PT Kereta Cepat Indonesia China ( literalmente ' Indonesia China High-Speed Railways Limited ' , abreviado como KCIC ) es una empresa de transporte indonesia que opera la red ferroviaria de alta velocidad de Indonesia construida en la ruta Yakarta - Bandung en el área megapolitana de Parahyangan . [1]
La empresa es una empresa conjunta entre PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) en un 60% y el consorcio estatal chino Beijing Yawan HSR Co. Ltd. en un 40%. [1] [2] La propia PSBI es una empresa conjunta de empresas estatales indonesias formada por Kereta Api Indonesia (51,37%), Wijaya Karya (39,12%), Jasa Marga (8,3%) y Perkebunan Nusantara VIII (1,21%). [3] Beijing Yawan HSR Co. Ltd. también es una empresa conjunta, formada por empresas estatales chinas, entre las que se incluyen China Railway Group Limited (42,88%), Sinohydro (30%), CRRC (12%), China Railway Signal & Communication (10,12%) y China Railway International (5%).
En abril de 2015, la República Popular China compitió con Japón cuando los dos países ofrecieron sus trenes de alta velocidad a Indonesia. [4] Esta competencia, según The Jakarta Post , es parte de una rivalidad geopolítica y económica entre los dos países para ganar influencia estratégica en la región Asia-Pacífico . [5] Después de que el proyecto casi fuera cancelado a fines de septiembre, Indonesia eligió a China como el ganador de este proyecto de 75 billones de rupias (US$5 mil millones). [6]
El 2 de octubre de 2015, se formó PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) como un consorcio de cuatro empresas estatales involucradas en el proceso de desarrollo de trenes de alta velocidad, a saber: Kereta Api Indonesia, Wijaya Karya, PTPN VIII y Jasa Marga. El 6 de octubre, se informó de la formación del consorcio a la Autoridad de Servicios Financieros, y el presidente Joko Widodo aprobó el Reglamento Presidencial (Perpres) Nº 107 de 2015 sobre la aceleración de la implementación de la infraestructura y las instalaciones de trenes rápidos entre Yakarta y Bandung. La empresa invertirá en una empresa conjunta. [7] [8]
La empresa conjunta se llama PT Kereta Api Indonesia China, con una participación del 60% de PSBI y del 40% de China Railway International Company Limited. La empresa se formó el 16 de octubre de 2015 y está prevista que priorice la comercialización, no sobrecargue el presupuesto estatal y promueva sinergias entre empresas. [9] En respuesta a esta nueva asociación, el primer ministro japonés, Yoshihide Suga, afirmó que "lamentaba profundamente" y que "le resultaba difícil entender" la elección de Indonesia. [4] Sin embargo, el ministro de la BUMN, Rini Soemarno, dijo que la estructura financiera de China se consideraba más rentable porque la propuesta de China no requería garantías ni financiación del gobierno indonesio. [10]
Para iniciar la construcción, Joko Widodo (Jokowi) aprobó el Reglamento Presidencial n.º 3 de 2016 como Proyecto Estratégico Nacional. [1] [11] El 21 de enero de 2016, Jokowi colocó la primera piedra para la construcción en el área de la Plantación de Té Walini, propiedad de PTPN VIII. La financiación estimada para el proceso de construcción alcanza los 70 billones de IDR. [12]
En 2017, en la ciudad de Beijing, República Popular de China, se firmó un Acuerdo de Financiación de Infraestructura e Instalaciones de Trenes Rápidos, que fue presenciado personalmente por el Presidente Jokowi y el Presidente de la República Popular de China, Xi Jinping . [11] Budi Karya Sumadi , como Ministro de Transporte, recordó a las empresas contratistas de construcción que aceleraran de inmediato el proceso de construcción. Según él, la adquisición de tierras es un problema que obstaculiza el desarrollo de la infraestructura y no exige que la adquisición de tierras se complete al 100%. Sin embargo, la adquisición de tierras sigue siendo un requisito previo que debe cumplirse para que el préstamo proporcionado por el Banco de Desarrollo de China pueda desembolsarse de inmediato. [13]
