La locomotora diésel-eléctrica GE U20C fue presentada por GE Transportation Systems como modelo de exportación en 1964. Estaba propulsada por el motor 7FDL-8 de 8 cilindros . Esta locomotora se utiliza en todo el mundo con muchas variaciones y modificaciones. Se pueden utilizar diferentes motores, por ejemplo, 7FDL8 y 7FDL12. Al igual que los otros miembros de la serie Universal , se puede construir para adaptarse a todos los anchos de vía . [1]
Una modificación única es la versión de cabina ancha del U20C de 2000 hp (1500 kW) utilizado en el ferrocarril indonesio de ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y operado por PT Kereta Api Indonesia (Compañía Nacional de Ferrocarriles de Indonesia). A diferencia de otros modelos del U20C, con cabina de capó corto, el U20C indonesio cuenta con una cabina de ancho completo, para mayor comodidad y mejor visibilidad de la vía y las señales. Está clasificado como CC203 por PT Kereta Api Indonesia . La cabina ancha fue construida por Goninan Locomotive Work (ahora UGL Rail ) en Australia.
Entre 1995 y 2000, se entregaron 41 unidades de este tipo de locomotora a Indonesia . La cual fue numerada como CC203 01–41. El primer lote es el número 01-12 que se importó de GE Transportation en Erie, Pensilvania , Estados Unidos. Y los números 13-41 fueron construidos localmente por PT GE Lokomotif Indonesia, una empresa conjunta entre PT Industri Kereta Api Indonesia / Indonesian Railway Industry (PT INKA) y GE Transportation. La CC 203 fue diseñada entre Goninan , Australia y GE, EE. UU. En la que Goninan construyó la cabina ancha y GE construyó el motor y la carrocería.
37 locomotoras en Java todavía están en funcionamiento y fueron asignadas para tirar de trenes expresos de pasajeros, pero en condiciones especiales también tiran de trenes de tercera clase y, a veces, de mercancías. En ocasiones especiales, algunas CC 203 (específicamente la número 02 03) usan una librea con dos franjas azules de diferentes tonos (la franja superior tiene un tono de azul más brillante y la franja inferior tiene uno más oscuro) y con el logotipo del Ministerio de Transporte de Indonesia en el capó y el logotipo de la antigua Corporación Pública de Ferrocarriles de Indonesia ( Perumka ) (heredado por su sucesor Kereta Api Indonesia (KAI) hasta 2011). Desde el cambio de marca de Kereta Api Indonesia en 2011, las CC 203 fueron repintadas con las libreas de locomotoras actuales de KAI. Esta librea no cambió durante el cambio de marca de KAI de 2020.
Las locomotoras CC 203 se construyeron para conmemorar los 50 años de la Proclamación de la Independencia de Indonesia en 1995 y se construyeron inicialmente para transportar los nuevos trenes Argo de Perumka : el JS950 Argobromo y el JB250 Argogede ; Perumka luego lanzaría varios otros trenes Argo . Después de que el ferrocarril (ahora reincorporado como una compañía limitada) adquiriera locomotoras más nuevas como la CC 204 (GE C20EMP) y la CC 206 , las CC 203 ya no eran la locomotora principal de los trenes Argo. Las CC 203 ahora transportan la mayoría de los trenes en Java, principalmente trenes de pasajeros de clase mixta, de clase ejecutiva (a punto de ser eliminados gradualmente) y de clase económica, así como trenes de carga ocasionalmente. Además, un par de la clase CC 203 del depósito de energía motriz de Jatinegara también se usó como locomotora para trenes presidenciales especiales antes de ser reemplazados por CC 206, también operó en doble tracción por seguridad y otras razones. Mientras estaban en Sumatra, 4 unidades de la clase CC 203 (CC 203 31–34 en el antiguo sistema de numeración o CC 203 01 01–04 en el nuevo sistema) se usaron en modo de doble tracción para transportar trenes de pulpa para una empresa llamada PT Tanjung Enim Lestari Pulp and Paper (PT. TEL) hasta 2016. Estas CC 203 en particular se asignaron al depósito de Tanjung Karang , Lampung. Los 4 fueron retirados del servicio y retirados, ya que estaban demasiado sobrecargados de trabajo.
