Hubo un sistema de tranvía en Surabaya , Java Oriental , Indonesia desde 1889 hasta 1978. El tranvía fue operado por una empresa privada Oost-Java Stoomtram Maatschappij (OJS, "East Java Steam Tram Company"), y más tarde por Kereta Api Indonesia (KAI), y fue el único sistema ferroviario propiedad de OJS que sobrevivió en Indonesia después de la independencia. El tranvía unía Ujung ( puerto de Tanjung Perak ) con Wonokromo y continuaba hacia Krian en Sidoarjo . Todos los activos de tierra del tranvía son actualmente propiedad del Área Operativa VII Surabaya de la KAI.
Como capital inicial de la empresa, la OJS comenzó a construir una línea de tranvía a vapor en Surabaya en 1889. La primera sección, Ujung–Fort Prins Hendrik, se inauguró el 10 de diciembre de 1889. [1] La línea discurre principalmente a lo largo de las orillas del río Mas .
A principios del siglo XX, la OJS se interesó en el éxito de Bataviasche Elektrische Tram Maatschappij (BETM) en el desarrollo de tranvías eléctricos en Batavia . Para prepararse para la instalación del tranvía eléctrico, en 1911 la OJS amplió su red de modo que casi toda la ciudad de Surabaya estuviera conectada mediante líneas de tranvía. En 1924 alcanzó una longitud de 36 kilómetros. [2] [3] El sistema de tranvía eléctrico se inauguró oficialmente el 15 de mayo de 1923. [4]
Durante la ampliación, la línea principal fue completamente revisada; la ruta que anteriormente pasaba por las orillas del río Mas fue desviada a través del centro de la ciudad, pasando por Pasar Turi y Sawahan y siguiendo la calle Darmo en el centro de la ciudad. Otras líneas construidas son Simpang–Wonokromo Kota, Simpang–Gubeng, Tunjungan–Sawahan y Simpang–Kalimas. Para apoyar el mantenimiento del tranvía, también se construyó un depósito de tranvías y una planta de energía en Sawahan. [5] Sin embargo, durante la ocupación japonesa , la sección OJS Karangpilang–Krian fue finalmente desmantelada por trabajadores japoneses rōmusha junto con todas las líneas OJS fuera de Surabaya. Aunque los nombres de las paradas del tranvía se registraron en los datos, no pudieron salvar las vías y las paradas de su desmantelamiento. [6]
La red de tranvía fue nacionalizada y operada por DKARI (actualmente KAI) en 1949. [5] El tranvía eléctrico fue desmantelado a fines de la década de 1960, y el tranvía de vapor restante finalmente se cerró en 1978. [7] [8] [9]
Estos son los tramos del tranvía en Surabaya según el libro Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian del KAI.