La ruta establecida es la ruta Yakarta-Bandung de 142,3 km, [14] y está respaldada por cuatro estaciones, a saber, Halim, Karawang, Walini y Tegalluar. Cada estación estará equipada con instalaciones para apoyar el desarrollo orientado al tránsito (TOD) alrededor de la estación. Con respecto al plan para esta nueva estación, Walini se proyectará como una nueva ciudad planificada que se convertirá en un amortiguador para el área metropolitana de Bandung. Se proyecta que este proyecto absorberá 39.000 trabajadores durante el proceso de construcción, 20.000 trabajadores durante el proceso de construcción del TOD y 28.000 trabajadores después de la operación. Para apoyar las operaciones, KCIC presentará 11 conjuntos de trenes rápidos con 8 vagones por tren. [8]
Este proyecto no siempre se desarrolla sin problemas. El costo estimado establecido por KCIC era originalmente de alrededor de 6.100 millones de dólares, pero en noviembre de 2020, KCIC estimó que habría un aumento a 8.600 millones de dólares, y la administración pudo reducir los costos a 8.000 millones de dólares. El Ministerio de Empresas Estatales (BUMN) dijo que este sobrecosto se cubriría con fondos de un consorcio de accionistas y préstamos. El consorcio asumirá el sobrecosto del 25% originado por la participación de capital del estado que se destina a PT Kereta Api Indonesia por un monto de 4 billones de IDR y China perderá 3 billones de IDR. El 75% restante proviene de préstamos. [15]
El 18 de octubre de 2021, KCIC declaró que la estación Walini, que originalmente estaba incluida en su lista de estaciones, fue eliminada de la lista debido a la rentabilidad. Por lo tanto, optarán por trasladar la estación a Padalarang por razones de integración modal. [16]
El 18 de mayo de 2023, KCIC inició oficialmente la primera prueba de la línea ferroviaria de alta velocidad Yakarta-Bandung. La línea de KCIC está electrificada con un voltaje de 27,5 kV CA.
El 6 de mayo de 2016, el entonces director y presidente de la KCIC, Hanggoro Budi Wiryawan, determinó la ruta Yakarta-Bandung para la línea de la KCIC. Según él, la ruta tiene un poder adquisitivo que hace que sea muy posible comprar billetes de tren de alta velocidad. Bandung, según Wiryawan, es un lugar con suficiente potencial para desarrollarse en el sector del comercio y el turismo. Con esta determinación de la ruta, el negocio de la KCIC no solo se limita a depender de su tren de alta velocidad, sino también al desarrollo de las áreas alrededor de las estaciones donde prestará servicio la KCIC. [17]
Esta línea está apoyada por 13 túneles y fue construida sobre una estructura elevada con una longitud del 60% de la longitud total de la vía (142,3 km). El resto se utiliza a nivel, especialmente para los segmentos que atravesarán el túnel hasta llegar finalmente a Bandung. [18] [19]
La línea ferroviaria de alta velocidad Yakarta-Bandung (KCJB) tiene un ancho de vía de 1435 mm (4 pies 8 1⁄2 pulgadas) y en un principio funcionaba con una tensión aérea de 25 kV CA. Esta línea se ha duplicado desde su construcción por primera vez. [20] Durante el proceso de prueba el 18 de mayo de 2023, la tensión eléctrica se cambió a 27,5 kV CA. Hay cuatro subestaciones de tracción de LAA ubicadas en Halim, Karawang, Walini y Tegalluar. [21]
En 2022, CRRC Qingdao Sifang , Co. Ltd. lanzó la unidad múltiple eléctrica para KCIC. El tren, que se basó en el diseño CR400AF/ Fuxing , recibió la serie KCIC400AF [22] y podría circular hasta 350 km/h. La base está adaptada según las condiciones climáticas y geográficas de la isla de Java y presentará un diseño interior con matices indonesios como el dragón de Komodo , el batik y el Borobudur . [23] La serie de trenes de alta velocidad está diseñada para ser mínima en ruido y vibración, resistente al fuego, inundaciones y terremotos, además de ser resistente al ataque de objetos extraños. [24] El tren se llama " Komodo Merah " ( lit. ' dragón de Komodo rojo ' ) o " Petir Merah " ( lit. ' rayo rojo ' ).
Además de operar 11 trenes de alta velocidad, KCIC también opera un tren de inspección. Las entregas de la flota comienzan en agosto de 2022 y está previsto que lleguen a Indonesia a finales de agosto. Según Joni Martinus, vicepresidente de relaciones públicas de KAI, la tarifa que se fijará oscila entre 250.000 y 350.000 IDR. Sin embargo, Martinus cree que el coste todavía se está calculando en varios aspectos. [25]
Para apoyar este proyecto también se incorporó la locomotora diésel eléctrica DF4B , que pertenecía a China Railway [26] y fue enviada de regreso a China el 19 de septiembre de 2023.