En 2006, GE Locomotives Indonesia presentó una locomotora completamente nueva con controles computarizados completos. Se le dio el nombre de modelo C20EMP y todavía usaba el motor 7FDL-8. La forma general es similar a otras CC 203 indonesias , pero la C20EMP tiene una computadora de a bordo Brightstar Sirius para controlar la propulsión y la transmisión, para también mejorar la economía de combustible y la vida útil. La potencia nominal es de 2150 HP, pero la potencia de salida es de 1950 HP. Debido a que los resultados fueron muy buenos, PT Kereta Api Indonesia , hizo un contrato con PT Industri Kereta Api Indonesia (PT INKA) para construir 20 locomotoras más. Luego, la nueva C20EMP fue entregada por GE y fue ensamblada en PT Industri Kereta Api Indonesia (PT INKA) . Estos C20EMP fueron numerados como CC 204 08-11 y luego serían renumerados como CC 204 12–17. Sin embargo, para cumplir con la regulación más reciente, la numeración se cambió a CC204 06 01 - 02, CC204 07 01 - 02, CC204 08 01 - 02 y CC204 09 01 - 04. Las CC204 08-09 se entregaron en 2006, las CC204 10-11 se entregaron en 2007. Se fabricaron un total de 30 locomotoras antes de que la producción finalizara en 2011. Mientras que en Java, las C20EMP (CC 204) tiraban principalmente de trenes de clase Argo y otros trenes de clase ejecutiva junto con la CC 203. Todas las CC204 utilizadas anteriormente para transportar trenes de carbón en el sur de Sumatra ahora fueron reemplazadas por la CC206 ( CM20EMP ) de Java. Actualmente, los CC204 se utilizan para transportar trenes de pasajeros, trenes cortos de carbón y otros trenes de carga ligeros, como trenes de combustible, pulpa y cemento.
Las locomotoras CC 204 todavía usaban una decoración con dos franjas azules de diferentes tonos (la franja azul más clara sobre la franja azul más oscura) y sin el logotipo del Ministerio de Transporte de Indonesia en el capó corto y el logotipo de la antigua Corporación Pública de Ferrocarriles de Indonesia ( Perumka ) (heredado por su sucesora Kereta Api Indonesia (KAI) hasta 2011). Esta decoración no cambió durante el cambio de marca de KAI de 2011 y 2020.
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En el año 2000, PT Industri Kereta Api Indonesia (PT INKA) fabricó la última CC 203 para Philippines Port Railways. Tenía las mismas especificaciones que una CC 203 indonesia promedio. Pero después de 7 años de servicio comercial, el servicio ferroviario de contenedores se cerró. La locomotora fue renovada y se envió a Australia para la Coote Industrial Company. Después de las inspecciones de desmontaje y mantenimiento, la locomotora volvió a ponerse en servicio comercial.
Alrededor de 2015, esta locomotora (numerada U201) fue adquirida por Transperth Train Operations , el operador ferroviario de cercanías de Perth , Australia Occidental, cuya flota de otro modo consiste únicamente en unidades múltiples eléctricas . La U201 reemplazó a la locomotora de maniobras diésel anterior de Transperth, una locomotora Westrail de clase MA , que a su vez fue adquirida por Hotham Valley Railway , [4] un ferrocarril patrimonial turístico que opera al sur de Perth. La U201 ahora tiene su base en el depósito de Claisebrook de Transperth.
A diferencia del modelo indonesio U20C, que utiliza una cabina de tipo ancho y fue diseñado por UGL Rail, el modelo brasileño U20C aún mantiene el tipo de cabina estándar internacional, es decir, con forma de caja y diseñado por Brambilla. Las especificaciones son casi las mismas que las de la locomotora indonesia U20C, pero hay ligeras diferencias en las especificaciones.
