las salidas internacionales y todas las llegadas utilizan las pistas 28L y 28R, aprovechando el viento predominante del oeste-noroeste que viene a través del paso de San Bruno. Durante los períodos de fuertes vientos o si las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Oakland entran en conflicto con las salidas del SFO (aproximadamente el 15% del tiempo), las pistas 1L y 1R no se pueden utilizar, por lo que todas las salidas y todas las llegadas utilizan las pistas 28L y 28R. Estas configuraciones se conocen colectivamente como el Plan Oeste y admiten llegadas a una velocidad de hasta 60 aeronaves por hora. [74] [76]
Al utilizar 28L y 28R para aterrizar, las aeronaves se unen a la aproximación final en el punto de referencia DUMBA junto al puente Dumbarton . En la mayoría de las circunstancias, las aeronaves del norte o del oeste comienzan la aproximación desde Daly City, California , descienden a lo largo de la costa este u oeste de la península de San Francisco y se unen a la aproximación final después de pasar por alto los puntos de referencia MENLO cerca de Menlo Park y DUMBA; las aeronaves del sur se unen a la aproximación final a través de MENLO y DUMBA después de volar sobre las montañas de Santa Cruz ; las aeronaves del este se unen a la aproximación final después de pasar por alto Milpitas, California . [77] [78] [79]
Según las reglas de vuelo visual, las aeronaves pueden aterrizar de manera segura una al lado de la otra esencialmente de manera simultánea en 28L y 28R mientras mantienen la separación visual. [74] [80] Cuando la aproximación visual se ve comprometida, el Plan Oeste se mantiene con una modificación para permitir que las aeronaves que aterricen en 28L utilicen el Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS) mientras que las aeronaves que aterrizan en 28R toman un curso desviado, monitoreado a través de un radar terrestre de alta velocidad de escaneo, para mantener un espaciamiento lateral mayor a 750 pies hasta que la aeronave pueda mantener la separación visual. La separación visual generalmente ocurre una vez que la aeronave ha descendido por debajo de la capa de nubes a una altitud de 2100 pies (640 m). Esto se conoce como Monitor de Pista de Precisión/Aproximación Instrumental Desviada Simultánea y reduce la capacidad a 36 aeronaves que llegan por hora. En condiciones de poca visibilidad, las reglas de aproximación instrumental de la FAA requieren que las aeronaves mantengan una separación lateral de 4300 pies (1300 m), lo que significa que solo se puede usar una pista, lo que reduce la capacidad de SFO a 25-30 aeronaves que llegan por hora. [74] [80]
Durante las tormentas (aproximadamente el 4% del tiempo), los vientos predominantes cambian a una dirección sur-sureste , y las aeronaves que salen utilizan las pistas 10L y 10R, y las aeronaves que llegan utilizan las pistas 19L y 19R. Esta configuración se conoce como el Plan Sudeste . [74] [81]
En raras ocasiones (menos de un día al año, en promedio), las condiciones del viento dictan otras configuraciones de pista, incluidas salidas y aterrizajes en las pistas 10L y 10R, salidas y aterrizajes en las pistas 1L y 1R, y salidas en las pistas 19L y 19R y aterrizajes en las pistas 28L y 28R.
Aeronaves y operaciones basadas
En el año que finalizó el 29 de febrero de 2024, SFO tuvo 385.543 operaciones de aeronaves, un promedio de 1.056 por día. Esto consistió en un 90% de operaciones comerciales programadas, un 7% de taxis aéreos , un 2% de aviación general y menos de un 1% de operaciones militares. Había 11 aeronaves basadas en SFO, 6 helicópteros y 5 aeronaves militares. [2]
Reducción del ruido de las aeronaves
El SFO fue uno de los primeros aeropuertos en implementar un programa Fly Quiet, que califica a las aerolíneas según su desempeño en procedimientos de reducción de ruido durante los vuelos que llegan y salen del SFO. El programa Fly Quiet de Jon C. Long [82] fue iniciado por la Oficina de Reducción de Ruido de Aeronaves para alentar a las aerolíneas a operar lo más silenciosamente posible en el SFO.
El aeropuerto SFO fue uno de los primeros de Estados Unidos en llevar a cabo un programa de modernización para la reducción del ruido en viviendas. Este programa, establecido por la FAA a principios de los años 1980, evaluó la relación coste-eficacia de la reducción de los niveles de ruido en el interior de las viviendas cercanas al aeropuerto, dentro del contorno de ruido 65 CNEL . El programa utilizó un modelo informático de ruido para predecir la mejora de los interiores de viviendas específicas para una variedad de estrategias de control del ruido . Este programa piloto se llevó a cabo en un barrio del sur de San Francisco y tuvo éxito en todas las viviendas analizadas. Los costes resultaron ser modestos y las pruebas de nivel de ruido en el interior posteriores a la construcción confirmaron las predicciones de reducción del ruido. Hasta la fecha, se han gastado más de 153 millones de dólares para aislar más de 15.000 viviendas en las ciudades vecinas de Daly City , Pacifica , San Bruno y el sur de San Francisco. [83]
Terminales
Mapa de la terminal de SFO
El aeropuerto tiene cuatro terminales (1, 2, 3 e Internacional) y siete vestíbulos (áreas de embarque A a G) con un total de 120 puertas dispuestas alfabéticamente en un anillo en sentido antihorario. [84] La Terminal 1 (áreas de embarque B y C), la Terminal 2 (áreas de embarque D) y la Terminal 3 (áreas de embarque E y F) manejan vuelos nacionales y preautorizados . La Terminal Internacional (áreas de embarque A y G) maneja vuelos internacionales y algunos vuelos nacionales.
