La mayoría de los ferrocarriles de Indonesia se encuentran en Java y se utilizan tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. Hay tres redes ferroviarias discontinuas en Sumatra ( Aceh y Sumatra del Norte ; Sumatra Occidental ; Sumatra del Sur y Lampung ), mientras que se están desarrollando dos nuevas redes en Kalimantan y Sulawesi . [7] [8] Indonesia ha finalizado recientemente su plan para una red ferroviaria nacional. Según el plan, 3.200 kilómetros de vías ferroviarias atravesarán las islas de Sumatra, Java, Kalimantan y Sulawesi. Ha sido promocionado como el proyecto ferroviario más extenso en Indonesia desde su independencia de los holandeses en 1945. [9] Indonesia tiene como objetivo ampliar la red ferroviaria nacional a 10.524 kilómetros para 2030. En septiembre de 2022, la red abarca 7.032 kilómetros. [10]
A pesar de que Indonesia tiene carreteras por la izquierda , la mayoría de las líneas ferroviarias circulan por la derecha debido al legado holandés.
El ancho de vía de Indonesia es de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), aunque 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.), 750 mm (2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) y 600 mm (1 pie 11+Anteriormente existían líneas de 5 ⁄ 8 pulgadasLas construcciones más nuevas en Sumatra, incluidas Aceh, Kalimantan, Sulawesi y Papua, junto con elLRT de Yakartayel HSR de Yakarta-Bandung, están utilizando elde 1.435 mm. La mayor parte del área metropolitana de Yakarta está electrificada a 1500 V CC.
Los ferrocarriles de Indonesia son operados principalmente por la empresa estatal Kereta Api Indonesia (KAI), su filial de transporte interurbano KAI Commuter y la filial de enlace ferroviario del aeropuerto KAI Bandara. La mayor parte de la infraestructura ferroviaria es propiedad de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Transporte , y las empresas ferroviarias pagan una tarifa de "cargo de acceso a la vía" por utilizar los ferrocarriles. [11]
Locomotora y tren de la Compañía de Ferrocarriles de las Indias Holandesas ( Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij ), Java, c. 1900.
La primera línea ferroviaria en Indonesia se inauguró en 1867 y inicialmente se tendió con un ancho de vía estándar . Los ferrocarriles fueron ampliados gradualmente tanto por empresas estatales como privadas .
La ocupación japonesa y la Guerra de Independencia de Indonesia dejaron los ferrocarriles de Indonesia en malas condiciones. En 1950 se encargó un lote de 100 locomotoras de vapor y la dieselización comenzó en 1953. En la década de 1980, la mayoría de los servicios principales habían sido dieselizados. A partir de la década de 1970 se obtuvieron unidades eléctricas múltiples procedentes de Japón , que sustituyeron a las locomotoras eléctricas de 60 años.
Desde la época de la independencia, todos los principales ferrocarriles de Indonesia han sido gestionados por el Estado. Los propietarios del ferrocarril privado fueron compensados primero, pero el sistema fue completamente nacionalizado en 1971.
La construcción de nuevas líneas ferroviarias ha sido escasa y la mayor parte de las nuevas construcciones se concentran en vías dobles y cuádruples de las líneas ferroviarias existentes. La mayoría de las antiguas líneas de tranvía se han cerrado, lo que ha reducido el kilometraje de unos 7.000 km a sólo 3.000 km.
Regulador y operadores
Regulador
El único regulador del sistema de transporte ferroviario de Indonesia es la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Transporte . Creada el 5 de agosto de 2005 durante el gobierno del presidente Susilo Bambang Yudhoyono y de la ministra de transporte Hatta Rajasa , la dirección general tenía por objeto regular las políticas de transporte ferroviario en Indonesia. [12] El primer Director General fue Soemino Eko Saputro, quien había sido director ejecutivo de Perumka, el predecesor de Kereta Api Indonesia. Cuando ocupaba el cargo de Director General, Saputro estuvo involucrado en un caso de corrupción relacionado con la adquisición de UEM de Japón, que provocó que el Estado perdiera 20 mil millones de IDR. [13]
Operadores
Hay varias empresas ferroviarias de pasajeros y mercancías en Indonesia:
PT Kereta Cepat Indonesia–China : opera el tren de alta velocidad Yakarta-Bandung, empresa conjunta de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia y Beijing Yawan HSR Co. Ltd.
Algunas empresas agrícolas también operan ferrocarriles industriales:
PT Bakrie Sumatra Plantations (parte del Grupo Bakrie ): opera trenes de carga de caucho y aceite de palma
PT Tanjung Enim Lestari: opera trenes de carga de pulpa
Infraestructuras ferroviarias por región
Java
Mapa de la red de transporte de Java, incluidos los ferrocarriles activos en 2010
Los primeros ferrocarriles de Indonesia se construyeron en la isla de Java , utilizando 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de calibre. Durante la ocupación japonesa, se convirtieron ade 1.067 mm(3 pies 6 pulgadas). En su mayor extensión, la red javanesa-maduresatenía una longitud de 4.807 kilómetros (2.987 millas), conectando la mayor parte de la isla.[14]El tren de la red javanesa (en la isla de Java) se divide en nueve divisiones de áreas operativas.
Sumatra
Mapa de la red ferroviaria de Sumatra. Sólo las líneas gruesas de color rojo, rojo oscuro, marrón, verde y azul siguen activas.Estación de tren de Medan , que sirve trenes interurbanos, así como el servicio de trenes del aeropuerto Railink al aeropuerto internacional de Kualanamu.
En 2013, hay 1.869 kilómetros de vías en Sumatra, de los cuales 1.348 kilómetros están operativos. [15] En la época de las Indias Orientales Holandesas se construyeron varias redes ferroviarias desconectadas :
Banda Aceh – Lhokseumawe –Besitang– Medan –Tebingtinggi– Pematang Siantar –Rantau Prapat en el norte de Sumatra (el tramo Banda Aceh-Besitang, que utilizaba un ancho de vía de 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.), se cerró en 1971, pero se está reconstruyendo a partir de 2011[16]).
Los planes para conectar y reparar estas líneas aisladas se incluyen en el plan del Ferrocarril Trans-Sumatra. Los servicios ferroviarios en Sumatra por operaciones se dividen en cuatro divisiones regionales, que son:
Además de los ferrocarriles formales, también existe el llamado ferrocarril Motor Lori Ekspress o "Molek" en Lebong Tandai , Bengkulu . El servicio, que consistía en drenajes motorizados operados por lugareños, conectaba la aislada aldea de Lebong Tandai con la aldea de Air Tenang, ambas en el subdistrito de Napal Putih, en la regencia de Bengkulu del Norte . La ruta de 35 kilómetros (22 millas) a través de la selva de Sumatra es una antigua ruta de 600 mm ( 1 pie 11+Línea ferroviaria de extracción de oro de 5 ⁄ 8 pulgadas[17][18]
Kalimantán
La primera red ferroviaria en la isla de Kalimantan se inauguró en 1908 y daba servicio a la refinería de petróleo y al puerto de Balikpapan . Se cerró en 1950. [19] En 2010, se anunciaron planes para que Kalimantan tuviera 122 km de largo y 1.435 mm ( 4 pies 8+Ferrocarril de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadaspara el transporte de carbón entre lamina [id]Bengalon.[20]En enero de 2016,Ferrocarriles Rusosinformó que la construcción de un ferrocarril en Kalimantan finalizará en 2019;[21]sin embargo, en 2022 se retiran del plan de inversión inicial por lo que se canceló la construcción del ferrocarril.[22]
Islas menores de la Sonda
En 2019, se informó que el gobernador de Bali, Wayan Koster, tiene previsto construir ferrocarriles en Bali con 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas)de calibre estándar. El ferrocarril "está interesado en mejorar la infraestructura de transporte de Bali y está considerando planes para construir una red ferroviaria eléctrica en toda la isla".[23]Según el Ministro de TransporteBudi Karya Sumadia principios de febrero de 2024, está previsto construir un sistema LRT en Bali, cuya ruta se extenderá desde elAeropuerto Internacional Ngurah RaihastaMengwi. La Fase 1 del proyecto, que se esperaba que comenzara en septiembre de 2024, conectaría el aeropuerto Ngurah Rai conKuta. La construcción de la Fase 1 contaría con el apoyo de estudios de viabilidad y un préstamo de Corea del Sur.[24]
Célebes
Invitación a la inauguración el 30 de junio de 1922 de la línea Makassar-Takalar
La primera red ferroviaria en Sulawesi se abrió en 1922 conectando Makassar y Takalar , pero se cerró en 1930 debido a los escasos ingresos. [25] [26] El nuevo ferrocarril Trans-Sulawesi está en construcción a partir de 2022. Se construirá con 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas ) deancho estándar, que es más ancho que el ancho de capa utilizado en Java y la mayor parte de Sumatra para acomodar más peso y velocidad.[27][28]La inauguración de la ruta Makassar-Pareparese llevó a cabo el 18 de agosto de 2014 en la aldea de Siawung, distrito de Barru,Regencia de Barru. A principios de noviembre de 2022, se inauguraron y estuvieron en funcionamiento 66 kilómetros de vía férrea de Barru a Pangkep. A partir de 2022, es la única parte operativa del ferrocarril.[29][30]
Papuasia
Está previsto construir un ferrocarril de 440 kilómetros desde Manokwari hasta Sorong, en la provincia de Papúa Occidental . [31] En Papúa también existe una línea de metro asignada al transporte de productos mineros que está ubicada en la mina Grasberg , Mimika Regency , cerca de Puncak Jaya , y operada por PT. Freeport Indonesia y ha estado operando desde 2019. [32] Además de eso, también funciona una línea de tren específicamente para estudiantes en el Instituto de Minería Nemangkawi. [33]
Indonesia tenía varios tipos de locomotoras, siendo el legado de muchas empresas diferentes. Sorprendentemente, sólo cinco locomotoras de vapor permanecen en condiciones operativas: dos de ellas se encuentran en el Museo del Ferrocarril de Ambarawa , dos en Surakarta que dirigen el tren de excursión de Jaladara y una en el Museo del Ferrocarril de Sawahlunto . Por otro lado, las exhibiciones estáticas de locomotoras de vapor se encuentran en el Museo del Transporte (bajo los auspicios del Departamento de Transporte) en el Taman Mini Indonesia Indah (Hermosa Indonesia en un parque en miniatura) de Yakarta y en el Museo del Ferrocarril de Ambarawa (administrado por PT Kereta Api) en Java Central. También se pueden encontrar locomotoras sobre zócalo en la mayoría de las ciudades y pueblos. Sorprendentemente, se conservaron pocos materiales rodantes que no fueran locomotoras.
B52 03 abandonada en el depósito de locomotoras de Tegal el 9 de julio de 2002
Con la crisis económica asiática de 1997, los restos de locomotoras de vapor que antes se encontraban en antiguos depósitos se volvieron valiosos por su valor de chatarra, y en el año 2000, la mayoría de las locomotoras que aún no estaban sobre sus zócalos o no se habían enviado a museos fueron desguazadas, presumiblemente ilegalmente.
En el ferrocarril forestal de Cepu se encuentran cuatro locomotoras de vapor industriales en funcionamiento, y dos más se conservan . Actualmente, esto representa la mayor concentración de locomotoras de vapor activas y conservadas en Indonesia.
