Sawit Seberang Factory Railway , también conocido como Sawit Sebrang, es el nombre de la fábrica de aceite de palma Pabrik Kelapa Sawit (PKS) Sawit Seberang ubicada en el distrito de Sawit Sebrang (kecamatan) en Langkat Regency ( indonesio : Kabupaten Langkat ), la regencia más septentrional del Norte. Sumatra . Lleva su nombre de un pequeño pueblo que también tiene el mismo nombre, el pueblo Sawit Seberang. [1]
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La fábrica está situada cerca de la frontera noreste de la aldea Sawit Seberang, al norte de Medan, a unos 30 km al noroeste de la ciudad de Stabat (hoy sede de Langkat) y al norte de la ciudad de Binjai , anteriormente también escrita como Bindjai . En la actualidad es una de las más de dos docenas de ubicaciones de la empresa PT. Perkebunan Nusantara II. PTPN II se formó en marzo de 1996 y está agrupada por empresas de la industria agrícola, que producen aceite de palma, azúcar, caucho y tabaco en un área de 117.169,47 ha en el norte de Sumatra. La sede está en Tanjung Morawa, a unos 10 km al sur de Medan , ubicada en la carretera principal a Tebing Tinggi . [2]
Durante la época colonial, las plantaciones de Sawit Seberang se expandieron hasta los campos cercanos a Gohor Lama, a unos 13 km en dirección sureste. Hasta el momento no se conocen las fechas de apertura de la fábrica ni de la construcción del ferrocarril. El ancho de vía del ferrocarril de la plantación era de 700 mm.
El transporte ferroviario de los frutos de la palma desde la plantación hasta la fábrica se abandonó a principios de la década de 2010. Mientras tanto, se levantaron las vías. Una de las últimas locomotoras en funcionamiento todavía estaba estacionada junto a las antiguas vías en 2012. [3]
La entrega de locomotoras de origen alemán comenzó a mediados de la década de 1920 con una locomotora de tanque 0-6-0 construida por Orenstein & Koppel con el número de serie 11119. Se dice que fue proporcionada a C. Schlieper para la Plantación Sawit Sebrang y fue numerada como "11". Una segunda máquina del mismo fabricante, número de serie 12247 fue entregada en 1933 a través de NV Spoorijzer, con sede en Delft (Países Bajos) y se dice que se convirtió en el número "7", algún día cambió a "6". A fines de la década de 1930, Jung proporcionó una locomotora de tanque 0-8-0 (número de serie 8467) a través de P. Jemun, Ámsterdam como número "5". [4] Otros suministros de Du Croo & Brauns , con sede en Weesp (Países Bajos), datan aproximadamente del mismo período.
La dieselización comenzó con las entregas de Ruston Hornsby a principios de los años 50. Estas máquinas fueron sustituidas poco a poco por locomotoras diésel de los constructores alemanes Schöma y Diema, entregadas entre 1963 y 1981. Muchos números de serie de las locomotoras se utilizaron dos veces con motivo de la compra de reemplazo. En los años 80 todavía se informó de la existencia de más de dos docenas de locomotoras diésel, las más antiguas en algún momento fuera de uso o abandonadas. Las más nuevas y, con toda seguridad, las últimas entregas en cuanto a locomotoras fueron dos locomotoras que llegaron en 1985 de la japonesa Hokuriko Juki Kogyo Co Ltd de Niigata, que al mismo tiempo suministró muchas otras locomotoras para trenes ligeros a las fábricas de azúcar de Indonesia. Estas dos fueron durante mucho tiempo las únicas máquinas que quedaban en servicio. Durante una visita en julio de 2008, estas dos locomotoras japonesas todavía recogían los frutos de la palma y regresaban a la pequeña fábrica por la tarde. Todas las demás locomotoras diésel que aún se conservaban ya estaban en el almacén. La mayor parte de los frutos de la palma ya habían sido transportados en camiones desde la plantación hasta la fábrica, donde se cargan en vagones de tren ligero y se tiran y empujan con cabrestantes y carretillas elevadoras.
Si las especificaciones de las notas de entrega son correctas, la D 05 es la única locomotora Diema construida del tipo DFL90/1 D. Probablemente la D sea la abreviatura alemana de locomotora de tres ejes, pero no se sabe con certeza. También existía una conexión con la línea ferroviaria estatal de PT Kereta Api Indonesia (Persero) de Binjai a Tanjung Pura. Para esta línea de alimentación, Schöma volvió a proporcionar una única locomotora en 1978 con el número de fabricante 4240 en 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) ( ancho de vía del Cabo ).
3°47′53.50″N 98°16′32.47″E / 3.7981944°N 98.2756861°E / 3.7981944; 98.2756861 (Sawit Seberang)
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