Históricamente, la terminal más antigua que aún sigue en pie es la Terminal 2, que se completó originalmente en 1954 como la Terminal Central con cuatro vestíbulos (Muelles B, C, D y E, rotulados secuencialmente de norte a sur). [85] La Terminal 1 se agregó como Terminal Sur en 1963 con los Muelles F/FF (el Muelle F tenía dos rotondas satélite) y G, y el Muelle E se reasignó a la Terminal Sur una vez completado. El tráfico internacional se encaminó a través del Muelle G, y una nueva Rotonda G se completó en 1974 para ampliar el Muelle G. La Terminal 3 se agregó como la Terminal Norte en 1979 con el Muelle A. Además, una vez que se completó la Terminal Norte en 1979, los muelles cambiaron de nombre en sentido antihorario, con designaciones de letras correspondientes a las Áreas de Embarque actuales, comenzando con el Muelle A (actual Área de Embarque A, originalmente Muelle G), Muelle B (actual Área de Embarque B, originalmente Muelle F/FF), Muelle C (actual Área de Embarque C, originalmente Muelle E) y Muelle F (actual Área de Embarque F, originalmente Muelle A). [86] En 1981 se añadió un nuevo Muelle E a la Terminal Norte, aproximadamente donde se encontraba el antiguo Muelle B, y la Terminal Central se reconstruyó con un solo muelle (D) para dar servicio a vuelos internacionales en 1983, hasta que se inauguró una nueva Terminal Internacional en 2000. Desde entonces, las terminales fueron renombradas con números en 2001, y las terminales más antiguas están en proceso de renovación.
En 2011 se completó la reconstrucción de la Terminal 2 (anteriormente la Terminal Central), seguida de la reconstrucción de la Terminal 3 Este (Muelle E de la Terminal Norte) en 2015. La reconstrucción de la Terminal 1 (Terminal Sur) se completó en 2024. La reconstrucción de la Terminal 3 Oeste comenzó en 2024 y se espera que esté completa en 2029. [87] [88] [89] [90]
Conectores del lado aire
Conector del lado aire entre la Terminal Internacional y la Terminal 3
Hay conectores del lado aire en SFO que permiten a los pasajeros moverse entre terminales adyacentes mientras permanecen dentro del área segura.
Los conectores actualmente conectan las puertas A de la Terminal Internacional a la Terminal 1, la Terminal 1 a la Terminal 2, la Terminal 2 a la Terminal 3 y la Terminal 3 a las puertas de la Terminal Internacional G. [91] [92] [93] [94] [95]
El 17 de junio de 2024, la apertura de un vestíbulo ampliado de la Terminal 1 y un área posterior al control de seguridad conectaron el Área de Embarque B con el Área de Embarque C. [96] Esto significa que todas las puertas del aeropuerto están conectadas dentro del área segura.
No hay conectores del lado aire directamente entre las puertas de las Terminales Internacionales A y G, pero los pasajeros pueden usar los otros conectores para atravesar entre las puertas A y G sin salir del área segura.
Terminal 1 de Harvey Milk
Obra de arte en memoria del activista por los derechos de los homosexuales y ex supervisor de San Francisco Harvey Milk (1930-1978)Día de la comunidad en la Terminal 1 de Harvey Milk, julio de 2019
Anteriormente conocida como "Terminal Sur", la Terminal 1 de Harvey Milk [97] está compuesta por la Zona de Embarque B, que actualmente cuenta con 26 puertas (puertas B2-B27), y la Zona de Embarque C, que cuenta con 10 puertas (puertas C1, C3-C11). Una tercera zona de embarque, Rotonda A, fue demolida a principios de 2006, ya que sus funciones habían sido asumidas por la nueva Terminal Internacional.
La Terminal Sur, que costó US$14.000.000 (equivalente a $139.330.000 en 2023), [98] se inauguró inicialmente el 15 de septiembre de 1963. [ 99] La terminal fue diseñada por Welton Becket and Associates . [100] Cuando se inauguró, la Terminal Sur tenía tres muelles: Muelle G (para vuelos internacionales, aproximadamente en la misma ubicación que la actual Área de Embarque (B/A) A en la Terminal Internacional), Muelle F/FF (utilizado por Trans World Airlines (TWA) y Western Airlines, posteriormente rebautizado como B/AB), y Muelle E (utilizado por American Airlines; originalmente parte de la Terminal 2, aproximadamente en la actual B/AC). [101] La adición de la Rotonda A de tres niveles se completó en 1974 al final del Muelle G. [102] [103] [104] Cuando se completó la Terminal Norte en 1979, el Muelle G pasó a llamarse Muelle A, y los otros muelles fueron renombrados en sentido antihorario a partir del nuevo Muelle A. [87] Los vuelos internacionales se trasladaron a la Terminal Central reconstruida (Terminal 2) en 1983, y luego a la nueva Terminal Internacional en 2000.