Se construyeron varias "últimas" locomotoras de vapor para Indonesia. La E10 60, una locomotora de vapor de cremallera construida en 1966 ( Esslingen 5316), está en funcionamiento en el Museo del Ferrocarril de Sawahlunto . BB84, la última locomotora Mallet construida para un ferrocarril no turístico (según Durrant) fue construida por Nippon Sharyo Keizo Kaisha en 1962 (número de obra 2007). Esta locomotora quedó atascada en Banda Aceh y sobrevivió al tsunami de diciembre de 2004. La locomotora está en bastante malas condiciones; le faltan el engranaje de válvulas y los pistones del cilindro (a fecha de marzo de 2006).
La Trangkil No. 4 ( Hunslet Engine Company 3902) fue construida en 1971, siendo la última locomotora de vapor construida en Jack Lane Works de Hunslet en Leeds , Inglaterra . La locomotora se utilizó en la finca del ingenio azucarero de Trangkil en Java . Fue repatriado al Reino Unido en 2004. [34]
Sragi No.1 ( Krauss ) fue construida en 1899 y restaurada para funcionar en 2008. Esta locomotora es un antiguo transportador de caña de azúcar en Pekalongan , Java Central . Luego hay otras dos locomotoras, a saber, Pakis Baru No. 1 ( Orenstein & Koppel construidas en 1900) y Pakis Baru No. 5 ( Orenstein & Koppel construidas en 1905), ambas antiguas locomotoras pertenecientes a la fábrica de azúcar Pakis Baru en Pati , Central. Java . Todas las locomotoras se conservan ahora en Statfold Barn Railway , Inglaterra .
Locomotoras diésel
En 2016, PT Kereta Api opera alrededor de 350 unidades de locomotoras diésel divididas en clases en Java y Sumatra [35] utilizadas tanto para servicios de pasajeros como de carga. La primera locomotora diésel propiedad de PT Kereta Api fue la clase CC200, construida por General Electric en 1953. [36]
Trenes electricos
En agosto de 2017, la filial de cercanías de PT Kereta Api, Kereta Commuter Indonesia, opera 758 unidades de unidades eléctricas múltiples (EMU) en el área del Gran Yakarta . [37] La mayoría de las UEM que funcionan en Yakarta son trenes de segunda mano adquiridos a los principales operadores ferroviarios urbanos del Gran Tokio en Japón , como East Japan Railway Company , Tokyu Corporation y Tokyo Metro .
Uso
Servicios de pasajeros
Argo Wilis, un tren de pasajeros de larga distancia que sirve la ruta de Bandung a Surabaya
KAI ofrece amplios servicios para pasajeros. Hay varias clases disponibles, desde la clase de lujo con asientos reclinables e instalaciones similares a las de un avión, la clase ejecutiva con aire acondicionado y asiento reclinable comparable a las mejores clases de los ferrocarriles de otros países, hasta los autocares de negocios que recientemente han sido equipados con aire acondicionado y asientos reclinables mucho como la clase ejecutiva, hasta los vagones de clase económica con banco duro , pero aún con aire acondicionado, para trenes más baratos. En los últimos años, la clase ejecutiva y económica está en proceso de equiparse con sistemas de aire acondicionado. Todo el proceso se completó a principios de 2013.
En Indonesia han existido trenes-cama. El último servicio de tren totalmente cama fue el tren expreso Bima, que funcionó de 1967 a 1984, cuando se cambió a principalmente autocar, dejando sólo uno o dos vagones cama. Funcionó con esta configuración hasta 1995, cuando los coches cama fueron retirados y modificados en coches con asientos. Desde 2018, se han reactivado los trenes cama para Argo Bromo Anggrek (Yakarta a Surabaya), Taksaka (Yakarta a Yogyakarta), Argo Lawu y Argo Dwipangga (Yakarta a Solo) y Gajayana (Yakarta a Malang). [38]
Autocar Sawunggalih Premium Economy en 2017
En Java, la mayoría de los trenes conectan Yakarta y el interior ; los servicios regionales (o "cross-country") no se han desarrollado completamente. Entre pares de ciudades importantes como Yakarta y Bandung se ofrecen servicios intensivos por horas.
La mayoría de los trenes de pasajeros de Indonesia, excepto los locales de cercanías, tienen nombre. Los nombres varían desde claramente descriptivos como Depok Ekspres (un antiguo servicio rápido entre Yakarta y Depok ), pasando por Logawa (nombre de un río cerca de Purwokerto , al que llega el tren), Argo Lawu (monte Lawu , un volcán extinto cerca Solo, al que llega dicho tren expreso), hasta nombres más o menos carentes de sentido, aunque románticos, como Bangunkarta (abreviatura de los nombres de las ciudades a las que sirve: Jom bang - Madi un -Ja karta ) y Matarmaja ( Ma lang - Bli tar - Ma diun - Ja karta).
Entrenador de negocios de Gumarang en 2009
Los servicios ferroviarios de pasajeros experimentaron un renacimiento en el período 1995-1999, con la introducción de muchos nuevos servicios exprés de pasajeros. Con la llegada de los billetes de avión baratos, KAI experimentó una caída en el número de pasajeros transportados, aunque el número se ha estabilizado y la mayoría de los trenes mantienen una tasa de ocupación superior al 50%.
Red Argo
Nota: 1. KA Argo Gede y también KA Parahyangan ya no existen. Como reemplazo, los trenes KA Argo Parahyangan operan la misma ruta que una fusión de KA Argo Gede y KA Parahyangan. 2. KA Argo Jati se fusiona con KA Argo Cheribon (una fusión de KA Argo Jati, Cirebon Express y Tegal Bahari (la ruta sigue siendo la misma pero extendida a Tegal))
Coches solo para mujeres
Como respuesta a muchas denuncias de acoso sexual en lugares públicos, incluidos trenes y autobuses de cercanías, KAI inauguró vagones exclusivos para mujeres en algunos trenes de cercanías de KRL Jabodetabek en el área metropolitana de Yakarta en agosto de 2010. [39]
El 13 de mayo de 2013, KAI cambió trenes exclusivos para mujeres a trenes regulares que en la parte delantera y trasera del tren tienen un vagón exclusivo para mujeres. Esta regla se aplica en KRL Jabodetabek. [40]
asiento prioritario
KAI asigna asientos prioritarios a pasajeros de edad avanzada, mujeres embarazadas, pasajeros discapacitados y madres con bebés para viajar en transporte público con el mismo grado de acceso y comodidad que el resto de personas. Los asientos prioritarios no sólo se encuentran en el primer y final del tren, como en los vagones exclusivos para mujeres, sino que ocho asientos en cada vagón se designan como asientos prioritarios. Esto se aplica en KRL Commuterline.
Clase prioritaria (tren cama)
KAI relanzó el servicio Sleeper Train el 11 de junio de 2018. [41] [42] Este tren dormitorio está equipado con excelentes instalaciones incluso en la misma clase que la cabina de un avión de primera clase. La primera ruta del tren cama es de Gambir Yakarta a Surabaya. [43] El tren cama de lujo está gestionado por otra filial de KAI, KAI Wisata.
Servicios de carga
Una locomotora CC 201-47 que transportaba una grúa Gottwald en 2005
El sistema ferroviario de Java está más o menos orientado a los pasajeros y hay pocos servicios de mercancías debido a la capacidad limitada de las vías. Algunos servicios de carga notables en Java incluyen el tren de contenedores Kalimas y el tren de paquetes entre Yakarta y Surabaya, trenes petroleros entre refinerías o terminales de oleoductos y depósitos de petróleo, y trenes de arena de cuarzo en Java Central. Además de ser operado por Krakatau Steel, el tren se utilizará posteriormente para suministrar acero desde Cilegon a otras áreas. [44]
Pero en los últimos años se han realizado muchos esfuerzos para aumentar el tráfico de mercancías en Java mediante la introducción de las locomotoras GE CC206 , así como la construcción de líneas de doble vía que conectan Yakarta y Surabaya en la línea de la costa norte para aumentar el número de trenes de contenedores entre ambas. ciudades. También se han construido muchos puertos de contenedores en ciudades y pueblos intermedios. Este esfuerzo ya ha atraído a algunos clientes que normalmente enviaban sus productos por carretera.
Una locomotora GE CC206 parte con un tren de carbón vacío en 2015
El sistema en el sur de Sumatra está más bien orientado al transporte de mercancías. Los trenes unitarios de carbón , que transportan carbón para una planta eléctrica, tienen prioridad sobre los trenes de pasajeros, y los trenes unitarios de pulpa para transportar pulpa para fábricas de papel. En Sumatra occidental, la línea ferroviaria restante sirve a la planta de cemento de Indarung, cerca de Padang, y en Sumatra septentrional, varias plantaciones de palma aceitera y caucho son comunicadas por trenes de carga.
En Papua, Freeport Indonesia utiliza trenes subterráneos para transportar el mineral desde la mina hasta el molino. [45]
Ferrocarril urbano y tránsito rápido ferroviario
Un tren eléctrico KRL Commuterline para en la estación Tugu Yogyakarta, Yogyakarta, diciembre de 2020. Este conjunto es el tren JR-205-9 , que ahora regresa a Yakarta, operado únicamente para la línea Bogor .
Los tranvías existían anteriormente en Yakarta , Surabaya , Malang y Semarang antes de que se cerrara su servicio después de la independencia. En Yakarta, las líneas de tranvía funcionan con un ancho de vía de 1.188 mm ( 3 pies 10+25 ⁄ 32 pulgadas) operado por Bataviasche Verkeers Maatschappij yPengangkutan Penumpang Djakarta, mientras que en otras áreasse utilizóde 1.067 mm(3 pies 6 pulgadas
En Indonesia hay varios monorraíles que funcionan únicamente con fines turísticos, a saber, el sistema de monorraíl en Taman Remaja, Surabaya y en Wonderia Park, Semarang . Ambos monorraíles funcionan con electricidad. Sin embargo, aún se desconoce el fabricante de los dos monorraíles. [55] [56]
ferrocarril industrial
Caña de azúcar
Tren de caña de azúcar arrastrado por una locomotora de vapor en PG Sindanglaut, Cirebon Regency , junio de 2003Tren de caña de azúcar arrastrado por una locomotora diésel en PG Rejosari, Madiun Regency , junio de 2003
El uso de trenes como transporte desde las plantaciones se remonta al siglo XIX. En el pasado, para transportar la caña de azúcar desde las plantaciones hasta las fábricas de azúcar, las empresas de ingenios azucareros utilizaban trenes de vía estrecha para transportar sus productos de caña de azúcar. Alrededor de la década de 1970, el transporte de caña de azúcar desde las plantaciones hasta las fábricas comenzó mediante camiones. Desde principios de los años 90, el transporte de caña de azúcar desde las plantaciones en Indonesia se ha realizado casi en su totalidad mediante camiones debido a los menores costos operativos, la eficiencia del tiempo y la reducción de los terrenos de caña de azúcar alrededor del área de la fábrica de azúcar.
