Las locomotoras diésel-eléctricas GE CM20EMP (también conocidas como CC206 en Indonesia ) son propiedad de Kereta Api Indonesia (Indonesian Railways Co.) y están fabricadas por GE Transportation . Las GE CM20EMP son locomotoras multipropósito, no solo para transportar trenes de pasajeros (es decir, clase ejecutiva, clase ejecutiva o clase económica), sino también trenes de carga. [2] [ cita requerida ]
Las locomotoras comenzaron a operar en 2013 y se han convertido en los principales caballos de batalla de los ferrocarriles indonesios para transportar trenes. Estas locomotoras se utilizan a lo largo de la línea principal de Java [3] para transportar trenes de carga y pasajeros, y a lo largo de la línea de Sumatra del Sur y Lampung para transportar carga, principalmente el servicio de carbón desde Tanjung Enim a Kertapati . Son locomotoras de cabina doble y las más activas de Indonesia.
Las primeras locomotoras de doble cabina fueron las predecesoras de la GE CM20EMP, como las CC200 ( Alco-GE UM 106T), las BB301 y BB304 ( Krupp M1500BB) y las BB305 (construidas por CFD). [4] Si bien alguna vez se utilizaron para trenes de pasajeros expresos, ahora se utilizan principalmente como conmutadores y transportadores de trenes locales, o han sido retiradas del mercado.
Entre 2000 y 2010, la Compañía de Ferrocarriles de Indonesia decidió modernizar las locomotoras diésel-eléctricas existentes, como las CC204 ( locomotoras C20EMP ) que poseía anteriormente. Pero, con el aumento del coste de mantenimiento, piezas, combustible y trabajadores, causado por el envejecimiento y la ineficiencia de las locomotoras, en 2010, la empresa decidió comprar nuevas locomotoras diésel-eléctricas para añadirlas a su material rodante. [5] [6] Pero, debido a la última norma del Ministerio de Transporte del Gobierno de Indonesia, todas las locomotoras nuevas no deben tener una posición de "capó largo", para reducir el número de accidentes. [7] Esto está relacionado con la limitación de la visión del ingeniero cuando las locomotoras se mueven en la posición de capó largo.
En septiembre de 2012, la empresa había comprado 100 locomotoras del tipo CM20EMP y han estado en funcionamiento desde 2013. Las locomotoras se suministraron sin bogies y los bogies fueron ensamblados por Barata Indonesia. Cuando el barco que transportaba las locomotoras llegó al puerto de Tanjung Priok , las locomotoras fueron llevadas al taller de locomotoras de los ferrocarriles de Indonesia en Pengok, Yogyakarta, para ensamblarlas con bogies de Barata y completar su prueba dinámica y estática. [ cita requerida ]
En 2014 se pidieron 50 locomotoras adicionales, y las primeras 39 llegaron el 14 de agosto de 2015 [3] y se trasladaron directamente a Pengok, Yogyakarta. Después de la prueba, 28 locomotoras numeradas desde CC 206 112 (CC 206 15 12) hasta CC 206 139 (CC 206 15 39) fueron transferidas a Kertapati, en el sur de Sumatra, por el puerto de Panjang, para transportar trenes de carbón en el sur de Sumatra. [8]
Las últimas 11 locomotoras llegaron al puerto de Tanjung Priok el 14 de julio de 2016. [9] Al igual que antes, las locomotoras fueron llevadas a Pengok, Yogyakarta, y comenzaron el mismo proceso que antes. Después de la prueba, las locomotoras fueron transferidas nuevamente al sur de Sumatra, para satisfacer la falta de necesidad de locomotoras para trenes de carbón.
Las CM20EMP se fabricaron cuando la compañía ferroviaria de Indonesia necesitaba una locomotora de cabina doble. La cabina y la carrocería son similares a las de la British Rail Class 70 ( serie GE PowerHaul ), pero las ventanas delanteras son como las de las GE U20C indonesias de la clase CC203. Los faros y las puertas de la cabina son como las de otra U20C indonesia (no especificada). [ cita requerida ]
Estas locomotoras utilizan una nueva versión del motor GE 7FDL-8 que cumple con los mismos estándares de emisiones que las locomotoras GE Dash 9 Series . La potencia de salida de las CM20EMP es de 2.250 caballos de fuerza , igual a la de la EMD G26 , y 100 caballos más que las CC203/ GE U20C de 2.150 caballos . Mientras tanto, el esfuerzo de tracción de estas locomotoras es de hasta 248 kN (arranque) y 207 kN (continuo). Estas locomotoras están equipadas con sistemas informáticos GE BrightStar™, integrados con el GE Integrated Function Display™. Las CC206 tienen bocinas diferentes a las locomotoras GE anteriores en Indonesia. Mientras que sus predecesores utilizan Wabco AA2 con nota de fábrica afinada en D, G (toca una cuarta perfecta en medio de C), las locomotoras CC206 utilizan Nathan 3.ª generación P2 (campana n.º 1 y 4) con nota de fábrica afinada en D, A (toca una quinta perfecta en medio de C), (a diferencia de las otras P2 que utilizan campana n.º 1 y 2, tocan una tercera menor).
Una unidad de locomotora CC206 podía transportar hasta 16 vagones de pasajeros o 30 vagones de mercancías.
Inicialmente, todos los CC206 del lote de 2013 (n.º 13 01 – 13 100) y algunas unidades del lote de 2015 (n.º 15 01 – 15 11) se asignaron a varios depósitos de fuerza motriz en Java, mientras que el resto del lote de 2015 (n.º 15 12 – 15 39) y todo el lote de 2016 (n.º 16 01 – 16 11) se asignaron al depósito de Kertapati en el sur de Sumatra. [10] [11]
En febrero de 2021, dos unidades del lote 2015 (CC206 15 09 y CC206 15 10) del depósito de Sidotopo en Java Oriental fueron transferidas al depósito de Kertapati. [12] Otras dos unidades del lote 2015 (CC206 15 08 y CC206 15 11) de la flota de Sidotopo fueron transferidas a Kertapati en marzo de 2024. [13]