La Terminal Sur se sometió a una renovación de US$150.000.000 (equivalente a US$386.440.000 en 2023) diseñada por Howard A. Friedman and Associates, [105] Marquis Associates y Wong & Brocchini [106] que se completó en 1988. Luego, la Terminal 1 se sometió a un proyecto de US$2.400.000.000 (equivalente a US$3.046.920.000 en 2023) para modernizar el vestíbulo y agregar puertas; [107] el proyecto comenzó el 29 de junio de 2016. La fase del proyecto para ampliar el Área de Embarque B incluye la demolición del antiguo hangar de TWA, la demolición de las dos rotondas y la reubicación de dos calles de rodaje. [101] El proyecto de varias fases dio como resultado un total de 27 puertas cuando se completó en 2024, incluido un conector seguro de los Servicios de Inspección Federal (FIS) a las instalaciones aduaneras existentes en la Terminal Internacional. [108] Esto agregó efectivamente seis nuevas puertas que pueden manejar llegadas internacionales. Se esperaba que comenzara una renovación del Área de Embarque C después de la finalización del trabajo en el Área de Embarque B, pero no había planes actuales a septiembre de 2024. [101] [109]
En abril de 2018, la Junta de Supervisores de San Francisco y el alcalde Mark Farrell aprobaron y firmaron una legislación que renombraba la Terminal 1 en honor al fallecido activista de los derechos de los homosexuales y ex miembro de la Junta de Supervisores de San Francisco Harvey Milk , y planearon instalar obras de arte en su memoria. Esto siguió a un intento previo de cambiar el nombre de todo el aeropuerto en su honor, que fue rechazado. [110] [111] Después de la instalación de arte y fotografías, la terminal renombrada se abrió a los medios y al público para visitas previas antes de su inauguración oficial el 23 de julio de 2019. [97] La Terminal 1 de Harvey Milk es la primera terminal de aeropuerto del mundo que lleva el nombre de un líder de la comunidad LGBTQ . [97]
Las primeras nueve puertas en la recién reconstruida Área de Embarque B se abrieron el 23 de julio de 2019, y Southwest Airlines y JetBlue se convirtieron en los primeros inquilinos. [112] A fines de abril de 2020, se inauguró el nuevo vestíbulo de la terminal, con nuevos mostradores de boletos para Southwest y JetBlue, y una nueva exhibición permanente en honor a Milk. [113] [114] El 12 de mayo de 2020, junto con el lanzamiento de nueve nuevas puertas en el Área de Embarque B (B19-B27), American Airlines se mudó a la nueva instalación, con nuevos mostradores de boletos, sistemas de equipaje y un nuevo salón Admirals Club. [115] [116] Siete puertas (B2-B5, B10-B11, B15-B16) en la nueva terminal se abrieron el 25 de mayo de 2021. [117]
En 2022, Hawaiian Airlines y WestJet trasladaron algunas de sus salidas a las puertas B, pero los mostradores de facturación y recogida de equipaje permanecen en la Terminal Internacional A. En junio de 2024, Alaska Airlines trasladó todas sus operaciones de la Terminal 2 a la Terminal 1 de Harvey Milk, para estar más cerca de su socio de Oneworld, American Airlines , y abrió un Alaska Lounge en la terminal en julio de 2024. [118] Ese mes también se abrieron dos puertas (B3 y C1). [109]
JetBlue opera dos puertas de forma preferencial (B3 y B6), mientras que Southwest opera cinco puertas de forma preferencial (B9, B12, B13, B14 y B17). American opera seis de las nueve nuevas puertas de forma preferencial (B22-B27). [119] [120] Alaska Airlines opera diez puertas en la terminal de forma preferencial (B7-8, B10-11, B15-16 y B18-21). Tres puertas (B2, B4 y B5) no están asignadas de forma preferencial a ninguna aerolínea.
Terminal 2
Anteriormente conocida como “Terminal Central”, la Terminal 2 está compuesta por el Área de Embarque D, que cuenta con 14 puertas (D1, D3-D12 y D14-D16). Las puertas D2 y D13 no existen ya que los números han sido reservados para un desarrollo futuro. [121] Entre el 23 de junio de 2020 y el 8 de octubre de 2024, el Área de Embarque C también fue considerada parte de la Terminal 2. [122]
La Terminal 2 abrió sus puertas en 1954 como la terminal principal del aeropuerto. Después de una drástica reconstrucción diseñada por Gensler , reemplazó a la Rotonda A como terminal internacional del SFO en 1983 [123] [124] hasta que se cerró por renovación después de que la terminal internacional actual se abriera en 2000. El plan inicial era convertir la Terminal 2 para viajes nacionales y reabrirla en el otoño de 2001, pero la pérdida de tráfico de pasajeros después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 puso esos planes en suspenso. Los niveles superiores continuaron siendo utilizados como espacios de oficinas y para la clínica médica del aeropuerto, y la torre de control permaneció en uso. [125]