Además, debido al desarrollo cada vez más rápido del transporte, las infraestructuras viarias están mejorando y los camiones se están volviendo viejos y lentos, con el tiempo el uso de trenes de camiones ya no se utiliza, aunque hasta ahora todavía hay algunas fábricas de azúcar que todavía funcionan. trenes a las plantaciones de caña de azúcar. [57] Además, algunas de las líneas de tren se utilizan para el turismo, algunas utilizan locomotoras de vapor y también locomotoras diésel . La mayoría de las líneas ferroviarias de caña de azúcar son operadas por PT. Perkebunan Nusantara IX [58]
El uso de anchos de vía en las fábricas de azúcar de Indonesia varía de un lugar a otro, por ejemplo:
Ancho de vía 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas), utilizado en PG Djatiwangi Majalengka, PG Djatibarang Brebes, PG Pangka Tegal, PG Cepiring Kendal, PG Soedhono Ngawi, PG Tulangan Sidoarjo, PG Gendhing Probolinggo y PG Pandji Situbondo.
Ancho de vía 670 mm, utilizado únicamente en PG Kadhipaten Majalengka.
Ancho de vía 700 mm ( 2 pies 3+9 ⁄ 16 in), utilizado en PG Gempol Cirebon, PG Tersana Baru Cirebon, PG Ketanggungan Barat Brebes, PG Soemberhardjo Pemalang, PG Rendeng Kudus, PG Kalibagor Banyumas, PG Gondang Winangoen Klaten, PG Kartasoera Surakarta, PG Rejosarie Magetan, PG Poerwodadie Magetan , PG Arasoe Bone Sulawesi, PG Sragie Pekalongan y otros (casi todas las fábricas de azúcar de Java utilizan este ancho de vía).
Ancho de vía 720 mm, utilizado únicamente en PG Sindanglaut Cirebon.
Ancho de vía 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.), utilizado en PG Bandjaratma Brebes, PG Pakis Baru Pati, PG Trangkil Pati, PG Ceper Baru Klaten, PG Tjolomadoe Solo y PG Tasikmadu Karanganyar.
Aceite de palma
En Indonesia hay varias empresas de aceite de palma que operan trenes para transportar el fruto de la palma, ya sea desde las plantaciones de palma aceitera hasta los molinos o simplemente como medio de paso. El carruaje de palma aceitera se conoce comúnmente como "Lori Muntik". Las fábricas de aceite de palma están repartidas por Sumatra y Kalimantan . El ancho de vía utilizado es de 700 mm ( 2 pies 3+9 ⁄ 16 pulgadas). Varias grandes empresas de aceite de palma que utilizan este tren, incluida PT. Sofindo, PT. BSP, PTPN II, PTPN IV en Sumatra,Sawit Seberang Factory Railwayy varias otras fábricas de aceite de palma.[59]
Plantaciones de caucho
En el norte de Sumatra hay una fábrica de caucho que todavía opera trenes para transportar látex de caucho a la fábrica, una de las cuales es PT Bakrie Sumatra Plantations en Kisaran . El tren era arrastrado por una pequeña locomotora diésel fabricada por Hokuriku, Schöma y varias otras locomotoras pequeñas. [60] El ancho de vía utilizado es de 600 mm ( 1 ft 11+5 ⁄ 8 pulgadas). También hayde 1.067 mm(3 pies 6 pulgadas) que conecta la instalación con la línea ferroviaria principal.[61]
Transporte de minería y petróleo
PT Freeport Indonesia, que es una empresa minera, opera trenes mineros subterráneos para facilitar el transporte de materiales minerales de cobre, oro y plata a la ubicación de la planta de procesamiento en Mile 74, Tembagapura , Mimika , Papua . La locomotora utilizada es la locomotora diésel MMT-M-270-BDE fabricada por Schalker Eisenhütte Maschinenfabrik , Alemania . [62]
Cikotok, Banten, anteriormente conocida como una de las zonas mineras de oro en Indonesia operada por PT. Antam. Para facilitar el flujo de distribución del oro en bruto, se puso en funcionamiento una línea ferroviaria. El tren utilizado es un tren pequeño con un ancho de vía de unos 700 mm. Sin embargo, debido a que aquí se agotaron las existencias de oro, en 2016 se cerró la mina y solo quedaron ruinas, así como el monumento a la mina Cirotan, en el que se exhibía una locomotora diésel artificial Deutz-Fahr . Además de Cikotok, PT Antam también opera líneas ferroviarias mineras en otras áreas, una de las cuales está en Bogor , Java Occidental [63] [ cita completa necesaria ]
En Sebelimbingan, Pulau Laut, Borneo del Sur, hay una reliquia de una mina de carbón holandesa . En aquella época se construyó una línea ferroviaria desde la mina que servía para transportar carbón al puerto y luego lo llevaba a los Países Bajos. Ahora las minas y las vías del ferrocarril son sólo ruinas. Además, en varias otras áreas de Kalimantan del Sur también se han construido líneas ferroviarias mineras, como en Amuntai, Martapura y varios otros lugares. [64]
Hasta alrededor de la década de 1950, la refinería de petróleo que ahora es propiedad de Pertamina en Balikpapan todavía operaba minitrenes con vías de pequeño ancho para transportar petróleo desde la refinería hasta el puerto. Actualmente no queda ninguna reliquia. [65]
En las últimas décadas, la columna vertebral del transporte de Java (el sistema ferroviario y de carreteras de la costa norte que sirve al corredor Yakarta-Surabaya) ha sufrido mucho debido a la congestión tanto de carga como de pasajeros. [66] El plan para construir un sistema ferroviario de alta velocidad en Java existe desde hace muchos años. Sin embargo, no fue hasta 2008 que la idea se contempló seriamente. Fue la propuesta de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional la que inició la idea de construir un ferrocarril de alta velocidad para la isla indonesia de Java, uniendo el corredor densamente poblado desde la capital, Yakarta , con la ciudad de Surabaya (que cubre 730 km) en Java Oriental. [67] [68] Japón está ansioso por exportar su tecnología ferroviaria de alta velocidad Shinkansen al extranjero. Tras el estudio inicial de JICA en 2012, el estudio de viabilidad detallado concluyó en 2014. En los últimos años, Indonesia ha experimentado una reactivación en la expansión y mejora de los ferrocarriles. Los corredores ferroviarios de alta velocidad se propusieron pero aún no se implementaron porque se consideraron demasiado costosos.
En abril de 2015, China entró en la carrera con una contraoferta para construir el tren de alta velocidad Yakarta-Bandung en Indonesia. [69] Una oferta que alarmó a Japón, que ha estado alimentando la idea durante años.
En julio de 2015, el gobierno de Indonesia anunció su plan para construir el sistema ferroviario de alta velocidad que conectaría Yakarta y Bandung, y ideó una competencia entre los fabricantes de trenes de Japón y China como posibles postores. Japón y China han expresado su interés en el proyecto; ambos países habían realizado estudios exhaustivos del proyecto. [70]
A finales de septiembre de 2015, Indonesia adjudicó este proyecto ferroviario multimillonario a China en lugar de Japón. [71] [72]
El tren de alta velocidad propuesto conectará la capital del país, Yakarta, con la ciudad de Bandung, en la vecina provincia de Java Occidental , cubriendo una distancia de 150 kilómetros, y también se espera que se expanda aún más, conectando con la segunda ciudad más grande de Indonesia, Surabaya, en Java Oriental . [70]
El proyecto se ha retrasado varias veces, primero debido a una construcción descuidada que afectó las carreteras cercanas y luego debido a las restricciones de la pandemia de coronavirus. [ cita necesaria ]
En diciembre de 2015, el Ministro Coordinador de Recursos Marítimos y Recursos Marítimos de Indonesia inició las negociaciones para el tren de alta velocidad Yakarta-Surabaya. Se invitó a asistir al debate a académicos de dos importantes universidades de Indonesia y a empleados de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón. [73] [74]
En mayo de 2020, el ministro coordinador de Economía, Airlangga Hartarto, anunció que el gobierno había decidido ampliar el proyecto ferroviario de alta velocidad Yakarta-Bandung, respaldado por China, hasta Surabaya. La línea discurriría por una ruta sur para conectar el proyecto Yakarta-Bandung con Surabaya vía Kertajati , donde el gobierno construyó recientemente un nuevo aeropuerto, así como vía Surakarta y Yogyakarta . Mientras tanto, Japón está trabajando en el Proyecto de Mejora de la Línea Norte de Java, que conectaría Yakarta y Surabaya con una ruta a lo largo de la costa norte de Java a través de Cirebon en Java Occidental y Semarang en Java Central. Una velocidad de viaje propuesta de 150 km por hora para la conexión ferroviaria de 720 km permitiría el uso de las vías existentes, lo que resultaría en un menor costo de desarrollo de alrededor de $5 mil millones. [75]
La HSR Yakarta-Bandung comenzó sus operaciones de prueba con pasajeros el 7 de septiembre de 2023 y las operaciones comerciales el 2 de octubre de 2023. [76] Las autoridades de Indonesia y China discutieron nuevos planes para extender el ferrocarril a través de la isla de Java , desde Yakarta hasta Surabaya [77] [78 ] con estimaciones de 3,5 horas desde Yakarta a Surabaya. [79]
Lista de todas las locomotoras en Indonesia
Leyes y regulaciones
Wikisource en Indonesia tiene texto original relacionado con este artículo:
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 13 Tahun 1992
Wikisource en Indonesia tiene texto original relacionado con este artículo:
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 23 Tahun 2007
Antes de crear sus propias leyes y reglamentos, las leyes y reglamentos de transporte ferroviario de Indonesia se heredaron de las leyes de las Indias Orientales Holandesas, entre ellas: [80]
Algemeene Regelen betreffende den Aanleg en de Exploitatie van Spoor en Tramwegen, bestemd voor Algemeen Verkeer in Nederlandsch-Indië (Ley de Construcción y Operación de Ferrocarriles y Tranvías para el Tráfico General de las Indias Orientales Holandesas)
Algemeene Bepalingen betreffendede Spoor en Tramwegen (Ley de Ferrocarriles y Tranvías)
Bepalingen betreffende den Aanleg en het Bedrijf der Spoorwegen (Reglamento sobre la construcción y explotación de ferrocarriles)
Bepalingen voor de stadstramwegen (Reglamento sobre tranvías urbanos)
Bepalingen Landelijke Tramwegen (Reglamento sobre tranvías rurales)
Bepalingen betreffende het Vervoer over Spoorwegen (Reglamento sobre el transporte por ferrocarril)
Industriebaan Ordonnantie (Ordenanza sobre ferrocarriles industriales)
En 1992, el Presidente Suharto aprobó la Ley de Ferrocarriles de Indonesia No. 13 de 1992, que reemplazó todas las regulaciones mencionadas anteriormente. A finales de marzo de 2007, el Consejo Representativo del Pueblo aprobó la ley actual que reemplaza la ley de 1992, la Ley de Ferrocarriles de Indonesia de 2007. Según la ley actual, los inversores privados y regionales tienen la posibilidad de gestionar el transporte ferroviario, por lo que se abolió el dominio y el monopolio de la KAI. [81]
Accidentes e incidentes
Ésta es una lista cronológica incompleta de accidentes e incidentes ferroviarios en Indonesia .