El 12 de mayo de 2008, se anunció un proyecto de renovación de US$383.000.000 (equivalente a $542.000.000 en 2023) que incluía una nueva torre de control, el uso de materiales ecológicos, una modernización sísmica y una expansión de diez a catorce puertas. [125] [126] La terminal reabrió para viajes comerciales el 14 de abril de 2011, con Virgin America (más tarde Alaska Airlines ) y American Airlines compartiendo la nueva instalación de uso común de 14 puertas . [127] Aproximadamente una semana antes, el 6 de abril de 2011 , el vuelo ceremonial VX2001 de Virgin America fue el primero en llegar a la renovada Terminal 2, un Airbus A320 que llevaba al fundador Richard Branson con otros invitados famosos, como Buzz Aldrin , Rachel Hunter y Gavin Newsom . El VX2001 se había reunido con el White Knight Two / SpaceShipTwo sobre Point Reyes antes de realizar un aterrizaje lado a lado. [128]
La terminal recientemente renovada, también diseñada por Gensler, cuenta con instalaciones de arte permanentes de Janet Echelman , Kendall Buster, Norie Sato , Charles Sowers y Walter Kitundu . [123] [129] [130] Las zonas de transición (el área inmediata después de la línea de seguridad para la "recomposición de los pasajeros") y las áreas de salida (donde se puede saludar a los pasajeros que desembarcan) se diseñaron con un espacio generoso. [131] [132] La Terminal 2 recibió elogios al ser el primer aeropuerto de EE. UU. en lograr el estado LEED Gold . [133] Paolo Lucchesi, un crítico gastronómico local, destacó el programa de alimentos y comidas sostenibles que presenta proveedores y fuentes locales. [134] [135]
Tras la construcción de una nueva torre de control en 2016, la torre y las oficinas situadas sobre la terminal fueron demolidas y se construyó un nuevo espacio de oficinas en su lugar. El 14 de febrero de 2020, se inauguró en el nuevo espacio de oficinas una nueva plataforma de observación pública al aire libre, llamada SkyTerrace. [136]
Hasta el 12 de mayo de 2020, los mostradores de facturación de American estaban consolidados en la T2, pero sus operaciones se dividían entre el Área de embarque D y el Área de embarque C (conectadas a través de un conector de la zona de operaciones). Tras el traslado de American a la T1, la ubicación existente del Admirals Club se convirtió en una sala VIP de Alaska, que desde entonces ha cerrado. [137]
Air Canada y Breeze Airways se han mudado a la Terminal 2 durante el primer trimestre de 2022. Como resultado, todos los check-in y salidas de Air Canada ya no se realizan en la Terminal Internacional. Desde 2023, United Airlines opera algunos vuelos desde el Área de Embarque D.
Terminal 3
Interior de la terminal 3
Anteriormente conocida como "Terminal Norte", la Terminal 3 está compuesta por el Área de Embarque E con 13 puertas (puertas E1-E13) y el Área de Embarque F con 18 puertas (puertas F5-F22). La Terminal 3 se utiliza para los vuelos nacionales de United Airlines . Los vuelos de las principales aerolíneas United y United Express utilizan ambas áreas de embarque. [138]
Esta terminal de 82,44 millones de dólares fue diseñada originalmente por San Francisco Airport Architects (una empresa conjunta de John Carl Warnecke and Associates , Dreyfuss + Blackford Architecture y arquitectos minoritarios). [139] La ceremonia de inauguración de la Terminal Norte se celebró el 22 de abril de 1971, [140] y el Área de Embarque F se inauguró en 1979 y el Área de Embarque E se inauguró en 1981. [141] Todas las terminales (excepto la Terminal Internacional) fueron redesignadas por número a partir del 1 de octubre de 2001. [142]
En 2007 se instaló un techo solar con capacidad de generación suficiente para alimentar todas las luces de la Terminal 3 durante el día. [143] American Airlines [144] y Air Canada [145] ocuparon el Área de Embarque E hasta que cerró por remodelación en 2011 según el Plan de Capital del aeropuerto para los años fiscales 2010/11 – 2014/15. Diseñada por Gensler, la renovación incluyó mejoras arquitectónicas, renovaciones estructurales, reemplazo de sistemas de HVAC, reparación del techo y alfombras nuevas. [146] Los modestos planes iniciales de renovación fueron reemplazados por un proyecto más ambicioso después de la popularidad de la remodelación de la Terminal 2. [147] Después de la finalización del proyecto de US$138.000.000 (equivalente a US$177.610.000 en 2023), el Área de Embarque E reabrió sus puertas el 28 de enero de 2014, seguida por la Terminal 3 Este el 18 de noviembre de 2014. [148] [149] [150] El proyecto trasladó una puerta del Área de Embarque F al Área de Embarque E para proporcionar un total de diez posiciones de estacionamiento de aeronaves en la T3E. [151] Después de una renumeración de todas las puertas en SFO en 2019, tres puertas adicionales se trasladaron del Área de Embarque F al Área de Embarque E, y esta última ahora contiene 13 puertas. [121]
En 2020, los funcionarios del aeropuerto pospusieron una renovación planificada para la Terminal 3 Oeste. [152] Después de un retraso de cuatro años, el proyecto comenzó a construirse en 2024. [90] Reforzará antisísmicamente parte de la Terminal 3, añadirá la capacidad de manejar llegadas internacionales a hasta cuatro puertas, renovará el vestíbulo de facturación y ampliará el puesto de control de seguridad. [153]
Hay dos United Clubs en la Terminal 3: uno cerca de la rotonda del Área de embarque F y otro al comienzo del Área de embarque E. La Terminal 3 también alberga el American Express Centurion Lounge, ubicado frente a la Puerta F2.
Terminal Internacional Senadora Dianne Feinstein
La terminal internacionalInterior del área de check-in de la Terminal Internacional
La Terminal Internacional está compuesta por las Áreas de Embarque A y G. Diseñada por Craig W. Hartman de Skidmore, Owings and Merrill , la terminal abrió en diciembre de 2000 para reemplazar la sección de Salidas Internacionales de la Terminal 2. Es la terminal internacional más grande de América del Norte y el edificio más grande del mundo construido sobre aisladores de base para protegerse contra terremotos . [154] El servicio de comida se centra en las versiones de servicio rápido de los principales restaurantes del Área de la Bahía de San Francisco, siguiendo otras terminales de SFO. Los planificadores intentaron hacer del aeropuerto un destino en sí mismo, no solo para los viajeros de paso. [155] La terminal internacional es una instalación de uso común, con todas las puertas y todas las áreas de venta de boletos compartidas entre las aerolíneas internacionales y varias aerolíneas nacionales. El equipo de terminal de uso común (CUTE) se utiliza en los mostradores de facturación y las puertas. [156] Todas las llegadas y salidas internacionales se manejan aquí (excepto los vuelos desde ciudades con predespacho de aduanas ). La Terminal Internacional alberga la estación BART del aeropuerto , adyacente al garaje que conduce al Área de Embarque G. La Clínica Médica SFO está ubicada junto al área de control de seguridad del Área de Embarque A. Todas las puertas de esta terminal tienen al menos dos pasarelas de embarque , excepto las puertas A3 y A12, que tienen una. Las puertas A1 y A2 pueden acomodar dos aviones. Seis de las puertas están diseñadas para el Airbus A380 , lo que convierte a SFO en uno de los primeros aeropuertos del mundo con tales puertas cuando se construyó en 2000. [157] La Puerta A11 tiene tres pasarelas de embarque. [158] Otras cuatro puertas tienen dos pasarelas adaptadas para el servicio A380. [158]
La Terminal Internacional completó un anillo continuo de terminales, al rellenar el último hueco restante al oeste de las terminales existentes en ese momento. Su geometría requirió que la estructura de la terminal se construyera por encima de la carretera de acceso principal, con un gasto enorme, incluida la construcción de rampas dedicadas a la conectividad con la autopista 101. El diseño y la construcción de la terminal internacional estuvo a cargo de Skidmore, Owings & Merrill , Del Campo & Maru Architects, Michael Willis Associates, y fue construida por Tutor Perini (edificio de la terminal principal), Hellmuth, Obata y Kassabaum en asociación con Robin Chiang & Company, Robert B. Wong Architects, y fue construida por Tutor Perini (área de embarque G), y Gerson/Overstreet Architects y fue construida por Hensel Phelps Construction (área de embarque A). [154] Los contratos se adjudicaron después de un concurso de diseño arquitectónico .
Aviones de United Airlines en la Terminal Internacional en julio de 2022
La mayoría de los vuelos internacionales operados por aerolíneas de Star Alliance , incluidos todos los vuelos internacionales de United y algunos vuelos nacionales de United, están asignados a las 14 puertas del Área de embarque G (G1-G14). [159] La mayoría de los vuelos internacionales operados por SkyTeam , Oneworld y aerolíneas internacionales no alineadas embarcan y desembarcan en las 15 puertas del Área de embarque A (puertas A1-A15). Sin embargo, las aerolíneas de Star Alliance Air India , Avianca El Salvador , Copa Airlines , TAP Air Portugal y Turkish Airlines operan desde el Área de embarque A. El Área de embarque A también es utilizada por las aerolíneas nacionales Frontier Airlines , Sun Country Airlines y Hawaiian Airlines . Cuando todas las puertas en el área de embarque internacional designada de una aerolínea están llenas, los pasajeros embarcarán o desembarcarán desde el área de embarque internacional opuesta o, en el caso del Área de embarque A, las puertas B adyacentes. Aer Lingus , Flair Airlines y WestJet operan desde aeropuertos con autorización previa en la frontera de los Estados Unidos , lo que permite a los pasajeros que llegan evitar la espera en la aduana y la inmigración cuando llegan a SFO y salir del aeropuerto desde el nivel de salidas.
Las dos denominaciones principales de la Terminal Internacional son "I" e "INTL" (abreviaturas de "Internacional"). A menudo, los itinerarios de viaje indican "TI", y esto ha dado lugar a casos en los que los pasajeros malinterpretan la "I" como Terminal 1, especialmente porque tanto la Zona de Embarque A como la Zona de Embarque G se utilizan para un número limitado de vuelos nacionales. [ ¿ Quién? ]
En 2024, el aeropuerto anunció que la Terminal Internacional pasaría a llamarse en honor a la fallecida senadora y ex alcaldesa Dianne Feinstein . [160] La sala principal de salidas ya lleva el nombre del difunto alcalde Ed Lee .
Museo de la SFO
Entrada al Museo SFO
El Museo SFO fue creado en 1980 como una colaboración entre la Comisión del Aeropuerto de San Francisco y los Museos de Bellas Artes de San Francisco y fue el primer museo en un aeropuerto internacional. [161] Fue acreditado por la Alianza Americana de Museos en 1999, y contiene tanto obras de arte permanentes como exposiciones temporales en más de 20 galerías. El Museo y Biblioteca de Aviación (oficialmente, la Biblioteca de Aviación de la Comisión del Aeropuerto de San Francisco y el Museo de Aviación Louis A. Turpen) está ubicado en la Terminal Internacional, y cuenta con un modelo de un DC-3. Otras instalaciones destacadas incluyen obras de: [162] [163]
Robert Bechtle , San Francisco Nova (T3, zona de embarque E)
Kendall Buster, Topograph (T2, sala de embarque)
Janet Echelman , Every Beating Second (T2, área de recomposición)
Joyce Kozloff , estilo victoriano del Área de la Bahía , estilo art decó del Área de la Bahía , estilo funk del Área de la Bahía ; pared de azulejos (conector IT–T1)
Seiji Kunishima, Apilando piedras (T2)
Yayoi Kusama , Tacones altos para ir al cielo (T1, b/a B)
James Torlakson , detrás del garaje de Ted McMann (T3, b/a E)
Bob Zoell, BFILRYD (conector T3-IT)
Según se informa, los viajeros frecuentes y el personal de las aerolíneas han dicho a los funcionarios del Museo SFO que se aseguran de llegar temprano al aeropuerto para poder ver las galerías. [164]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadística
Destinos de pasajeros del Aeropuerto Internacional de San Francisco
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Cifras de tráfico
Transporte terrestre
Tránsito
Tren BART en la estación SFO en 2020
El AirTrain es un sistema de transporte de pasajeros en tierra que conecta cada terminal, los dos garajes de la terminal internacional, la estación BART, el hotel Grand Hyatt, el centro de alquiler de vehículos del aeropuerto y el garaje de estacionamiento de larga estancia. El AirTrain es totalmente automatizado y gratuito. [253] [254]
La agencia de transporte del condado de San Mateo, SamTrans , presta servicios al aeropuerto con varias rutas. Los autobuses paran en el nivel de llegadas y recogida de equipaje de las terminales nacionales y en el patio A o G de la terminal internacional.