Lista de accidentes e incidentes ferroviarios en Indonesia
La siguiente es una lista de accidentes de trenes en Indonesia. [82] Tenga en cuenta que si agrega un nuevo accidente, debe mencionar la referencia. En caso contrario, la sección será eliminada .
década de 1940
25 de diciembre de 1944: un tren de pasajeros descarriló en el valle alrededor de Lembah Anai, Padang Panjang , Sumatra Occidental . En total murieron 200 personas y 250 resultaron gravemente heridas. Este accidente de tren en Lembah Anai es el peor accidente de tren en Indonesia y el número siete en el mundo, en la historia. [83]
23 de marzo de 1945: otro tren se estrelló en el puente Lembah Anai, Sumatra occidental , posiblemente debido a la pérdida de frenos. Se estimó que las víctimas ascendían a centenares. [84]
década de 1950
12 de mayo de 1955: alrededor de las 13:00 horas, el tren Tjepat 35 con relación Yogyakarta - Bandung se estrelló en la sección Manonjaya, Ciamis . Este incidente provocó el vuelco de 1 locomotora y la caída transversal de 3 trenes. Este incidente provocó la muerte de 39 personas y heridas graves a otras 60.
28 de mayo de 1959 - A las 07:30 horas, el tren Tjepat 31 con relación Banjar- Bandung se estrelló y volcó en el km 242+5/6 del tramo Trowek (ahora Cirahayu) -Cipeundeuy . Hay 2 versiones que mencionan la causa de este accidente, 1. Por el empujón del tren después de la partida, 2. Alguien desconectó repentinamente el tren. El tren rodó hasta volcarse. Este incidente provocó 185 muertos y 200 heridos. [85]
década de 1960
24 de septiembre de 1962 - Un tren sufrió una falla en los frenos y cayó al fondo de un barranco en el tramo entre Trowek (hoy Cirahayu) - Cipeundeuy , no hay muchas referencias que expliquen este accidente, pero registrado en una revista, este accidente también hizo que el gobierno emitir una ley sobre fondos de seguros de accidentes. [86] Este incidente provocó la muerte de 130 personas. [87]
11 de abril de 1968 - Alrededor de las 22:15 horas, la caldera de la locomotora de vapor CC5002 explotó mientras se detenía en la estación de tren de Sukatani, que en ese momento todavía se llamaba Bendul. Como resultado, el edificio principal de la estación sufrió graves daños y se cobró la vida del maquinista, el asistente del tren y un posible asistente de maquinista, así como otras tres personas que se encontraban en el lugar. Mientras tanto, el jefe de la emisora y el PPKA también fueron víctimas. Después del incidente, la estación tuvo que ser renovada y PNKA decidió cambiarle el nombre a Sukatani. [88]
20 de septiembre de 1968: alrededor de las 7:30 am hubo una colisión entre el tren 406 y el tren 309 en el área de Ratu Jaya, Cipayung, Depok. Este incidente provocó 116 muertos y 84 heridos. Este accidente se conoce como colisión de trenes de Ratujaya 1968 . [89]
década de 1970
6 de junio de 1972: un tren de transporte de madera de pino Perhutani volcó cerca de la parada de Cukanghaur, en la línea Ciwidey- Soreang . En el accidente murieron el guardafrenos y el comerciante que iba en el vagón. [90]
17 de junio de 1973: alrededor de las 19:50, el tren 75 Pandanaran (con locomotora BB200 35 ) chocó con el tren 2620 (con locomotora CC200 01), que experimentó una falla en el motor. Este incidente se produjo en la línea número 1 del emplazamiento de la estación de Telawa, y provocó la muerte de 11 personas y 2 locomotoras gravemente dañadas. [91]
década de 1980
21 de enero de 1981: a las 03:32 am, el tren Senja IV que salía de la estación Purwokerto y el tren Maja que salía de la estación Kroya chocaron en el área de Gunung Payung, cerca del puente del río Serayu . Tras la colisión, ambas locomotoras CC 201 fueron desguazadas en 1986 porque no fue posible reactivarlas. [92]
28 de junio de 1981: alrededor de las 05:55 am, el tren 41 Mutiara Timur se estrelló antes de ingresar a la estación de Rogojampi, Java Oriental , un tren fue arrojado al río Lugonto y el otro se salió de las vías, este incidente causó la muerte de 11 personas, 20 personas. gravemente heridos y otros 25 heridos leves. [93]
19 de octubre de 1987: alrededor de las 06:45 am, el tren Local 225 Rangkas chocó con el tren 220 Cepat Merak que se aproximaba (colisión frontal) en el área de Pondok Betung, Bintaro, Pesanggrahan , en el sur de Yakarta . El accidente fue causado por un error del jefe de la estación Kebayoran que envió el tren 220 sin informar al jefe de la estación Sudimara que los dos trenes se cruzaron en la estación Sudimara. El incidente dejó 156 muertos y más de 300 heridos. Este incidente se conoce como la Tragedia de Bintaro I .. [94] [95]
década de 1990
2 de noviembre de 1993: a las 11:30 am, hubo una colisión entre trenes eléctricos en el área de Ratu Jaya de la ciudad de Depok, conocido como el accidente de tren de Ratu Jaya de 1993 . [ cita necesaria ]
24 de octubre de 1995: a las 00:10, dos trenes combinados Kahuripan y Galuh se estrellaron en Kadipaten, Tasikmalaya , precisamente en el área de Trowek (ahora alrededor de la estación Cirahayu). Este incidente provocó que el tren cayera por un barranco y dos locomotoras, CC 201 05 y CC 201 75R, sufrieron graves daños y tuvieron que ser sometidas a reparaciones importantes. que también afirmó que las víctimas muertas y heridas se encontraban en el tren que ingresó al barranco. [96]
7 de febrero de 1998: dos trenes Parahyangan que venían en direcciones opuestas chocaron en la estación Sadang, Java Oriental . 52 pasajeros resultaron heridos. [97]
2000
18 de abril de 2000: se produjo un accidente en cadena entre el tren de contenedores KA 2246, el tren de transporte de animales KA 2002 y el tren Argo Bromo KA 5 cerca de la estación de Kosambi. Murieron tres polizones en el tren de transporte de animales. [98] [99]
1 de mayo de 2000: hubo un accidente por pelea de cabras entre dos trenes locales tirados por BB304 y BB306 en el tramo de la carretera entre la estación Sudimara y la estación Rawa Buntu. 5 pasajeros murieron. [100]
28 de junio de 2000: un tren de carbón descarriló en Lembah Anai, Sumatra occidental . En ese momento muchos polizones abordaron el tren del carbón, pero el tren perdió el control y volcó hasta caer a un barranco. Este incidente dejó 19 personas muertas y otras 20 heridas.
19 de agosto de 2000: hubo un accidente entre el tren de carbón 228 tirado por CC20176R y el KRL 628 Hitachi en el tramo entre la estación Kampung Bandan y la estación Angke . En este incidente murieron 3 personas, dos de las cuales eran agentes de PT KAI.
25 de diciembre de 2001: alrededor de las 04:33 am, el tren Empu Jaya con el viaje número 146 se estrelló contra el tren Gaya Baru Malam Selatan con el viaje número 153 que estaba esperando para cruzar en el emplazamiento de la vía 3 de la estación Ketanggungan Barat, Brebes , Java Central . La colisión se produjo porque el tren 146 violó la señal roja (señal de que el tren debe detenerse). Este incidente resultó en 31 personas muertas y otras 53 heridas graves, incluido el conductor del Tren 146. [101]
El 10 de junio de 2002, alrededor de las 11:45 horas, la locomotora BB 306 15 que transportaba 7 vagones de cemento (KKW) chocó con el tren de carbón número KA-2807, arrastrado por la locomotora BB 204 10 que transportaba 8 vagones de carbón (KKBW) y empujaba la locomotora. BB 306 14. La colisión se produjo en el cruce de Koto Luar en el kilómetro 11+450 de la carretera Pauh Lima- Indarung . [102]
9 de diciembre de 2002: a las 22:50 WIB, el tren Argo Dwipangga con la ruta Solo Balapan - Gambir se estrelló en la aldea Sarwagadung-Mirit, Prembun, Kebumen , Java Central . En el accidente murieron cinco pasajeros del tren y decenas resultaron heridas. La causa del accidente fue un riel que se desplazó debido a un camión que pasó por el túnel debajo de la vía del tren justo antes del paso de Argo Dwipangga. Este fue el peor accidente de tren durante el reflujo del Eid en 2002. [103]
3 de enero de 2003: a las 04:45, el tren Bima de Surabaya a Gambir se estrelló en el km 312+8/9, emplazamiento de la estación Bumiayu, Wesel no. 13A Carretera trazada entre la estación Kretek-Linggapura Lintas Kroya- Cirebon . No hubo víctimas... [104]
21 de abril de 2003: a las 14:25 horas, un largo tren de carbón (Babaranjang) B19 se estrelló en el km 8+470, tramo de carretera entre la estación Tanjungkarang -Tarahan, aldea Sumur Putri, distrito de Garuntang, Bandar Lampung . No hubo víctimas. [105]
14 de mayo de 2003 A las 12:40, la línea de tren Sancaka de Surabaya a Yogyakarta se estrelló en el km 204. No hubo víctimas. [106]
30 de mayo de 2003: a las 09:27, el tren 122 Fajar Utama Semarang se estrelló en el km 156+0/3 del emplazamiento de la estación de Kedokangabus. No hubo víctimas. [107]
30 de julio de 2003 - A las 00.35 horas se estrelló el tren 1404 que transportaba fueloil Pertamina (BBM) con un peso total de 855 toneladas y varios vagones volcaron. No hubo víctimas. [108]
1 de agosto de 2003: a las 09:40, el tren 84 Kamandanu en la ruta Gambir - Semarang Tawang se estrelló en el km 52+600 al 53+100 entre la estación Lemahabang y Kedunggedeh, distrito de East Cikarang, Bekasi Regency , Java Occidental . Un total de 6 pasajeros resultaron gravemente heridos y 12 pasajeros sufrieron heridas leves. [109]
4 de octubre de 2003: un KRL Holec KL3-97242F que prestaba servicio al KA 490 (Economy) con destino a Bogor se estrelló contra la cola del KA 488 servido por KRL Holec KL3-94212F en la carretera entre la estación de Cilebut y la estación de Bogor. 39 pasajeros resultaron heridos. [110]
27 de octubre de 2003: a las 12:05, el tren Argo Bromo Anggrek en la ruta Surbaya Pasar Turi - Gambir se estrelló en el km 38+420 de la carretera entre la estación Karangjati-Gubug, regencia de Grobogan, Java Central . [111]
19 de mayo de 2005: el tren Fajar Utama Ekspres Lampung tirado por la locomotora CC201 121R se estrelló contra el tren Babaranjang. Murieron cuatro personas y la locomotora CC201 121R quedó fuera de servicio. [112]
14 de abril de 2006 - A las 02:15 de la mañana en Grobogan . El tren Kertajaya con el conductor Nurhadi chocó con el tren Sembrani con el conductor Muhadi. En total murieron 14 personas. Todo empezó cuando el tren Kertajaya entró en la estación Gubug procedente de Yakarta . En ese momento, Kertajaya entró en la Línea 1. El tren Gumarang entró luego en la estación Gubug de la línea 2. Después de que Gumarang pasó, como impaciente, el tren Kertajaya salió de la estación y entró en la línea 2. De hecho, en ese momento el tren Kertajaya no había se le ha dado la señal para irse. Cuando el tren Kertajaya entró en la vía 2, de repente el tren Sembrani con el conductor Muhadi llegó desde Yakarta a gran velocidad y una colisión violenta fue inevitable. Las dos locomotoras que colisionaron, CC 201 135R (tren Kertajaya) y CC 203 39 (tren Sembrani), resultaron gravemente dañadas y casi sin forma; la locomotora CC 201 135R fue trasladada a Sumatra en 2007. [113]
14 de abril de 2006 - A las 05:40, hubo una colisión entre trenes de calderas CPO en la estación Perbaungan, este incidente provocó que la línea transversal Divre 1 quedara paralizada durante dos días. Dos personas murieron y otras tres resultaron gravemente heridas. [114] [115]
18 de abril de 2006 - KRL Pakuan Ekspres con especialización en Yakarta - Bogor se estrelló contra Metromini S-64 con especialización en Pasar Minggu -Cililitan. Cinco personas murieron en el lugar, una murió en el hospital y otra aún se encuentra en estado crítico. El incidente ocurrió cuando el Metromini estaba a punto de pasar el cruce ferroviario de Duren Kalibata, en el sur de Yakarta, bajo el paso elevado de Kalibata alrededor de las 3 de la tarde. Según un testigo, el accidente se produjo porque el Metromini estaba retenido porque justo enfrente había otro transporte que estaba detenido. Aunque el conductor había tocado la bocina repetidamente para que el otro transporte avanzara, fue ignorado. [116]
1 de noviembre de 2006 , kereta eksekutif Parahyangan, ruta Bandung – Yakarta, anjlok di Kampung Babakan, Tanjungpura, Karawang. Tidak ada korban. [117]
11 de diciembre de 2006: el tren Mutiara Timur, ruta Surabaya - Banyuwangi , se estrelló en la aldea de Randuagung, Lumajang , Java Oriental . No hubo víctimas.