Los trenes BART y los autobuses SamTrans también conectan el Aeropuerto Internacional de San Francisco con Caltrain con un transbordo en la estación Millbrae . Millbrae también será la conexión entre SFO y California High-Speed Rail ; la estación pasará a llamarse estación Millbrae–SFO en la línea de High Speed Rail para que coincida con la doble funcionalidad de la estación. [255]
Numerosos vehículos de transporte compartido puerta a puerta y lanzaderas de cortesía del hotel paran en la isla de transporte central en el nivel de salidas, mientras que los autobuses y limusinas de Marin Airporter se encuentran en el nivel de llegadas/recogida de equipaje del aeropuerto. También se ofrecen servicios de alquiler en los patios.
El aeropuerto está ubicado en la Ruta 101 de EE. UU. , a 21 km (13 millas) al sur del centro de San Francisco. Está cerca del cruce de la Ruta 101 con la Interestatal 380 , una autopista corta que conecta la Ruta 101 con la Interestatal 280. El estacionamiento de corto plazo se encuentra en el área de la terminal central y en dos garajes de la terminal internacional. El estacionamiento de largo plazo se encuentra en South Airport Blvd. y San Bruno Ave. [257]
Los pasajeros también pueden estacionar a largo plazo en un número selecto de estaciones de BART que tienen estacionamientos, con un permiso comprado en línea con anticipación. [258]
Taxi
Los taxis parten de zonas designadas para taxis ubicadas en las islas del centro de la carretera, en el nivel de Llegadas/Recogida de Equipaje de todas las terminales. [259]
Los servicios de aplicaciones de viajes, como Uber y Lyft, están disponibles a través de sus respectivas aplicaciones móviles. El área de recogida designada para las terminales nacionales se encuentra en el quinto piso del estacionamiento adyacente. El área de recogida designada para la terminal internacional se encuentra en la isla central de la calzada del nivel de salidas/check-in.
Otras instalaciones
SFO es el hogar de una de las bases de mantenimiento de aeronaves más grandes del mundo, con operaciones de base MRO completas (mantenimiento, reparación, revisión, pintura, soldadura, taller de máquinas, herramientas y matrices, fabricación de piezas, fabricación, ingeniería y modernización (certificada por Boeing y Airbus, entre otras)). Sirve como la principal base MRO global para United Airlines y presta servicio a más de 40 aerolíneas, clientes militares y operadores de arrendamiento de aeronaves. [260] [261] [262] [263]
El lado este del aeródromo está dominado por el Superbay, un hangar de mantenimiento de 420.550 pies cuadrados (39.070 m2 ) con capacidad para albergar cuatro 747. Originalmente construido en la década de 1970, la instalación es compartida por United Airlines y American Airlines. [264]
Antes de su fusión que formó AirWest , Pacific Air Lines tenía su sede corporativa en los terrenos del aeropuerto. [266] Hughes Airwest , el sucesor de Air West, también tenía su sede en los terrenos del aeropuerto. [267]
El Servicio Postal de los Estados Unidos contaba con una Instalación de Correo Aéreo (AMF), posteriormente un Centro de Servicio Internacional (ISC), ubicado en la propiedad del aeropuerto.
Brigada Wag
El 3 de diciembre de 2013, la SFO lanzó el programa “Wag Brigade” para llevar una manada de perros de terapia entrenados a las terminales para calmar a los pasajeros nerviosos y hacer que el viaje de los pasajeros sea más agradable. En 2016, Lilou, un cerdo de terapia de raza Juliana , se unió a la Wag Brigade. Cuidadosamente seleccionados por su temperamento y su idoneidad para el aeropuerto, los perros de consuelo usan chalecos que dicen “¡Acaríciame!”, lo que los identifica. [268]
Accidentes e incidentes
El 9 de febrero de 1937, un avión de transporte Douglas DC-3A-197 [269] de United Airlines sobrevoló el aeropuerto y luego se estrelló en la bahía, matando a 11 personas. [270]
El 12 de septiembre de 1951, el vuelo 7030 [271] de United Airlines se hundió en la bahía durante un ejercicio de entrenamiento y murieron los tres miembros de la tripulación.
El 20 de febrero de 1959, un DC-7C [274] de Pan American se estrelló y se incendió en la pista. Los tres tripulantes a bordo sobrevivieron.