13 de diciembre de 2006: el tren ejecutivo Sawunggalih, ruta Kutoarjo - Yakarta , se estrelló en Karangsari, Cilongok, Banyumas , Java Central . No hubo víctimas. [118]
16 de enero de 2007: En las primeras horas de la mañana, un tren de Bengawan que llevaba la ruta Solo -Tanahabang se averió en el distrito de Cilongok, Regencia de Banyumas , Java Central . Se informó que cinco pasajeros murieron y cientos resultaron heridos como resultado de este incidente. De los cinco muertos, tres de ellos han sido identificados. El tren de Bengawan transportaba 12 vagones, el vagón 4 cayó al río, mientras que los vagones del 5 al 12 se inclinaron sobre las vías. [120]
29 de enero de 2007: el tren económico Bengawan, ruta Solo - Yakarta , se estrelló en la estación Bangoduwa, Klangenan, Cirebon , Java Occidental . No hubo víctimas. [121]
2 de febrero de 2007: a las 08.20 horas, el tren Sribilah chocó con un tren de carga en la vía de salida de la estación Rantau Prapat, en el norte de Sumatra . La sospecha inicial fue que la causa de la colisión se debió a que el oficial se olvidó de mover las vías del tren dentro y fuera del tren. La colisión provocó 9 heridos graves y 26 heridos leves. [123]
6 de febrero de 2007 - A las 12:20 horas. El tren Putri Hijau volcó cerca de la estación de tren Teluk Mengkudu debido al sabotaje de la instalación telefónica con losas de piedra, pero la piedra se movió y cubrió la vía del tren. Este incidente provocó el vuelco de la locomotora y 2 series económicas, no hubo víctimas pero los heridos alcanzaron decenas de personas, y este incidente provocó que la Línea Divre 1 quedara completamente paralizada durante 1 día. [124]
25 de marzo de 2007 - A las 10:00 horas, el tren Rapih Dhoho, en la ruta Blitar - Surabaya , se estrelló contra un camión doble cargado con fertilizante en la aldea de Sumbergarum, subdistrito de Garum, distrito de Blitar, a 1,5 km de la estación de Garum. Se sabe que el lugar del accidente no tenía puertas de cruce de ferrocarril. Este accidente no dejó víctimas pero sí paralizó el tráfico de trenes en la línea local. [125]
26 de marzo de 2007 - A las 15:27 horas, el tren Mutiara Timur procedente de Banyuwangi con destino a Surabaya atropelló a tres coches y una motocicleta. Las puertas del tren no estaban cerradas y no sonó la sirena. Como resultado, tres personas murieron y otras cinco resultaron heridas. [126]
7 de abril de 2007: a las 03.10, el tren Tawang Jaya de Yakarta a Semarang se estrelló en Surodadi, regencia de Tegal , Java Central , provocando la muerte de un bebé de 8 meses, mientras que otros 14 pasajeros resultaron heridos. [127]
21 de abril de 2007: a las 03:25, Serayu (tren) , ruta Senen -Kroya, se estrelló en Cilengkrang, Cibatu, Garut , Java Occidental . En total, tres vagones cayeron a un barranco de 30 metros de profundidad al borde de las vías del tren. 40 personas resultaron heridas y otras 6 resultaron gravemente heridas. [128]
21 de abril de 2007: a las 12:15, el tren Argo Lawu de Solo a Gambir se estrelló en el área de Purwokerto . No hubo víctimas. [129]
5 de agosto de 2007: un tren cargado con cemento de la especialidad Indarung - Teluk Bayur volcó en la zona de Kampung Juar en Padang , Sumatra occidental . 14 de 20 se estrellaron y volcaron. No hubo víctimas en el incidente, cuyas causas aún se desconocen. [130]
12 de agosto de 2007: se estrelló el tren Gumarang con especialización en Surabaya - Yakarta en la aldea de Kramat, aldea de Mangunsari, subdistrito de Tegowanu, distrito de Grobogan . Decenas de personas resultaron heridas. El accidente fue supuestamente causado por un acto de sabotaje por parte de determinadas partes. Esta sospecha se ve corroborada por el hecho de que uno de los tramos del riel fue cortado con una sierra de cinco metros de largo y retirado el perno de bloqueo. Sin embargo, la barandilla no fue retirada, sino que se dejó en su lugar. [131]
17 de agosto de 2007 - a las 16:05 horas; Un tren de carga que transportaba 20 puertas de contenedores desde Surabaya a Yakarta se estrelló en la estación Plabuan, regencia de Batang, Java Central . [132]
4 de julio de 2008: dos trenes chocaron en la vía dos de la estación Sengon, Purwosari, Pasuruan , Java Oriental . La colisión se produjo porque la locomotora BB301 21 sin vagones que bajaba de Malang tenía frenos defectuosos. Como resultado, la locomotora, conducida por el conductor Harianto, no pudo detenerse en la vía 2 de la estación Sengon. Al mismo tiempo, el tren de combustible arrastrado por la locomotora CC 203 27 de Bangil , conducida por el conductor Katnadi, también entró en la vía 2. Como resultado, la colisión fue inevitable. Como consecuencia del choque frontal, ambas locomotoras sufrieron graves daños. Ambas locomotoras resultaron dañadas, incluidos varios vagones de combustible. Debido a que la posición de la colisión estaba justo encima de la línea de cruce, todos los viajes en tren de Surabaya a Malang vía Bangil , o viceversa, se retrasaron. [133]
30 de octubre de 2008: un tren 421 Economy AC servido por el antiguo tren Toei 6000 6181F fue adelantado por el tren 1001 Antaboga detrás del WTC Mangga Dua, apenas unos cientos de metros antes de la estación Kampung Bandan . Este incidente fue causado por el conductor del tren 1001 que violó la señal de entrada y chocó contra el KA 421 que circulaba lentamente. [134]
22 de diciembre de 2008 - A las 16:30 horas. El tren de Putri Deli se estrelló antes de ingresar a la estación de Medan como resultado de la rotura de las plataformas de los rieles, lo que provocó que 2 trenes y la locomotora volcaran, y dos personas resultaron heridas. [135]
23 de enero de 2009: el tren de contenedores Antaboga fue atropellado por el tren Rajawali a alta velocidad en la estación Kapas, Bojonegoro . Esto se debió a que el PPKA no movió el interruptor a la segunda vía vacía. Del incidente se desprende que el conductor del tren de contenedores de Antaboga y su asistente murieron en la locomotora siniestrada. [136]
5 de junio de 2009: un KRL golpeó a otro KRL cerca de la estación Manggarai . Los viajes se vieron obstaculizados por un corte temporal de energía hasta que se restableció la situación. [137]
4 de agosto de 2009: a las 10:28 am, el tren 221 Pakuan Ekspres se estrelló contra el tren 549 Ekonomi que se averió en Pondok Rumput, Tanah Sareal, a unos 2 km de la estación de Bogor . A consecuencia de este incidente murió el técnico de Pakuan Ekspres y decenas de pasajeros resultaron heridos. Los dos trenes implicados, el tren eléctrico Toei 6000 serie 6151F y el tren eléctrico BN-Holec KL3-97234, sufrieron graves daños. [138]
4 de septiembre de 2009: una locomotora CC201 44 que tiraba del tren Penataran volcó tras chocar contra un búfalo propiedad del pastor Rasim, en Singosari , Malang , Java Oriental . El conductor murió, mientras que 5 pasajeros resultaron levemente heridos y 1 pasajero resultó gravemente herido. Como resultado, PT KA Daop VIII Surabaya acusó a Rasim como sospechoso, así como 10 mil millones en daños por el incidente. [139]
década de 2010
29 de junio de 2010: el tren Logawa se estrelló y volcó en la aldea de Petung, Pajaran, Saradan , Madiun , Java Oriental , aproximadamente a 1 kilómetro de la frontera entre Madiun y Nganjuk . Seis pasajeros murieron aplastados. Se sospecha que el tren volcó debido a su alta velocidad mientras circulaba por una vía que giraba. [140]
8 de septiembre de 2010: a las 13:00 WIB, hubo una colisión entre el tren de Sribilah y el tren de carga CPO en el norte de Sumatra , esto sucedió porque Sribilah no había entrado completamente en el wesel, lo que provocó que el tren CPO chocara contra el último tren del tren de Sribilah. En este suceso no hubo víctimas, pero provocó que casi todos los viajes de ese día fueran cancelados debido a la locomotora volcada y derribada que cubría la vía del ferrocarril. [141]
2 de octubre de 2010 - Colisión de trenes en Petarukan - A las 02.45 am, ocurrió entre el tren 4 Argo Bromo Anggrek y el tren 116 Senja Utama Semarang, que estaban esperando un cruce en la estación de Petarukan, Pemalang , Java Central . El tren 116 Senja Utama Semarang entró en la vía 3 para cruzar el tren 101 Senja Kediri y fue seguido por el tren 4 Argo Bromo Anggrek. Mientras esperaba ser adelantado, el KA 116 fue golpeado repentinamente por detrás por el KA 4, violando la señal de entrada. El número de muertos llegó a 36 y decenas de heridos. La tripulación del Tren 4 violó la señal porque luego se descubrió que estaban experimentando un microsueño. [142]
2 de octubre de 2010: a las 3 am, también se produjo una colisión de trenes en la estación Purwosari , donde el tren 34 Bima rozó el último tren del tren 144 Gaya Baru Malam Selatan que se detuvo en la estación Purwosari. El tren Gaya Baru Malam Selatan entró en la vía 1 para ser seguido por el tren Bima, pero el tren más trasero del tren Gaya Baru Malam Selatan no entró completamente en la vía 1, lo que hizo que la línea recta fuera bloqueada por el tren GBMS. Como resultado, el tren Bima rozó la parte trasera del tren Gaya Baru Malam Selatan y provocó la muerte de un pasajero y 4 heridos. El error de la estación PPKA Purwosari fue la causa de este accidente.
9 de noviembre de 2010: el tren 60 de Cirebon Ekspres, relación Gambir - Cirebon , se estrelló en la estación de Telagasari, Indramayu , Java Occidental . No hubo víctimas en el incidente, pero el horario del tren a través de la ruta de Java del Norte sufrió retrasos.
28 de noviembre de 2010: un tren 1 Argo Bromo Anggrek desde la estación Surabaya Pasarturi a Gambir con el número de locomotora CC203 21 se estrelló contra un camión con el número de policía S 8584 C en la aldea de Kebonsari, distrito de Sukodadi, Lamongan , Java Oriental . Las tres víctimas eran los pasajeros del camión Sunaji (35), Mulyadi (35) y Sutrisno (32), el conductor del camión, todos residentes de Cendoro Village, Palang, Tuban , Java Oriental . El accidente se produjo sobre las 09.00 horas. En ese momento el camión cargado con piedras de granero viajaba desde el este ( Surabaya ). Al llegar al lugar, el camión giró a la izquierda por la vía del tren. [143]
28 de enero de 2011: hubo una colisión entre el tren Mutiara Selatan a Bandung y el tren Kutojaya Selatan a Kutoarjo, que estaba esperando cruzar con el tren Mutiara Selatan en la estación Langen, regencia de Banjar, Java Occidental . Sin embargo, el tren de Mutiara Selatan rompió la señal y se dirigió directamente a la vía 3. La colisión fue inevitable, ambas locomotoras, CC201 62 y CC203 11 , resultaron dañadas en la parte delantera. [144]
4 de enero de 2011: alrededor de la 1:15 pm, el tren Gajayana circulaba sin locomotora desde la estación Malang . A continuación, el tren rompió el muro de seguridad y se estrelló contra tres casas. Este accidente provocó la muerte de un niño y lesiones a otro. [145]
Febrero de 2012: hubo una colisión entre el tren Babaranjang a Tanjung Enim y el tren de carbón de la estación Kertapati a la estación Sukacinta, en el sur de Sumatra . Cuatro personas murieron en el lugar y dos locomotoras, la CC202 16 y la CC201 83R, quedaron destrozadas y quemadas. Como resultado de este accidente, cuatro víctimas murieron instantáneamente debido a atrapamiento y este accidente resultó en que PT KAI perdiera ambas locomotoras debido al retiro. [146]
22 de marzo de 2012: una locomotora CC 201 98 (CC 201 92 08) , que había sido trasladada al sur de Sumatra , sufrió un accidente mientras tiraba del tren Barapati en Prabumulih , se incendió y ya no pudo funcionar.
4 de octubre de 2012: la línea de cercanías 435 a la estación Kota de Yakarta descarriló en la estación de Cilebut, la plataforma de la estación resultó dañada debido al impacto del tren 3. Como resultado de este incidente, el horario de viaje de la línea de cercanías solo llegó a las estaciones de Bojong Gede y Bogor. Estaba cerrado porque el tren no podía pasar. [147]
El 9 de diciembre de 2013, un tren de cercanías de la serie TM 7021F chocó contra un camión cisterna Pertamina que transportaba 24.000 litros de combustible premium en el cruce ferroviario de Bintaro, en el sur de Yakarta . Este accidente se produjo supuestamente porque el tope de la puerta no funcionaba. La línea de cercanías KRL con especialización Serpong - Estación Tanah Abang número 1131 partió de Serpong alrededor de las 11:01 am, pero llegó un poco tarde debido a reparaciones del aire acondicionado. Después de eso, partió hacia Pondok Ranji. Ahí fue donde empezó a ocurrir el error. El camión cisterna pasó por el cruce y no muy lejos llegó el KRL. El oficial inmediatamente izó la bandera roja. El KRL no pudo frenar de repente y finalmente a las 11:25 se produjo una colisión. Alrededor de las 11:30 se produjeron tres explosiones. [148]
3 de enero de 2014: a las 2:05 pm, el tren 7118 Pangrango con conexión entre la estación Bogor Paledang y la estación Sukabumi se estrelló en el puente Pamoyanan en Cicurug , Sukabumi , Java Occidental debido a una rotura de riel. No hubo víctimas en este incidente. Un vagón restaurante que iba en el último tren casi se vuelca al pisar la vía rota. Finalmente, el vagón restaurante fue liberado y abandonado del tren y el tren volvió a funcionar sin electricidad ni instalaciones de restauración. Las reparaciones ferroviarias finalizaron a las 21:25 horas, reparando las traviesas rotas y al día siguiente los trenes pudieron volver al tráfico normal. [149]
23 de enero de 2014: el tren Senja Utama Solo atropelló a un estudiante de SMA Negeri 1 Gamping en un paso a nivel en Gamping, Sleman , Yogyakarta , precisamente en la aldea de Banyuraden. Se dice que cuando se cerró el cruce, pasó el tren Prambanan Ekspres. Sin embargo, justo después de que se abrió el travesaño, el tren Senja Utama llegó repentinamente desde el oeste. [150] Se sabe que hubo un error en el cruce semiautomático. [151] Como resultado, cuatro personas murieron, a saber, Gitri Yudha Widada (17), residente de Balecatur Sleman, Latifah Sylfia Erpriliani (16), residente de Godean, Sleman, ambos estudiantes de SMAN 1 Gamping, y Sumardi (57). ), residente de Kanoman Gamping y Suparwanto (41). [152]
10 de febrero de 2014: dos trenes Siliwangi que viajaban desde la estación Cianjur a la estación Sukabumi se estrellaron alrededor de la 1:30 pm cerca del túnel de Lampegan, Cianjur, precisamente en la estación Lampegan - Estación Cireungas. La carrocería de uno de los vagones chocó contra el túnel de Lampegan al descarrilarse, pero no dañó la construcción del túnel. [153]
8 de marzo de 2014: un autobús turístico PO Haryanto con matrícula B 7036 PGA, que transportaba a un grupo de niños para una actividad benéfica, fue atropellado por un tren Menoreh mientras pasaba por un cruce ilegal entre las estaciones de Cikarang y Tambun . Como resultado, la locomotora resultó dañada y las luces se rompieron. Sin embargo, el conductor del autobús logró escapar y su kernet fue asegurado. [154]
4 de abril de 2014: un tren de Malabar volcó en la zona de Tasikmalaya, Java Occidental , entre la sección de la estación Ciawi-Cirahayu en el km 244. Hasta la fecha, se ha informado de la muerte de cuatro víctimas y otras dos siguen atrapadas entre el tren volcado. El tren de Malabar volcó debido a un deslizamiento de tierra. Se rumorea que este tren cayó por un barranco. Las víctimas del accidente fueron trasladadas al Centro de Salud de Ciawi. Este incidente ocurrió alrededor de las 6:30 pm [155]
4 de mayo de 2014: el tren Bogowonto y su tren de potencia (P 0 08 01) tirado por CC206 volcaron después de chocar contra un camión contenedor en Cirebon , Java Occidental . No hubo víctimas mortales, pero el conductor y varios pasajeros resultaron heridos. Este incidente provocó un retraso en el horario del tren y la evacuación fue difícil debido al gran peso del CC206. [156]
23 de mayo de 2015: a las 6:50 pm, el tren de Bangunkarta con destino a la estación Surabaya Gubeng empujó al KA 2502 que transportaba grandes tuberías en la estación Waruduwur, área de operaciones III de Cirebon, lo que provocó que perteneciera un tren generador, dos trenes ejecutivos de pasajeros y la locomotora número CC206 13 23. a Purwokerto Locomotive Depot para descarrilar. El descarrilamiento se produjo en el desvío, luego la locomotora se bloqueó impactando al tren de mercancías KA 2502 Gas Pipe, que se encontraba detenido en la vía 4 porque el vagón más retrasado no había superado el límite del tramo libre. Al mismo tiempo, un tren de cemento se detuvo en la vía 1. Uno de los guardias del tren de carga 2502 que transportaba los tubos sufrió heridas graves en la pierna rota y fue hospitalizado en el Hospital Ciremai de Cirebon , Java Occidental . Mientras tanto, el otro fue dado de alta. [157]
15 de junio de 2015: un tren de carbón (tren Babaranjang) con el número de tren 3029 se estrelló contra el vagón más trasero del tren 3027 que estaba retenido en la estación Metur, señal de entrada al sur de Sumatra . Como resultado de la colisión, dos vagones del KA 3027 (números de serie 46 y 47) que fueron atropellados por la locomotora del KA 3029 quedaron destruidos y subieron hasta la parte superior del vagón número 45, así como dos locomotoras del KA 3029 ( CC 205 13 41 y EMD GT38ACeCC 205 13 10) que sufrió daños físicos menores, pero sufrió daños graves en el sistema informático. Las locomotoras involucradas en el accidente fueron enviadas a Balai Yasa Lahat para su reparación y volvieron a estar en servicio en 2019. [158] [159] [160]
23 de septiembre de 2015 - a las 15:25 horas se produjo un accidente que involucró a dos KRL JR 205 SF 10 (series 205-54F y 205-123F) en la Estación Juanda . El estado de las dos cabinas del JR 205 KRL (KuHa 204 / 205) sufrió graves daños. El estado de los trenes números 1-9 en ambos trenes también sufrió graves daños, especialmente en el tramo de conexión, que también resultó gravemente dañado y aplastado. Como resultado del accidente, 42 personas resultaron heridas. [161] [162] Este incidente provocó que el conductor del KRL 1156, Gustian, resultara gravemente herido y tuvo que ser remitido al Hospital Central del Ejército Gatot Soebroto, en el centro de Yakarta . [163]
6 de octubre de 2015: el tren de Babaranjang con el número 3026 se estrelló contra el vagón más trasero del tren 3024 que estaba detenido en la estación Negeri Agung, en el sur de Sumatra . No hubo víctimas, pero debido a la colisión, el tren 3024 que fue atropellado por la locomotora KA 3026 resultó dañado y cayó por 17 ejes, así como dos locomotoras KA 3026 ( CC 205 13 15 y CC 205 13 26 ) y 2 ( 2) los vagones que circulaban detrás cayeron en 20 ejes y se produjeron daños en componentes ferroviarios en esta estación. El proceso de evacuación de los dos trenes finalizó a las 19:22 WIB del 7 de octubre de 2015 y provocó la cancelación de todos los viajes en tren. La locomotora involucrada en este accidente sufrió daños tan graves que tuvo que ser enviada a Progress Rail en 2018 y regresó a Lampung en 2020. [110] [164] [165] A partir del 4 de mayo de 2021, esta locomotora regresó al funcionamiento normal.