El 3 de febrero de 1963, el vuelo 40 [275] de Slick Airways se estrelló y se incendió después de chocar contra las luces de aproximación de la pista 28R, matando a las cuatro personas a bordo.
El 24 de diciembre de 1964, el vuelo 282 de Flying Tiger Line , un avión de carga Lockheed Constellation que partía hacia la ciudad de Nueva York , se estrelló en las colinas al oeste del aeropuerto, matando a los tres miembros de la tripulación a bordo. [276]
El 28 de junio de 1965, el vuelo 843 de Pan Am , un Boeing 707 , acababa de despegar hacia Honolulu , Hawái , cuando su motor n.º 4 explotó, lo que provocó que parte del ala y el propio motor se desprendieran y cayeran a las calles. La tripulación pudo extinguir el incendio resultante y aterrizar de manera segura en la cercana base aérea de Travis .
JAL002 se hundió en aguas poco profundas cerca de SFO
El 22 de noviembre de 1968, el vuelo 2 de Japan Air Lines , un DC-8-62 llamado Shiga (matriculado como JA8032), operado por Japan Airlines , se estrelló en la aproximación final a las 9:30 am en un arrecife sumergido poco profundo en el extremo oriental de Coyote Point (tres millas antes de la pista al sureste del aeropuerto). El avión estaba en un viaje de Tokio a San Francisco , después de hacer una parada en Honolulu . El piloto era experimentado, pero leyó mal los instrumentos del DC-8, que tenía menos de un año. Había 107 personas en el avión. No hubo muertos ni heridos graves. El avión fue rescatado por Bigge Drayage Company poco después del accidente. Todo el equipaje y el combustible fueron retirados para reducir el peso y el avión fue levantado sobre una barcaza y llevado al aeropuerto para reparaciones. El costo de las reparaciones fue de $ 4 millones y el avión volvió a entrar en servicio el siguiente abril. El avión voló para Japan Air Lines hasta 1983 y luego para varias compañías de transporte aéreo durante 18 años hasta que fue desguazado en diciembre de 2001. [277]
El 30 de julio de 1971, el vuelo 845 de Pan Am , un Boeing 747 (matrícula: N747PA, nombre: Clipper America), chocó contra las ayudas a la navegación al final de la pista 1R durante el despegue hacia Tokio . El tren de aterrizaje y otros sistemas del avión resultaron dañados. Dos pasajeros resultaron gravemente heridos por los componentes metálicos del muelle de luces de aproximación a la pista que entraron en la cabina. El vuelo procedió a sobrevolar el océano Pacífico para descargar combustible y reducir el peso para un aterrizaje de emergencia. Se desplegaron servicios de emergencia en el aeropuerto y el avión regresó y aterrizó en la pista 28R. Durante el aterrizaje, el avión se desvió de la pista. No hubo fuego. Después de detenerse, el avión se inclinó lentamente hacia atrás, quedando apoyado sobre su cola en una actitud de morro alto. Por lo tanto, los toboganes de evacuación delanteros estaban en una posición casi vertical. La evacuación mediante estos toboganes causó heridas adicionales, algunas graves. No hubo víctimas mortales entre los 218 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo. Una investigación determinó que la causa del accidente fue información errónea del despachador de vuelo a los miembros de la tripulación respecto al peso y la longitud de la pista. [278]
El 5 de julio de 1972, el vuelo 710 de Pacific Southwest Airlines , un Boeing 737-200 , fue secuestrado por dos inmigrantes búlgaros que exigían 800.000 dólares y ser llevados a la Unión Soviética . Después de volar durante una hora y aterrizar de nuevo en SFO, el avión fue asaltado por cuatro agentes del FBI . Ambos secuestradores murieron junto con un pasajero. Otros dos pasajeros resultaron heridos. [279]
El 13 de septiembre de 1972, el vuelo 604 de TWA, [280] un avión de carga Boeing 707-331C, se estrelló en la bahía durante el despegue. Los tres miembros de la tripulación sobrevivieron.
El 8 de octubre de 1984, un Learjet 24 de Clay Lacy Aviation se estrelló poco después del despegue, tras descender en una pronunciada actitud de ala izquierda y morro bajo tras entrar en una nube fragmentada a 600 pies. Los tres ocupantes (dos tripulantes y un ocupante) murieron. [281]
El 19 de febrero de 1985, el vuelo 006 de China Airlines realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto después de que una tripulación fatigada manejara mal una falla en un solo motor, lo que eventualmente provocó una pérdida de sustentación y una caída catastrófica que casi llevó al Boeing 747SP a estrellarse contra el océano.
El 28 de junio de 1998 , el vuelo 863 de United Airlines se vio obligado a apagar un motor justo después del despegue y casi colisionó con la montaña de San Bruno debido a un procedimiento de vuelo inadecuado. El avión regresó sano y salvo al aeropuerto. En respuesta, United instituyó nuevos procedimientos de capacitación para sus tripulaciones de vuelo.