6 de diciembre de 2015: hubo un accidente que involucró a KRL 1528/ JR 205 y MetroMini con número de policía B 7760 FD en el área de Angke, Tambora , Yakarta Occidental , cerca de la estación de Angke , debido a que MetroMini cruzó el paso a nivel. Trece pasajeros de MetroMini murieron en el incidente, pero no hubo víctimas entre los pasajeros de KRL Commuter Line , según Eva Chairunnisa, comunicaciones corporativas de PT KCJ. El tráfico que pasaba por el paso a nivel se desvió a través del paso elevado situado encima de este paso a nivel. [166] Sin embargo, el número de muertos en este accidente aumentó a 18 personas. [167]
15 de diciembre de 2015: el tren Sri Lelawangsa se estrelló contra un sepur badug después de una prueba en la estación de Medan . No hubo víctimas mortales en este incidente. [168]
11 de enero de 2016: el tren Pasundan chocó contra un camión cargado de arena en el paso a nivel km 369+7/8, Kubangkangkung, Kawunganten, Cilacap , Java Central . Este accidente no causó víctimas, pero el tren Pasundan permaneció retenido en el lugar durante aproximadamente 2,5 horas porque estaba esperando el proceso de evacuación del camión que quedó atascado en la puerta del tren y el proceso de deslizamiento. [169]
19 de mayo de 2016: a las 04.23 se produjo un accidente en el que el tren Senja Utama Solo chocó contra un automóvil Toyota Avanza y un autobús Transjakarta en la línea de cruce Gunung Sahari (JPL), en el norte de Yakarta . Se sospecha que este accidente ocurrió porque el oficial del JPL de Gunung Sahari se retrasó en cerrar la puerta del cruce ferroviario. [170]
23 de abril de 2017: a las 05.00 a. m., se produjo un accidente en el que el KA 90 chocó contra un automóvil en el cruce de Jemursari, tres personas murieron y fueron tratadas en el Hospital Dr. Soetomo y en el Hospital de Policía de Bhayangkara East Java, Surabaya . Como resultado, se cerró la PJL 21 cerca de la parada de autobús de Margorejo.
20 de mayo de 2017: a las 10:30 a. m., el tren Argo Bromo Anggrek (KA 1) con destino a la estación Gambir se estrelló contra un minibús Toyota Avanza en un cruce sin barreras, a 500 metros de la estación Sedadi, Grobogan , Java Central . La parte delantera exterior de la locomotora con el número CC206 13 92 propiedad de Locomotive Depot se incendió debido al incendio del minibús, y el minibús fue arrastrado a la estación Sedadi. Cuatro personas en el minibús murieron, mientras que el viaje de Argo Anggrek se vio obstaculizado mientras esperaba que llegara una locomotora de socorro ( CC 206 13 66 SMC ) desde el depósito de locomotoras de Semarang Poncol . [171]
31 de agosto de 2017: un automóvil se estrelló contra el tren Bogowonto en la estación Cakung , pero no había ningún número de policía, lo más probable es que hubiera víctimas.
27 de febrero de 2018: las escaleras de un tren Minangkabau Ekspres tocaron el final del andén en la estación Air Tawar, Sumatra Occidental . Este incidente provocó que el viaje de prueba del tren se viera interrumpido debido a que tuvo que detenerse durante un largo tiempo en esta estación. [173] [174]
6 de abril de 2018: el tren Sancaka con número de tren KA 86 se estrelló debido a que fue atropellado por un camión remolque que transportaba concreto en el km 215+8 cruzando Sambirejo, Mantingan , Ngawi , Java Oriental . Como consecuencia del accidente, el conductor del KA 86 falleció y el ayudante del conductor quedó en coma. Los daños en este accidente provocaron que la Locomotora CC201 con serie CC201 83 49 perteneciente al Depósito Principal de Sidotopo en estado de conservación, 3 trenes Clase Ejecutiva y 1 Tren Generador se desplomaran y sufrieran daños. [175] [176]
20 de agosto de 2018: el tren Bangunkarta procedente de Surabaya chocó contra un automóvil en el área de Bulak Kapal, Bekasi , Java Occidental . El incidente comenzó cuando un auto se disponía a cruzar el paso a nivel sin barreras, cuando se disponía a cruzar el conductor fue detenido por un testigo que custodiaba el paso, pero la víctima siguió pasando y el auto sufrió una falla en el motor, poco después el tren de Bangunkarta que viajaba desde Yakarta chocó contra el vagón. El tren se detuvo después de chocar contra el vagón, luego un tren de Taksaka que viajaba desde el este también chocó contra el vagón. En este incidente falleció el conductor del vehículo. [177] [178]
10 de marzo de 2019: Tokyu 8512F que servía como KRL 1721/1722 en la ruta Jatinegara - Kampung Bandan - Bogor se estrelló en la sección Cilebut-Bogor en el área de Kebon Pedes, Bogor , Java Occidental . Este accidente provocó que el tren MC2 (8612) cayera impactando el poste LAA hasta abollarlo en el frente derecho. Cuatro unidades de tren involucradas en el accidente fueron declaradas retiradas (afkir), mientras que otras cuatro unidades de tren sobrevivieron y fueron donadas a KRL Tokyu 8510F. Durante el proceso de evacuación se tuvo que cortar la electricidad aérea de la vía ferroviaria. [179]
4 de junio de 2019: el tren Serayu con el viaje número 215 se estrelló en el km. 193 Sección Lebakjero-Nagreg, Garut , Java Occidental . No hubo víctimas en el incidente, pero otros viajes en tren sufrieron retrasos de varias horas. Algunos trenes incluso tuvieron que desviarse por Cirebon . [180]
21 de enero de 2020: el tren Tawang Jaya con el número de viaje KA 329 se estrelló en un paso a nivel en el área de Pondok Jati, Matraman , al este de Yakarta . En el incidente no hubo víctimas, pero se interrumpieron varios viajes del tren eléctrico KRL Commuter Line . [182]
25 de febrero de 2020: a las 14:28 WIB, un tren de cercanías con el número de viaje KRL 1118 Yakarta Kota - Bogor se estrelló en la estación de Jayakarta . No hubo víctimas por el incidente. [183]
2 de octubre de 2020: la locomotora del tren Serayu Pagi con el número de viaje KA322 ruta Purwokerto - Pasar Senen se estrelló en Ciamis , Java Occidental . El descarrilamiento se produjo en el kilómetro 285+01 entre la estación Manonjaya y la estación Ciamis a las 17:30 hora local. Este incidente provocó que el tren no pudiera continuar su viaje. Se envió un tren de socorro y una grúa Kirow desde Bandung para evacuar la locomotora descarrilada. Luego, los pasajeros del tren Serayu Pagi fueron escoltados en autobús hasta la estación de Banjar para continuar su viaje en un tren de reemplazo. Como resultado de este descarrilamiento, el tren Turangga con el número de viaje KA 78 a Surabaya Gubeng tuvo que ser desviado a través de Cirebon . [184]
30 de octubre de 2020: el tren JR East 205 KRL que se enviaba a Klaten , Java Central, resultó dañado después de que su techo rozara la parte superior del puente Kalioso, que es más bajo que el techo de KRL. Como resultado, el pantógrafo del tren quedó destruido y el aire acondicionado del tren sufrió graves daños. Había paneles de aire acondicionado atascados en el puente Kalioso después del incidente. No obstante, el tren fue reparado a su llegada a Klaten antes de servir como ferrocarril eléctrico Yogyakarta-Solo. [186]
18 de noviembre de 2020: alrededor de las 2:30 p. m., el tren Gajayana junto con siete unidades de tren de repuesto circulaban sin locomotora desde la estación Malang hasta la estación Malang Kotalama. El tren descarriló después de chocar contra una excavadora porque la estación Malang Kotalama estaba siendo reparada. Este incidente provocó daños a cuatro trenes. No hubo víctimas en este incidente.
13 de diciembre de 2020: a las 22.45 WIB, el tren Brantas se estrelló contra una patrulla de la policía perteneciente a la comisaría de Kalijambe que contenía a 2 agentes de policía y 1 TNI Koramil Kalijambe en el cruce sin tope de puerta Dukuh Siboto RT 11/02, Kalimacan Village, Kalijambe. Sragen , Java Central , delante de la estación Kalioso. Este incidente provocó la muerte de 3 agentes. [187]
12 de noviembre de 2021: el tren de carga que transportaba pulpa de PT TEL se estrelló mientras pasaba por la línea 2 de la estación Peninjawan, en el sur de Sumatra . No hubo víctimas en este incidente, pero el viaje del tren en esta línea se vio interrumpido durante 14 horas y provocó daños en el desvío de la línea 3 de la estación. Los coches que cayeron fueron el coche 13 (GT501811), el coche 14 (GT500022), el coche 15 (GT500081), el coche 16 (GT500048), 1 máquina de mantenimiento de carriles (CSM 09-16-3528) y un furgón de cola o número de zona de descanso (SN 001-01) que estaba estacionado en la línea 1.
4 de diciembre de 2021: el tren Sri Lelawangsa se estrelló contra un angkot en el cruce de Jalan Sekip, Medan , Sumatra del Norte . Este incidente resultó en 5 personas muertas y 4 personas heridas. [188]
11 de diciembre de 2021: dos largos trenes de carbón, el KA 3061 tirado por las locomotoras CC 205 14 04 y CC 205 21 04 , chocaron contra el vagón más trasero del KA 3055 que estaba detenido en el emplazamiento de la estación Penanggiran, en el sur de Sumatra . Como resultado, 8 vagones abiertos del KA 3055, así como la locomotora y 2 vagones abiertos del KA 3061 cayeron 40 ejes y volcaron. [189] [190] No hubo víctimas en este incidente, pero este accidente hizo que también se cancelaran los viajes de dos trenes de pasajeros, a saber, los trenes Serelo y Sindang Marga . [191]
27 de febrero de 2022: el tren Dhoho con relación Blitar -Kertosono se estrelló contra el autobús Harapan Jaya en un cruce sin tope de puerta en el tramo entre Tulungagung-Ngujang, Kedungwaru, Tulungagung , Java Oriental . En este incidente, el conductor y los pasajeros fueron víctimas. 6 pasajeros murieron y otros 14 resultaron heridos. [192] [193]
21 de junio de 2022: a las 10:55 WIB, el tren Argo Sindoro (PLB KA 11) Semarang Tawang - Gambir se estrelló contra un automóvil Toyota Avanza en un paso a nivel entre la estación Tambun - Cibitung , Tambun del Sur, Bekasi , Java Occidental . Desafortunadamente, el automóvil fue arrastrado durante aproximadamente 1,2 km antes de ingresar a la estación Tambun y el conductor murió. [194]
26 de julio de 2022: KA Lokal Merak a Rangkasbitung se estrelló contra un Odong-odong en un cruce sin travesaño cerca de la antigua parada de autobús de Silebu, Kragilan, Serang , Banten . El Odong-odong transportaba a 34 pasajeros, 9 pasajeros murieron y otros 24 y el conductor resultaron heridos. [195] [196]
7 de noviembre de 2022: los dos trenes de Babaranjang, el KA 3056A tirado por las locomotoras CC 205 21 20 y el EMD GT38ACe CC 205 13 16, chocaron con el KA 3031A tirado por las locomotoras CC 205 13 37 y CC 205 13 33 que estaban detenidos en la vía 1 de el emplazamiento de la estación Rengas, Lampung . [197] Como resultado, las cuatro locomotoras que colisionaron sufrieron graves daños, 2 vagones abiertos del KA 3031A y 2 del KA 3056A se desplomaron y 8 vagones abiertos del KA 3056A rodaron con 32 ejes. No hubo víctimas en este incidente, pero este accidente hizo que se cancelaran todos los viajes en tren. [198]
30 de marzo de 2023: el tren Turangga (KA 80) en la ruta Bandung - Surabaya Gubeng con locomotora CC 206 13 99 BD se estrelló contra un camión de alimento para animales en el cruce entre la estación de Jombang y la estación de Sembung en Diwek, Jombang , Java Oriental . La causa del accidente se produjo cuando el camión se averió en el cruce. Como resultado de ello, la locomotora CC 206 13 99 BD resultó destrozada y no se produjeron víctimas. Sin embargo, el tráfico de trenes en el corredor Madiun - Surabaya desde las líneas sur y central de Java se vio interrumpido como resultado del incidente. [199]
18 de abril de 2023: un tren Jayabaya con relación Pasar Senen - Surabaya Pasarturi -Malang se estrelló contra un sedán con número de policía S 1649 PK en el tramo Surabayan - Lamongan en Lamongan Kota, Lamongan , Java Oriental . El gerente de relaciones públicas de la Región de Operación VIII de Surabaya, Luqman Arif, dijo que el vagón fue aplastado por el tren Jayabaya en el KM 185+2⅔ y resultó gravemente dañado y casi deformado, el incidente mató a 2 personas. Como resultado del incidente, la locomotora CC206 serie CC206 13 12 resultó dañada y reemplazada por la locomotora del depósito Surabaya Pasarturi, lo que provocó un retraso de más de 1 hora en el cruce norte del corredor Semarang - Surabaya de la isla de Java . [200]
19 de abril de 2023: un automóvil con el número de policía B 1559 NCQ ingresó a la línea ferroviaria en el tramo entre Sumpiuh-Tambak, Tambak, Banyumas , Java Central . El conductor con las iniciales C que conducía desde Purworejo , la causa se debió a las acciones deliberadas del conductor para ingresar a las vías desde Tambak. Después de presenciar el incidente, el Gerente de Relaciones Públicas de la Región V de Operación de Purwokerto, Krisbiyantoro, dijo que el automóvil no fue atropellado por un tren ni quedó atascado. El conductor estuvo a punto de chocar contra un autobús que pasaba. Hasta que el conductor hizo algo peligroso: cruzar las vías. Uno de los pasajeros dijo que el conductor y los pasajeros querían morir todos juntos. Luego, el conductor giró a la derecha y cruzó. El conductor inmediatamente se dio a la fuga. La policía de Sumpiuh analizó la orina del conductor con las iniciales C, luego de la prueba de orina, C fue positivo para metanfetamina y anfetamina. Es probable que el incidente provoque retrasos en los horarios de los trenes, especialmente en las líneas sur y central de la isla de Java, en los corredores Bandung - Kutoarjo y Purwokerto - Kutoarjo .
29 de abril de 2023: se encontró el cuerpo del jefe de drogas de la Policía Regional Metropolitana del Gran Yakarta , Buddy Alfrits Towoliu. Es probable que el cuerpo fuera encontrado en la parcela entre Klender Baru-Cakung, Cakung , Yakarta Oriental , antes del incidente. La víctima salió del edificio de la Policía Metropolitana de Yakarta y fue grabada por CCTV saliendo y cambiándose de ropa, luego también grabada por CCTV en la estación de Jatinegara y en varios lugares. Hasta que fue atropellado por el tren Tegal Bahari , Tegal - Pasar Senen . Se sospechaba que la víctima se había suicidado y fue devuelta a su ciudad natal en Kotamobagu , en el norte de Sulawesi .
28 de junio de 2023: el tren Sri Tanjung (KA 244/241) de la relación Ketapang - Lempuyangan fue aplastado por un automóvil en un paso a nivel en Kalipuro, Banyuwangi , Java Oriental ; en la línea ferroviaria en la parcela de la estación Argopuro-Banyuwangi Kota. El accidente comenzó cuando un automóvil Honda Mobilio con número de policía P 1448 WR, en el que viajaba una pareja, entró repentinamente en el cruce de vías sin el travesaño y se detuvo. En ese momento la parte delantera del vagón estaba en medio de la vía. El coche, que no pudo esquivarlo, fue inmediatamente atropellado. Como resultado de este incidente, la locomotora CC 201 83 31 que transportaba el tren Sri Tanjung resultó dañada en varias partes, incluida la escalera y el dispositivo de tendido. [201]
18 de julio de 2023: el tren Sribilah con la relación Rantau Prapat - Medan fue aplastado por un automóvil en la carretera Marah Rusli, Kisaran, Asahan , Sumatra del Norte , entre Hengelo-Kisaran. El accidente comenzó cuando un automóvil Nissan con matrícula BK 1747 RK en el que viajaban 2 veterinarios vaciló cuando estaba a punto de cruzar el cruce sin tope de puerta, la distancia era tan corta que el automóvil no pudo evitarlo y fue atropellado por el tren Sribilah. Una persona murió en este incidente y otra víctima se encontraba en estado crítico y fue trasladada de inmediato al centro de salud más cercano. [202]
18 de julio de 2023: el tren Kuala Stabas KA S8 con Tanjung Karang - La relación Baturaja fue atropellada por un camión cargado con caña de azúcar en el tramo entre la estación Blambangan Pagar-Kalibalangan, Blambangan Pagar, North Lampung. El accidente se produjo por la falta de precaución del conductor del camión cañero al cruzar las vías sin travesaño. La proximidad hizo que el camión no pudiera esquivarlo y fue arrastrado durante 100 metros. La locomotora oficial CC 201 83 42r o CC 201 120r sufrió graves daños en el extremo corto y todos los ejes se cayeron y la locomotora se inclinó hacia la izquierda de la dirección del tren. No hubo víctimas en este incidente.
18 de julio de 2023: el tren Brantas (KA 112) con la relación Pasar Senen - Blitar quedó atrapado por un camión plataforma baja en el cruce de Madukoro Road ubicado en el terreno de la estación Jerakah- Semarang Poncol , West Semarang, ciudad de Semarang, Java Central . El accidente se produjo por la falta de comprensión del terreno por parte del conductor del camión, lo que provocó que el remolque se quedara atascado en las vías. El accidente provocó una gran explosión debido al derrame del tanque de combustible del camión. El tráfico en la ruta norte de la isla de Java en el corredor Cirebon-Semarang se vio interrumpido debido a este incidente. La locomotora CC 201 77 11 SDT o CC 201 15 sufrió quemaduras en el extremo corto y la K1 0 80 01 BL como ejecutiva 1 sufrió daños menores en los bogies y fue retirada del tren. En este incidente no hubo víctimas, sólo 1 pasajero sufrió una fractura en la pierna derecha debido al pánico al intentar salvarse del tren.
29 de septiembre de 2023: el tren Jayakarta (KA 218) de la ruta Pasar Senen - Surabaya Gubeng chocó contra una carretilla elevadora en el tramo entre las estaciones Lemahabang y Kedunggedeh, East Cikarang, Bekasi , Java Occidental ; lo que provocó la caída de la locomotora CC 206 . No hubo víctimas en este incidente, pero el viaje en tren de Jayakarta se retrasó 156 minutos y el tráfico de trenes en el corredor Yakarta - Cirebon / Bandung se vio interrumpido. [203]
17 de octubre de 2023: a las 13:05 am hora local, el tren Argo Semeru (KA 17) de Surabaya Gubeng - relación Gambir se estrelló en el KM 520+4 entre Wates-Sentolo en la curva de la antigua parada de Kalimenur (parada de tren), Sentolo , Kulon Progo , Yogyakarta . Un minuto después, el tren Argo Wilis (KA 6) de la relación Bandung - Surabaya Gubeng atacó el tren descarrilado del tren Argo Semeru (KA 17). Este incidente provocó que ambos trenes descarrilaran, provocando retrasos y el tráfico ferroviario en la ruta sur y central de Java del corredor Kutoarjo - Yogyakarta se cerró debido al incidente."[120]
5 de enero de 2024: el tren Turangga (KA PLB 65A) en la ruta Surabaya Gubeng - Bandung chocó con la línea de cercanías Bandung Raya (KA 350) en la ruta Padalarang-Cicalengka en el km 181+700, sección Cicalengka-Haurpugur, Cicalengka, Bandung , Java Occidental ; el accidente causó 4 muertes, a saber, el conductor y el asistente del conductor del tren de cercanías Bandung Raya, el asistente del tren Turangga y la unidad de seguridad de la estación Cimekar; Entre 20 y 31 personas resultaron heridas. Como resultado del incidente, se interrumpió el tráfico de trenes en el sur de Java en el corredor Bandung - Kutoarjo . [204] Más información: Colisión ferroviaria de Cicalengka en 2024
14 de enero de 2024:
Alrededor de las 16:30 WIB, el tren Gaya Baru Malam Selatan (tren PLB 105A) de la ruta Surabaya Gubeng - Pasar Senen chocó contra un automóvil en el paso a nivel en el km 150+3 entre la estación Srowot-Brambanan, Prambanan , Klaten , Java Central . Como resultado del incidente, el tráfico de trenes en las líneas sur y central del corredor Yogyakarta - Surakarta se vio interrumpido y la locomotora resultó dañada cuando el tren se detuvo inusualmente en la estación de Brambanan. [205]
A las 19:00 WIB, el tren Wijayakusuma (KA PLB 120A-117A) de la ruta Ketapang - Surabaya Gubeng - Cilacap chocó contra un automóvil sospechoso de ser miembro del DPRD de la Regencia de Banyuwangi en un paso a nivel entre Rogojampi-Temuguruh, Glenmore , Banyuwangi . Java Oriental . Por lo que el tren Wijayakusuma tuvo que hacer una parada extraordinaria para comprobar el estado de la locomotora debido al endurecimiento del vagón y el accidente mató al miembro del DPRD Banyuwangi de la facción del Partido del Despertar Nacional , lo que provocó daños en la parte trasera del vagón. [206]
A las 7:57 am, el tren Pandalungan (KA 78-75) de Gambir - Surabaya Pasarturi - Jember se estrelló justo en el lado norte de la estación Tanggulangin, Sidoarjo , Java Oriental . Este incidente provocó congestión en Jalan Raya Kludan y Jalan Raya Perumtas, ya que la parte trasera del tren bloqueó el carril. PT KAI Daop VIII decidió evacuar inmediatamente la locomotora y el tren delantero que se desplomó, lo que provocó la interrupción del tráfico ferroviario en la línea ferroviaria Wonokromo-Bangil. [207]
15 de febrero de 2024: la locomotora del tren Manahan número 79A, relación Solo Balapan- Jakarta Gambir , descarriló después de ser atropellada por un camión de arena en un paso a nivel en Tanjung, Brebes , Java Central ; Precisamente en el km 261+2 entre las estaciones de Ketanggungan y Ciledug, matando a dos personas, un padre y un hijo. En el accidente no hubo víctimas entre los pasajeros del tren Manahan, pero sí daños en la parte delantera de la locomotora CC 203 debido al endurecimiento del camión y el tráfico ferroviario en el corredor Cirebon - Purwokerto de la isla central de Java se vio interrumpido, especialmente en la línea aguas abajo. [208]
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Sujadi, Akhmad (2016). Si Ular Besi Antar Jonan Jadi Menteri (en indonesio). Yakarta: Gramedia Pustaka Utama. ISBN 978-602-03-2466-1.
Lectura adicional
How the Railroad is Modernizing Asia, The Advertiser, Adelaida, Australia del Sur, 22 de marzo de 1913. NB: El artículo tiene una extensión de aprox. 1.500 palabras, que cubren aprox. una docena de países asiáticos.
Enlaces externos
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Regulador
Sitio oficial de la Dirección General de Ferrocarriles
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