El 26 de mayo de 2007 , un Embraer EMB 120 de SkyWest Airlines que estaba llegando casi colisionó con un jet regional Embraer 170 de Republic Airline en la intersección de las pistas 01L y 28R. Después de que el SkyWest EMB 120 pasara el umbral de la pista 28R, el Republic E-170 recibió autorización para despegar por la 01L, en contradicción con las órdenes locales y de la FAA que exigen que la aeronave que llega pase la intersección antes de dejar libre a la aeronave que sale en la pista que la cruza. [282] [283]
El 28 de junio de 2008, un Boeing 767 de ABX Air que se disponía a despegar con carga se incendió y sufrió graves daños. Los pilotos escaparon ilesos. Aunque la aerolínea había recibido una amenaza la semana anterior, las investigaciones no revelaron ninguna evidencia de ningún dispositivo malicioso a bordo, y finalmente concluyeron que el incendio fue causado por un mal funcionamiento del sistema eléctrico. [284] [285]
El 22 de septiembre de 2012, un camión de catering de PrimeFlight chocó accidentalmente contra el ala de un Gulfstream V de NetJets estacionado . El ala se estrelló contra la cabina del camión, matando al conductor de 60 años. [286]
El 6 de julio de 2013, el vuelo 214 de Asiana Airlines , un Boeing 777-200ER registrado como HL7742, se estrelló mientras aterrizaba. El accidente se produjo debido a una combinación de errores cometidos por la tripulación de vuelo de la aeronave. La tripulación de vuelo había seleccionado un modo de piloto automático incorrecto al intentar descender, seguido de colocar las palancas de empuje en "ralentí", lo que desactivó el piloto automático para mantener la velocidad mientras la aeronave se acercaba al malecón. Al descender por debajo de la trayectoria de vuelo deseada, la tripulación de vuelo debería haber determinado que su velocidad era demasiado baja e intentar una "vuelta al aire" y un nuevo intento de aterrizaje. Sin embargo, esta decisión no se tomó hasta que la altitud fue inferior a 100 pies (30 m), momento en el que la aeronave no pudo lograr una vuelta al aire. La sección de cola de la aeronave golpeó el malecón al final de la pista y se desprendió de la estructura del avión; el avión terminó a 2000 pies (610 m) de la pista. Los pasajeros y la tripulación fueron evacuados antes de que un incendio, debido a la ignición del lubricante del motor, destruyera el avión. Hubo tres víctimas mortales, lo que convirtió a este en el primer accidente mortal de un Boeing 777. [287] [288]
El 7 de julio de 2017, el control de tráfico aéreo ordenó al vuelo 759 de Air Canada , un Airbus A320-200 , procedente de Toronto Pearson , que realizara una maniobra de aproximación después de sobrevolar la calle de rodaje C durante 0,25 millas (400 m) mientras realizaba una aproximación visual para la ruta 28R. El A320 sobrevoló las dos primeras aeronaves alineadas en la calle de rodaje C por aproximadamente 100 pies (30 m). Los pilotos aterrizaron la aeronave después sin incidentes. Un total de tres aeronaves de fuselaje ancho y una aeronave de fuselaje estrecho estaban alineadas esperando el despegue en la calle de rodaje C. La NTSB inició una investigación sobre el incidente, [289] [290] publicando el informe final en septiembre de 2018. [291]
El 22 de octubre de 2017, el vuelo 781 de Air Canada , otro Airbus A320-200 , procedente de Montreal, aterrizó en la pista 28R después de que el ATC le ordenara seis veces que diera una vuelta, sin ninguna respuesta de los pilotos. Al aterrizar, la tripulación informó que tenía problemas de radio en la cabina, pero una investigación posterior de la FAA descubrió que la tripulación cambió inadvertidamente de la frecuencia de la torre SFO a la frecuencia terrestre SFO después de recibir su autorización de aterrizaje. [292]
El 7 de marzo de 2024, un Boeing 777-200ER de United Airlines , matrícula N226UA, salía de la pista 28R con destino a Osaka, Japón , cuando una de las seis ruedas del tren de aterrizaje principal izquierdo se desprendió y cayó en un estacionamiento, dañando tres autos. La aeronave aterrizó de manera segura en el Aeropuerto de Los Ángeles sin víctimas. Un empleado de seguridad del aeródromo resultó herido mientras limpiaba escombros. [293]
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^ GAFNI, Matthias (2 de mayo de 2018). "Frecuencia de radio incorrecta. Pista equivocada. La FAA publica los resultados de las investigaciones de accidentes de SFO". The Mercury News . Bay Area News Group . Consultado el 10 de enero de 2023 .
^ "Accidente: un B772 de United en San Francisco el 7 de marzo de 2024, se le cayó la rueda principal al despegar". The Aviation Herald.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional de San Francisco.
Wikivoyage tiene una guía de viaje para el Aeropuerto Internacional de San Francisco .
Sitio web del Aeropuerto Internacional de San Francisco
Página de inicio de la Mesa Redonda Comunitaria del Aeropuerto Internacional de San Francisco
Seguimiento de vuelo en directo desde el Aeropuerto Internacional de San Francisco Archivado el 3 de abril de 2018 en Wayback Machine (retraso de diez minutos)
Oficina de reducción del ruido de las aeronaves del aeropuerto internacional de San Francisco
Sobreprogramación en el enlace inactivo de la OFS, archivado en Sobreprogramación
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
Procedimientos de la FAA para terminales de SFO, vigentes a partir del 3 de octubre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KSFO
Historial de accidentes de ASN para SFO
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KSFO
Información actual de la FAA sobre retrasos en el SFO
Vista aérea de c. 1940 Archivado el 25 de mayo de 2017 en Wayback Machine . Mira hacia el oeste a lo largo de la pista que ahora es 28R; el puerto de hidroaviones a la derecha aún se puede reconocer al norte del aeropuerto. Vista aérea anterior, vista aérea vertical NW 1943 (ampliable).
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